JPS6094858A - Park lock device for automatic transmission - Google Patents
Park lock device for automatic transmissionInfo
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- JPS6094858A JPS6094858A JP19384784A JP19384784A JPS6094858A JP S6094858 A JPS6094858 A JP S6094858A JP 19384784 A JP19384784 A JP 19384784A JP 19384784 A JP19384784 A JP 19384784A JP S6094858 A JPS6094858 A JP S6094858A
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- JP
- Japan
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- parking
- transmission case
- ball
- side cover
- lock device
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の駐車レンジでその出力軸を回転し
ないよう固定しておく所謂パークロック装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a so-called park lock device for fixing the output shaft of an automatic transmission so that it does not rotate in a parking range.
（従来の技術）
自動変速機はマニュアルレバーを駐車（Ｐ）レンジ、後
退走行（Ｒ）レンジ、中立（Ｎ）レンジ、前進自動変速
走行（Ｄ）レンジ、第２速エンジンブレーキ走行（ＩＩ
）レンジ、第１速エンジンブレーキ走行（１）レンジに
操作することで、変速制御用バルブポデー内のマニュア
ルバルブが対応レンジとなって、夫々のレンジに対応し
た作動を行うが、Ｐレンジにおいては車両を駐車状態に
保つために変速機出力軸を回転しないよう固定しておく
必要があり、そのためにパークロック装置を具える。(Prior art) Automatic transmissions operate the manual lever in Park (P) range, Reverse drive (R) range, Neutral (N) range, Forward automatic shift drive (D) range, and Second gear engine brake drive (II).
) range, 1st gear engine brake running (1) By operating in range, the manual valve in the shift control valve podium becomes the corresponding range and operates according to each range, but in P range, the vehicle In order to keep the vehicle in the parked state, it is necessary to fix the transmission output shaft so that it does not rotate, and for this purpose a park lock device is provided.
ところでフロントエンジンフＬ１ント「フイフ回（（Ｆ
Ｆ車）やリヤエンジンリヤドライブ車（ｔｉｌｌ車）に
用いる自動変速機（通常自動ｌ−ランス〆クスルと称せ
られる）の場合、パークロック装；ξににり回転しない
よう固定しておく （パークロックする）べき回転部材
がトランスミッションケース及びその端部開口を塞ぐサ
イドカバーにより回転自在に支持されており、又この回
転部材はトランスミッションケースを基準としてサイト
カバー側からのシム調整によりプリロードを与えられる
ことが多い。そして、パークロック装置は上記回転部材
に一体に設けたパーキングギヤと、これに係合してパー
クロック状態を提供するようｌ−ランスミッションケー
ス及びサイドカバーに枢支したパーキングボールとで構
成するのが普通である。By the way, the front engine front L1 nt "5 times ((F
In the case of automatic transmissions (usually referred to as automatic lance gears) used in rear-engine, rear-drive vehicles (F cars) and rear-engine rear-drive cars (till cars), the park lock system is used to prevent rotation in the ξ direction (park The rotating member to be locked (to be locked) is rotatably supported by the transmission case and the side cover that closes the end opening of the transmission case, and this rotating member is given a preload by adjusting a shim from the sight cover side with the transmission case as a reference. There are many. The parking lock device includes a parking gear integrally provided with the rotating member, and a parking ball pivotally supported on the L-transmission case and side cover so as to engage with the parking gear and provide a park lock state. is normal.
（発明が解決しようとする問題点）
一方、パーキングボールはその枢支軸線方向の位置決め
が不正確だと、パーキングギヤに対する保合位置がその
軸線方向にずれ、パーキングギヤの歯及びこれに係合す
るパーキングボールの爪に大きな応力がかかり、強度上
及び耐久上の不利を招く。シカし従来は、パーキングボ
ールの枢支軸線方向位置を正確に保ってこれをトランス
ミッションケース及びサイドカバー間に回転自在に組イ
」Ｃ）る作業が困難を極め、この作業に長時間を要する
問題点があった。(Problem to be Solved by the Invention) On the other hand, if the parking ball is incorrectly positioned in the direction of its pivot axis, the locking position relative to the parking gear will shift in the axial direction, causing the parking ball to engage with the teeth of the parking gear. A large stress is applied to the pawl of the parking ball, resulting in disadvantages in terms of strength and durability. Conventionally, it was extremely difficult to maintain the exact position of the parking ball in the direction of the pivot axis and to assemble it between the transmission case and the side cover so that it could rotate freely, and this work required a long time. There was a point.
