JPS6091573A - 自動車用ワイヤ−ハ−ネス - Google Patents

自動車用ワイヤ−ハ−ネス

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JPS6091573A
JPS6091573A JP58199163A JP19916383A JPS6091573A JP S6091573 A JPS6091573 A JP S6091573A JP 58199163 A JP58199163 A JP 58199163A JP 19916383 A JP19916383 A JP 19916383A JP S6091573 A JPS6091573 A JP S6091573A
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wire
terminal
conductor
pressure
pressure contact
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JP58199163A
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Inventor
隆吉 遠藤
杉山　利正
室伏　悟
境 八木
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Yazaki Corp
Original Assignee
Yazaki Corp
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Publication date
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
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    • H01R4/2416—Connections using contact members penetrating or cutting insulation or cable strands the contact members having insulation-cutting edges, e.g. of tuning fork type
    • H01R4/242—Connections using contact members penetrating or cutting insulation or cable strands the contact members having insulation-cutting edges, e.g. of tuning fork type the contact members being plates having a single slot
    • H01R4/2425—Flat plates, e.g. multi-layered flat plates
    • H—ELECTRICITY
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Landscapes

  • Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Connections By Means Of Piercing Elements, Nuts, Or Screws (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は電線部分を小型化すると共に電線と端子金具と
の接続作業を簡易化しつつ安定した接続が得られるよう
にし、もってワイヤーハーネスの組立の自動化を容易な
らしめるようにした自動車用ワイヤーハーネス（組電線
）に関するものである。
近年自動車の電子化に伴ってワイヤーハーネスが大型化
する傾向にあり、その対策としてワイヤーハーネスの多
重配線システムの研究が行なわれ、その中でワイヤーハ
ーネスに用いられる絶縁電線自体の小型化の必要性がさ
けばれている。
また、錯綜した構造のワイヤーハーネスの組立を自動化
することについての研究が行なわれており、その方法の
一つとして電線端末部と端子金具との接続を従来一般的
であって加締圧着手段に代えて単なる圧接により接続さ
せる方法が提案されている。
第１図乃至第３図は従来における電線と圧接端子との圧
接接続構造を示し、圧接端子Ｘは電気接触部ＸｌとＵ字
状圧接部分を有する電線圧接部Ｘ２とが一体に形成され
、被覆電線Ｗの導体としては錫メツキ系統の同心撚線ｗ
１や一括錫メツキ線ｗ２が用いられているものであるが
、同心ｌ熱線ｗ１の場合には第２図に示される如くに、
導体Ｗｌが崩れ易くて圧接作業のバラつきにより電気接
続の信頼性に欠け、他方一括メブキ線Ｗ２の場合には第
３図に示される如くに圧接端子の電線圧接部Ｘ２におけ
るＵ字状圧接部分内においても形状が安定していて良好
な電気接続が得られるが、可撓性に欠け、自動車用ワイ
ヤーハーネスとして車両への配線を行う場合に作業性が
悪く、振動により断線が発生し易い欠点がある。
