JPS6079915A - タイヤ加硫機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤ加硫機の改良に関するものである。

従来のタイヤ加硫機を第１図乃至第４図忙より説明する
と、第１．２図の（１）が上金型、（２）が下金型、（
３）が周方向に複数に分割されたザイド金型、（４）が
上プラテン、（５）が下プラテン、（６）がボルスタ−
プレート、（７）がアウターリング、（８）が案内キー
−（９）がセグメント、α〔が流体圧シリンダ（図示せ
ず）のピストンロッド、Ｑｌｌ（１３Ｑ５）がボルト、
Ｉがガイド板で、周方向に複数に分割されたサイド金型
（３）が同各サイド金型（３）に対応するセグメント（
９）に固定されている。またガイド板Ｑ４１（１４１が
ボルトα５１Ｖｃより各セグメント（９）の中央部に固
定され、１字溝が形成されて、この中にアウターリング
（７）側の案内キー（８）が摺動自在に嵌挿されている
。また上金型（１）が上プラテン（４）忙ボルト（１３
により固定され、また上プラテン（４）が図示されない
ビームに取付けられた流体圧シリンダのピストンロッド
叫に連結されている。またボルスタ−プレート（６）が
図示されなＱｌ）によりボルスタ−プレート（６）Ｋ固
定され、下金型（２）が下プラテン（５）に固定され、
同下プラテン（５）が図示されないベースに固定されて
おり、サイド金型（３）を閉じる場合には、第３図の状
態のときに、図示されないビームにより、ボルスタ−プ
レート（６）を下降させる。そうすると、アウターリン
グ（７）も下降し、セグメント（９）がアウターリング
（７）の傾斜面により押されて中心方向へ移動して、サ
イト９金型（３）が閉じる。またサイド金型（３）を開
く場合には、ボルスタ−プレート（６）を上昇させる。

そうすると、セグメント（９）が案内キー（８）により
ガイドされて、半径方向外方へ移動する。このとき、上
プラテン（４）は、流体圧シリンダのピストンロンド０
１により下方へ押されており、流体圧シリンダの力が各
セグメント（９）を介して下プラテン（５）からに−ス
に伝わり、これにより各セグメント（９）が下プラテン
（５）釦押し付けられて、水平移動する。なおサイド金
型（３）が閉じる途中では、セグメント（９）の半径と
アウターリング（７）の半径とが一致しないのでアウタ
ーリング（７）がセグメント（９）のＡ部（第４図参照
）を線接触で押している。

前記タイヤ加硫機では、周方向に複数に分割されたセグ
メント（９）の開閉動作のための案内キー（８）を各セ
グメント（９）の傾斜面の中央に設けており、次の欠点
があった。（Ｉ）　サイド金型（３）を閉じる場合に接
触、摺動するセグメント（９）とアウターリング（７）
との摺動部がＡ部の２個所になり、しかも四指動部が曲
率半径の小さい上下方向の線接触になるため、ヤキツキ
が生じ易くて、ガイド板（１４１にヤキツキの生じにく
い材料を使用する必要がある。

また同ガイド板Ｑ４）やそれを取付けるボルト０９等が
必要で、部品数が多く、加工及び組立工数も多くて、製
作コストを高める。ａｌｌ　セグメント（９）の中央に
案内キー（８）のガイド溝を設けているので、セグメン
ト（９）の半径方向の総肉厚を強度上必要以上に大きく
する必要があって、加硫可能なタイヤの外径寸法を大き
くできない。ＩＩＩ　アウターリング（７）とセグメン
ト（９）との傾斜面の傾斜角度がサイド金型（３）を水
平方向に移動させるため忙大きい。そのためセグメント
（９）とアウターリング（７）との半径方向の肉厚が大
きくて、この点でも加硫可能なタイヤの外径寸法を大き
くできない。■　サイド金型（３）とセグメント（９）
とをアウターリング（７）とともに持ち上げるので、ビ
ームに作用する重量が大きく、これを強剛化しなければ
ならな（て、この点でも製作コストを高める。Ｍ　セグ
メント（９）がアウターリング（７）に取付けられてい
るので、サイド金型（３）をセグメント（９）に固定し
ているボルト（図示せず）の調整を運転中に行なうこと
ができない。