（問題点を解決するための手段）
この問題を解決するため本発明パークロック装置は、前
記のようなパーキングギヤとパーキングボールとよりな
るパークロック装置を具えた自動変速機において、トラ
ンスミッションケースを基準としてパーキングボールを
その枢支軸線方向に位置決めし、該位置決めの状態をパ
ーキングボール及びザイＩＳカバー間に介在させたスペ
ーサにより保持してなることを特徴とする。(Means for Solving the Problem) In order to solve this problem, the park lock device of the present invention is provided in an automatic transmission equipped with a park lock device consisting of a parking gear and a parking ball as described above. The parking ball is positioned in the direction of its pivot axis, and the positioned state is maintained by a spacer interposed between the parking ball and the IS cover.
（作 用）
かかる構成では、上記回転部材と同様トランスミッショ
ンケースを基準としてパー４−ングボールの枢支軸線方
向位置決めを行い、これによりパーキングボールの枢支
軸線方向位置決め凸に（を回転部材、即らパーキングギ
ヤの軸線プノ向位置決め基準と同じトランスミッション
ケースにすることができ、上述の問題を解消し得ること
となる。(Function) In this configuration, the parking ball is positioned in the direction of the pivot axis with the transmission case as a reference, similar to the above-mentioned rotating member. The transmission case can be made the same as the axial direction positioning reference of the parking gear, and the above-mentioned problem can be solved.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。(Example) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図乃至第３図は本発明パークロック装置を貝えた自
動トランスアクスルで、これら図中１はトランスミッシ
ョンケース、２はその端部開口を塞ぐサイドカバー（た
だし、図中右側は破断して示しである）、３はトランス
ミッションケース１の上部に設けた変速制御用バルブボ
デー、４はバルブボデー３内に設けたマニュアルバルブ
を夫々示す。トランスミッションケース１内には図示し
ない歯車変速機構を収納し、該機構はコンバータカバー
２から遠いトランスミッションケースｌの端部より入力
された動力をバルブボデー３による制御下で変速し、出
力軸側に出方する。動力はその後出力軸側からディファ
ンシャルギャに達し、このディファンレンシャルギャよ
り車両の両駆動輪に供給される。Figures 1 to 3 show an automatic transaxle equipped with the parking lock device of the present invention. In these figures, 1 is a transmission case, and 2 is a side cover that closes the end opening (however, the right side in the figure is shown broken). ), 3 indicates a shift control valve body provided in the upper part of the transmission case 1, and 4 indicates a manual valve provided within the valve body 3. A gear transmission mechanism (not shown) is housed in the transmission case 1, and this mechanism changes the speed of the power input from the end of the transmission case l that is far from the converter cover 2 under the control of the valve body 3, and outputs it to the output shaft side. I will do it. The power then reaches the differential gear from the output shaft side, and is supplied to both drive wheels of the vehicle from this differential gear.
本発明パークロック装置は変速機の出力軸側７に一体成
形したパーキングギア１６及びパーキングボール１７を
主たる構成要素とし、パーキングボール１７の先端爪１
７ａを第１図の如くパーキングギヤＩ６の山間に係合さ
せることによりパーキングギヤ１６、従って変速機の出
力軸側の回転を阻止し、所定のパークロック機能を得る
ものとする。The parking lock device of the present invention has a parking gear 16 and a parking ball 17 integrally molded on the output shaft side 7 of the transmission as main components, and has a tip claw 1 of the parking ball 17.
By engaging 7a with the peaks of the parking gear I6 as shown in FIG. 1, the rotation of the parking gear 16, and therefore the output shaft side of the transmission, is prevented and a predetermined park lock function is obtained.
パーキングボール１７は第１１２１及び第２図に示すよ
うに両０；１；間に設りた枢支軸１８を介しトランスミ
ッションケース１及びサイドカバー２間に回動１°１在
に支持し、この枢支に当り本考泰においてはトランスミ
ッションケース１を基準としてパー二１−ングボール１
７をその枢支軸線力１８農こ位置決めすると共に、この
位置決め状態を枢支軸１８に眠きしてサイドカバ−２及
びパー−トングボール１７間に介在させたスペーサ１９
により保持する。なお、スペーツ１９の周囲にはリター
ンスプリング２ｏを巻装し、その一端をトランスミッシ
ョンケース１の内壁に、又他端をパーキングボール１７
の爪１７ａがら遠い端部に夫々係合させてパーキングボ
ール１７を第１図中反時針方向にイ」勢し、爪１７ａが
パーキングギヤ１６の歯と係合しないパークロック１１
１″除位置に弾支するものとする。As shown in FIG. 1121 and FIG. Regarding the pivot support, in this study, we will use the paring ball 1 with the transmission case 1 as the reference.
