JPS6088602A - カプセルライナ用のソリッドタイヤ - Google Patents
カプセルライナ用のソリッドタイヤInfo
- Publication number
- JPS6088602A JPS6088602A JP58196792A JP19679283A JPS6088602A JP S6088602 A JPS6088602 A JP S6088602A JP 58196792 A JP58196792 A JP 58196792A JP 19679283 A JP19679283 A JP 19679283A JP S6088602 A JPS6088602 A JP S6088602A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- tread rubber
- noise
- groove
- solid tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、鋼鉄製管路内での搬送のために使用する、い
わゆるカプセル車に好適に使用しうるソリッドタイヤに
関する。
わゆるカプセル車に好適に使用しうるソリッドタイヤに
関する。
一般にカプセル車とは、第1図に例示する如く、容器状
の車体すの前、後面等に、例えば5本のソリッドタイヤ
Cを放射状に装着しており、鋼鉄製の管路a内を、圧縮
空気の風圧を動力として吹き矢状に移送される。例えば
このようなカプセル車で用いるソリッドタイヤCは、積
載荷重が大、したがっ′て荷重保持性が高く、又小さな
車輪外径であることが要求される反面、乗心地等の特性
は必要でなく、従来、第2図に示すように、ベースバン
ドeにトレッドゴムfを貼着するとともに、トレッドゴ
ムfとしてポリウレタン系ゴムを用いていた。又そのゴ
ムは、複素弾性*l?、か′50〜100kg/−の範
囲で損失係数(むanδ)が0.08〜0.30の範囲
に設定されていた。さらにトレッドゴムfは、断面略台
形に形成するとともに、走行時の発熱を抑制するためそ
の肉)7を35〜15鰭の範囲に設定され、その結果走
行時における振動、騒音が激しいという問題を生じてい
る。例えば荷重1600 kgで36 km/ bの条
件で走行させた場合、約80dBにも達し、公害上の制
約から、特に民家の近傍では管路aを敷設できないとい
う問題がある。
の車体すの前、後面等に、例えば5本のソリッドタイヤ
Cを放射状に装着しており、鋼鉄製の管路a内を、圧縮
空気の風圧を動力として吹き矢状に移送される。例えば
このようなカプセル車で用いるソリッドタイヤCは、積
載荷重が大、したがっ′て荷重保持性が高く、又小さな
車輪外径であることが要求される反面、乗心地等の特性
は必要でなく、従来、第2図に示すように、ベースバン
ドeにトレッドゴムfを貼着するとともに、トレッドゴ
ムfとしてポリウレタン系ゴムを用いていた。又そのゴ
ムは、複素弾性*l?、か′50〜100kg/−の範
囲で損失係数(むanδ)が0.08〜0.30の範囲
に設定されていた。さらにトレッドゴムfは、断面略台
形に形成するとともに、走行時の発熱を抑制するためそ
の肉)7を35〜15鰭の範囲に設定され、その結果走
行時における振動、騒音が激しいという問題を生じてい
る。例えば荷重1600 kgで36 km/ bの条
件で走行させた場合、約80dBにも達し、公害上の制
約から、特に民家の近傍では管路aを敷設できないとい
う問題がある。
翻って、一般にタイヤ走行時の騒音の原因となる振動、
衝撃を緩和するためには、トレッドゴムを厚くすると有
効ではあるが、このとき走行に伴うタイヤの発熱が蓄積
され、又放熱効果が低下するため熱劣化を招来し、耐久
性を著しく低下せしめる。
衝撃を緩和するためには、トレッドゴムを厚くすると有
効ではあるが、このとき走行に伴うタイヤの発熱が蓄積
され、又放熱効果が低下するため熱劣化を招来し、耐久
性を著しく低下せしめる。
本発明はトレッドゴムの配合及び形状について、耐久性
の維持及び振動、騒音の低減という要求特性を満足する
べく種々研究を重ねた結果完成したものであり、ジエン
系ゴムを主体とし加硫後の複素弾性率が20〜50kg
/cJ、損失係数(tanδ)が0.05以下のトレン
ドゴムをベースバンドの外周面に加硫接着したことを特
徴としている。
の維持及び振動、騒音の低減という要求特性を満足する
べく種々研究を重ねた結果完成したものであり、ジエン
系ゴムを主体とし加硫後の複素弾性率が20〜50kg
/cJ、損失係数(tanδ)が0.05以下のトレン
ドゴムをベースバンドの外周面に加硫接着したことを特
徴としている。
以下本発明のソリッドタイヤの一実施例を図面に基づき
説明する。
説明する。
第3図において本発明のソリッドタイヤ1は、ベースバ
ンド2上にトレッドゴム3を貼着している。トレンドゴ
ム3は、その接地面4が、半径的150〜(i00m程
度の範囲の横断面円弧に形成され、又本実施例では、ト
レッドゴム3の接地面4の端部は、湾曲部4aを介して
