JPS6094313A - タイヤ加硫装置 - Google Patents
タイヤ加硫装置Info
- Publication number
- JPS6094313A JPS6094313A JP20272983A JP20272983A JPS6094313A JP S6094313 A JPS6094313 A JP S6094313A JP 20272983 A JP20272983 A JP 20272983A JP 20272983 A JP20272983 A JP 20272983A JP S6094313 A JPS6094313 A JP S6094313A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- bead
- bladder
- clamp
- lower mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はタイヤ加硫装置に関し、さらに詳しくは、ＲＯ
Ｍ（米国マソクネル・マシン社開発のタイヤ加硫装置名
）タイプのタイヤ加硫装置の改良に関するものである。
Ｍ（米国マソクネル・マシン社開発のタイヤ加硫装置名
）タイプのタイヤ加硫装置の改良に関するものである。
この種ＢＯＭタイプのタイヤ加硫装置は一般に第１図に
示すように、開閉可能とした上下各加硫金型Ｍａ及びＭ
ｂの中央部に、中心機構Ｋを有し、この中心機構にの上
型クランプリングＣａ及び下型クランプリングｃｂに、
上型モールドリングＢａ及び下型ビードリングＢｂを介
してブラダ−Ｖを着脱可能に取り付けることにより構成
されている。
示すように、開閉可能とした上下各加硫金型Ｍａ及びＭ
ｂの中央部に、中心機構Ｋを有し、この中心機構にの上
型クランプリングＣａ及び下型クランプリングｃｂに、
上型モールドリングＢａ及び下型ビードリングＢｂを介
してブラダ−Ｖを着脱可能に取り付けることにより構成
されている。
ところが従来のタイヤ加硫装置の下型ビードリングＢｂ
は、第２図に示すように、−個の部材により構成されて
いる。すなわち、前記下型クランプリングｃｂと協同し
てブラダ−Ｖをクランプするブラダ−クランプ部Ｂ１と
、タイヤＴのビード部Ｔｂを成形するビード部成形部Ｂ
２とが一体的に形成されている。この結果、次のような
問題があった。
は、第２図に示すように、−個の部材により構成されて
いる。すなわち、前記下型クランプリングｃｂと協同し
てブラダ−Ｖをクランプするブラダ−クランプ部Ｂ１と
、タイヤＴのビード部Ｔｂを成形するビード部成形部Ｂ
２とが一体的に形成されている。この結果、次のような
問題があった。
（１１ブラダ−■は、定期的にあるいは異當時には、生
産を停止しこれを交換する必要がある。
産を停止しこれを交換する必要がある。
しかしながら、従来の下型ヒートリングＢｂは、上述し
たように、−個の部材により構成されているので、高重
量であり作業性及び作業安全性が著しく阻害される。
たように、−個の部材により構成されているので、高重
量であり作業性及び作業安全性が著しく阻害される。
（２）ブラダ−Ｖをクランプするブラダ−クランプ部Ｂ
１と、タイヤＴのビード部Ｔｂを成形するビード部成形
部Ｂ２とが一体的に形成されているので、種類の異なる
タイヤを加硫する場合等の段替え時に、下型ビードリン
グＢｂ全体を取り替える必要があると共に、種類の異な
るタイヤ用の下型ビードリングＢｂを多数準備しておく
必要がありコストアップになる。
１と、タイヤＴのビード部Ｔｂを成形するビード部成形
部Ｂ２とが一体的に形成されているので、種類の異なる
タイヤを加硫する場合等の段替え時に、下型ビードリン
グＢｂ全体を取り替える必要があると共に、種類の異な
るタイヤ用の下型ビードリングＢｂを多数準備しておく
必要がありコストアップになる。
本発明は上述した問題点を解消すべ（検討の結果、達せ
られたものである。
られたものである。
従って本発明の目的は、下型ビードリングをブラダ−を
クランプするブラダ−クランプ部と、タイヤのビード部
を成形するビード部成形部とに分割することにより、ブ
ラダ−交換の作業性及び作業安全性を大幅に向上すると
共に、ブラダ−クランプ部を標準化できてコストダウン
を図ることができるタイヤ加硫装置を提供することにあ
