JPS6078875A - Air spoiler mounting structure - Google Patents
Air spoiler mounting structureInfo
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- JPS6078875A JPS6078875A JP58185859A JP18585983A JPS6078875A JP S6078875 A JPS6078875 A JP S6078875A JP 58185859 A JP58185859 A JP 58185859A JP 18585983 A JP18585983 A JP 18585983A JP S6078875 A JPS6078875 A JP S6078875A
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- JP
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- air spoiler
- pan
- trunk lid
- air
- outer panel
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、高速走行時空気流をオリ用して車両を路面に
押し付は駆動力と制動力を増すようにしたエアスポイラ
の取付構造に係）、特に、トランクリッドやバンクドア
等の後部開閉体に設ケラれるエアスポイラの取付構造に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air spoiler mounting structure that uses airflow to increase driving force and braking force when driving a vehicle on a road surface during high-speed driving, and in particular to a trunk lid or a trunk lid. This invention relates to a mounting structure for an air spoiler installed on a rear opening/closing body such as a bank door.
一般に、駆動力と制動力を増すようにしたエアスポイラ
として、例えば、後部開閉体としてのトランクリントに
設けられたものを例に挙げて説明すると、第１図に示す
ように、車幅方向に伸び、ウレタン等の樹脂で断■略三
角形状に形成されると共に、上記トランクリッド１の後
部に設けられ、高速時に空気流ケ父けで後輪の荷１重を
増すようにしたものがある。（例えば実開ＥＩＥ５５−
７３４７３）
この種のエアスポイラＳの取付構造としては、芝来、第
２図及び第３図に示すようなものがある。これによると
、エアスポイラＳの内部に長手方向に沿って補強用のイ
ンサートパネル６が埋設されておシ、該インサートパネ
ル６の下側にチャンネル状のブラケット７が複数溶接固
定されていると共に、該グラケント７にウェルドボルト
８が下向きに設けられている一方、トランクリント１の
アウタバイ・ル１ａに取付孔１４が開設されておシ、該
取付孔１４に上記ウェルドボルト８を挿通してナツト９
により締め付け、上記エアスポイラＳは上記トランクリ
ント１に固定されている。また、トランクリッド１の内
側には補強用のレインフォース２が設けられておシ、該
レイン７オース２の上記取付孔１４に対応した部位に作
業孔１０が開設され、該作業孔１ｏがらナンド締付用器
具を挿入して上記ナンド９を」二ｎ己つェルドボルト８
に締付けるようになっている。更にまた、エアスポイラ
Ｓの両端部下側と上記アウタパネル１ａとの間に両面接
着テープ１３が貼着されておシ、上記エアスポイラＳの
めくシ上シが防止されている。In general, as an air spoiler designed to increase driving force and braking force, for example, an air spoiler installed in a trunk lint as a rear opening/closing body is explained.As shown in Fig. 1, it extends in the width direction of the vehicle. There is one that is made of resin such as urethane and has a substantially triangular shape, and is installed at the rear of the trunk lid 1 to increase the load on the rear wheels by restricting airflow at high speeds. (For example, actual EIE55-
73473) As a mounting structure for this type of air spoiler S, there is a structure as shown in FIGS. 2 and 3. According to this, a reinforcing insert panel 6 is buried inside the air spoiler S along the longitudinal direction, and a plurality of channel-shaped brackets 7 are welded and fixed to the lower side of the insert panel 6. While the weld bolt 8 is provided facing downward on the granket 7, a mounting hole 14 is provided in the outer bail 1a of the trunk lint 1, and the weld bolt 8 is inserted into the mounting hole 14 and the nut 9
The air spoiler S is fixed to the trunk lint 1 by tightening. Further, a reinforcing reinforcement 2 is provided inside the trunk lid 1, and a working hole 10 is opened at a portion of the rein 7 aus 2 corresponding to the above-mentioned mounting hole 14. Insert the tightening tool and tighten the bolt 8.
It is designed to be tightened. Furthermore, double-sided adhesive tape 13 is stuck between the lower sides of both ends of the air spoiler S and the outer panel 1a to prevent the air spoiler S from flipping over.
