JPS6088602A - カプセルライナ用のソリッドタイヤ - Google Patents
カプセルライナ用のソリッドタイヤInfo
- Publication number
- JPS6088602A JPS6088602A JP58196792A JP19679283A JPS6088602A JP S6088602 A JPS6088602 A JP S6088602A JP 58196792 A JP58196792 A JP 58196792A JP 19679283 A JP19679283 A JP 19679283A JP S6088602 A JPS6088602 A JP S6088602A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tread rubber
- noise
- groove
- solid tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鋼鉄製管路内での搬送のために使用する、い
わゆるカプセル車に好適に使用しうるソリッドタイヤに
関する。
わゆるカプセル車に好適に使用しうるソリッドタイヤに
関する。
一般にカプセル車とは、第１図に例示する如く、容器状
の車体すの前、後面等に、例えば５本のソリッドタイヤ
Ｃを放射状に装着しており、鋼鉄製の管路ａ内を、圧縮
空気の風圧を動力として吹き矢状に移送される。例えば
このようなカプセル車で用いるソリッドタイヤＣは、積
載荷重が大、したがっ′て荷重保持性が高く、又小さな
車輪外径であることが要求される反面、乗心地等の特性
は必要でなく、従来、第２図に示すように、ベースバン
ドｅにトレッドゴムｆを貼着するとともに、トレッドゴ
ムｆとしてポリウレタン系ゴムを用いていた。又そのゴ
ムは、複素弾性＊ｌ？、か′５０〜１００ｋｇ／−の範
囲で損失係数（むａｎδ）が０．０８〜０．３０の範囲
に設定されていた。さらにトレッドゴムｆは、断面略台
形に形成するとともに、走行時の発熱を抑制するためそ
の肉）７を３５〜１５鰭の範囲に設定され、その結果走
行時における振動、騒音が激しいという問題を生じてい
る。例えば荷重１６００ ｋｇで３６ ｋｍ／ ｂの条
件で走行させた場合、約８０ｄＢにも達し、公害上の制
約から、特に民家の近傍では管路ａを敷設できないとい
う問題がある。
の車体すの前、後面等に、例えば５本のソリッドタイヤ
Ｃを放射状に装着しており、鋼鉄製の管路ａ内を、圧縮
空気の風圧を動力として吹き矢状に移送される。例えば
このようなカプセル車で用いるソリッドタイヤＣは、積
載荷重が大、したがっ′て荷重保持性が高く、又小さな
車輪外径であることが要求される反面、乗心地等の特性
は必要でなく、従来、第２図に示すように、ベースバン
ドｅにトレッドゴムｆを貼着するとともに、トレッドゴ
ムｆとしてポリウレタン系ゴムを用いていた。又そのゴ
ムは、複素弾性＊ｌ？、か′５０〜１００ｋｇ／−の範
囲で損失係数（むａｎδ）が０．０８〜０．３０の範囲
に設定されていた。さらにトレッドゴムｆは、断面略台
形に形成するとともに、走行時の発熱を抑制するためそ
の肉）７を３５〜１５鰭の範囲に設定され、その結果走
行時における振動、騒音が激しいという問題を生じてい
る。例えば荷重１６００ ｋｇで３６ ｋｍ／ ｂの条
件で走行させた場合、約８０ｄＢにも達し、公害上の制
約から、特に民家の近傍では管路ａを敷設できないとい
う問題がある。
翻って、一般にタイヤ走行時の騒音の原因となる振動、
衝撃を緩和するためには、トレッドゴムを厚くすると有
効ではあるが、このとき走行に伴うタイヤの発熱が蓄積
され、又放熱効果が低下するため熱劣化を招来し、耐久
性を著しく低下せしめる。
衝撃を緩和するためには、トレッドゴムを厚くすると有
効ではあるが、このとき走行に伴うタイヤの発熱が蓄積
され、又放熱効果が低下するため熱劣化を招来し、耐久
性を著しく低下せしめる。
本発明はトレッドゴムの配合及び形状について、耐久性
の維持及び振動、騒音の低減という要求特性を満足する
べく種々研究を重ねた結果完成したものであり、ジエン
系ゴムを主体とし加硫後の複素弾性率が２０〜５０ｋｇ
／ｃＪ、損失係数（ｔａｎδ）が０．０５以下のトレン
ドゴムをベースバンドの外周面に加硫接着したことを特
徴としている。
の維持及び振動、騒音の低減という要求特性を満足する
べく種々研究を重ねた結果完成したものであり、ジエン
系ゴムを主体とし加硫後の複素弾性率が２０〜５０ｋｇ
／ｃＪ、損失係数（ｔａｎδ）が０．０５以下のトレン
ドゴムをベースバンドの外周面に加硫接着したことを特
徴としている。
以下本発明のソリッドタイヤの一実施例を図面に基づき
説明する。
説明する。
第３図において本発明のソリッドタイヤ１は、ベースバ
ンド２上にトレッドゴム３を貼着している。トレンドゴ
ム３は、その接地面４が、半径的１５０〜（ｉ００ｍ程
度の範囲の横断面円弧に形成され、又本実施例では、ト
レッドゴム３の接地面４の端部は、湾曲部４ａを介して
側面７の凹部９になだらかに移行している。
ンド２上にトレッドゴム３を貼着している。トレンドゴ