る。
クランプするブラダ−クランプ部と、タイヤのビード部
を成形するビード部成形部とに分割することにより、ブ
ラダ−交換の作業性及び作業安全性を大幅に向上すると
共に、ブラダ−クランプ部を標準化できてコストダウン
を図ることができるタイヤ加硫装置を提供することにあ
る。
すなわち本発明は、開閉可能とした上下各加硫金型の中
央部に中心機構を有し、この中心機構の上型クランプリ
ング及び下型クランプリングに上型モールドリング及び
下型ビードリングを介してブラダ−を着脱可能に取り付
けてなるタイヤ加硫装置において、前記下型ビードリン
グをブラダ−クランプ側リングとビード部成形側リング
とに二分割し、この各リングの結合側にそれぞれ着脱可
能な結合手段を施したことを特徴とするタイヤ加硫装置
を、その要旨とするものである。
央部に中心機構を有し、この中心機構の上型クランプリ
ング及び下型クランプリングに上型モールドリング及び
下型ビードリングを介してブラダ−を着脱可能に取り付
けてなるタイヤ加硫装置において、前記下型ビードリン
グをブラダ−クランプ側リングとビード部成形側リング
とに二分割し、この各リングの結合側にそれぞれ着脱可
能な結合手段を施したことを特徴とするタイヤ加硫装置
を、その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第３図〜第５図は本発明の実施例からなるタイヤ加硫装
置を示すもので、第３図は本発明の要部すなわち、下型
クランプリングに下型ビードリングを介してブラダ−が
着脱可能に取り付けられ、この下型ビードリングに下部
加硫金型が当接された部分を示す断面拡大正面図、第４
図は本発明において下型ビードリングを構成するブラダ
−クランプ側リングの下面図、第５図は本発明において
下型ビードリングを構成するビード部成形側リングの下
面図である。
置を示すもので、第３図は本発明の要部すなわち、下型
クランプリングに下型ビードリングを介してブラダ−が
着脱可能に取り付けられ、この下型ビードリングに下部
加硫金型が当接された部分を示す断面拡大正面図、第４
図は本発明において下型ビードリングを構成するブラダ
−クランプ側リングの下面図、第５図は本発明において
下型ビードリングを構成するビード部成形側リングの下
面図である。
図においてＥは本発明の実施例からなるタイヤ加硫装置
で、開閉可能とした上下各加硫金型Ｍａ及びＭｂの中央
部に中心機構Ｋを有し、この中心機構にの上型クランプ
リングＣａ及び下型クランプリングｃｂに上型モールド
リングＢａ及び下型ビードリングＢｂを介してブラダ−
■を着脱可能に取り付け、さらに前記下型ビードリング
Ｂｂをブラダ−クランプ側リング１０とビード部成形側
リング２０とに二分割し、この各リング１０及び２０の
結合側にそれぞれ着脱可能な結合手段Ａを施すことによ
り構成されている・さらにこの構造を説明すると、前記
下型ビードリングＢｂは、前記下型クランプリングｃｂ
と協同してブラダ−■をクランプするブラダ−クランプ
部Ｂｌを構成するブラダ−クランプ側リング１０と、タ
イヤＴのビード部Ｔｂを成形するビード部成形部Ｂ２を
構成するビード部成形側リング２０とに二分割して構成
されている。
で、開閉可能とした上下各加硫金型Ｍａ及びＭｂの中央
部に中心機構Ｋを有し、この中心機構にの上型クランプ
リングＣａ及び下型クランプリングｃｂに上型モールド
リングＢａ及び下型ビードリングＢｂを介してブラダ−
■を着脱可能に取り付け、さらに前記下型ビードリング
Ｂｂをブラダ−クランプ側リング１０とビード部成形側
リング２０とに二分割し、この各リング１０及び２０の
結合側にそれぞれ着脱可能な結合手段Ａを施すことによ
り構成されている・さらにこの構造を説明すると、前記
下型ビードリングＢｂは、前記下型クランプリングｃｂ
と協同してブラダ−■をクランプするブラダ−クランプ
部Ｂｌを構成するブラダ−クランプ側リング１０と、タ
イヤＴのビード部Ｔｂを成形するビード部成形部Ｂ２を
構成するビード部成形側リング２０とに二分割して構成
されている。
従って、ブラダ−クランプ側リング１０とビード部成形
側リング２０の各重量を、−個の部材により構成されて
いる従来の下型ビードリングと比較して、大幅に軽量化