尚、符号３及び４は、夫々、車体としてのりャフエンダ
パネル及びリヤパネル、符号１２はトランクリッド１開
口縁に装着されるウェザストリップである。また、上記
トランクリント１の後側コーナ一部下側のレインフォー
ス２には、第１図及び第３図に示すよりに、トランクリ
ント１の閉時において衝撃を吸収するためのパンバラバ
ー１１カ一対取付けられておシ、該パンバラバー１１は
、車体としての上記リヤフェンダパネル３及びリヤパネ
ル４で形成されるドリップ５のコーナ一部に衝止するよ
うになっている。Note that numerals 3 and 4 are a rear panel and rear panel of the vehicle body, respectively, and numeral 12 is a weather strip attached to the opening edge of the trunk lid 1. Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 3, a pair of pan bar rubbers 11 are attached to the reinforcement 2 located below a part of the rear corner of the trunk lint 1 to absorb shock when the trunk lint 1 is closed. The pan bar 11 is adapted to abut on a part of the corner of the drip 5 formed by the rear fender panel 3 and the rear panel 4 as the vehicle body.
然しなから、このような従来のエアスポイラの取付構造
におっては、高速時に上記エアスポイラＳが空気流？受
けた場合において、該エアスポイラＳは押圧力を受け、
該抑圧力による荷重はエアスポイラＳからトランクリン
ト１のアウタパネル１ａに伝達され、史にレインフォー
ス２、バンパーラバー１１、車体ケ通って後部車輪に伝
達されるが、この場合、上記アウタパネル１ａは薄板で
あることから張剛性目体もあまり大きなものではないの
で、上、ｊ己アウタパネル１ａは撓み変形し易く、長年
の使用によｐＪ：配アウタパネル１ａが湾曲してし１つ
という問題点があった。１だ、トランクリッド１閉時に
おいても、その際の衝撃エイ・ルギは上り己パンバラバ
ー１１によって吸収されるものの、エアスポイラＳの慣
性力は直接上記アウタパネル１ａに作用することとなる
ので、上述した場合と同様に該アウタパネル１ａの変形
全米だすという不具合があった。However, in such a conventional air spoiler mounting structure, the air spoiler S does not control the airflow at high speeds. In the case where the air spoiler S receives a pressing force,
The load due to the suppressing force is transmitted from the air spoiler S to the outer panel 1a of the trunk lint 1, and is transmitted to the rear wheels through the reinforcement 2, the bumper rubber 11, and the vehicle body. In this case, the outer panel 1a is made of a thin plate. Because of this, the tensile rigidity is not very large, so the outer panel 1a is easily bent and deformed, and there was a problem that the outer panel 1a became curved after many years of use. . 1. Even when the trunk lid 1 is closed, the impact force at that time is absorbed by the uphill pan bar 11, but the inertial force of the air spoiler S acts directly on the outer panel 1a, so in the case described above. Similarly, there was a problem that the outer panel 1a was deformed.
このような不具合を防止するために、従来においては、
アウタパネルＩａｋ厚板として変形しにくくする手段を
講じていたが、車体重量の増加やコスト高につながるた
め良い解決策とはいえなかった。In order to prevent such problems, conventionally,
Measures were taken to make the outer panel Iak thick plates to make it less likely to deform, but this was not a good solution as it led to increased vehicle weight and cost.
また、上記ナツト９の締付作業は作業孔１０に締付用器
具を挿入して行なわれるが、例えば、上記ナンド９が上
記作業孔１０からレインフォース２の内部に入シ込んで
しまわないように注意全仏う必要かある等、煩雑なもの
となっており、作業性が想いものとなっている他、エア
スポイラＳが装備されていない車種に上記エアスポイラ
Ｓ全取付けよりとするときには、新たに作業孔１０等を
開設するが、該作業孔１０は比較的大きいことから、穿
孔作業が煩雑となシ、その分、作業性が悪いものとなっ
ていた。Further, the tightening work of the nut 9 is carried out by inserting a tightening tool into the working hole 10, but for example, it is necessary to prevent the nut 9 from entering the inside of the reinforcement 2 from the working hole 10. It is complicated, such as having to pay attention to all the parts, and the workability is a problem.In addition, when installing the above Air Spoiler S completely on a car model that is not equipped with Air Spoiler S, it is necessary to install a new one. A working hole 10 etc. is opened, but since the working hole 10 is relatively large, the drilling work is complicated and the workability is accordingly poor.