（ＶＩ）アウターリング（７）の上下部位で肉厚差が大
きいため（上下で剛性差が大きいため）、不均一な変形
を生じ易いという欠点があった。

本発明は前記の問題点に対処するもので、上下動可能な
上プラテンと、同上プラテンの下面に取付けられた上金
型と、上記上プラテンの下方に固定された下プラテンと
、同下プラテンの上面に取付けられた下金型と、周方向
に複数に分割されて上金型と上記下金型との外周部に密
着可能なサイド金型と、同各サイド金型の外周部に夫々
取付はプラテンの上面を指動するセグメントと、同名セ
グメントに係合して同各セグメントを上記サイド金型の
周方向に往復動させる機構と、上記上プラテンの上方位
置で上下動して上プラテンを押し下げるボルスタ−プレ
ートと、同ボルスタ−プレートに取付けられ、かつ、上
記セグメントの外面に係合する斜面の形成されたアウタ
ーリングとを具えていることを特徴としたタイヤ加ｍｓ
に係り。

その目的とする処は、ヤキツキの生じにくい材料により
作られたガイド板やそれを取付けるボルト等が不用で、
しかもビームを強剛化する必要がなくて、製作コストを
低減できる。セグメント及びアウターリングの半径方向
の肉厚を薄くできて、加硫可能なタイヤの外径寸法を大
きくできる。サイド金型をセグメントに固定しているボ
ルトの調整を運転中に行なうことができる。さらにアウ
ターリングに不均一な変形を生じさせない改良されたタ
イヤ加硫機を供する点にある。

次に本発明のタイヤ加硫機を第５図乃至第１０（２３が
下金Ｗ、　＋２３１が周方向に複数に分割されたサイド
金型、ＣＪ４が上プラテン、（ハ）が下プラテン、（ハ
）がボルスタ−プレート、鋤がアウターリング、（ハ）
が下案内キー、翰がセグメント、（至）が流体圧シリン
ダ（図示せず）のピストンロッＦ’、　Ｏｎ儲がボルト
。

（財）がベアリング、（至）がカム、（２）がベースで
、周方向に複数に分割されたサイド金ｆＪ（２３１が各
セグメント翰に固定され、下案内キー（２）が同各セグ
メント翰の下面に固定され、ベアリング（財）の軸が下
案内キー（２）の下面に固定されている。またセグメン
ト翰の下案内キー（至）が下プラテンに（ハ）に設けら
れた案内溝忙装入され、下プラテン四の案内溝の上面な
摺動できる。下プラテン（ハ）とベース（至）との間Ｋ
。

ベアリング（至）と係合するカム溝をもったカム（ハ）
が下プラテン＠忙対して回転可能に取付けられている。

また上金型Ｃａ１）が上プラテン（財）にボルト（２）
虻より固定され、上プラテン（財）が図示されないビー
ムに取付けられた流体圧シリンダのピストンロッド“（
至）に連結されている。またボルスタ−プレート（ハ）
が図示されないビームに固定され、アクタ−りング翰が
ボルト０９によりボルスタ−プレート（イ）に固定され
、下金型Ｑりが下プラテン（ハ）Ｋ同定され、下プラテ
ンＱωがベース（至）に固定されている。

次に前記タイヤ加硫機の作用を説明する。加硫タイヤ０
Δを取出すためｋ、サイド金型（２）を開く場合には、
まず図示されない加硫機のビームによりアウターリン／
（２７Ｊを上昇させ１次いでカム０！−を図示されない
駆動機＃ＩｊＶｃより反時計方向に回転させる。このと
き、カム（ハ）のカム溝がベアリング０滲を押し、下案
内キー（至）が下プラテン（ハ）に半径方向に設けたガ
イド溝に沿い水平方向に移動させられて、サイト１金型
（ハ）が半径方向外方へ開くことになる（第、８図参照
）。引き続きビームが上昇すると、流体圧シリンダのピ
ストンロッド（至）もビームとともに上昇して、上金型
シ」）も上列する。一方、下金型（２２１とサイド金型
α◆とは下部に残されたままになる。また未加硫タイヤ
を加硫するためにサイド金型（ハ）を半径方向内方へ閉
じる場合には、ビームを下降させて、第８図の状態にし
、カム（２）を時Ｍ１方向に回転させて、ベアリング（
ロ）をカム鉋のカム溝忙より押す。このとき、下案内キ
ー（２）が下プラテン（ハ）のガイド溝に沿い水平方向
に移動させられて、サイド金型＠が半径方向内方へ閉じ
る。このとき、流体圧シリンダのピストンロッド（至）
の力がセグメント翰を介してベース＠に伝えられる。次
いでビームが下降する。そうすると、アウターリン／＠
の傾斜面がセグメント（至）を中心方向へ締め付けて、
サイド金型（ハ）の周方向分割面に初期締付ブレス力に
より周方向の圧縮力を作用させる。また最後まで下降し
た後の残りのプレス力は、上プラテンＧ！４１セ／メン
ト（至）下プラテン（ハ）を介してベース（至）に伝え
られる（第５図参照）。