本発明は上記した従来技術の欠点に着目して為されたも
のであり、従来から屋内外の送配電線に用いられる絶縁
電線において、銅、アルミニウム等から成るＩ熱線導体
をｌ熱台せて圧縮加工を施すことにより各素線間隙間を
なくし、もって導体径を縮小すると共に被覆材料を節約
し、ひいては応力腐食の防止策が施されて、一般の同心
ｌ熱線導体の絶縁電線に比して径が小さく、かつ導体自
体の強度が優れている圧縮撚線導体が存在していること
に着目し、かかる圧縮撚線導体を用いた被覆電線を従来
の集合１然線に代えてワイヤーハーネスに取り入れる′
・ことにより、電流容量を低下させないで電線径の小型
化をはかりながら必要とされる可撓性を損うことなく導
体自体の強度を増加し、圧接端子との間に良好な圧接接
続を得ることにより、ワイヤーハーネスの組立を自動化
し得るようにしたものである。
以下本発明の実施例について説明する。
本発明にかかる自動車用ワイヤーハーネスは、周知の如
くに、複数の被覆電線と該被覆電線に接続される圧接端
子とより成る。
被覆電線の圧縮撚線導体ｌは、第４図（ａｔ　ｆｂｌに
示される如くに、撚合せた導体Ｗに圧縮加工を施すこと
により各素線１１間の隙間をなくしたもので、圧縮率は
可撓性を考慮して１０〜１５％とする。
本発明の自動車用ワイヤーハーネスにおける圧縮撚線導
体βと従来タイプのワイヤーハーネスにおける導体との
外径を比較すると、第１表の如くである。
第１表 単位鶴 第５図は本発明における圧接端子の一例において、薄板
よりなる端子接触部本体と厚板よりなる電線圧接部とを
分離して示した斜視図であり、第５図ｆａ）は端子接触
部本体を、第５図（ｂｌは電線圧接部を示す。
図において端子接触部本体Ａは、前半部を構成する端子
接触部Ａ＋　と、後半部を構成する電線圧接部固定部Ａ
２とからなる。端子接触部Ａ１において、基板１の両側
縁延設部即ち側壁２、上壁３で形成された相手端子の嵌
合孔４内に別部材で形成した板ばね接触片６が固定装着
される。なお、５は上壁３の前部に形成された支持用切
欠部、７は側壁２の後方上部に形成された支持用突起片
である。端子接触部Ａ１の後方には電線圧接部固定部Ａ
２が連設される。この圧接部固定部Ａ２は基板１の後端
延設部１′の両側縁延設部を上方に屈折して側壁８及び
９を立設させ、更に側壁８及び９の中間部に間隙１１及
び１２を介して上縁部に爪１３を形成させた圧接部固定
壁１０を立設させて構成される。なお、図示では側壁８
は端子接触部Ａ１の側壁２の後端部に延設して立設され
ているが、分離して立設させてもよい。しかして端子接
触部本体Ａは従来の圧接端子と同様、肉薄の導電材料で
一体にプレス成型加工することにより容易に製作するこ
とができる。
電線圧接部Ｂにおいて、連結板１４の両端部に導体圧接
片１５及び電線圧接片１６を立設させて構成される。導
体圧接片１５の中央部には上方に電線案内用のテーパー
１５″を付した溝１５′が穿設され、又、溝１５′の幅
は電線の絶縁被覆が破断されて導体が圧接される幅に形
成される。一方、電線圧接片１６の中央部にも上方に電
線案内用テーパー１６″を付した溝１６′″が穿設され
、又溝１６′の幅は絶縁被覆電線がそのまま圧接される
幅に形成される。又連結板１４の導体圧接片１５と電線
圧接片１６との間隔ｌｌは圧接部固定壁１０の幅１２よ
り僅かに大きく形成され、導体圧接片１５及び電線圧接
片１６幅ｍｌは圧接部固定壁１０の底壁間隔ｍ２より僅
かに小に形成される。
又薄板状の端子接触部本体Ａと厚板状の電線圧接部Ｂを
構成する材料の板厚比は１：１．２乃至１：８とするこ
とが望ましい。
第６図ｆａ）は第５図に示した端子接触部本体Ａの所定
位置に量線圧接部Ｂを装着して圧接端子Ｃを完成させた
状態を示す斜視図で、電線圧接部Ｂは連結板１４の側縁
を圧接部固定壁１０の内壁に嵌合させて基板１′上に載
置したのち、圧接固定壁１０の上端部１０′を屈折させ
て連結板１４上に固着させる。この固着手段としては圧
接固定壁１０上縁部の爪１３を図示しない加締め装置に
より連結片１４と共に加締めるか、リベット止め等の機
械的接合方法又はスポット溶接、レーザー溶接等の溶接
方法その他適宜の固着手段を用いることができる。
これによって電線圧接部Ｂの導体圧接片１５及び電線圧
接片１６は圧接部固定部Ａ２の間隙１１及び１２内に夫
々嵌合固定される。この圧接端子に対する第４図（ｂｌ
に示される電線りの圧接装着は従来の圧接端子と全く同
様に行なうことができる。
この際において、溝１５′内には弧状凹部１５″が形成
されていて、第７図に示される如く圧入された圧縮撚線
導体ｌの外周面と広範囲にわたって圧接する。
以上の如き構成からなる電線圧接部Ｂは、端子接触部本
体Ａと特性の異なる材料を用いて別個に製作することが
できる。
即ち、同一種類の導電性金属材料を使用する場合には、
圧接端子の端子接触部本体Ａには従来の端子材料と同様
、板厚が薄く、ばね性に冨み相手端子との接触力が優れ
た黄銅、例えば第２表上段記載の特性を有する黄銅を用
い、又、電線圧接部Ｂには強度及び硬さ特性の優れた黄
銅、例えば第２表下段記載の特性を有する黄銅を用いる
