JPS6084442A - Clutch hydraulic supply device for automated speed change gear - Google Patents
Clutch hydraulic supply device for automated speed change gearInfo
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- JPS6084442A JPS6084442A JP58190684A JP19068483A JPS6084442A JP S6084442 A JPS6084442 A JP S6084442A JP 58190684 A JP58190684 A JP 58190684A JP 19068483 A JP19068483 A JP 19068483A JP S6084442 A JPS6084442 A JP S6084442A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（１）技術分野
本発明は自動変速機のクラッヂ油圧供給装置、特にエン
ジン横置式前輪駆動車に用いる。自動変速機（自動トシ
ンスアクスル）用としてりｆ適なりラッチ油圧供給装置
に関するものＣある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (1) Technical Field The present invention is used for a clutch hydraulic pressure supply system for an automatic transmission, particularly for a front-wheel drive vehicle with a transversely mounted engine. There is a latch hydraulic pressure supply device suitable for automatic transmissions (automatic transmission axles).
（２）従来技術
自動変速機は一般にクラッチ、ブレーキ等の各種摩擦要
素を選択作動させることにより動力伝達経路を切換えて
自動変速を行なうよう構成される。(2) Prior Art Automatic transmissions are generally configured to perform automatic gear changes by selectively operating various friction elements such as clutches and brakes to switch power transmission paths.
そしてエンジン積置式前輪駆動車に用いる自動変速機は
、これをエンジンに対し縦列に配置し、このエンジンか
ら遠いトランスミッションケースの端部に成るクラッチ
を半径方向内側に配して内蔵すると共に、このクラッチ
を取巻くよう成るブレーキ（またはクラッチ）を半径方
向外側に配して内蔵した構成にするのが普通Ｃある（特
開昭５５−４０３６７号など）。又、この種自動変速機
においては、上記の変速を司どるコントロールバルブを
その設置スペースの関係上、トランスミッシヨングース
の上部に取イリ（プた、所謂コン１〜ロールバルブ上置
式にする構成が採用されつつある（１：ｏｒｄ社製Ａ
Ｔ Ｘ Ａ ｕｔｏｍｄｔｉｃ 王ｒｄｎｓａｘｌｅ）
。The automatic transmission used in front-wheel-drive vehicles with a built-in engine is arranged in tandem with the engine, and has a built-in clutch at the end of the transmission case farthest from the engine, arranged radially inward. It is common practice to have a built-in structure in which a surrounding brake (or clutch) is placed on the outside in the radial direction (Japanese Patent Laid-Open No. 55-40367, etc.). In addition, in this type of automatic transmission, the control valve that controls the above-mentioned speed change is placed above the transmission goose due to the installation space. It is being adopted (1: A made by ord company)
T
.
かかる形式の自動変速機においＣは、コントロールバル
ブをエンジン側に寄せてこれにクラッチ油圧供給路の上
部開口端を接続し、このクラッチａｌｌ Ｉｆ供給路を
外周側の摩擦要素の土１・よぐ垂直に降し、次いでエン
ジンから遠ざかる方向にオフセラ１〜してさらに垂直に
降した状態Ｃ内周側のクラッチに接続し、クラッチとの
油の受け渡しを行なっている。In this type of automatic transmission, C moves the control valve toward the engine side, connects the upper open end of the clutch oil pressure supply path to this, and connects this clutch all If supply path to the outer peripheral side of the friction element. It is lowered vertically, then offset in a direction away from the engine, and further lowered vertically, connected to the clutch on the inner peripheral side, and exchanges oil with the clutch.
このようにすることにより、コン１−ロールバルブをエ
ンジン側に寄ばて上部の軸方向相法をλ０くしＣ搭載性
をよくしているものの、コントロール下方のトランスミ
ッションケース上部を車体側のりイドメンバやエンジン
補機類に対しで干渉しないよう十分小さくできていると
はいい難く、これらのレイアウトを困難なものにしてい
た。By doing this, the control valve is moved closer to the engine side and the upper axial phase angle is λ0, making it easier to mount the C, but the upper part of the transmission case below the control is moved closer to the vehicle body side It was difficult to say that they were made small enough to avoid interference with engine auxiliary equipment, making their layout difficult.
