JPS608104A - 車高検出装置 - Google Patents
車高検出装置Info
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- JPS608104A JPS608104A JP11536783A JP11536783A JPS608104A JP S608104 A JPS608104 A JP S608104A JP 11536783 A JP11536783 A JP 11536783A JP 11536783 A JP11536783 A JP 11536783A JP S608104 A JPS608104 A JP S608104A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/019—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the type of sensor or the arrangement thereof
- B60G17/01933—Velocity, e.g. relative velocity-displacement sensors
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
- B60G2204/112—Mounting of sensors thereon on dampers, e.g. fluid dampers
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2400/25—Stroke; Height; Displacement
- B60G2400/252—Stroke; Height; Displacement vertical
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/17—Magnetic/Electromagnetic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2401/00—Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
- B60G2401/17—Magnetic/Electromagnetic
- B60G2401/172—Hall effect
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車高調負」装Ｗを備えた車両の車高検出装置
に関する。
に関する。
従来の車高検出装置としては、例えは特開昭５６−１６
２０１０ 号（発明の名称：変位測定トランスジューサ
）がある。この車高検出装ｋ Ｉｒｔ 、第１図に路線
的に示すように懸架装置の構成を素として用いられる、
例えばショックアブソーバなどの車体はね下部分の変位
に応動する磁性体１を磁芯としてその外側に非磁性筒体
２を配置し、これに車体はね手部分を基準として検出コ
イル６を巻装し、その検出コイル乙に対する磁性筒体１
の挿入長を、検出コイル６のインダクタンスやインピー
ダンスの変化として測定し、これにより車高の検出を行
うものである。
２０１０ 号（発明の名称：変位測定トランスジューサ
）がある。この車高検出装ｋ Ｉｒｔ 、第１図に路線
的に示すように懸架装置の構成を素として用いられる、
例えばショックアブソーバなどの車体はね下部分の変位
に応動する磁性体１を磁芯としてその外側に非磁性筒体
２を配置し、これに車体はね手部分を基準として検出コ
イル６を巻装し、その検出コイル乙に対する磁性筒体１
の挿入長を、検出コイル６のインダクタンスやインピー
ダンスの変化として測定し、これにより車高の検出を行
うものである。
寸だ、単に移動体の変位量を、コイルを使用して測定す
る装置としては、例えば特開昭５５−４６２００号（発
明の名称 変位変換器）がある。
る装置としては、例えば特開昭５５−４６２００号（発
明の名称 変位変換器）がある。
この装置も、前記と同様に非磁性・非導牝性筒体のボビ
ンにコイルを巻回し、このボビン内に伊性コア拐を挿入
することによって、その挿入缶僅に応じたコイルのイン
ダクタンス変化を測定するようにし−Ｃいる。