ことができ、 第２表 又、異質の金属材料を接合して使用する場合には、端子
接触部本体Ａには相手端子との良好な接触機能を保持す
る観点から、電気導電率が多少低くても板厚が薄くばね
特性の良好な金属材料、例えば第３表又は第４表上段記
載の特性を有するベリリウム銅合金又はリン青銅を用い
ることができ、又、電線圧接部Ｂには強度が多少不足し
ても電気導電率の良好な金属材料、例えば第３表又は第
４表下段記載の特性を有する銅合金を用いることができ
る。
０ 第８図は電線圧接部の構造について他の実施例を示し、
電線圧接部Ｂ′において連結板１７の前側部には山形に
折曲した導体圧接部１８が形成されると共にテーパー１
８″を付した軸方向の溝１８′が形成され、連結板１７
の後側部には電線圧接片１９がＵ字状に起立されている
。溝１８′には前記実施例と同様に弧状凹部１Ｂ’″が
形成される。
第９図は本発明の圧接端子の他の実施例を示す斜視図で
、圧接端子Ａ′は前半部の端子接触部Ａ＋’と後半部の
電線圧接部Ａ２’　とよりなる。端子接触部Ａｔ’　は
基板２０の先端延設部を基板２０の上方に傾斜屈折させ
、更にその先端部を基板２０側に若干屈折させて弾性接
触片２１を形成させ、叉、基板２０の一側縁延設部を上
方に屈折させて側壁２２を形成させ、更にその上端部を
基板２０と平行に前記弾性接触片２１の上方に屈折させ
て上壁２３を形成させ、上壁２３と弾性接触片２１との
空隙部を相手端子の嵌合部２４に構成してなる。
又、電線圧接部Ａ２’　は上記端子接触部Ａｌ′１つ １ の構成材料の１．２〜８倍の厚さを有する材料で構成さ
れ、基板２０の後端から傾斜部２５を介して肉厚の基板
２６を連設し、基板２６の後端部を屈折させ電線の導体
圧接片２７を立設させて構成される。この導体圧接片２
７の中央部には上方に電線案内用のテーパー２７″を付
した溝２７′が穿設され、溝２７′には導体と圧接する
弧状凹部２７″が形成される。
又、基板２０の後端から基板２６の傾斜部２５にかけて
基板中実軸方向に接合面２８の強度を持たせるための端
子の曲り防止用のビード打ち（工形の打出し）２９が施
されている。
上記の構成からなる圧接端子Ａ′は、板厚の寸法比率の
異なる板状又はリボン状の異形材料（以下単に異形材と
もいう。）をプレス成型することにより、端子接触部Ａ
Ｉ’　と電線圧接部Ａ２’　とを構成する材料の板厚寸
法比率を１：１．２〜１；８の範囲に一体に成型するこ
とができる。
又、異形材は同一種類の金属材料はもとより、異質の金
属材料を接合して異なる強度特性、ある３ １　乙 いは電気導電特性を有する異形材を使用することができ
る（第２〜４表）。
本発明の自動車用ワイヤーハーネスは上記した如くに成
るものであるから、電流容量を低下させないで電線径の
小型化を達成することができ、同時に必要とされる可撓
性を保持しつつ導体自体の強度を増加させることができ
る。
また本発明においては、圧接端子との接続時において圧
縮撚線導体が崩れることがなく、安定した接続を確保で
き、ワイヤーハーネスの組立を自動化する上で非常に便
利である。
また、本発明においては圧接端子の厚板部からなる電線
圧接部を介して圧縮撚線導体と圧接させているので、端
子と電線との接続を安定させつつ、該端子に対して相手
方端子との接続作業上必要とされる柔軟な弾性を付与す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図（イ）は従来における電線と圧接端子との接続を
示す斜視図、第１図（ロ）は同上の■−■線断面図、第
２図は同心撚線と圧接端子との接４ 続状態を示す詳細図、第３図は一括メツキ線と圧接端子
との接続状態を示す詳細図、第４図ｆａｌ　（ｂｌは通
常の撚線導体と圧縮撚線導体を示す断面図、第５図は本
発明における圧接端子の一例を示す分解斜視図、第６図
ｔａ＋　（ｂｌは同上の組立状態における圧接端子電線
を示す斜視図、第７図は同上における圧縮撚線導体と圧
接端子との接続状態を示す詳細図、第８図は圧接端子に
おける電線圧接部の他の実施例を示す斜視図、第９図は
圧接端子の他の実施例を示す斜視図である。 Ａ　、　Ａ’　・・・・・・圧接端子、Ｂ　、　Ｂ’　
・・・・・・電線圧接部、Ｌ・・・・・・電線、ｉ・・
・・・・圧縮撚線導体。 特許出願人　矢崎総業株式会社 ５

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１１圧縮撚線導体を有する絶縁電線を集束して構成し
    、該圧縮撚線導体を圧接端子の電線圧接部における溝内
    に圧入して該圧接端子と接続して成ることを特徴とする
    自動車用ワイヤーハーネス。 （２）圧縮撚線導体を有する絶縁電線を集束し、該圧縮
    撚線導体を圧接端子の厚板部からなる電線圧接部におけ
    る溝内に圧入して該圧接端子と接続して成ることを特徴
    とする自動車用ワイヤーハーネス。
JP58199163A 1983-10-26 1983-10-26 自動車用ワイヤ−ハ−ネス Pending JPS6091573A (ja)

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