ム３は、その接地面４が、半径的１５０〜（ｉ００ｍ程
度の範囲の横断面円弧に形成され、又本実施例では、ト
レッドゴム３の接地面４の端部は、湾曲部４ａを介して
側面７の凹部９になだらかに移行している。
又トレッドゴム３の複素弾性率Ｅば２０〜５０ｋｇ ／
ｃＪの範囲としている。複素弾性率Ｅは、走行時のト
レッドゴム３の硬さのに度となるものであり、５０ｋｇ
／−を越えると振動の吸収、緩和が効果的でなく、騒音
抑制が充分達成できず、反面２０ｋｇ／−より小さいと
、走行時のトレッドゴムの変形量が大きくなり、発熱を
助長し、耐久性を低下させる。更に損失係数（ｔａｎδ
）はトレンドゴム３のエネルギーロスに影響し、この値
が０．０５以下になるようにすることによりトレッドゴ
ム３の発熱を抑制できる。ここで複累弾性串Ｅ、損失係
数（ｔａｎδ）は官本製作所製の粘弾性スベク１ヘロメ
ーターを用い、温度７０’Ｃ１周波数１０Ｈ２゜初期歪
１０％、動歪２％試料片長さ３０＋ｎの条件で測定した
値である。
ｃＪの範囲としている。複素弾性率Ｅは、走行時のト
レッドゴム３の硬さのに度となるものであり、５０ｋｇ
／−を越えると振動の吸収、緩和が効果的でなく、騒音
抑制が充分達成できず、反面２０ｋｇ／−より小さいと
、走行時のトレッドゴムの変形量が大きくなり、発熱を
助長し、耐久性を低下させる。更に損失係数（ｔａｎδ
）はトレンドゴム３のエネルギーロスに影響し、この値
が０．０５以下になるようにすることによりトレッドゴ
ム３の発熱を抑制できる。ここで複累弾性串Ｅ、損失係
数（ｔａｎδ）は官本製作所製の粘弾性スベク１ヘロメ
ーターを用い、温度７０’Ｃ１周波数１０Ｈ２゜初期歪
１０％、動歪２％試料片長さ３０＋ｎの条件で測定した
値である。
又トレッドゴム３は、ジエン系ゴＪ１、例えば天然ゴム
、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジェンゴム、ポ
リブタジェンゴム等を単独もしくは混合したものを主成
分として含むゴム成分にカーボンブラックを所定量配合
した組成物である。ここでカーボンブラックの粒子径は
２５０〜７０ｍμの範囲のものを用いるが、７０ｍμよ
りも小さくなるとレジリエンスが小さく発熱が激しくな
り、一方２５０ｍμを越えると補強効果が低下するため
好ましくない。更に前記の補強性及び発熱性の両者の特
性のバランスの視点から、配合量はゴム成分１００重量
部に対して２０〜６０Ｍ量部の範囲とする。又ｌ・レッ
ドゴム３の組成材には、酸化亜鉛が、ゴム成分ｉ００Ｍ
Ｊｉ部に対して３〜５重量部配合するが、配合量の増大
とともに熱伝導性は向」二する反面、切断、伸びが低下
し、上限が抑制される。またトレッドゴム３の組成物中
にはステアリン酸、老化防止剤、加硫剤等の配合剤が添
加されるが、オイル等の軟化剤は配合しない。
、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジェンゴム、ポ
リブタジェンゴム等を単独もしくは混合したものを主成
分として含むゴム成分にカーボンブラックを所定量配合
した組成物である。ここでカーボンブラックの粒子径は
２５０〜７０ｍμの範囲のものを用いるが、７０ｍμよ
りも小さくなるとレジリエンスが小さく発熱が激しくな
り、一方２５０ｍμを越えると補強効果が低下するため
好ましくない。更に前記の補強性及び発熱性の両者の特
性のバランスの視点から、配合量はゴム成分１００重量
部に対して２０〜６０Ｍ量部の範囲とする。又ｌ・レッ
ドゴム３の組成材には、酸化亜鉛が、ゴム成分ｉ００Ｍ
Ｊｉ部に対して３〜５重量部配合するが、配合量の増大
とともに熱伝導性は向」二する反面、切断、伸びが低下
し、上限が抑制される。またトレッドゴム３の組成物中
にはステアリン酸、老化防止剤、加硫剤等の配合剤が添
加されるが、オイル等の軟化剤は配合しない。
さらにトレンドゴム３は、その接地面４での端部が、円
弧等の曲面を描く湾曲部４ａを介して側面７に設Ｌ３た
なだらかな凹部９に滑らかに移行している。
弧等の曲面を描く湾曲部４ａを介して側面７に設Ｌ３た
なだらかな凹部９に滑らかに移行している。
端部は走行時に特に歪を受けやすい部分であり、異物と
接触する際に生じがちな亀裂あるいはチッピングを防ぐ
ことができ、また側面７に四部９を形成することによゲ
ζ、走行時の繰り返し変形に基づくトレッドゴム３の応
力を、トレッドゴム３全体に分散し発熱作用を軽減しか
つ空気との接触面積を高め放熱効果を高め・）るのであ
る。
接触する際に生じがちな亀裂あるいはチッピングを防ぐ
ことができ、また側面７に四部９を形成することによゲ
ζ、走行時の繰り返し変形に基づくトレッドゴム３の応
力を、トレッドゴム３全体に分散し発熱作用を軽減しか
つ空気との接触面積を高め放熱効果を高め・）るのであ
る。
なお本実施例では、接地面４には例えばジグザグ状に円
周方向に延−びる一対の溝６．６が付加される。溝６は
その深さｄが１５〜３０ｍｍ程度の範囲であり、またタ
イヤ中心線Ｃがら溝６の中心までの距離ｌは１０〜４０
鮪程度の範囲とし、がっ溝６の溝幅Ｗは５〜２０ｍ５程