本発明は以上の問題点に鑑み為されたもので必っで、そ
の目的とするところは、高速時等におけるエアスポイラ
からの荷重全路直接車体にすることにある。The present invention has been made in view of the above problems, and its purpose is to apply the entire load from an air spoiler directly to the vehicle body during high speeds and the like.
そして、その要旨とするところは、目励車の佼部開Ｕ１
体の外側に設けられるエアスポイラの取付構造に２いて
、上ｉ己エアスホイシ笛、上目己開閉体開口縁に衝止す
る緩衝用のパンパンツ（−と共に上記開閉体に固定した
ことにある。And, the gist of it is that
In the mounting structure of the air spoiler provided on the outside of the body, the upper air spoiler is fixed to the opening and closing body together with the shock absorbing pants (-) that hit the opening edge of the opening and closing body.
以下、添付図面に従って不覚ゆ」全詳細ンご説明する。Below, I will explain all the details of "Fuzakuyu" according to the attached drawings.
第４図に示す第一の実施例におい１、エアスポイラＳは
従来と略同様に構成されるが、従来と異なって、−ｆン
サートパイ・ル６に溶接されるブラケット２０は、パン
パラバーＲ１に対応する位置に設けられると共に、■ブ
ラケット２０の中央にウェルドナツトＮｌが設けられて
いる。また、トランクリント１のアウタバイ、ル１ａ及
びレインフォース２には、上記ウェルトナンドＮｔに対
応した位置に、夫々、ボルト＝孔２１及び該ボルト通孔
２１よシ犬径の孔２２が開設されている。一方、パンバ
ラバーＲ１は、略カンプ状の支持部２３と該支持部２３
の底面２４中央部から軸方向に延びるガイド部２５とか
ら構成されておシ、該ガイド部２５は上記支持部２３よ
ｐ小径且つ上記レインフォース２に開設された孔２２と
略同径に形成さ牡でいると共に、該ガイド部２５の端１
ｍ中央２６から支持部２３にかけてＩ軸方向にボルト挿
通孔２７が開設されている。ぞして、上記ガイド部２５
は上記レインフォース２の孔２２に挿入され、上記ウェ
ルドナンドＮ１１ アウタパネル１ａのボルトｍ孔２１
及びパンバラバーＲ１のボルト挿通孔２７は同軸に配置
されると共に、上記ガイド部２５の端面２６はアウタパ
ネル１ａの車内側面に当接づ−る一方、上記支持部２３
の底面２４はレインフォース２の車内側面に当接する。In the first embodiment shown in FIG. 4, the air spoiler S is constructed almost the same as the conventional one, but unlike the conventional one, the bracket 20 welded to the -f insert pile 6 corresponds to the pan parabar R1. In addition, a weld nut Nl is provided at the center of the bracket 20. In addition, a bolt hole 21 and a hole 22 with a diameter larger than the bolt through hole 21 are provided in the outer bypass 1a and reinforcement 2 of the trunk lint 1, respectively, at positions corresponding to the welt nand Nt. There is. On the other hand, the bread bar R1 includes a substantially camp-shaped support portion 23 and a support portion 23
The guide portion 25 is formed to have a smaller diameter than the support portion 23 and approximately the same diameter as the hole 22 formed in the reinforcement 2. At the same time, the end 1 of the guide portion 25
A bolt insertion hole 27 is opened in the I-axis direction from the m center 26 to the support portion 23. Then, the guide portion 25
is inserted into the hole 22 of the reinforcement 2, and the welded nut N11 is inserted into the bolt m hole 21 of the outer panel 1a.
The bolt insertion holes 27 of the pan bar rubber R1 are arranged coaxially, and the end surface 26 of the guide portion 25 abuts against the vehicle interior side of the outer panel 1a, while the support portion 23
The bottom surface 24 of is in contact with the interior side of the reinforcement 2.