側面7の凹部9になだらかに移行している。
ンド2上にトレッドゴム3を貼着している。トレンドゴ
ム3は、その接地面4が、半径的150〜(i00m程
度の範囲の横断面円弧に形成され、又本実施例では、ト
レッドゴム3の接地面4の端部は、湾曲部4aを介して
側面7の凹部9になだらかに移行している。
又トレッドゴム3の複素弾性率Eば20〜50kg /
cJの範囲としている。複素弾性率Eは、走行時のト
レッドゴム3の硬さのに度となるものであり、50kg
/−を越えると振動の吸収、緩和が効果的でなく、騒音
抑制が充分達成できず、反面20kg/−より小さいと
、走行時のトレッドゴムの変形量が大きくなり、発熱を
助長し、耐久性を低下させる。更に損失係数(tanδ
)はトレンドゴム3のエネルギーロスに影響し、この値
が0.05以下になるようにすることによりトレッドゴ
ム3の発熱を抑制できる。ここで複累弾性串E、損失係
数(tanδ)は官本製作所製の粘弾性スベク1ヘロメ
ーターを用い、温度70’C1周波数10H2゜初期歪
10%、動歪2%試料片長さ30+nの条件で測定した
値である。
cJの範囲としている。複素弾性率Eは、走行時のト
レッドゴム3の硬さのに度となるものであり、50kg
/−を越えると振動の吸収、緩和が効果的でなく、騒音
抑制が充分達成できず、反面20kg/−より小さいと
、走行時のトレッドゴムの変形量が大きくなり、発熱を
助長し、耐久性を低下させる。更に損失係数(tanδ
)はトレンドゴム3のエネルギーロスに影響し、この値
が0.05以下になるようにすることによりトレッドゴ
ム3の発熱を抑制できる。ここで複累弾性串E、損失係
数(tanδ)は官本製作所製の粘弾性スベク1ヘロメ
ーターを用い、温度70’C1周波数10H2゜初期歪
10%、動歪2%試料片長さ30+nの条件で測定した
値である。
又トレッドゴム3は、ジエン系ゴJ1、例えば天然ゴム
、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジェンゴム、ポ
リブタジェンゴム等を単独もしくは混合したものを主成
分として含むゴム成分にカーボンブラックを所定量配合
した組成物である。ここでカーボンブラックの粒子径は
250〜70mμの範囲のものを用いるが、70mμよ
りも小さくなるとレジリエンスが小さく発熱が激しくな
り、一方250mμを越えると補強効果が低下するため
好ましくない。更に前記の補強性及び発熱性の両者の特
性のバランスの視点から、配合量はゴム成分100重量
部に対して20〜60M量部の範囲とする。又l・レッ
ドゴム3の組成材には、酸化亜鉛が、ゴム成分i00M
Ji部に対して3〜5重量部配合するが、配合量の増大
とともに熱伝導性は向」二する反面、切断、伸びが低下
し、上限が抑制される。またトレッドゴム3の組成物中
にはステアリン酸、老化防止剤、加硫剤等の配合剤が添
加されるが、オイル等の軟化剤は配合しない。
、ポリイソプレンゴム、スチレン−ブタジェンゴム、ポ
リブタジェンゴム等を単独もしくは混合したものを主成
分として含むゴム成分にカーボンブラックを所定量配合
した組成物である。ここでカーボンブラックの粒子径は
250〜70mμの範囲のものを用いるが、70mμよ
りも小さくなるとレジリエンスが小さく発熱が激しくな
り、一方250mμを越えると補強効果が低下するため
好ましくない。更に前記の補強性及び発熱性の両者の特
性のバランスの視点から、配合量はゴム成分100重量
部に対して20〜60M量部の範囲とする。又l・レッ
ドゴム3の組成材には、酸化亜鉛が、ゴム成分i00M
Ji部に対して3〜5重量部配合するが、配合量の増大
とともに熱伝導性は向」二する反面、切断、伸びが低下
し、上限が抑制される。またトレッドゴム3の組成物中
にはステアリン酸、老化防止剤、加硫剤等の配合剤が添
加されるが、オイル等の軟化剤は配合しない。
さらにトレンドゴム3は、その接地面4での端部が、円
弧等の曲面を描く湾曲部4aを介して側面7に設L3た
なだらかな凹部9に滑らかに移行している。
弧等の曲面を描く湾曲部4aを介して側面7に設L3た
なだらかな凹部9に滑らかに移行している。
端部は走行時に特に歪を受けやすい部分であり、異物と
接触する際に生じがちな亀裂あるいはチッピングを防ぐ
ことができ、また側面7に四部9を形成することによゲ
ζ、走行時の繰り返し変形に基づくトレッドゴム3の応
力を、トレッドゴム3全体に分散し発熱作用を軽減しか
つ空気との接触面積を高め放熱効果を高め・)るのであ
る。
接触する際に生じがちな亀裂あるいはチッピングを防ぐ
ことができ、また側面7に四部9を形成することによゲ
ζ、走行時の繰り返し変形に基づくトレッドゴム3の応
力を、トレッドゴム3全体に分散し発熱作用を軽減しか
つ空気との接触面積を高め放熱効果を高め・)るのであ
る。
なお本実施例では、接地面4には例えばジグザグ状に円
周方向に延−びる一対の溝6.6が付加される。溝6は
その深さdが15〜30mm程度の範囲であり、またタ