度の範囲に選定される。この溝６は、高荷重を支持する
トレッドゴム３において応力の分散を効果的に行・）こ
とにより発熱作用を軽減し、更には発熱が生じても、蓄
熱作用の特に激しいトレッドゴム３の基部近傍に前記Ｒ
６を設けることにより、放熱効果を高めて耐久性を維持
する。なお溝６ば、応力集中による亀裂発生を防止する
ため、溝６の側壁６ａから底部６ｂ方向に滑らかに連続
する円弧で形成させる。
周方向に延−びる一対の溝６．６が付加される。溝６は
その深さｄが１５〜３０ｍｍ程度の範囲であり、またタ
イヤ中心線Ｃがら溝６の中心までの距離ｌは１０〜４０
鮪程度の範囲とし、がっ溝６の溝幅Ｗは５〜２０ｍ５程
度の範囲に選定される。この溝６は、高荷重を支持する
トレッドゴム３において応力の分散を効果的に行・）こ
とにより発熱作用を軽減し、更には発熱が生じても、蓄
熱作用の特に激しいトレッドゴム３の基部近傍に前記Ｒ
６を設けることにより、放熱効果を高めて耐久性を維持
する。なお溝６ば、応力集中による亀裂発生を防止する
ため、溝６の側壁６ａから底部６ｂ方向に滑らかに連続
する円弧で形成させる。
また前記溝６は周方向に延びるジグザグ状の他、種々の
ものが採用でき、又必要に応じて前記溝６よりも小幅の
溝をｆ１加してもよく、文部公的にあるいは全体を独立
させブロックパターン状にも形成しうる。なお溝６は省
略できる。
ものが採用でき、又必要に応じて前記溝６よりも小幅の
溝をｆ１加してもよく、文部公的にあるいは全体を独立
させブロックパターン状にも形成しうる。なお溝６は省
略できる。
ソリッドタイヤｌは、ベースバンド２の上面をサンドプ
ラス１−あるいはショツトブラストで粗にした後、ｌ・
リクレン等の溶剤で脱脂洗浄を行い、その乾燥の後、ベ
ースバンド２の表面に、接着剤を介在させ、予めロール
、バンバリー等で混練した前記組成材をベースバンド２
の幅よりも若干広くカレンダーしてなるシート状体を、
所定の直径が得られるまでベースバンド２の外周面に巻
き付け、さらに金型内に配置しプレス加硫することによ
り、トレンドゴム３を加硫、接着するものである。ここ
で加硫温度は１ｆｆＪ常１３０ ”ｃ〜ＩＧＯ’Ｃの範
囲で設定される。
ラス１−あるいはショツトブラストで粗にした後、ｌ・
リクレン等の溶剤で脱脂洗浄を行い、その乾燥の後、ベ
ースバンド２の表面に、接着剤を介在させ、予めロール
、バンバリー等で混練した前記組成材をベースバンド２
の幅よりも若干広くカレンダーしてなるシート状体を、
所定の直径が得られるまでベースバンド２の外周面に巻
き付け、さらに金型内に配置しプレス加硫することによ
り、トレンドゴム３を加硫、接着するものである。ここ
で加硫温度は１ｆｆＪ常１３０ ”ｃ〜ＩＧＯ’Ｃの範
囲で設定される。
叙」二のごとく本発明のソリッドタイヤは、トレッドゴ
ムを特定の複素弾性率及び損失係数のゴムを用いて形成
したため、衝撃振動の吸収力、分散性が高く、発熱によ
゛る耐久性の低下を効果的に防止し、振動騒音の軽減が
達成できる。
ムを特定の複素弾性率及び損失係数のゴムを用いて形成
したため、衝撃振動の吸収力、分散性が高く、発熱によ
゛る耐久性の低下を効果的に防止し、振動騒音の軽減が
達成できる。
実施例
タイヤ外径３７５鶴、タイ−１−幅１４７朋、タイヤ内
径２８８１のソリッドタイ−１・で第１表に示す各種の
仕様のものを試作した。これを第１図に示すカプセル車
に装着し、内径１０００ ｍｍ、長さ３゜６ｋＩ１１の
鋼管路内を速度３６ｋｍ／ｈ、１輪当りの何重が最高１
６００ｋｇで７０秒と最低Ｏｋｇで１０５秒との間の交
番で負荷し、タイヤの主旨温度及び振動騒音を測定した
。上昇温度はタイ−１・内部の最高温度であり、振動騒
音は比較例１に刻する相対値である。第１表から本発明
の実施例は振動騒音第１表 第２表 注１）粒子径２６〜３０鶴μのカーボンリンク注２）粒
子径１８０鶴μのカーボン４ツク
径２８８１のソリッドタイ−１・で第１表に示す各種の
仕様のものを試作した。これを第１図に示すカプセル車
に装着し、内径１０００ ｍｍ、長さ３゜６ｋＩ１１の
鋼管路内を速度３６ｋｍ／ｈ、１輪当りの何重が最高１
６００ｋｇで７０秒と最低Ｏｋｇで１０５秒との間の交
番で負荷し、タイヤの主旨温度及び振動騒音を測定した
。上昇温度はタイ−１・内部の最高温度であり、振動騒
音は比較例１に刻する相対値である。第１表から本発明
の実施例は振動騒音第１表 第２表 注１）粒子径２６〜３０鶴μのカーボンリンク注２）粒
子径１８０鶴μのカーボン４ツク
第１図はカプセル車を示す概略斜視図、第２図１は従来
のソリッドタ付・を示ず断面図、第３図は本発明のタイ
ヤの一実施例を示す断面図である。 ２・−ベースバンド、３・・−ソリッドタイヤ、４・−
接地面、 ４ａ−・湾曲部、 ６−溝、 ７−側面、 ９・−・四部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 利 正
のソリッドタ付・を示ず断面図、第３図は本発明のタイ
ヤの一実施例を示す断面図である。 ２・−ベースバンド、３・・−ソリッドタイヤ、４・−