A spacer 19 is inserted between the side cover 2 and the part tongue ball 17 by positioning the shaft 7 by its pivot axis force 18, and applying this positioning state to the pivot shaft 18.
Retained by A return spring 2o is wound around the spacer 19, and one end of the return spring 2o is attached to the inner wall of the transmission case 1, and the other end is attached to the parking ball 17.
The parking ball 17 is pushed forward in the counterclockwise direction in FIG.
The ball shall be supported at the 1" release position.
マニュアルバルブ４には操作レバー２１の先端を保合さ
せ、該レバー２１を操作軸２２の−ｊ、ｇｉに結着し、
該軸の他端をトランスミッションケース１に回転自在に
貫通してコントロールレバー２３に結着する。The manual valve 4 is fitted with the tip of the operating lever 21, and the lever 21 is tied to -j and gi of the operating shaft 22,
The other end of the shaft rotatably passes through the transmission case 1 and is connected to the control lever 23.
コントロールレバー２３の一端（第１図中上端）を運転
席のマニュアルレバーに連結することで、該マニュアル
レバーの操作時マニュアルバルブ４は対応レンジに位置
され得る。By connecting one end (upper end in FIG. 1) of the control lever 23 to a manual lever on the driver's seat, the manual valve 4 can be positioned in a corresponding range when the manual lever is operated.
操作レバー２１にマニュアルプレート２４を一体成形し
、従ってマニュアルプレート２４はマニュアルレバーの
操作時軸２２によりマニュアルバルブ４のレンジに対応
゛した回動位置となる。Ｐ、 Ｒ，Ｎ、 Ｄｌｌ、Ｉレ
ンジに対応したマニュアルプレー１・２４の回動位置で
夫々、ディテントスプリング２５の先端に回転自在に設
けたローラ２Ｇが陥入する切欠き２４ａ〜２４ｆをマニ
ュアルプレート２４の外周に形成し、これらによりマニ
ュアルレバーの各レンジ切換時における節度感を与える
。A manual plate 24 is integrally molded on the operating lever 21, so that the manual plate 24 assumes a rotational position corresponding to the range of the manual valve 4 by the shaft 22 when the manual lever is operated. At the rotational positions of manual plays 1 and 24 corresponding to P, R, N, Dll, and I ranges, cutouts 24a to 24f are formed in the manual plate into which the roller 2G rotatably provided at the tip of the detent spring 25 is inserted. 24, and these provide a sense of moderation when changing each range of the manual lever.
アクチュエ−タレバー２７はマニュアルプレートト２４
の下方に配置して軸３６によりトランスミッションケー
ス１に４１区支し、Ｊ亥しバー２７と゛ンニュアルフ。The actuator lever 27 is a manual plate 24
It is disposed below and supported in 41 sections on the transmission case 1 by a shaft 36, and is connected to the J shaft bar 27 and annual shaft.
レート２４との間をパークロッド２８によりリンク結合
する。この目的のためパークロッド２８の一端２８ａを
新曲してマニュアルプレー１・２４に枢着し、他端２８
ｂを枢着ブロック２９を介しアクチュエータレバー２７
に枢着する。なお、枢着ブロック２９はビン３０により
抜は止めしてパークし１ソド端部２８１１に摺動自在に
嵌合すると共に、ばね３Ｉによりピン３０と接した位置
に弾支し、これにより、後述の如くに機能する待ら桟構
を構成する。A link connection is made between the plate 24 and the plate 24 by a park rod 28. For this purpose, one end 28a of the park rod 28 is bent and pivoted to the manual play 1/24, and the other end 28a
b to the actuator lever 27 via the pivot block 29.
It is pivoted to. In addition, the pivot block 29 is parked and prevented from being removed by the pin 30, and is slidably fitted to the 1-side end 2811, and elastically supported in a position in contact with the pin 30 by the spring 3I. A stand structure is constructed that functions as follows.
アクチュエータレバー２７の先端に一対のり一う３２を
相互に接して回転自在に支持し、これらローラ３２を夫
々の軸直角面内において挾むようならい面３３ａを形成
したパーキングサポート３３及びパーキングボールＩ７
のカム面１７ｂを配置し、パーキングサポート３３はボ
ルト３４．３５によりトランスミッションケース１に取
着する。A parking support 33 and a parking ball I7 that rotatably support a pair of rollers 32 mounted on the tip of the actuator lever 27 in contact with each other, and form a beveled surface 33a that sandwiches these rollers 32 in a plane perpendicular to each axis.