ンにコイルを巻回し、このボビン内に伊性コア拐を挿入
することによって、その挿入缶僅に応じたコイルのイン
ダクタンス変化を測定するようにし−Ｃいる。
しかしながら、このような従来の車高検出装置にあって
は、車両の車高変化に応動する移動部拐の変位量を直接
測定する構成となっていたため、検出を行う検出コイル
の長さは、移動部４オの変位年分り上必槻であり、この
だめ検出コイルの長さを移動部材の変位量に応じて選定
しなければならないので、汎用性が乏しく、コスト高と
なり、しかも検出コイルを巻回する円筒体を非磁性相す
るいは非導笥、材とする必振があり、このだめすで架上
、構造及び強度の面、あるいは材料の面などでの制約が
大きく、そのうえこの車高検出装置を車両懸架装置に適
用した場合、大組りな構造上の変更を余儀なくされるな
どの不具合があった。
は、車両の車高変化に応動する移動部拐の変位量を直接
測定する構成となっていたため、検出を行う検出コイル
の長さは、移動部４オの変位年分り上必槻であり、この
だめ検出コイルの長さを移動部材の変位量に応じて選定
しなければならないので、汎用性が乏しく、コスト高と
なり、しかも検出コイルを巻回する円筒体を非磁性相す
るいは非導笥、材とする必振があり、このだめすで架上
、構造及び強度の面、あるいは材料の面などでの制約が
大きく、そのうえこの車高検出装置を車両懸架装置に適
用した場合、大組りな構造上の変更を余儀なくされるな
どの不具合があった。
本発明は、このような従来の不具合に着目しでなされた
ものであり、車両の車高変化に応動するコイルはねの部
分的伸縮量を検出することによって、実際の車高変位量
よシ少ない検出コイル長で車高の検出を可能とし、汎用
性をもたせてコストを低減させ、しかも全体の構成を簡
易化することにより、懸架装置への適用を大きな構造上
の変更を伴うことなく容易にし、もって上記不具合を解
決することを目的とする。
ものであり、車両の車高変化に応動するコイルはねの部
分的伸縮量を検出することによって、実際の車高変位量
よシ少ない検出コイル長で車高の検出を可能とし、汎用
性をもたせてコストを低減させ、しかも全体の構成を簡
易化することにより、懸架装置への適用を大きな構造上
の変更を伴うことなく容易にし、もって上記不具合を解
決することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、車両のばね上部
分とばね下部分との間に、車高に応じて伸縮変位するコ
イルばねを配設し、該コ・ｒルばねにおける９ｒ定区間
内の伸縮変位量を測定することによシ、車高を検出する
ことを特徴とする車高検出：挨簡に係る。
分とばね下部分との間に、車高に応じて伸縮変位するコ
イルばねを配設し、該コ・ｒルばねにおける９ｒ定区間
内の伸縮変位量を測定することによシ、車高を検出する
ことを特徴とする車高検出：挨簡に係る。
本発明は、車高に応じて伸縮変位するコイルばねを配設
し、このコイルばねにおける所定区間内の伸縮変位量を
測定することによシ、実際の声高変位童よシ短かい検出
コイル長で車高検出を可能にしたもの′ｔ″ある。
し、このコイルばねにおける所定区間内の伸縮変位量を
測定することによシ、実際の声高変位童よシ短かい検出
コイル長で車高検出を可能にしたもの′ｔ″ある。
以下、本発＋ＩＪＩを図面に基づいて説明する。
第２図及び第３図は、本発明の一実ｔｔｒｕ例を示す図
でを】る。
でを】る。
図中、５は車高可変後構伺ショックアブソーバ６を構ｒ
ｉ）ζする内筒であって、上端にロントガイド７が固着
されていると共に、下端に車両のばね下部分に連結する
取付目玉８が固着されている。ここに、車両のばね下部
分とは、車体を支えている懸架装置よシ下側の車両部品
（車輪、車軸、車輪駆動機構等を含む）を意味している
。
ｉ）ζする内筒であって、上端にロントガイド７が固着
されていると共に、下端に車両のばね下部分に連結する
取付目玉８が固着されている。ここに、車両のばね下部
分とは、車体を支えている懸架装置よシ下側の車両部品
（車輪、車軸、車輪駆動機構等を含む）を意味している
。
９は、内筒５内に挿入されたピストンロッドであり、そ
の内筒５内の端部にピストン１０が固着されていると共
に、内筒５外の端部が外筒１１の端板１２に固着されて
いる。