七牡から、上記支持部２３の内側底部に形成される座面
２８にリテーナ２９が装上記エアスポイラＳと上記パン
バンパーＲ１とは上記トランクリッド１を挾持して共締
めされ、上記エアスポイラＳは上記トランクリント１の
アウタパネル１ａ軍外側曲に取付けられる。まｌこ、上
記パンバラバーＲ１の支持部２３の開口端３０は、トラ
ンクリッド１開時において、第５図に示すように、車体
としてのりャフエンダノくネル３とリヤパネル４とで形
成され、トランクリッド１開口周縁に形＃１ｙ、される
ドリップ５のコーナ一部５ａに当接する。From the beginning, a retainer 29 is mounted on the seat surface 28 formed on the inner bottom of the support part 23. The air spoiler S and the pan bumper R1 are clamped together with the trunk lid 1, and the air spoiler S It is attached to the outer corner of the trunk lint 1's outer panel 1a. When the trunk lid 1 is opened, the opening end 30 of the support part 23 of the panbara rubber R1 is formed by the rear panel 3 and the rear panel 4 as the vehicle body, and the trunk lid 1 is It abuts against a corner portion 5a of the drip 5 formed in the shape #1y around the opening.
従って、この芙施例に係るエアスポイラＳの取付構造に
よれば、高速時に上ｄ己エアスポイラＳが空気流によシ
下回きの荷ｌを受けｌこ場合に、該荷重はトランクリッ
ド１ａに伝達されるが、このとき、上り己エアスポイラ
Ｓはアウタパネル１ａ’に挾んでパンバラバーＲ１にボ
ルトＢ１１ ウェルドナンドＮｌ締めされてトランクリ
ッド１に固定されておシ、上記パンパフバーＲ１は剛性
の大きい車体に当接していることから、上記エアスポイ
ラＳは上記パンパラバーＲｘ’５介して略直接車体に支
持されることにな９、それ故、上記荷重は張剛性の比較
的小さい上記アウタパネル１ａに大荷重が作用すること
なく、略直接的に車体に伝達される。その為、該アウタ
パネル１ａに荷重が作用しない分、該アウタパネル１ａ
の変形が防止される。Therefore, according to the mounting structure of the air spoiler S according to this embodiment, when the upper air spoiler S receives a lower load L due to the air flow at high speed, the load is transferred to the trunk lid 1a. At this time, the upstream air spoiler S is held between the outer panel 1a' and fixed to the trunk lid 1 by tightening the bolts B11 and Weld Nand N1 to the pan bar R1, and the pan puff bar R1 is attached to the highly rigid vehicle body. Since they are in contact with each other, the air spoiler S is almost directly supported by the vehicle body via the pan parabar Rx'59, and therefore, a large load acts on the outer panel 1a, which has relatively low tensile rigidity. It is transmitted almost directly to the vehicle body. Therefore, since no load is applied to the outer panel 1a, the outer panel 1a
deformation is prevented.
また、トランクリッド１開時に上記パンバラバーｒｔｔ
が車体に衝止する除においても、上記エアスポイラＳは
パンバラバーＲｘ’、ｒ介してトランクリントＩ Ｖｃ
固定されているので、上記エアスポイラＳの慣性力は、
上述した空気流による場合と同様に、」二記トランクリ
ッド１にほとんど伝速されることなく上記パンバラバー
Ｒ１に伝達されることにな９、上記慣性力に伴うｆ＃撃
エネルギは上す己バ／バラバーＲ１において吸収され、
その分、上記アウタパネル１ａの変形が防止される。Also, when the trunk lid 1 is opened, the above panbara bar rtt
Even when the air spoiler S does not collide with the vehicle body, the air spoiler S is connected to the trunk lint I
Since it is fixed, the inertial force of the air spoiler S is
As in the case of the air flow described above, the f# impact energy due to the inertial force is transmitted to the pan bar R1 without being transmitted to the trunk lid 19, and the impact energy of f# due to the inertial force increases. /absorbed in the rose bar R1,
Accordingly, deformation of the outer panel 1a is prevented.