イヤ中心線Cがら溝6の中心までの距離lは10〜40
鮪程度の範囲とし、がっ溝6の溝幅Wは5〜20m5程
度の範囲に選定される。この溝6は、高荷重を支持する
トレッドゴム3において応力の分散を効果的に行・)こ
とにより発熱作用を軽減し、更には発熱が生じても、蓄
熱作用の特に激しいトレッドゴム3の基部近傍に前記R
6を設けることにより、放熱効果を高めて耐久性を維持
する。なお溝6ば、応力集中による亀裂発生を防止する
ため、溝6の側壁6aから底部6b方向に滑らかに連続
する円弧で形成させる。
周方向に延−びる一対の溝6.6が付加される。溝6は
その深さdが15〜30mm程度の範囲であり、またタ
イヤ中心線Cがら溝6の中心までの距離lは10〜40
鮪程度の範囲とし、がっ溝6の溝幅Wは5〜20m5程
度の範囲に選定される。この溝6は、高荷重を支持する
トレッドゴム3において応力の分散を効果的に行・)こ
とにより発熱作用を軽減し、更には発熱が生じても、蓄
熱作用の特に激しいトレッドゴム3の基部近傍に前記R
6を設けることにより、放熱効果を高めて耐久性を維持
する。なお溝6ば、応力集中による亀裂発生を防止する
ため、溝6の側壁6aから底部6b方向に滑らかに連続
する円弧で形成させる。
また前記溝6は周方向に延びるジグザグ状の他、種々の
ものが採用でき、又必要に応じて前記溝6よりも小幅の
溝をf1加してもよく、文部公的にあるいは全体を独立
させブロックパターン状にも形成しうる。なお溝6は省
略できる。
ものが採用でき、又必要に応じて前記溝6よりも小幅の
溝をf1加してもよく、文部公的にあるいは全体を独立
させブロックパターン状にも形成しうる。なお溝6は省
略できる。
ソリッドタイヤlは、ベースバンド2の上面をサンドプ
ラス1−あるいはショツトブラストで粗にした後、l・
リクレン等の溶剤で脱脂洗浄を行い、その乾燥の後、ベ
ースバンド2の表面に、接着剤を介在させ、予めロール
、バンバリー等で混練した前記組成材をベースバンド2
の幅よりも若干広くカレンダーしてなるシート状体を、
所定の直径が得られるまでベースバンド2の外周面に巻
き付け、さらに金型内に配置しプレス加硫することによ
り、トレンドゴム3を加硫、接着するものである。ここ
で加硫温度は1ffJ常130 ”c〜IGO’Cの範
囲で設定される。
ラス1−あるいはショツトブラストで粗にした後、l・
リクレン等の溶剤で脱脂洗浄を行い、その乾燥の後、ベ
ースバンド2の表面に、接着剤を介在させ、予めロール
、バンバリー等で混練した前記組成材をベースバンド2
の幅よりも若干広くカレンダーしてなるシート状体を、
所定の直径が得られるまでベースバンド2の外周面に巻
き付け、さらに金型内に配置しプレス加硫することによ
り、トレンドゴム3を加硫、接着するものである。ここ
で加硫温度は1ffJ常130 ”c〜IGO’Cの範
囲で設定される。
叙」二のごとく本発明のソリッドタイヤは、トレッドゴ
ムを特定の複素弾性率及び損失係数のゴムを用いて形成
したため、衝撃振動の吸収力、分散性が高く、発熱によ
゛る耐久性の低下を効果的に防止し、振動騒音の軽減が
達成できる。
ムを特定の複素弾性率及び損失係数のゴムを用いて形成
したため、衝撃振動の吸収力、分散性が高く、発熱によ
゛る耐久性の低下を効果的に防止し、振動騒音の軽減が
達成できる。
実施例
タイヤ外径375鶴、タイ−1−幅147朋、タイヤ内
径2881のソリッドタイ−1・で第1表に示す各種の
仕様のものを試作した。これを第1図に示すカプセル車
に装着し、内径1000 mm、長さ3゜6kI11の
鋼管路内を速度36km/h、1輪当りの何重が最高1
600kgで70秒と最低Okgで105秒との間の交
番で負荷し、タイヤの主旨温度及び振動騒音を測定した
。上昇温度はタイ−1・内部の最高温度であり、振動騒
音は比較例1に刻する相対値である。第1表から本発明
の実施例は振動騒音第1表 第2表 注1)粒子径26〜30鶴μのカーボンリンク注2)粒
子径180鶴μのカーボン4ツク
径2881のソリッドタイ−1・で第1表に示す各種の
仕様のものを試作した。これを第1図に示すカプセル車
に装着し、内径1000 mm、長さ3゜6kI11の
鋼管路内を速度36km/h、1輪当りの何重が最高1
600kgで70秒と最低Okgで105秒との間の交
番で負荷し、タイヤの主旨温度及び振動騒音を測定した
。上昇温度はタイ−1・内部の最高温度であり、振動騒
音は比較例1に刻する相対値である。第1表から本発明
の実施例は振動騒音第1表 第2表 注1)粒子径26〜30鶴μのカーボンリンク注2)粒
子径180鶴μのカーボン4ツク
第1図はカプセル車を示す概略斜視図、第2図1は従来
のソリッドタ付・を示ず断面図、第3図は本発明のタイ
ヤの一実施例を示す断面図である。 2・−ベースバンド、3・・−ソリッドタイヤ、4・−
接地面、 4a−・湾曲部、 6−溝、 7−側面、 9・−・四部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 利 正
