JPS6061387A - Rear suspension for motorcycle - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動二輪車のリアサスペンションに関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a rear suspension for a motorcycle.

自動二輪車のりアサスペンジ目ンとしテ後端に後輪を保
持したリアアームを車体に支持し、このリアアームと車
体とを緩衝装置で連絡して揺動可能に支持するとともに
、ブレーキを前記後輪の車軸に回動可能に設け、このブ
レーキをロッドを介して車体に連結保持し制動時にブレ
ーキが回動することがないようにしたものがある。そし
てこの緩ｉａ１装置はばねと減衰器とからなり、ばねは
路面の凹凸よって生じる車体の振動を緩衝する作用をし
、また減衰器はばねの上下振動を抑制・減衰する制振作
用をし、このばねと減衰器は荷重に対して所定のバラン
スを持って作用し快適な走行状態を保障している。A rear arm holding a rear wheel at the rear end of a motorcycle is supported on the vehicle body, and this rear arm and the vehicle body are connected by a shock absorber to support the vehicle so that it can swing, and the brake is connected to the axle of the rear wheel. Some brakes are rotatably provided on the vehicle body, and this brake is connected and held to the vehicle body via a rod to prevent the brake from rotating during braking. This loose IA1 device consists of a spring and a damper, the spring acts to dampen the vibration of the vehicle body caused by unevenness of the road surface, and the damper acts to suppress and attenuate the vertical vibration of the spring, These springs and dampers act in a predetermined balance against the load, ensuring comfortable driving conditions.

ところで走行中に制動をかけると車体の荷重分担が変化
し車体の前側が沈み、後側が持ち上がる現象が生じるが
、緩衝装置のばね力や減衰力は後輪側の荷重の減少に応
じて調整されないため、路面の刊凸が車体に大きく伝達
され突上げが生じ、操縦安定性１乗心地にも悪影響を及
ぼす等の不具合がある。By the way, when braking is applied while driving, the load distribution on the car body changes, causing the front side of the car to sink and the rear side to lift up, but the spring force and damping force of the shock absorber are not adjusted according to the decrease in the load on the rear wheels. As a result, bumps on the road surface are largely transmitted to the vehicle body, resulting in bumps and other problems, such as adversely affecting handling stability and ride comfort.

このため緩衝装置にばね力や減衰力を調整するため調Ｍ
機構を設け、制動時に外部からこの調整機構を作動して
ばね力や減衰力を調整するものがある。しかし緩衝装置
の近傍にはバッテリーあるいは排気管等が配置されるた
め、制動時に緩衝装置の調整機構を作動させるための動
力源を新たに設けるスペースを確保するのが困難であっ
た。For this reason, in order to adjust the spring force and damping force of the shock absorber,
Some vehicles are equipped with a mechanism and operate this adjustment mechanism from the outside during braking to adjust the spring force or damping force. However, since the battery or exhaust pipe is located near the shock absorber, it is difficult to secure space for a new power source to operate the shock absorber adjustment mechanism during braking.

この発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、緩
衝装置の調整機構を作動するための調整動力が新たな動
力源を設けずに簡単に確保できる自動二輪車のリアサス
ペンションを提供すること目的としている。This invention was made against the background of the above circumstances, and has an object of providing a rear suspension for a motorcycle in which the adjustment power for operating the adjustment mechanism of the shock absorber can be easily secured without providing a new power source. There is.

この発明は前記に目的を達成するために、シリンダ内の
液室に作動油を充填したピストン・シリンダ機構を、ブ
レーキを車体に連結保持したロッドに設け、このシリン
ダ内の液室と前記油圧緩衝装置の調整機構とをパイプを
介して連通し、制動時に前記ロッドに生じるブレーキの
作動力により前記ピストン・シリンダ機構を作動せしめ
前記調整機構を操作するようになしたことを特徴として
いる。In order to achieve the above object, the present invention provides a piston-cylinder mechanism in which a fluid chamber in the cylinder is filled with hydraulic oil on a rod that connects and holds the brake to the vehicle body, and a piston-cylinder mechanism in which a fluid chamber in the cylinder is filled with hydraulic oil. It is characterized in that it communicates with the adjustment mechanism of the device via a pipe, and the piston-cylinder mechanism is actuated by the brake actuation force generated on the rod during braking to operate the adjustment mechanism.