〈３）発明の目的
本発明は上述の点に鑑み、車体幅を大きくづることなく
車両に前記型式の自動変速機を搭載できるよう、コント
ロールバルブ下方の１〜ランスミツシヨンケ一ス上部の
前記せり出しが不要なりラッチ油圧供給装置を提供する
ことを目的とづる。(3) Purpose of the Invention In view of the above-mentioned points, the present invention has been developed to provide the above-mentioned structure at the top of the transmission mechanism 1 to 1 below the control valve so that the automatic transmission of the above type can be mounted on the vehicle without increasing the width of the vehicle body. The purpose of this invention is to provide a latch hydraulic supply device that does not require protrusion.
（４）発明の構成
この目的のため本発明は半径方向に重ねて２つの１孕擦
要索を配置した型式の自動変速機において、前記ブレー
キ外周側の摩擦要素を内周側の前記クラッチに対しエン
ジンに近付くよう位置ずれさせＣ配置し、該位置ずれ分
だけ前記クラッチ油圧供給路の開口端を残部よりエンジ
ン側にオフセットさせたことを特徴とする。(4) Structure of the Invention For this purpose, the present invention provides an automatic transmission of the type in which two single-friction cables are arranged radially overlapping, and the friction element on the outer peripheral side of the brake is connected to the clutch on the inner peripheral side. On the other hand, the clutch hydraulic pressure supply path C is disposed in a position shifted so as to be closer to the engine, and the opening end of the clutch hydraulic pressure supply path is offset toward the engine side from the rest by the amount of the position shift.
（５）実施例 以下、図示の例に基づき本発明の詳細な説明づる。(5) Examples Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated examples.
第１図は本発明クラッチ油圧供給装置を具える自動変速
機の要部を示し、１はトランスミッションケース、２は
そのエンジンから遠い開口端を塞ぐサイドカバー、３は
入カシ１１ノ１〜．４は入カシャフ１〜３に対し同軸回
転自在に設けた出力ギヤ、し）、６は夫々人力シャフト
３上に同軸に設【プた遊星歯車組である。FIG. 1 shows the main parts of an automatic transmission equipped with the clutch hydraulic pressure supply system of the present invention, in which 1 is a transmission case, 2 is a side cover that closes the open end far from the engine, and 3 is an inlet 11-1. 4 is an output gear coaxially rotatable with respect to the input shafts 1 to 3; 6 is a planetary gear set coaxially mounted on the human power shaft 3, respectively.
遊星歯車組５はサンギヤ７を図示Ｕざるバンドブレーキ
により適宜固定され、プラネタリギヤキャリア８を図示
せざるクラッチにより適宜人ツノシト７１−３に結合ｉ
Ｊ能にされると共にワンウェイクラッチ９を介しトラン
スミッションケース１に相関させ、インターナルギヤ１
０を遊星歯車組６のプラネタリギヤキャリア１１に結合
する。遊星歯車組６はサンギヤ１２を入カシャフ１〜３
にスプライン結合し、プラネタリギヤキャリア１１を出
力ギヤ４にスプライン結合し、インターナルギヤ１３を
クラッチ１４に遊星歯車組５のプラネタリギヤキャリア
８に結合可能とする。In the planetary gear set 5, the sun gear 7 is appropriately fixed by a band brake (not shown), and the planetary gear carrier 8 is appropriately connected to the human horn 71-3 by a clutch (not shown).
J function is connected to the transmission case 1 via the one-way clutch 9, and the internal gear 1
0 is connected to the planetary gear carrier 11 of the planetary gear set 6. The planetary gear set 6 includes the sun gear 12, and the kashafs 1 to 3
The planetary gear carrier 11 is spline-coupled to the output gear 4, and the internal gear 13 can be coupled to the clutch 14 to the planetary gear carrier 8 of the planetary gear set 5.
この目的のため、クラッチ１４はそのドラム１５をワン
ウェイクラッチ９のインナレース１６を介しプラネタリ
ギヤキャリア８に駆動結合し、インターナルギヤグ１３
及びドラム１５間にこれらにスプライン嵌合したプレー
１−の交互配置になるクラッチパック１７を介在させる
。そして、かかるクラッチ１４はエンジンから遠いトラ
ンスミッションケース１の端部に配置し、これを作動さ
せるためのピストン１８をドラム１５内に嵌合しＣ油圧
室１９を画成づる。For this purpose, the clutch 14 drivingly couples its drum 15 to the planetary gear carrier 8 via the inner race 16 of the one-way clutch 9 and the internal gear 13.