の内筒５内の端部にピストン１０が固着されていると共
に、内筒５外の端部が外筒１１の端板１２に固着されて
いる。
外筒１１は、内筒５の外側に気密的に係合され、かつ内
筒５に対して相対移動可能に配設され、その端板１２に
車両のばね上部分に連結される取付目玉１６が固着され
ている。ここで、車両のばね上部分とは、懸架装置によ
って支えられている車体とその関連構成部品とを意味す
る。また、外筒１１は、内筒５のロッドガイド７にょυ
閉塞される空１Φ部１４に気体又は液体を流入出させて
空間部容積を変化させることにより、外筒１１と内筒５
との相対的位１ｋを変化させ、車両の車高調整を行う。
筒５に対して相対移動可能に配設され、その端板１２に
車両のばね上部分に連結される取付目玉１６が固着され
ている。ここで、車両のばね上部分とは、懸架装置によ
って支えられている車体とその関連構成部品とを意味す
る。また、外筒１１は、内筒５のロッドガイド７にょυ
閉塞される空１Φ部１４に気体又は液体を流入出させて
空間部容積を変化させることにより、外筒１１と内筒５
との相対的位１ｋを変化させ、車両の車高調整を行う。
１５は、外筒１１の周シに所要間隔を保って配設された
磁性体製のコイルはねてあって、内筒５の外ζ面に取り
付けられた支持板１６と外筒１１の外周面に取り伺けら
れた支持板１７との間に介挿され、内筒５と外筒１１と
の相対変位に応じて伸縮する。
磁性体製のコイルはねてあって、内筒５の外ζ面に取り
付けられた支持板１６と外筒１１の外周面に取り伺けら
れた支持板１７との間に介挿され、内筒５と外筒１１と
の相対変位に応じて伸縮する。
１８は検出コイルであり、外筒１１に固着された磁気コ
ア１９に巻装されている。磁気コア１９は、外筒１１に
沿う円筒部２０と、その両端から外方に延長する磁脚部
２１．２２とから構成され、磁脚部２１．２２の外端面
がコイルばね１５と対向している。
ア１９に巻装されている。磁気コア１９は、外筒１１に
沿う円筒部２０と、その両端から外方に延長する磁脚部
２１．２２とから構成され、磁脚部２１．２２の外端面
がコイルばね１５と対向している。
２６は、検出コイル１８に接続された検出器であって、
例えば検出コイル１８を、発振条件となるコイルに組み
込んだＬＣ発振器で構成され、コイルばね１５の伸縮に
伴う検出コイル１８のインダクタンス変化によシ発振周
波数が変すコされる。
例えば検出コイル１８を、発振条件となるコイルに組み
込んだＬＣ発振器で構成され、コイルばね１５の伸縮に
伴う検出コイル１８のインダクタンス変化によシ発振周
波数が変すコされる。
次に作用を第３１囚及び（Ｂ）を伴って説明する。
第３図（Ａ）は、車高を低く維持する状態、すなわち内
筒５及び外筒１１が最小収縮状態を示す断ｍ１図、第３
図（Ｂ）は逆に最大伸張状態を示す断面図である。
筒５及び外筒１１が最小収縮状態を示す断ｍ１図、第３
図（Ｂ）は逆に最大伸張状態を示す断面図である。
したがって、今外筒１１内の空間部１４内の流体かを減
少させて第３１囚に示す最小双務ｒ ：ｔ１８態々した
とき、これに応じてコイルばね１５が収縮し、コイル線
材間のピッチが最小となるため、検出コイル１８の長さ
ｌに対向する区間にはコイル超Ｓね１５が密状態で配置
されることになる。そして、コイルはね１５は鉄等を主
成分とする磁性体で製作されているので、検出コイル１
８を巻（−′した磁気コア１９とコイルばね１５とを含
む磁気回路においてコイルばね１５が寄与する見掛は上
の透磁率が増加することになる。したがって、検出コイ
ル１８の・ｆンダクタンスが増加するため、検出器２６
の発振周波数は小さくなる。
少させて第３１囚に示す最小双務ｒ ：ｔ１８態々した
とき、これに応じてコイルばね１５が収縮し、コイル線
材間のピッチが最小となるため、検出コイル１８の長さ
ｌに対向する区間にはコイル超Ｓね１５が密状態で配置
されることになる。そして、コイルはね１５は鉄等を主
成分とする磁性体で製作されているので、検出コイル１
８を巻（−′した磁気コア１９とコイルばね１５とを含
む磁気回路においてコイルばね１５が寄与する見掛は上
の透磁率が増加することになる。したがって、検出コイ
ル１８の・ｆンダクタンスが増加するため、検出器２６
の発振周波数は小さくなる。
この状態から、外筒１１の空間部１４内に流体を注入し