接地面、 ４ａ−・湾曲部、 ６−溝、 ７−側面、 ９・−・四部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 利 正
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１ジエン系ゴムを主体とし加硫後の複素弾性率が２
０〜５０ ｋｇ／ｃｔａ損失係数（ｔ８ｎδ）が０．０
５以下のトレッドゴムをベースバンドの外周面に加硫接
着したことを特徴とするソリッドタイヤ。 （２）トレッドゴムは、その側面になだらかな四部が形
成され、かつトレッドゴムの接地面の端部が曲面を描き
つつ前記四部に滑らかに移行することを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載のソリッドタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196792A JPS6088602A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | カプセルライナ用のソリッドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58196792A JPS6088602A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | カプセルライナ用のソリッドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088602A true JPS6088602A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0440201B2 JPH0440201B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=16363720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58196792A Granted JPS6088602A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | カプセルライナ用のソリッドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088602A (ja) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5185103A (ja) * | 1974-12-19 | 1976-07-26 | Bayer Ag | |
| JPS574521A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Matsushita Electric Works Ltd | Kitchen scale with digital clock |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
| JPS59159837A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カプセルライナ−用ソリツドタイヤ |
| JPS6358721A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-14 | キヤノン株式会社 | 電気機器の電源開閉装置 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58196792A patent/JPS6088602A/ja active Granted
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5185103A (ja) * | 1974-12-19 | 1976-07-26 | Bayer Ag | |
| JPS574521A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Matsushita Electric Works Ltd | Kitchen scale with digital clock |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
| JPS59159837A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カプセルライナ−用ソリツドタイヤ |
| JPS6358721A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-14 | キヤノン株式会社 | 電気機器の電源開閉装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0440201B2 (ja) | 1992-07-02 |
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