以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。まず第１図および第２図は緩衝装置のばね力
を調整する実施例を示している。自動二輪車の車体は前
輪１と後輪２とによって支持され、この後輪２はリアサ
スペンションＡに懸架される。すなわちリアサスペンシ
ョンＡを構成するリアアーム３の一端部３ａは車体フレ
ーム４のブラケット５にピボット軸６を支点として揺動
可能に支持され、他端部３ｂ、３ｂには後輪２が車軸７
にベアリング８を介して回動可能に設けられている。エ
ンジンＢからの駆動力はチェーン９を介してスプロケッ
ト１０に伝達され後輪２を駆動する。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings. First, FIGS. 1 and 2 show an embodiment in which the spring force of the shock absorber is adjusted. The body of the motorcycle is supported by a front wheel 1 and a rear wheel 2, and the rear wheel 2 is suspended on a rear suspension A. That is, one end 3a of the rear arm 3 constituting the rear suspension A is swingably supported by a bracket 5 of the vehicle body frame 4 about a pivot shaft 6, and the rear wheel 2 is connected to an axle 7 at the other end 3b.
is rotatably provided via a bearing 8. The driving force from engine B is transmitted to sprocket 10 via chain 9 to drive rear wheel 2.

前記リアアーム３には車体フレーム４に設けた連結アー
ム１１とリアアーム３に設けた支持アーム１２とが連結
され、この連結部１３と上部フレームエ４との間に緩衝
装置Ｃが配設されている。この緩衝装置Ｃは減衰器１５
とこの外周に配置したコイル状のばね１６とからなって
いる。モしてばね１６は減衰器１５の外周に設けたばね
力を調整する調整機構りと、円筒１７に嵌合したピスト
ンロッド１８に設けた受座１９との間に縮設されている
。このばね１６はピストンロッド１８を介して前記連結
アーム１１と支持アーム１２との連結部１３を下方に押
すとともに、調整機構りを介して上部フレーム１４を上
方に押し上げ、そのバランスで車体の荷重を支持し、路
面の凹凸によって生ずる振動を緩衝する。また減衰器１
５の円筒１７の内部には往復動するピストンロッド１８
のピストン部１８ａがあり、内部に入っている作動油が
ピストン部１８ａの小さな孔やバルブを通り減衰器１５
が縮むときは速く、伸びるときは遅くなり、′これでば
ね１６の上下振動を抑制、減衰する制振作用をする。前
記調整機構りは円筒１７の外部に設けられたシリンダ部
２０とこのシリンダ部２０に嵌合され軸方向に摺動する
作動部２１とから構成されている。そしてシリンダ部２
０に供給された作動油によって作動部２１が所定の位置
に保持される。A connecting arm 11 provided on the vehicle body frame 4 and a support arm 12 provided on the rear arm 3 are connected to the rear arm 3, and a shock absorber C is disposed between the connecting portion 13 and the upper frame 4. . This buffer device C is an attenuator 15
and a coiled spring 16 arranged around the outer periphery. The spring 16 is compressed between an adjustment mechanism provided on the outer periphery of the damper 15 for adjusting the spring force and a seat 19 provided on the piston rod 18 fitted into the cylinder 17. This spring 16 pushes the connecting part 13 between the connecting arm 11 and the support arm 12 downward via the piston rod 18, and also pushes the upper frame 14 upward via the adjustment mechanism, which balances the load on the vehicle body. Support and buffer vibrations caused by uneven road surfaces. Also, attenuator 1
Inside the cylinder 17 of No. 5 is a piston rod 18 that reciprocates.
There is a piston part 18a, and the hydraulic oil contained inside passes through small holes and valves in the piston part 18a to the damper 15.
When it contracts, it becomes faster, and when it expands, it becomes slower, and this acts as a vibration damper to suppress and attenuate the vertical vibration of the spring 16. The adjustment mechanism is composed of a cylinder portion 20 provided outside the cylinder 17 and an actuating portion 21 that is fitted into the cylinder portion 20 and slides in the axial direction. and cylinder part 2
The operating portion 21 is held in a predetermined position by the hydraulic oil supplied to the pump.