て、外筒１１を内筒５に対して上方に変位させると、こ
れに応じてコイルはね１５が伸張し、杉ｙ出コイル１８
に対向するコイルはね１５の線材密度が徐々に疎と０、
検出コイル１８のインダクタンスが減少する。このため
、検出器２３の発振周波数が高くなる。したがって、検
出器２６の発振周波数を測定することにょシ、コイルば
ね１５のピッチ変化を測定することができる。なお、コ
イルはね１５のピッチは、コイルばね１５が線形はねで
ある場合には、車高の変化に比例Ｌ７て変化し、またコ
イルばね１５が非線形はねである場合には、所定の相β
５１関係をもって変化することになる。しだがつ゛Ｃ，
，車高の変位に対するコイルばね１５の変位を予めｄ１
１１定しておくことによシ、コイルばね１５の変位量す
なわち検出器２６の発振周波数から車高の変位１を検出
することができる。
て、外筒１１を内筒５に対して上方に変位させると、こ
れに応じてコイルはね１５が伸張し、杉ｙ出コイル１８
に対向するコイルはね１５の線材密度が徐々に疎と０、
検出コイル１８のインダクタンスが減少する。このため
、検出器２３の発振周波数が高くなる。したがって、検
出器２６の発振周波数を測定することにょシ、コイルば
ね１５のピッチ変化を測定することができる。なお、コ
イルはね１５のピッチは、コイルばね１５が線形はねで
ある場合には、車高の変化に比例Ｌ７て変化し、またコ
イルばね１５が非線形はねである場合には、所定の相β
５１関係をもって変化することになる。しだがつ゛Ｃ，
，車高の変位に対するコイルばね１５の変位を予めｄ１
１１定しておくことによシ、コイルばね１５の変位量す
なわち検出器２６の発振周波数から車高の変位１を検出
することができる。
そして、この場合、車高の最大変位創りは、第３１囚及
び（ＩＪ）に示す収縮時の数句目玉８及び１３間の長さ
Ｌｌと、伸張時の数句°目玉８及び１６間の長さＩＪの
差、すなわちＬ＝Ｌ２−Ｌｌであるのに力」シ、検出コ
イル１８の長さ４は、感度に関係して定められるたけで
あり、その長さｌと沖高弔大俊位はＬとは７（Ｌとなシ
、車冒最大変位帛に対する検出コイル１８の長さをはる
か忙短くすることができる。しかも、懸架装置の構成１
部品として既に組み込まれたコイルばねを検出対象とす
るのでコストを低減できる利点がある。
び（ＩＪ）に示す収縮時の数句目玉８及び１３間の長さ
Ｌｌと、伸張時の数句°目玉８及び１６間の長さＩＪの
差、すなわちＬ＝Ｌ２−Ｌｌであるのに力」シ、検出コ
イル１８の長さ４は、感度に関係して定められるたけで
あり、その長さｌと沖高弔大俊位はＬとは７（Ｌとなシ
、車冒最大変位帛に対する検出コイル１８の長さをはる
か忙短くすることができる。しかも、懸架装置の構成１
部品として既に組み込まれたコイルばねを検出対象とす
るのでコストを低減できる利点がある。
なお、上記実施例においては、検出コイル１８を外筒１
１及びコイルばね１５間に配設した場合について説明し
たが、これに限らず、第４図に示すように、コイルばね
１５の外側を切うように外筒１１に固着したキャップ状
支持体２４の内面に検出コイル１８及び磁気コア１９を
固定するようにしても前記実施例と同様の作用を得るこ
とができ、しかもこの場合は、外筒１１とコイルばね１
５との間の間隔が狭いときに有効であると共に、検出コ
イル及び磁気コアからなる検出器の点検・修理が容易と
なる利点がある。
１及びコイルばね１５間に配設した場合について説明し
たが、これに限らず、第４図に示すように、コイルばね
１５の外側を切うように外筒１１に固着したキャップ状
支持体２４の内面に検出コイル１８及び磁気コア１９を
固定するようにしても前記実施例と同様の作用を得るこ
とができ、しかもこの場合は、外筒１１とコイルばね１
５との間の間隔が狭いときに有効であると共に、検出コ
イル及び磁気コアからなる検出器の点検・修理が容易と
なる利点がある。
また、第５図に示すように、コイルばね１５と検出コイ
ル１８及び磁気コア１９を外筒１１の空間部１４内に装
着することもできる。この場合は、検出器自体が気密性
の室内に配置されるので耐久性が優れていると共に、懸
架装置に組み込まれたコイルばねの有無に拘シなく専用
のコイルばねを使用するので、感度を向上させることが
できるうえ、線形検出を行うことができる等の利点があ
る。