できることになる。この結果、ブラダ−■の交換時にお
けるハンドリングを著しく容易化でき、ブラダ−交換の
作業性及び作業安全性を大幅に向上することができ、さ
らに、ブラダ−クランプ側リング１０を標準化すること
ができ、従来のように一体構造の種類の異なる下型と一
ドリングを多数準備しておく必要がなく、ビード部成形
側リング１０のみを準備しておけば良いので大幅にコス
トダウンを図ることができる。
側リング２０の各重量を、−個の部材により構成されて
いる従来の下型ビードリングと比較して、大幅に軽量化
できることになる。この結果、ブラダ−■の交換時にお
けるハンドリングを著しく容易化でき、ブラダ−交換の
作業性及び作業安全性を大幅に向上することができ、さ
らに、ブラダ−クランプ側リング１０を標準化すること
ができ、従来のように一体構造の種類の異なる下型と一
ドリングを多数準備しておく必要がなく、ビード部成形
側リング１０のみを準備しておけば良いので大幅にコス
トダウンを図ることができる。
しかも上述したように、ブラダ−クランプ側リング１０
とビード部成形側リング２０とに二分割したこの各リン
グ１０及び２０の結合側に、それぞれ着脱可能な結合手
段Ａを施しである。
とビード部成形側リング２０とに二分割したこの各リン
グ１０及び２０の結合側に、それぞれ着脱可能な結合手
段Ａを施しである。
そしてこの結合手段Ａは、本実施例において第３図及び
第４図に示すように、ブラダ−クランプ側リングｌＯの
外周側下部周縁に間隔をおいて凸条１１を突設すると共
に、第３図及び第５図に示すように、ビード部成形側リ
ング２０の内周側下部周縁に、間隔をおいて、前記ブラ
ダ−クランプ側リング１０の凸条１１を挿入可能に形成
した切欠東口２１を設けると共に、この切欠東口２１と
連続せしめて、前記凸条１１を係止する係止部２２を突
設して構成されている。
第４図に示すように、ブラダ−クランプ側リングｌＯの
外周側下部周縁に間隔をおいて凸条１１を突設すると共
に、第３図及び第５図に示すように、ビード部成形側リ
ング２０の内周側下部周縁に、間隔をおいて、前記ブラ
ダ−クランプ側リング１０の凸条１１を挿入可能に形成
した切欠東口２１を設けると共に、この切欠東口２１と
連続せしめて、前記凸条１１を係止する係止部２２を突
設して構成されている。
従って、前記下型クランプリングｃｂに取付ボルトＢ３
によって取り付けられているブラダ−クランプ側リング
１０の各凸条１１に、ビード部成形側リング２０の各切
欠東口２１を挿入し、しかる後、このビード部成形側リ
ング２０を適宜方向に回転するだけで、ブラダ−クラン
プ側リング１０の各凸条１１が、ビード部成形側リング
２０の係止部２２に係止され、ビード部成形側リング２
０をブラダ−クランプ側リング１０に極めて容易に取り
付けることができる。
によって取り付けられているブラダ−クランプ側リング
１０の各凸条１１に、ビード部成形側リング２０の各切
欠東口２１を挿入し、しかる後、このビード部成形側リ
ング２０を適宜方向に回転するだけで、ブラダ−クラン
プ側リング１０の各凸条１１が、ビード部成形側リング
２０の係止部２２に係止され、ビード部成形側リング２
０をブラダ−クランプ側リング１０に極めて容易に取り
付けることができる。
なおブラダ−クランプ側リング１ｏがらビード部成形側
リング２０を取り外す場合も、上述とは逆の操作を行う
ことにより極めて容易に取り外すことができる。
リング２０を取り外す場合も、上述とは逆の操作を行う
ことにより極めて容易に取り外すことができる。
なお図において１２は、ブラダ−クランプ側リング１０
の内周側周縁に間隔をおいて穿設されたボルト孔である
。
の内周側周縁に間隔をおいて穿設されたボルト孔である
。
本発明は上述したように、下型ビードリングをブラダ−
クランプ側リングとビード部成形側リングとに二分割し
、この各リングの結合側にそれぞれ着脱可能な結合手段
を施したがら、下型ビードリングを、前記下型クランプ
リングと協同してブラダ−をクランプするブラダ−クラ
ンプ部と、タイヤのビード部を成形するビード部成形部
とに分割することができる。従って、次のような効果を
奏する。すなわち、 （１）−個の部材により構成されている従来の下型ビー
ドリングと比較して、個々の下型ビードリング構成部材