油圧式のブレーキＥは後輪２の車軸７に回動可能に支持
されている。そしてこのブレーキＥはロッドＦを介して
車体フレーム４に連結され、ロッドＦは制動時にブレー
キＥに生じる引張力に対抗する。このロッドＦにはシリ
ンダ２２とこれに摺動可能に嵌合されたピストン２３と
からなるピストン番シリンダ機構Ｇが設けられている。A hydraulic brake E is rotatably supported on the axle 7 of the rear wheel 2. This brake E is connected to the vehicle body frame 4 via a rod F, and the rod F opposes the tensile force generated on the brake E during braking. This rod F is provided with a piston cylinder mechanism G consisting of a cylinder 22 and a piston 23 slidably fitted into the cylinder 22.

シリンダ２２内のピストン２３により画成された液室２
２ａには作動油が充填され、この液室２２ａと前記調整
機構りのシリンダ部２２ａはパイプ２４により連通して
いる。Liquid chamber 2 defined by piston 23 within cylinder 22
2a is filled with hydraulic oil, and this liquid chamber 22a and the cylinder portion 22a of the adjustment mechanism are communicated through a pipe 24.

そしてピストン２３はスプリング２５により常に先端部
２３ａをシリンダ２２の開口部２６に圧接しており、調
整機構りの作動油が液室２２ａ内に流入しないようにし
ている。前記ブレーキＥのキャリパ２７はブラケット２
８に固定され、後輪２と一体に回転するブレーキディス
ク２９を跨いでいる。ブラケット２８はスリーブ３０を
介して車軸７に回動可能に支持されている。そしてキャ
リパ２７にブレーキ液が供給されると摩擦パッド３１．
３１がブレーキディスク２９に圧接し、この摩擦力によ
り制動する。The tip end 23a of the piston 23 is always pressed against the opening 26 of the cylinder 22 by the spring 25, so that the hydraulic oil of the adjustment mechanism does not flow into the fluid chamber 22a. The caliper 27 of the brake E is attached to the bracket 2
8 and straddles a brake disc 29 that rotates together with the rear wheel 2. The bracket 28 is rotatably supported by the axle 7 via a sleeve 30. When brake fluid is supplied to the caliper 27, the friction pads 31.
31 comes into pressure contact with the brake disc 29, and braking is performed by this frictional force.

次に、この実施例の作動について説明する・まず、通常
の制動ではブレーキＥの摩擦パッド３１、’３１がブレ
ーキディスク２９に圧接して制動するが、制動力が弱い
のでキャリパ２７に回転力は生じない。Next, the operation of this embodiment will be explained. First, during normal braking, the friction pads 31 and '31 of the brake E come into pressure contact with the brake disc 29 to perform braking, but since the braking force is weak, no rotational force is applied to the caliper 27. Does not occur.