のソリッドタ付・を示ず断面図、第3図は本発明のタイ
ヤの一実施例を示す断面図である。 2・−ベースバンド、3・・−ソリッドタイヤ、4・−
接地面、 4a−・湾曲部、 6−溝、 7−側面、 9・−・四部。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 利 正
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (11ジエン系ゴムを主体とし加硫後の複素弾性率が2
0〜50 kg/cta損失係数(t8nδ)が0.0
5以下のトレッドゴムをベースバンドの外周面に加硫接
着したことを特徴とするソリッドタイヤ。 (2)トレッドゴムは、その側面になだらかな四部が形
成され、かつトレッドゴムの接地面の端部が曲面を描き
つつ前記四部に滑らかに移行することを特徴とする特許
請求の範囲第1項記載のソリッドタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58196792A JPS6088602A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | カプセルライナ用のソリッドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58196792A JPS6088602A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | カプセルライナ用のソリッドタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6088602A true JPS6088602A (ja) | 1985-05-18 |
JPH0440201B2 JPH0440201B2 (ja) | 1992-07-02 |
Family
ID=16363720
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58196792A Granted JPS6088602A (ja) | 1983-10-19 | 1983-10-19 | カプセルライナ用のソリッドタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6088602A (ja) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5185103A (ja) * | 1974-12-19 | 1976-07-26 | Bayer Ag | |
JPS574521A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Matsushita Electric Works Ltd | Kitchen scale with digital clock |
JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
JPS59159837A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カプセルライナ−用ソリツドタイヤ |
JPS6358721A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-14 | キヤノン株式会社 | 電気機器の電源開閉装置 |
-
1983
- 1983-10-19 JP JP58196792A patent/JPS6088602A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5185103A (ja) * | 1974-12-19 | 1976-07-26 | Bayer Ag | |
JPS574521A (en) * | 1980-06-12 | 1982-01-11 | Matsushita Electric Works Ltd | Kitchen scale with digital clock |
JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
JPS59159837A (ja) * | 1983-03-02 | 1984-09-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | カプセルライナ−用ソリツドタイヤ |
JPS6358721A (ja) * | 1986-08-29 | 1988-03-14 | キヤノン株式会社 | 電気機器の電源開閉装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0440201B2 (ja) | 1992-07-02 |
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