ル１８及び磁気コア１９を外筒１１の空間部１４内に装
着することもできる。この場合は、検出器自体が気密性
の室内に配置されるので耐久性が優れていると共に、懸
架装置に組み込まれたコイルばねの有無に拘シなく専用
のコイルばねを使用するので、感度を向上させることが
できるうえ、線形検出を行うことができる等の利点があ
る。
さらに、前記各実施例においては、車高可変機構を有す
るショックアブソーバに本発明を適用した場合について
説明したが、車高可変機構のないショックアブソーバ、
あるいは、別途配設した沖高の変化に応動するコイルば
ねに本発明を適用し得ること勿論である。
るショックアブソーバに本発明を適用した場合について
説明したが、車高可変機構のないショックアブソーバ、
あるいは、別途配設した沖高の変化に応動するコイルば
ねに本発明を適用し得ること勿論である。
寸た、コイルばね１５の伸縮を検出コイル１８のインタ
フタンス変化として検出する場合について説明したが、
これに限らず、磁気コア１９上に励磁コイルと検出コイ
ルとを並設し、コイルばね１５の伸縮に伴う相互インダ
クタンスの変化による検出コイルの誘導起電力の大小を
もって車高を検出することもｎ」能である。
フタンス変化として検出する場合について説明したが、
これに限らず、磁気コア１９上に励磁コイルと検出コイ
ルとを並設し、コイルばね１５の伸縮に伴う相互インダ
クタンスの変化による検出コイルの誘導起電力の大小を
もって車高を検出することもｎ」能である。
さらに、前記各実施例においては、コイルはね１５の伸
縮を電磁場的変化を非接触で検出する場合について説明
しだが、第６図に示すように、外筒１１に固定された検
出コイル２５と、その内部に挿入され、かつコイルはね
１５０所定６ンｉ＾例えばコイルはね上側端からＬＴの
点にクランプ手段２６によって連結された可動鉄心２７
とを設け、コイルはね１５の伸縮による可動鉄心２７の
検出コイル２５内挿入長の変化〈よる検出コイル２５の
インダクタンス変化として検出することもできる。この
場合、車高の変化幅（ストローク）をΔＬとし、コイル
ばね１５が線形ばねの場合における点がある。才だ、可
動鉄心２７と検出コイル２５との組み合わせに代えて、
コイルばねの一部に設けた摺動子と抵抗とからなるポテ
ンシオメータの形式のものを用いてもよい。
縮を電磁場的変化を非接触で検出する場合について説明
しだが、第６図に示すように、外筒１１に固定された検
出コイル２５と、その内部に挿入され、かつコイルはね
１５０所定６ンｉ＾例えばコイルはね上側端からＬＴの
点にクランプ手段２６によって連結された可動鉄心２７
とを設け、コイルはね１５の伸縮による可動鉄心２７の
検出コイル２５内挿入長の変化〈よる検出コイル２５の
インダクタンス変化として検出することもできる。この
場合、車高の変化幅（ストローク）をΔＬとし、コイル
ばね１５が線形ばねの場合における点がある。才だ、可
動鉄心２７と検出コイル２５との組み合わせに代えて、
コイルばねの一部に設けた摺動子と抵抗とからなるポテ
ンシオメータの形式のものを用いてもよい。
なお、検出コイルの検出器２６としては、５０発振器に
限らず、検出コイルをホイートストンブリッジの一部と
して組み込み、その不平衡電圧の変化によって検出する
検出器その他の任意の検出器を適用することができる。
限らず、検出コイルをホイートストンブリッジの一部と
して組み込み、その不平衡電圧の変化によって検出する
検出器その他の任意の検出器を適用することができる。
以上説明したように、本発明によれは、車高の変化に応
動するコイルばねにおける所定区間内の伸縮変位量を検
出する手段を設けることにょシ、前記手段からの信号に
よって車高を検出するので、実際の車高変位相に比較し
てより短い検出フィル長で車高の検出を行うことができ
、このため車高変位−の人手に拘らず、所定長の検出コ
イルで車高変位を検出することができるから汎用性が才
・・す、製作コストの低減を計ることができ、しかも検
出コ・１ル長が知くできるので、懸架装偽等に構造十の
大きな変更を伴うことなく容易に紹み伺は得るなノ：ｃ
′ｌ）効果を廟する。
動するコイルばねにおける所定区間内の伸縮変位量を検
出する手段を設けることにょシ、前記手段からの信号に
よって車高を検出するので、実際の車高変位相に比較し