更にまた、」二り己エアスポイラＳはパンパラバーＲ上
の取付部位において該パンバラバーＲ１と同時に共締め
されるので、従来のように、エアスポイラＳとパンバラ
バー１１と全別々に取イ」ける必要がなく、その分、作
業工数が減ると共に、作業孔１０から締結用器具を挿入
して上記エアスポイラＳを取付けなくとも良いので、作
業省は煩雑な作業から解放され、その分、作業性の向上
が図られる。更に、エアスポイラＳの装備されていない
車種に上記エアスポイラＳｔ取付けようとする場合にあ
っても、アウタパネル１ａにボルト通孔２１ヲ開設し、
従来のパンツく一うノく−１１の取付孔をそのまま利用
ずゐか若しくは該取付孔を拡大して孔２２ヲ開設するだ
けで艮く、従来のように大きな作業孔１０葡設ける必要
がなく、その分、作業性の向上が図られる。Furthermore, since the two-piece air spoiler S is simultaneously tightened with the pan bar R1 at the attachment site on the pan para bar R, there is no need to separately remove the air spoiler S and the pan bar 11 as in the past. As a result, the number of work hours is reduced, and since there is no need to insert a fastening tool through the work hole 10 and install the air spoiler S, the labor ministry is freed from complicated work, and work efficiency is improved accordingly. . Furthermore, even if the above-mentioned air spoiler St is to be installed on a vehicle model that is not equipped with an air spoiler S, the bolt holes 21 are opened in the outer panel 1a,
You can simply use the mounting hole 11 of the conventional pant kuichiunoku-11 or enlarge the mounting hole and open hole 22, eliminating the need to provide large working holes 10 as in the past. , workability is improved accordingly.
また、パンバラバーＲ１かトランクリッド１ ＜。Also, Panbara R1 or Trunk Lid 1<.
コーナ一部に位置している関係上、エアスポイラＳはそ
の車幅方向端部に近い部位において上記トランクリッド
１に固定されることになるので、上記エアスポイラ５（
７）端部のめくり上が９が防止ちれることになり、従来
のように両回接着テープ１３を用いる等の処置が必要な
くなり、その分、部品点数の削減が図られる。Since the air spoiler S is located at a part of the corner, the air spoiler S is fixed to the trunk lid 1 at a portion near the end in the vehicle width direction, so the air spoiler 5 (
7) Since the end portion 9 is prevented from being turned up and torn, it is no longer necessary to take measures such as using the double-sided adhesive tape 13 as in the conventional case, and the number of parts can be reduced accordingly.
次に、第６図に示す第二の実施例について説明する。こ
の実施例において、ブラケット３１にはウェルドボルト
Ｂ２が設けられている。まノこ、アウタパネル１ａ及び
レインフォース２には、夫々、ボルト通孔３２．３３が
開設されでいる。一方、パンパラバーＲ２は略カップ状
に形成されておシ、該パンパラバーＲ２の底壁３４の中
心にはボルト挿通孔３５が開設されていると共に、該パ
ンパラバーＲｚの内側には、上記ボルト挿通孔３５にネ
ジ部が連続するように、インサートナツトＮ２が埋設さ
れている。そして、上記ウェルドポル１−Ｂ２は上記両
ボルト通孔３２．３３に挿通され、該ポル）Ｂ２にイン
サートナラ）ＮＺが螺合される。Next, a second embodiment shown in FIG. 6 will be described. In this embodiment, the bracket 31 is provided with a weld bolt B2. Bolt through holes 32 and 33 are provided in the manhole, the outer panel 1a, and the reinforcement 2, respectively. On the other hand, the pan para bar R2 is formed into a substantially cup shape, and a bolt insertion hole 35 is provided at the center of the bottom wall 34 of the pan para bar R2, and the bolt insertion hole 35 is provided inside the pan para bar Rz. An insert nut N2 is buried so that the threaded portion is continuous with the threaded portion. Then, the weld pole 1-B2 is inserted into both the bolt through holes 32 and 33, and the insert bolt NZ is screwed into the weld pole B2.
このとき、上記エアスポイラＳの裏面はアウタパネル１
ａの車外側面に当接する一方、上記バンパーラバーＲ２
の底壁３４はレインフォース２０車内側面に当接して、
上記エアスポイラＳと上記パンパラバーＲ２とは上記）
・ランクリント１を挾持して共締めされる。この場合、
上記インサートナラ）Ｎ２は上記パンバンパーＲ２に埋
設固定されているので、部品点数が低減されると共に、
上記パンパラバーＲ２の取付けに際しては、該ノくンパ
ラバーＲ２の外側ケ締付ハコ器共等で保持しながら該パ
ンパラバーＲ２を回転させて上記ウェルドポル）Ｂ２に
インサートナツトＮ２を捩じ込めば良く、作業も容易に
なる。その他の作用、効果については第一の実施例と同
様である。尚、上記パンパラバーＲ２の外１１１１を多
角形状にしておけば、締付けの為のトルク伝達か醸実に
なる。At this time, the back surface of the air spoiler S is the outer panel 1.