The parking support 33 is attached to the transmission case 1 with bolts 34 and 35.
上記実施例の作用を次に説明する。The operation of the above embodiment will be explained next.
第１図及び第２圓に示すように、マニュアルレバーの１
〕レンジで一ンニュアルブレート欠き２４ａにローラ２
６が陥入した回動位置となり、この時アクチュエータレ
バー２７はパークロッド２）３を介し図示の回動位置に
される、これによりローラ３２はパーキングサポート３
３のならい面３３ａに支えられ、パーキングボール１７
のカム面１７ｂに沿って第１図中降下する。かくて、ロ
ーラ３２はパーキングボール１７を第１図に示す回動位
置となし、所定のパーキングギヤを果たす。As shown in Figures 1 and 2, 1 of the manual lever
] In the microwave, insert roller 2 into annual plate notch 24a.
6 is in the recessed rotation position, and at this time the actuator lever 27 is brought to the illustrated rotation position via the parking rod 2) 3, whereby the roller 32 is moved to the parking support 3.
The parking ball 17 is supported by the contoured surface 33a of No. 3.
1 along the cam surface 17b. Thus, the roller 32 brings the parking ball 17 into the rotational position shown in FIG. 1, thus functioning as a predetermined parking gear.
とごろでこの時、パーキングボール１７の爪１７ａがパ
ーキングギヤ１６の歯と衝接し、第１図に示ず回動位置
となり得ない場合、アクチュエータレバー２７もこれに
対応した位置以上に回動し得ないため、パークレッド２
Ｂは枢着ゾロツク２９に対し長手、方Ｉｉｉ４ Ｌこば
ね３１を圧縮しつつ相対移動して最終位置に達する。そ
して、車輪のごろかりによりパーキングギヤ１６が回転
してその歯溝に爪１７ａが整列する時、ばね３１の圧１
ｍ反力がアクチュエータレバー２７を回動させ、ローラ
３２を介しパーキングボール１７をその爪１７．１がパ
ーキングギヤ１６のｔｂ？ｎに侵入した位置に回動さ一
Ｕ、パークロックを可能にする。At this time, if the pawl 17a of the parking ball 17 collides with the teeth of the parking gear 16 and cannot reach the rotating position shown in FIG. 1, the actuator lever 27 will also rotate beyond the corresponding position. Because you don't get it, park red 2
B moves relative to the pivot shaft 29 while compressing the longitudinal and L springs 31 and reaches the final position. When the parking gear 16 rotates due to the rotation of the wheels and the pawl 17a is aligned with the tooth groove, the pressure of the spring 31 is 1.
The reaction force rotates the actuator lever 27, and the pawl 17.1 moves the parking ball 17 via the roller 32 to the parking gear 16. Rotate to the n-in position to enable park lock.
マニュアルレバーをＰレンジから他レンジに切換える時
、マニュアルプレート２４は第２図中矢印α方向に回動
され、パークロッド２８を介しアクチュエータレバー２
７を第２図中矢印β方向に回動する。この時ローラ３２
はカム面１７ｂから離れ、パー二トングボール１７はリ
ターンスプリング２０によりノ氏１７ａがパーキングギ
ア１６の歯溝から脱出した位置に回動され、パークロッ
クを解除することができる。When switching the manual lever from the P range to another range, the manual plate 24 is rotated in the direction of arrow α in FIG.
7 in the direction of the arrow β in FIG. At this time, roller 32
is separated from the cam surface 17b, and the parking tongue ball 17 is rotated by the return spring 20 to a position where the tongue 17a escapes from the tooth groove of the parking gear 16, and the park lock can be released.