Clutch packs 17 are interposed between the drums 15 and the clutch packs 17, in which plays 1- are spline-fitted to the drums 15 and arranged alternately. The clutch 14 is disposed at an end of the transmission case 1 far from the engine, and a piston 18 for operating the clutch 14 is fitted into a drum 15 to define a C hydraulic chamber 19.
なお、ピストン１８はリターンスプリング２０により図
示のクラッチ非作動位置に弾支り−る。そして、ドラム
１５ＩＬベアリングリデーナ２１上に回転自在に支持し
、これをトランスミッションケース１に取着して出ノ〕
ギヤ４のベアリンク支持部材としても機能さゼる。The piston 18 is resiliently supported by a return spring 20 in the clutch non-operating position shown in the figure. Then, the drum 15IL is rotatably supported on the bearing reinner 21, and this is attached to the transmission case 1 and exited.
It also functions as a bearing link support member for gear 4.
エンジンから遠いトランスミッションケース１の端部内
には別にクラッチ１４の半径方向外側にあいにれを取巻
くようブレーキ２２を収納し、このブレーキはドラム１
５、従ってこれにインナレース１６を介して駆動結合し
た遊星歯車１ｆ］５のプラネタリギヤキャリア８を適宜
固定するものとりる。この目的のためのブレーキ２２は
トランスミッションケース１の内周面及びトラム１５の
外周面間にこれらにスプライン嵌合したグレー１〜の交
り配置になるブレーキバック２３を介在して具え、ｊ〜
ランスミッションケース１内に嵌合したブレーキ作動ピ
ストン２４を貝える。なａ３、ピストン２４はリターン
スプリング２５によりブレーキ非作動位置に弾支され、
コン１〜１」−ルバルブ２６からトランスミッションケ
ース１に設けた点線で示す油路３６及びこれに接続され
油路２９と同じ位置で紙の裏面側に設けた図示せざるブ
レーキ油圧供給路を軽Ｃ室２７にブレーキ油圧が供給さ
れる時図中右行してブレーキ２２を作動さじるものとす
る。A brake 22 is separately housed in the end of the transmission case 1 that is far from the engine so as to surround the clutch 14 on the outside in the radial direction.
5. Therefore, the planetary gear carrier 8 of the planetary gear 1f which is drivingly connected to this via the inner race 16 is fixed as appropriate. The brake 22 for this purpose is provided with a brake back 23 interposed between the inner circumferential surface of the transmission case 1 and the outer circumferential surface of the tram 15, which is spline-fitted to these and arranged in an intersecting manner.
The brake actuating piston 24 fitted inside the transmission case 1 can be removed. a3, the piston 24 is elastically supported in the brake non-operating position by the return spring 25,
The oil passage 36 shown by the dotted line provided in the transmission case 1 from the control valve 26 and the brake oil pressure supply passage (not shown) connected to this and provided on the back side of the paper at the same position as the oil passage 29 are connected to the light C When the brake hydraulic pressure is supplied to the chamber 27, the brake 22 is actuated by moving to the right in the figure.
コントロールバルブ２Ｇは１〜ランスミツシヨンケース
の上部にその開口部を塞ぐよう設けられ、該コンミルロ
ールバルブをトランスミッションケース１の上面に取着
したカバー２８で覆う。The control valve 2G is provided at the upper part of the transmission case 1 to cover the opening thereof, and the control valve 2G is covered with a cover 28 attached to the upper surface of the transmission case 1.