、つまりブラダ−クランプ側リングとビード部成形側リ
ングとの各重量を大幅に軽量化できることになる。この
結果、ブラダ−交換時におけるハンドリングを著しく容
易化でき、ブラダ−交換の作業性及び作業安全性を大幅
に向上することができる。
クランプ側リングとビード部成形側リングとに二分割し
、この各リングの結合側にそれぞれ着脱可能な結合手段
を施したがら、下型ビードリングを、前記下型クランプ
リングと協同してブラダ−をクランプするブラダ−クラ
ンプ部と、タイヤのビード部を成形するビード部成形部
とに分割することができる。従って、次のような効果を
奏する。すなわち、 （１）−個の部材により構成されている従来の下型ビー
ドリングと比較して、個々の下型ビードリング構成部材
、つまりブラダ−クランプ側リングとビード部成形側リ
ングとの各重量を大幅に軽量化できることになる。この
結果、ブラダ−交換時におけるハンドリングを著しく容
易化でき、ブラダ−交換の作業性及び作業安全性を大幅
に向上することができる。
（２） ブラダ−をクランプするブラダ−クランプ部を
構成するブラダ−クランプ側リングと、タイヤのビード
部を成形するビード部成形部を構成するビード部成形側
リングとに分割することができるので、ブラダ−クラン
プ側リングを標準化することができ、従来のように一体
構造の種類の異なる下型ビードリングを多数準備してお
く必要がなく、ビード部成形側リングのみを準備してお
けば良いので大幅にコストダウンを図ることができる。
構成するブラダ−クランプ側リングと、タイヤのビード
部を成形するビード部成形部を構成するビード部成形側
リングとに分割することができるので、ブラダ−クラン
プ側リングを標準化することができ、従来のように一体
構造の種類の異なる下型ビードリングを多数準備してお
く必要がなく、ビード部成形側リングのみを準備してお
けば良いので大幅にコストダウンを図ることができる。
第１図及び第２図は従来のＢＯＭ （米国マノクネル・
マシン社開発のタイヤ加硫装置名）タイプのタイヤ加硫
装置を示し、第１図は一部を切欠した断面正面視説明図
、第２図は同上要部すなわち、下型クランプリングに下
型ビードリングを介してブラダ−が着脱可能に取り付け
られ、この下型ビードリングに下部加硫金型が当接され
た部分を示す断面拡大正面図であり、また第３図〜第５
図は本発明の実施例からなるタイヤ加硫装置を示すもの
で、第３図は本発明の要部すなわち、下型クランプリン
グに下型ビードリングを介してブラダ−が着脱可能に取
り付けられ、この下型ビードリングに下部加硫金型が当
接された部分を示す断面拡大正面図、第４図は本発明に
おいて下型ビードリングを構成するブラダ−クランプ側
リングの下面図、第５図は本発明において下型ビードリ
ングを構成するビード部成形側リングの下面図である。 １０・・・ブラダ−クランプ側リング、２０・・・ビー
ド部成形側リング、Ａ・・・結合手段、Ｍａ・・・上Ｂ
１５加硫金型、Ｍｂ・・・下部加硫金型、Ｋ・・・中心
機構、Ｃａ・・・上型クランプリング、ｃｂ・・・下型
クランプリング、Ｂａ・・・上型モールドリング、Ｂｂ
・・・下型ビードリング、■・・・ブラダ−０代理人
弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図 第２図 ｂ Ｆ３ｂ− 第４図 第５図 ０
マシン社開発のタイヤ加硫装置名）タイプのタイヤ加硫
装置を示し、第１図は一部を切欠した断面正面視説明図
、第２図は同上要部すなわち、下型クランプリングに下
型ビードリングを介してブラダ−が着脱可能に取り付け
られ、この下型ビードリングに下部加硫金型が当接され
た部分を示す断面拡大正面図であり、また第３図〜第５
図は本発明の実施例からなるタイヤ加硫装置を示すもの
で、第３図は本発明の要部すなわち、下型クランプリン
グに下型ビードリングを介してブラダ−が着脱可能に取
り付けられ、この下型ビードリングに下部加硫金型が当
接された部分を示す断面拡大正面図、第４図は本発明に
おいて下型ビードリングを構成するブラダ−クランプ側
リングの下面図、第５図は本発明において下型ビードリ
ングを構成するビード部成形側リングの下面図である。 １０・・・ブラダ−クランプ側リング、２０・・・ビー
ド部成形側リング、Ａ・・・結合手段、Ｍａ・・・上Ｂ