（発明の効果）
かくして本発明パークロック装置は上述の如く、トラン
スミッションケース１を基４Ｉ，としてバー；１−ング
ボール１７をその枢支軸（１８）線方向に位置決めし、
この位置決め状態をパーキングボール１７＆びサイドカ
バー２間に介在させたスペーサ１９により保持するよう
にしたから、同様にトランスミッションケースＩ’ａ：
ｇｑＢＨとしてサイトカバー２との間に回転自在に支Ｊ
６された出力巾，旧ｊ！すの回転部拐に一体のパーキン
グギヤ１６と、パーキングボール１７との軸線方向位置
決め基準が共に同じとなり、これらを迅速且つ容易に整
合させてトランスミソンヨンケース１及びサイドカバー
２間に組イ１りることができ、その作業性が大いに向上
するし、」−記の整合が正確となってパーキングギヤ及
びパーキングボールの係合部に大きな応力がかからず、
強度上及び耐久上の不利を回避することができる。(Effects of the Invention) Thus, as described above, the parking lock device of the present invention positions the bar;
Since this positioning state is maintained by the spacer 19 interposed between the parking ball 17 and the side cover 2, the transmission case I'a:
Rotatably supported between site cover 2 as gqBH
6 output width, old j! The parking gear 16, which is integrated with the rotating part of the transmission, and the parking ball 17 have the same axial positioning reference, so they can be quickly and easily aligned and assembled between the transmision case 1 and the side cover 2. The work efficiency is greatly improved, and the alignment is accurate and no large stress is applied to the engaging part of the parking gear and parking ball.
Disadvantages in terms of strength and durability can be avoided.
第１図は本発明パークロック装置を具えた自動トランス
アクスルの要部切欠側面図、
第２図は本発明パークロック装置の正面図である。
ｌ・・・トランスミッションケース
２・・・サイドカバー ３・・・バルブボデー４・・・
マニュアルバルブ ６・・・出力ギヤ１６・・・パーキ
ングギヤ １７・・・パーキングボール１８・・・パー
キングボール枢支軸
１９・・・スペーサ ２０・・・リターンスプリング２
１・・・マニュアルバルブ操作レバー２２・・・マニュ
アルパル７’ ｔＭ 作軸２３・・・コントロールレバ
ー
２４・・・マニュアルプレート
２７・・・アクチュエータレバー
２８・・・パークロッド ２９・・・枢着フロック３０
・・・抜は止めビン ３１・・・待ち機構ばね３２・・
・ローラ
３３・・・バーキンブザボー１へ
３４．３５・・・取付ボルトFIG. 1 is a cutaway side view of essential parts of an automatic transaxle equipped with the parking lock device of the present invention, and FIG. 2 is a front view of the park lock device of the present invention. l...Transmission case 2...Side cover 3...Valve body 4...
Manual valve 6... Output gear 16... Parking gear 17... Parking ball 18... Parking ball pivot shaft 19... Spacer 20... Return spring 2
1...Manual valve operation lever 22...Manual pal 7' tM Operating shaft 23...Control lever 24...Manual plate 27...Actuator lever 28...Park rod 29...Pivot flock 30
... Removal stopper bottle 31 ... Waiting mechanism spring 32 ...
・Roller 33...To Birkin Buzabo 1 34.35...Mounting bolt
Claims (1)
サイドカバーにより回転自在に支持され、トランスミッ
ションケースを基準として配置された出力軸側に一体の
パーキングギアに係合してパークロック状態を提供する
よう前記トランスミッションケース及びサイドカバーに
枢支したパーキングポールとよりなるパークロック装置
を具えた自動変速機において、前記トランスミッション
ケースを基準として０；１記パーキングボールをその枢
支軸線方向に位置決めし、該位置決め状態をパーキング
ボール及びサイドカバー間に介在させたスペーサにより
保持してなる自動変速機のパークロック装置。1. The transmission is rotatably supported by a transmission case and a side cover that closes the end opening thereof, and is configured to engage with a parking gear integral with the output shaft side arranged with the transmission case as a reference to provide a park lock state. In an automatic transmission equipped with a park lock device consisting of a parking pole pivotally supported on a case and a side cover, the parking ball is positioned in the direction of its pivot axis with the transmission case as a reference, and the positioning state is A parking lock device for an automatic transmission that is held by a spacer interposed between a parking ball and a side cover.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19384784A JPS6094858A (en) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | Park lock device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19384784A JPS6094858A (en) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | Park lock device for automatic transmission |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19068683A Division JPS6082447A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Parklock system for automatic speed changer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094858A true JPS6094858A (en) | 1985-05-28 |
| JPH0330541B2 JPH0330541B2 (en) | 1991-04-30 |
Family
ID=16314733
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19384784A Granted JPS6094858A (en) | 1984-09-18 | 1984-09-18 | Park lock device for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094858A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5123294A (en) * | 1990-09-26 | 1992-06-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Detent structure for an automatic transmission system |
-
1984
- 1984-09-18 JP JP19384784A patent/JPS6094858A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5123294A (en) * | 1990-09-26 | 1992-06-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Detent structure for an automatic transmission system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330541B2 (en) | 1991-04-30 |
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