てより短い検出フィル長で車高の検出を行うことができ
、このため車高変位−の人手に拘らず、所定長の検出コ
イルで車高変位を検出することができるから汎用性が才
・・す、製作コストの低減を計ることができ、しかも検
出コ・１ル長が知くできるので、懸架装偽等に構造十の
大きな変更を伴うことなく容易に紹み伺は得るなノ：ｃ
′ｌ）効果を廟する。
ｆに１図は、従来例を示す断面図、第２図（は、本発明
の一実７／ｉｌｉ例を示す断面図、第３図（５）及び（
Ｂ） ｉよ、夫々その収縮状態及び伸張状態を示す断面
図、第４図乃至第６図は、本発明の他の実ｊｆＩｌ１例
を示す断面図である。 ５・・・内筒、？・・・ピストンロッド、１１・・・外
筒、１５・・コイルばｔつ、１８・・・検出コイル、１
９・・磁気コア、２６・・・検出器、２５・・検出コイ
ル、２７・・・可動鉄心。 帰 ６ｒＸｌ
の一実７／ｉｌｉ例を示す断面図、第３図（５）及び（
Ｂ） ｉよ、夫々その収縮状態及び伸張状態を示す断面
図、第４図乃至第６図は、本発明の他の実ｊｆＩｌ１例
を示す断面図である。 ５・・・内筒、？・・・ピストンロッド、１１・・・外
筒、１５・・コイルばｔつ、１８・・・検出コイル、１
９・・磁気コア、２６・・・検出器、２５・・検出コイ
ル、２７・・・可動鉄心。 帰 ６ｒＸｌ
Claims (1)
- 車両のはね上部分とばね下部分との間に、ＪＴ高に応じ
て伸縮変位するコイルばねを配設し、該コイルはねにお
ける所定区間内の伸縮変位量を検出する手段を設けるこ
とにより、前記手段からの信号によって車高を検出する
ことを特徴とする車高検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11536783A JPS608104A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 車高検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11536783A JPS608104A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 車高検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608104A true JPS608104A (ja) | 1985-01-17 |
Family
ID=14660767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11536783A Pending JPS608104A (ja) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | 車高検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608104A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP3699452A4 (en) * | 2017-10-18 | 2021-07-28 | Showa Corporation | SHOCK ABSORBER |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP11536783A patent/JPS608104A/ja active Pending
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| US7654370B2 (en) | 2007-02-02 | 2010-02-02 | Arvin Technologies, Inc. | Shock absorber with integrated position sensor |
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| US10239375B2 (en) | 2015-02-06 | 2019-03-26 | Bourns, Inc. | Vehicle chassis level sensor |
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