本発明のタイヤ加硫機は前記のように上下動可能な上プ
ラテンと、同上プラテンの下面に取付けられた上金型と
、上記上プラテンの下方に固定された下プラテンと、同
下プラテンの上面に取付けられた下金型と、周方向に複
数に分割されて止金ンの上面を摺動するセグメントと、
同各セグメントに係合して同各セグメントを上記サイド
金型の周方向ｙｅ：後動させる機構と、上記上プラテン
の上方位置で上下動して上プラテンを押し下げるボルス
タ−プレートと、同ボルスタ−プレートに取付けられ、
かつ、上記セグメントの外面忙係合する斜面の形成され
たアウターリングとを具えていて、（Ｉ）　各セグメン
トをサイド金型の周方向に往復動させることが可能であ
り、サイド金型の開動作時にアウターリングとセグメン
トとの傾斜面が全く接触しないので、アウターリング及
びセグメントの形状が簡単になって、加工及び組立工数
が減ると共忙アウターリング及びセグメントの半径方向
の肉厚が薄くなる。（６）各セグメントをサイド金型の
周方向に往復動させることが可能であり、アウターリン
グとセグメントとの傾斜面の角度は小さくてよく、アウ
ターリングとセグメントとの（６）項忙より、サイド金
型の径を大きくすることが可能になって、加硫可能なタ
イヤの外径寸法を大きくできる。ＱＶ）ビームとともに
昇降する部品が少なくなり、可動部の重量を軽減でき、
しかもヤキツキの生じにくい材料により作られたガイド
板やそれを取付けるボルト等が不用で、製作コストを低
減できる。、＠　セグメントが下プラテンの上に残るの
で、サイド金型の交換、サイド金型をセグメントに固定
しているボルトの調整を運転中に行なうことができると
共に金型の芯出し精度（組立精度）を向上できる効果が
ある。なおりム板を駆動するために、ビームの昇降用駆
動装置とカム機構とを歯車機構等により連結してもよい
し、専用の流体圧シリンダまたは電動機を設けてもよい
。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではな（、本発
明の精神を逸脱しない範茜内で穐々の設計の改変を施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のタイヤ加硫機の一部の閉状態を示す縦断
側゛面図、第２図はそのときの横断平面図−第３図は開
状態を示す縦断側面図、第４図はそのときの横断平面図
、第５図は本発明に係るタイヤ加硫機の一実施例の一部
の閉状態を示す縦断側面図、第６図はそのときの一部の
平面図、第７図はそのときの一部の側面図、第８図は開
状態を示す縦断側面図、第９図はそのときの一部の平面
図−第１０図はそのときの一部の側面図である。 （２］）・・・上金型、Ｑ２１・・・下金型、　Ｑ：ｌ
・・・サイトゞ金型、ｃ２ａ・・・上プラテン、（ハ）
・・・下プラテン、α鼾・・ポルスタープレート、（２
７）・・・アウターリンダ、Ｉ２８１（財）Ｇ９・・・
各セグメントをサイド金型の周方向に往後動させる機構
。 復代理人　弁理士開本重文 （外３名） 第１図 第２図 ７へ 第４図 第１頁の続き ０発明者古賀　潔博

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 上下動可能な上プラテンと、同上プラテンの下面に取付
   けられた上金型と、上記上プラテンの下方に固定された
   下プラテンと、同下プラテンの上面に取付けられた下金
   型と、周方向に複数忙分割されて上金型と上記下金型と
   の外周部に密着可能なサイト９金型と、同各サイド金型
   の外周部に夫々取付けられ、かつ、外面が截頭錐面状に
   形成されて上記下プラテンの上面を摺動するセグメント
   と、同各セグメントに係合して同各セグメントを上記サ
   イド金型の周方向に往復動させる機構と、上記上プラテ
   ンの上方位置で上下動して上プラテンを押し下げるボル
   スタ−プレートと、同ボルスタ−プレートに取付けられ
   、かつ、上記セグメントの外面忙係合する斜面の形成さ
   れたアウターリングとを具えていることを特徴としたタ
   イヤ加硫機。