JPS608137Y2 - Ｌｐｇ内燃機関における調圧装置のバルブ機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ＬＰＧ燃料機関における調圧装置のバルブ
機構に関する。

従来、この種のバルブ機構として、バルブをダイアフラ
ムに関連するレバーに対し、ウェーブワッシャー及びダ
ルマピンにより一体的に具備させた構造のものや、或い
はレバーとバルブとがリンク機構によって連なり、バル
ブがガイドに沿って直線運動をしてシール作用をする構
造のもの等がある。

このダルマピンによる一体化構造では、バルブがレバー
と共に一体的に円弧状の回動をしてシート面に当接され
るので、このバルブ面がシート面に当った場合、バルブ
とシートとのシール面の面圧が不均等、すなわち、レバ
ーの回動基部側の面圧が低くなり、燃料洩れが発生する
ことがある。

これをなくすため、接着剤を使用して固着、一体化して
いるが、それには、バルブの当り付けの調整や接着剤の
塗布量、硬化温度、塗布位置或いは塗布面の粗度、清浄
度等の管理が難しく、工数がかかる欠点がある。

また、リンク機構を配したものは、調整が難しく高価と
なる欠点がある。

そこでこの考案は、上記の欠点を解消し得るバルブ機構
を提案することも目的とするものですなわち、ダイアフ
ラム３の作動によって支軸５を中心として回動するレバ
ー２と、上記支軸５に回動自在に取り付けられ、先端に
シート１ａ面に対応するバルブ４を固着した弾性を有す
るバルブ保持板６とから威り、これらレバー２とバルブ
保持板６とを前者が上部で後者が下部に位置するように
配置すると共に前記レバー２には、先端にバルブ４の中
心部に作用する半円形の押圧部２ａを形威し、バルブの
保持板６は、その支軸５を中心にその前後にレバー２に
対する接触点Ａ、Ｂを有し、該接触点Ａ、 Ｂの中間部
に屈曲部６ｂを設けたものである。

次に図面に示すこの考案の実施例について説明する。

１は燃料調圧装置のボデー、２はダイアフラム３の作動
をバルブ４に伝達するためのレバーで、ボデー１に対し
支軸５により上下方向に回動自在に備えられている。

６は板ばねで構成されたバルブ保持板で、その腕部６ａ
により上記支軸５に回動自在に備えられていると共にそ
の本体がレバー２の下面に位置してその前後部がレバー
２と接触し、更に前部下面にバルブ４が固着されている
。

レバー２とバルブ保持板６の前部の接触点Ａは、レバー
２の前部下面に半円形の押圧部２ａを突出形成して構成
され、該押圧部２ａとバルブ保持板６との接触が点接触
するようになっていると共にこの接触点Ａが燃料通路７
の中心線上に位置するように設定されている。

Ｂは後部の接触点を示す。

８はＥリングを示す。次に作用について説明する。

燃料遮断時は、ダイアフラム３の作用力によってレバー
２が支軸５を支点として反時計方向に回動し、これによ
ってバルブ保持板６もレバー２と共に回動する。

そしてバルブ４がシート１ａ面上に当接すると、レバー
２の押圧部２ａは、バルブ４をバルブ保持板６を介して
シー）１ａ面上に押圧する。

このとき、バルブ保持板６が上下方向に屈曲可能な板ば
ねであることと、押圧部２ａの係合する接触点Ａがバル
ブの中心部、すなわちシート１ａ部の中心に設定されて
いることにより、バルブ４の全周はシート１ａ面上に均
等に押圧されることになる。

すなわち、シート１ａ面が調整不良で、例えば第３図に
示す如く傾斜している場合にあっては、押圧部がバルブ
４の中心点を下圧することにより、そのバルブ４は、そ
の隙間Ｃを有する側が下降してシート１ａ面に沿って傾
斜し、しかもこの傾斜によるバルブ保持板６への影響力
に対しては、その保持板６の中間屈曲部６ｂが上。

下方向に屈曲して逃げることになるので、バルブ４はシ
ート１ａ面に均等に押圧されることになる。

また長期使用によってバルブが片減りした場合は、上記
と同様にその片減り側に押圧力が作用して、バルブの全
周がシート面に対し均等に押圧されることになり密閉度
は損なわれない。

また、レバー２とバルブ保持板６とは別体に独立して動
き得るので、上記の如く遮断時にバルブ保持板６が屈曲
する場合や、この状態により復元する場合の作動におい
ては、接触点Ａがスライドしてその作動が阻害されない
。

更に、バルブ保持板６がレバー２に対し、両接点Ａ、
Ｂで係合していることにより、レバー２の接触点Ａ、
Ｂに対する係合によりバルブの開閉を行なうことになり
、ダイアフラム３の動きが、確実にバルブ４に伝達され
、作動遅れは生じない。

以上のようにこの考案にあっては、仮りにシール１ａ面
が調整不良により傾斜していても、バルブ４をシール１
ａ面上に均等な面圧力によって密閉し得るので、バルブ
組立時においては、バルブとシートとのシール面の当り
付は等の調整作業が、従来のもののような精度を必要と
しなく、従って組付作業が容易となる。

しかも長期使用によってバルブが片減してもシール作用
に何等支障がないため長期に亘り調整する必要もない。

更に構造が簡単であるため故障も少なくかつ安価である
等、実用上極めて有効なものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すもので、第１図は側面図
、第２図は側断面図、第３図はバルブの作動説明図であ
る。 １・・・・・・ボデー、２・・・・・・レバー、２ａ・
・・・・・押圧部、３・・・・・・ダイアフラム、４・
・・・・・バルブ、５・・・・・・支軸、６・・・・・
・バルブ保持板、７・・・・・・燃料通路、Ａ、 Ｂ・
・・・・・接触点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイアフラム３の作動によって支軸５を中心として回動
   するレバー２と、上記支軸５に回動自在に取り付けられ
   、先端にシート１ａ面に対応するバルブ４を固着した弾
   性を有するバルブ保持板６とから戒り、これらレバー２
   とバルブ保持板６とを前者が上部で後者が下部に位置す
   るように配置すると共に前記レバー２には、先端にバル
   ブ４の中心部に作用する半円形の押圧部２ａを形威し、
   バルブの保持板６は、その支軸５を中心にその前後にレ
   バー２に対する接触点Ａ、 Ｂを有し、該接触点Ａ、
   Ｂの中間部に屈曲部６ｂを設けたＬＰＧ燃料機関におけ
   る調圧装置のバルブ機構。