The bumper rubber R2 is in contact with the outside surface of the vehicle a.
The bottom wall 34 of is in contact with the inner side of the reinforcement 20,
The above air spoiler S and the above pan para bar R2 are above)
- Clamps the rank lint 1 and tightens it together. in this case,
Since the insert (N2) is embedded and fixed in the pan bumper R2, the number of parts is reduced, and
When installing the above pan para bar R2, all you have to do is rotate the pan para bar R2 while holding the outside of the pan para bar R2 with a tightening tool, etc., and screw the insert nut N2 into the weld pole B2. becomes easier. Other functions and effects are the same as in the first embodiment. Incidentally, if the outer part 1111 of the pan parabar R2 is made into a polygonal shape, the torque transmission for tightening will be more effective.
次に、第７図に示す第三の実施例Ｖこついて説明する。Next, the third embodiment V shown in FIG. 7 will be explained.
この実施例は、第６図にン３マす第二の実施例と略同様
に栴成されるが、第二の実施例と異なって、ブラケツ？
３７にクエルドナツ）Ｎ３が設けられる一方、パンパラ
バーＲ３ｖこはインサートボルトＢ３が設けらオしてい
る。−ごの為、エアスポイラＳは、パンパラバーＲｚの
インサートナツト）ＢａをエアスポイラＳのウエルドツ
ーットＮ３斡二捩じ込んでトランクリント１に取付けら
れる。その他［Ｆ］作用、効果（、／（ついて（ｌ：１
九ら二の異施例と同様である。This embodiment is constructed in substantially the same way as the second embodiment shown in FIG. 6, but differs from the second embodiment in that it has a bracket.
37 is provided with an insert bolt B3. - For this reason, the air spoiler S is attached to the trunk lint 1 by screwing the insert nut (Ba) of the pan para bar Rz into the weld nut N3 of the air spoiler S. Other [F] Action, effect (, / (about (l:1
It is the same as the unusual case of 9th and 2nd.
次に、第８図に示す第四の実施例について説明する。こ
の実施例は、第６図に示す第二の実施例と略同様に、１
を成されるが、第二の実施例と異なる点は、ブラケット
３８が第二の実施例に比較して９０度回転さぜた状態で
インツ゛−ドパネル６に溶接されている点と、エアスポ
イラＳのパンパラバーＲ４の底壁３９に文、応する部位
に脚部４０が突出形成されている点でめる。で′、′）
、上記脚部４０の端面４１がレインフ比−２の車外側面
に当接することとなり、上記エアス、ｊ′、１うＳと上
記パンパラバーＲ７＋とは上記トランクリント１のレイ
ンフォース２を挾持して共締めされる。Next, a fourth embodiment shown in FIG. 8 will be described. This embodiment is similar to the second embodiment shown in FIG.
However, the difference from the second embodiment is that the bracket 38 is rotated 90 degrees and welded to the winding panel 6 compared to the second embodiment, and the air spoiler S This can be seen in that leg portions 40 are formed protrudingly at portions corresponding to the bottom wall 39 of the pan parabar R4. in',')
, the end surface 41 of the leg portion 40 comes into contact with the outer side surface of the vehicle with a reinforcement ratio of -2, and the airs, j', 1S and the pan rubber R7+ jointly hold the reinforcement 2 of the trunk lint 1. It is tightened.
それ故、上記脚部４０全通して上記パンパラバーＲ４に
荷重が略直接伝達されることとｌシ、第二の実施例より
も荷重の伝達効率が勝れている。Therefore, since the load is almost directly transmitted to the pan rubber R4 through the entire leg portion 40, the load transmission efficiency is superior to that of the second embodiment.
その他の作用、効果については第二の実施例と同様であ
る。尚、符号４２はアウタパネル１ａに開設される上記
脚部４０の挿通孔である。Other functions and effects are the same as in the second embodiment. Note that the reference numeral 42 is an insertion hole for the leg portion 40 formed in the outer panel 1a.
次に、第９図に示す第五の実施例（くついて説明する。Next, the fifth embodiment shown in FIG. 9 will be explained.