本発明においては、クラッチ１４用のクラッチ油圧供給
装置を以下の如くに構成する。先ず、クラッチ１４の半
径方向外側に設けるべΔブレーキ２２をクラッチ１４に
対しエンジンに近付くよう（第１図中右方へ）位置ずれ
させて配置し、この位置ずれ分だ（ツエンジンに近付い
た位置にクラッチ油圧供給路の上部間口端２９をトラン
スミッションケース１に形成する。そして、この上部開
口端２９に重なっＣコントロールバルブ２６の対応ボー
１〜が接続されるよう該コントロールバルブ２６を１−
フンスミツシ三１ンケース１の上部に取付ける。In the present invention, the clutch hydraulic pressure supply device for the clutch 14 is configured as follows. First, the delta brake 22 provided on the outside of the clutch 14 in the radial direction is shifted from the clutch 14 so that it approaches the engine (toward the right in Fig. 1). An upper opening end 29 of the clutch oil pressure supply path is formed in the transmission case 1 at a position such that the control valve 26 is connected to the upper opening end 29 so that the corresponding bows 1 to 1 of the C control valve 26 are connected to each other.
Attach it to the top of the case 1.
上部開口端２９は又トランスミッションケース１の鋳抜
き孔３０に通じさせ、その開口部をトランスミッション
ケース１及びサイドカバー２間に挟圧させたガスケット
３１により閉塞りる。トランスミッションケース１には
更に上部間口端２９と隣り合Ｕに、しかしクラッチ１４
と干渉しないよう孔３２を形成し、これを鋳抜き孔３０
にｎ通するよう配置すると共にその外端をスチールボー
ル３３により封止りる。そして孔３２と通ずるようベア
リングリテーナ２１に通路３４を形成し、これをクラッ
チドラム１５の内周フランジに形成した透孔３５により
室１９に通じさせる。The upper open end 29 also communicates with a cast hole 30 of the transmission case 1, and the opening is closed by a gasket 31 which is pressed between the transmission case 1 and the side cover 2. The transmission case 1 further has an upper frontage end 29 and an adjacent U, but a clutch 14.
A hole 32 is formed so as not to interfere with the cast hole 30.
The outer ends are sealed with steel balls 33. A passage 34 is formed in the bearing retainer 21 so as to communicate with the hole 32, and the passage 34 is made to communicate with the chamber 19 through a through hole 35 formed in the inner peripheral flange of the clutch drum 15.
かかる構成のクラッチ油圧供給装鮪においては、コント
ロールバルブ２６からのクラッチ油圧が上部開口端２９
より鋳抜き孔３０、孔３２、通路３４及び透孔３５を経
て室１９に供給され、このクラッチ油月二によりピスト
ン１８はばね２０に抗し、図中右行し、クラッチ１４を
作動させることができる。In the clutch oil pressure supply system having such a configuration, the clutch oil pressure from the control valve 26 is supplied to the upper open end 29.
The clutch oil is supplied to the chamber 19 through the cast hole 30, the hole 32, the passage 34, and the through hole 35, and this clutch oil causes the piston 18 to move to the right in the figure against the spring 20, thereby activating the clutch 14. I can do it.
（６）発明の効果
かくしＣ本発明クラッチ油圧供給装置は子連の如く、外
周側の摩擦要素（ブレーキ２２）を内周側の摩擦要素と
してのクラッチ１４に刻しエンジンに近付くよう位置ず
れさＩ！で配置し、該位置ずれ分だリフラッチ油圧供給
路の上部間口端２９をクラッチ油圧供給路の残部３２．
３４よりエンジン側にオフセットさせたから、クラッチ
油圧供給路のよ１■ｉ聞口端２９に重合接続するコント
ロールバルブ２Ｇを上部開口端２９のオフゼット分だけ
エンジン側に引込めかつ、外周側の摩擦要素をずらした
分だり１ヘランスミツシヨンケ一ス上部もエンジン側に
引込めることができ、本発明装置を具えた自動変速機は
エンジン横置式前輪駆動車に用いても、その車体１ノー
イドメンバやエンジン補機類と干渉することなく １６
載可能であり、この搭載に当つ゛Ｃ車体幅を大きくりる
必要が全くない。(6) Effects of the Invention Hidden C The clutch hydraulic pressure supply device of the present invention has an outer peripheral friction element (brake 22) attached to the clutch 14 as an inner peripheral friction element, like a child chain, and is shifted closer to the engine. I! The upper end 29 of the reflatch hydraulic pressure supply path corresponding to the positional deviation is connected to the remaining portion 32 of the clutch hydraulic pressure supply path.