１５加硫金型、Ｍｂ・・・下部加硫金型、Ｋ・・・中心
機構、Ｃａ・・・上型クランプリング、ｃｂ・・・下型
クランプリング、Ｂａ・・・上型モールドリング、Ｂｂ
・・・下型ビードリング、■・・・ブラダ−０代理人
弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦 第１図 第２図 ｂ Ｆ３ｂ− 第４図 第５図 ０
Claims (1)
- 開閉可能とした上下各加硫金型の中央部に中心機構を有
し、この中心機構の上型クランプリング及び下型クラン
プリングに上型モールドリング及び下型ビードリングを
介してブラダ−を着脱可能に取り付けてなるタイヤ加硫
装置において、前記下型ビードリングをブラダ−クラン
プ側リングとじ一ド部成形側リングとに二分割し、この
各リングの結合側にそれぞれ着脱可能な結合手段を施し
たことを特徴とするタイヤ加硫装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20272983A JPS6094313A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | タイヤ加硫装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20272983A JPS6094313A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | タイヤ加硫装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6094313A true JPS6094313A (ja) | 1985-05-27 |
Family
ID=16462190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20272983A Pending JPS6094313A (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | タイヤ加硫装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6094313A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409361A (en) * | 1991-11-14 | 1995-04-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Center mechanism of tire curing press |
| JP2001030270A (ja) * | 1999-07-23 | 2001-02-06 | Ichimaru Giken:Kk | タイヤ加硫装置のプラダー交換装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4910152A (ja) * | 1972-04-12 | 1974-01-29 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20272983A patent/JPS6094313A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4910152A (ja) * | 1972-04-12 | 1974-01-29 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5409361A (en) * | 1991-11-14 | 1995-04-25 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Center mechanism of tire curing press |
| JP2001030270A (ja) * | 1999-07-23 | 2001-02-06 | Ichimaru Giken:Kk | タイヤ加硫装置のプラダー交換装置 |
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