この実施例において、パンパラバーとしての支持脚Ｒ５
がエアスポイラＳと一体成形されておシ、該支持脚Ｒ５
はエアスポイラＳ側から延びる小径部４３と該小径部４
３から延び、車体に当接する大径部４４とからなる−と
共に、上記小径部・１３と大径部４４との間に係止部４
５が形成されている。一方、アウタパネル１ａには上記
支持脚Ｒ５が貫通する通孔４６が開設さ往ていると共に
、レインフォース２には上記係止部４５が係止する係止
孔４７が開設されておシ、上記トランクリント１は上記
エアスポイラＳの％ ＋ｆ７と上６己係止部４５によっ
て挟持さｔしてハる。この場合、上記支持脚Ｒ５はエア
スポイラＳｉｌ′こ一体成形されているので、販エアス
ポイラＳの数句（げに際し、ワンタッチでトランクリッ
ド１に製着することができ、前記各実施例に比較してボ
ルト、ナツト締め作業がない分、作業性が同上すると共
に、荷重も略直接に車体に伝達さ扛ることとなるので他
の実施例に比較して伝達効率が訪れている。In this example, the support leg R5 as a pan parabar
is integrally molded with the air spoiler S, and the support leg R5
A small diameter portion 43 extending from the air spoiler S side and the small diameter portion 4
A locking part 4 is provided between the small diameter part 13 and the large diameter part 44, and a large diameter part 44 extending from the part 3 and abutting against the vehicle body.
5 is formed. On the other hand, the outer panel 1a has a through hole 46 through which the support leg R5 passes, and the reinforcement 2 has a locking hole 47 into which the locking portion 45 locks. The trunk lint 1 is held between the air spoiler S and the upper locking portion 45. In this case, since the support leg R5 is integrally molded with the air spoiler Sil', it can be attached to the trunk lid 1 with one touch when removing the air spoiler S. Since there is no need to tighten bolts and nuts, the workability is improved as well as the load is transmitted almost directly to the vehicle body, so the transmission efficiency is higher than in other embodiments.
他の作用、効果については第一の実施例と同様である。Other functions and effects are the same as in the first embodiment.
尚、上記各実施例において、エアスポイラＳは一対のパ
ンパラバーを介してトランクリント１に固定されており
、エアスポイラＳの中間部においては何ら固定手段はと
られていないが、必ずしもこれに限定されるものではす
く、中間部において、例えば、両面接着テープやボルト
、ナツトを用いて固定しても良く、エアスポイラＳはト
ランクリッド１に確実に装着されることになる。この場
合エアスポイラＳは中間部において上記トランクリッド
１に固着されてはいるが、上記エアスポイラＳはパンパ
ラバーを介して略直接的に車体に支持されているので、
トランクリッド１には前記荷重がほとんど作用すること
はなく該トランクリッド１の変形は防止され、また、上
記中間部をボルト、ナンドで固定しても、従来に比較し
てその両足点は少なくてよいので作業性も向上する。ま
た１、上記各実施例においてはトランクリッド１に取付
けられるエアスポイラＳの取付構造について説明したが
必ずしもこれに限定されるものではなく、例えば、バン
クドアに取付けられるものに適用しても差１更えない。In each of the above embodiments, the air spoiler S is fixed to the trunk lint 1 via a pair of pan parabars, and no fixing means is provided in the middle part of the air spoiler S, but the invention is not necessarily limited to this. Alternatively, the air spoiler S may be fixed at the intermediate portion using, for example, double-sided adhesive tape, bolts, or nuts, and the air spoiler S can be securely attached to the trunk lid 1. In this case, although the air spoiler S is fixed to the trunk lid 1 at the intermediate portion, the air spoiler S is almost directly supported by the vehicle body via the pan para bar.
The load hardly acts on the trunk lid 1, preventing deformation of the trunk lid 1, and even if the intermediate portion is fixed with bolts or bolts, the points on both legs are smaller than in the past. This improves work efficiency. In addition, 1. In each of the above embodiments, the mounting structure of the air spoiler S attached to the trunk lid 1 has been described, but the structure is not necessarily limited to this. do not have.
＆異好千１）変形を防止できる。−また、上記エアスポ
イラをパンツくラノぐ−と共に後部開閉体に固定したの
で、上記エアスポイラの取付作業性が向上する。＆Ikosen 1) Deformation can be prevented. -Furthermore, since the air spoiler is fixed to the rear opening/closing body together with the pant pants, the workability of installing the air spoiler is improved.