34 toward the engine side, the control valve 2G, which is overlapped and connected to the inlet end 29 of the clutch oil pressure supply path, can be retracted toward the engine side by the offset of the upper open end 29, and the friction element on the outer peripheral side As a result, the upper part of the transmission can be retracted toward the engine side, and even if the automatic transmission equipped with the device of the present invention is used in a front-wheel drive vehicle with a transversely mounted engine, the upper part of the vehicle body can be retracted into the engine side. Without interfering with engine accessories 16
There is no need to increase the width of the car body for this purpose.
第１図は本発明クラッチ油圧供給装置を具えた自動変速
機の裏部断面図である。
１・・・トランスミッションケース
２・・・サイドカバー ３・・・入力シャフト４・・出
力ギヤ ５．６・・・遊星歯車組９・・・ワンウェイク
ラッチ
１４・・・クラッチ １５・・・クラッチドラム１７・
・・クラッチバック １８・・・クラッチ作動ピストン
１９・・・クラッチ作動油圧室
２０・・・リターンスプリング
２１・・ベアリングリテーナ
２２・・・ブレーキ ２３・・・ブレーキパック２４・
・・ブレーキ作動ピストン
２５・・・リターンスプリング
２６・・・コントロールバルブ
２７・・・ブレーキ作動油圧室
２８・・・バルブカバー
２９・・・クラッチ油圧供給路上部開口端３０・・・鋳
抜ぎ孔 ３１・・ガスケット３２・・・孔 ３３・・・
スチールボール３４・・・通路 ３５・・透孔FIG. 1 is a sectional view of the back of an automatic transmission equipped with a clutch hydraulic pressure supply device of the present invention. 1... Transmission case 2... Side cover 3... Input shaft 4... Output gear 5.6... Planetary gear set 9... One-way clutch 14... Clutch 15... Clutch drum 17・
...Clutch back 18...Clutch actuating piston 19...Clutch actuating hydraulic chamber 20...Return spring 21...Bearing retainer 22...Brake 23...Brake pack 24...
...Brake actuation piston 25...Return spring 26...Control valve 27...Brake actuation hydraulic chamber 28...Valve cover 29...Clutch hydraulic pressure supply path upper opening end 30...Cast hole 31... Gasket 32... Hole 33...
Steel ball 34...Passage 35...Through hole
Claims (1)
に、半径方向内側に配したクラッチと、半径方向外側に
配したブレーキ等の摩擦要素とを内蔵し、トランスミッ
ションケースの上部に設けたコントロールバルブからの
クラッチ油圧を該トランスミッションケースに形成した
クラッチ油圧供給路の上部開口端より前記クラッチに導
くようにした自動変速機において、前記ブレーキ等の摩
擦要素をｎｆ＋記クワクラッチしエンジンに近付くよう
位置ずれさせて配置し、該位置ずれ分だ１プ前記クラツ
チ油圧供給路の上部開口端をクラッチ油圧供給路の残部
よりエンジン側にオフセットさせたことを特徴とする自
動変速機のクラッヂ油圧供給装置。1. The end of the transmission case far from the engine has a built-in clutch placed on the inside in the radial direction and friction elements such as brakes placed on the outside in the radial direction, and the clutch oil pressure is supplied from the control valve installed at the top of the transmission case. In the automatic transmission, the frictional elements such as the brakes are arranged so as to be shifted closer to the engine. A clutch hydraulic pressure supply device for an automatic transmission, characterized in that the upper opening end of the clutch hydraulic pressure supply path is offset toward the engine side from the rest of the clutch hydraulic pressure supply path by the amount of the positional deviation.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190684A JPS6084442A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Clutch hydraulic supply device for automated speed change gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190684A JPS6084442A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Clutch hydraulic supply device for automated speed change gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084442A true JPS6084442A (en) | 1985-05-13 |
| JPH0582506B2 JPH0582506B2 (en) | 1993-11-19 |
Family
ID=16262152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190684A Granted JPS6084442A (en) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | Clutch hydraulic supply device for automated speed change gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6084442A (en) |
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1983
- 1983-10-14 JP JP58190684A patent/JPS6084442A/en active Granted
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| JPH0582506B2 (en) | 1993-11-19 |
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