第１図は本発明が適用されるエアスポイラ全装備した自
動車の一例を示す斜視図、第２図及び第３図は従来のエ
アスポイラの取付構造を示す第１図中■−■線断面図及
びｈ’ｌ −ＩＩ線断面図、第４図は本発明に係るエア
スポーｆうの取イ」構造の第一の実施例金示す第３図相
当断面図、第５図はパンパラバーが衝止する位置を示す
斜視図、第６図は本発明の第二の実施例を示す断面図、
第７図は第三の実施例を示す断面図、第８図は第四の実
施例金示す断面図、第９図は第五の実施例金示す断面図
である。
Ｓ・・・エアスポイラ
ト・・トランクリッド（開閉体）
Ｉａ・・・アウタパネル ２・・・レインフォース６・
・・インサートパネル
７．２０ 、３１ 、３７ 、３８・・・プラケフト８
、Ｂｌ、Ｂ２ 、Ｂ３．Ｂ４・・・ボルト９ 、 Ｎ
ｌ、Ｎ２ 、Ｎａ 、Ｎ４・・・ナンド１ｉ、Ｒｉ 、
Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５・・・パンバラバー特許出願
人 日産自動車株式会社
代理人 弁理士土橋皓Fig. 1 is a perspective view showing an example of a car fully equipped with an air spoiler to which the present invention is applied, and Figs. 2 and 3 are sectional views taken along the line ■-■ in Fig. 1 and h 4 is a sectional view corresponding to FIG. 3 showing the first embodiment of the air spout structure according to the present invention, and FIG. 5 is a sectional view showing the position where the pan parabar stops. FIG. 6 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention,
FIG. 7 is a sectional view showing the third embodiment, FIG. 8 is a sectional view showing the fourth embodiment, and FIG. 9 is a sectional view showing the fifth embodiment. S...Air spoiler...Trunk lid (opening/closing body) Ia...Outer panel 2...Reinforce 6...
...Insert panel 7.20, 31, 37, 38...Plakeft 8
, Bl, B2, B3. B4...Bolt 9, N
l, N2, Na, N4... Nando 1i, Ri,
R2, R3, R4, R5... Panbara Rubber Patent Applicant Nissan Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Tsuchihashi Hajime
Claims (1)
ポイラの取付構造において、上記エアスポイラは、上記
開閉体開口縁に衝止する緩衝用のパンパラバーと共に上
記開閉体に固定されること全特徴とするエアスポイラの
摩付描造。 （２）上記エアスポイラと上記パンパラバーとは上記開
閉体を挾持して共締めされることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載のエアスポイラの取付構造。[Claims] (1) In a mounting structure for an air spoiler provided on the outside of a rear opening/closing body of an automobile, the air spoiler is fixed to the opening/closing body together with a cushioning pan para bar that hits the opening edge of the opening/closing body. (2) Attachment of the air spoiler according to claim 1, wherein the air spoiler and the pan para bar are fastened together by sandwiching the opening/closing body. structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185859A JPS6078875A (en) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | Air spoiler mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58185859A JPS6078875A (en) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | Air spoiler mounting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6078875A true JPS6078875A (en) | 1985-05-04 |
Family
ID=16178125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185859A Pending JPS6078875A (en) | 1983-10-06 | 1983-10-06 | Air spoiler mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6078875A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369686U (en) * | 1986-10-28 | 1988-05-11 | ||
| JPH02105080U (en) * | 1989-02-08 | 1990-08-21 | ||
| US5356195A (en) * | 1992-03-18 | 1994-10-18 | Mazda Motor Corporation | Rear spoiler mounting structure for an automatic vehicle and vehicle so equipped |
| US8419099B2 (en) | 2011-07-21 | 2013-04-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
| US8910987B1 (en) | 2013-10-18 | 2014-12-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body trim structure |
-
1983
- 1983-10-06 JP JP58185859A patent/JPS6078875A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6369686U (en) * | 1986-10-28 | 1988-05-11 | ||
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| US5356195A (en) * | 1992-03-18 | 1994-10-18 | Mazda Motor Corporation | Rear spoiler mounting structure for an automatic vehicle and vehicle so equipped |
| US8419099B2 (en) | 2011-07-21 | 2013-04-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body structure |
| US8910987B1 (en) | 2013-10-18 | 2014-12-16 | Nissan North America, Inc. | Vehicle body trim structure |
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