ところで急制動が行なわれると、車体の荷重分担が変化
して前輪の分布荷重が増大し、後輪の分布荷重が減少し
後輪側が持ち上がる。これとともにキャリパ２７はこの
制動力によりブレーキディスク２９に引きづられて回転
しロッドＦを引っ張る。このためピストン２３がスプリ
ング２５に抗して移動し、先端部２３ａが開口部２６を
開き調整−機構りの作動油がパイプ２４を介して液室２
２ａ内に流入する。これにより、調整機構り内の作動油
が減少するため作動部２１が上方へ移動し、ばね１６が
伸びた位置で保持さればね力が小さくなり、荷重の減少
に応じて調整され路面の凹凸の変化が車体へ伝達されこ
とが緩和できる。なお、調整機構りはピストンロッド１
８の受座１９に設けてもよい。However, when sudden braking is performed, the load distribution on the vehicle body changes, the distributed load on the front wheels increases, and the distributed load on the rear wheels decreases, causing the rear wheels to lift. At the same time, the caliper 27 is rotated by the brake disc 29 due to this braking force and pulls the rod F. Therefore, the piston 23 moves against the spring 25, and the tip 23a opens the opening 26, allowing the hydraulic oil for the adjustment mechanism to flow through the pipe 24 into the liquid chamber 26.
2a. As a result, the hydraulic oil in the adjustment mechanism decreases, causing the actuating part 21 to move upward, and the spring 16 is held in the extended position, reducing the spring force, and adjusting according to the decrease in load to smooth out the unevenness of the road surface. Changes are transmitted to the vehicle body and can be alleviated. The adjustment mechanism is piston rod 1.
It may be provided on the catch seat 19 of 8.

次に第３図乃至第５図に基づき緩衝装置の減衰器の減衰
力を調整する実施について説明する。この緩衝装置Ｃの
ばね４１は減衰器４２の円筒４３に係止した受座４４と
ピストンロッド４５の受座４６との間に収縮され、ばね
４１の調整はされない。圧縮行程では第１液室４８内の
作動油はピストン部４７の大径通路４９を通り、かつバ
ルブ５０を開けて第２液室５１内に入る。このとき小径
通路５２からも第２液室５１に入る。そして伸張行程で
は第２液室５１の作動油の圧力でバルブ５０を閉じるた
め、作動油は小径通路５０を通り第１液室４８に入り作
動油の流れの速度が遅くなる。こうした作用から減衰器
４２は縮むときは速く、伸びるときは遅くなり、それが
ばね４１の振動を抑える。ピストンロッド４５には小径
通路５０の流路径を調整する作動子５３とシャフト５４
とが内臓されており、シャフト５４の後端はピストンロ
ッド４５のガイド穴５５に挿入されたピン５６と当接し
ている。この・ピン５６はアジャスト部材５７を螺動す
る軸方向に移動し、これにより作動子５３が小径通路５
０の流路径を調整する。Next, the implementation of adjusting the damping force of the attenuator of the shock absorber will be explained based on FIGS. 3 to 5. The spring 41 of this shock absorber C is compressed between the seat 44 engaged with the cylinder 43 of the damper 42 and the seat 46 of the piston rod 45, and the spring 41 is not adjusted. During the compression stroke, the hydraulic oil in the first liquid chamber 48 passes through the large diameter passage 49 of the piston portion 47 and enters the second liquid chamber 51 by opening the valve 50 . At this time, the liquid also enters the second liquid chamber 51 from the small diameter passage 52. In the extension stroke, the pressure of the hydraulic oil in the second liquid chamber 51 closes the valve 50, so that the hydraulic oil passes through the small diameter passage 50 and enters the first liquid chamber 48, slowing down the flow rate of the hydraulic oil. Due to these effects, the damper 42 contracts quickly and expands slowly, which suppresses the vibrations of the spring 41. The piston rod 45 has an actuator 53 and a shaft 54 that adjust the flow path diameter of the small diameter passage 50.
The rear end of the shaft 54 is in contact with a pin 56 inserted into a guide hole 55 of the piston rod 45. This pin 56 moves in the axial direction of the adjustment member 57, thereby moving the actuator 53 into the small diameter passage 5.
Adjust the flow path diameter of 0.

減衰器４２の円筒４３には調整機構りが設けられており
、減衰器４２はこの調整機構りを介して補助装置Ｈおよ
び第１図に示す前記実施例のピストン・シリンダ機構Ｇ
と連通している。すなわち調整機構りのシリンダ部５８
に調節弁５９が螺合され、さらにシリンダ部５８の内部
には作動ピストン６０が摺動可能に内臓され第１作動室
６１と第２作動室６２とを画成する。この作動ピストン
６０には案内部が６０ａが形成されており、円筒４３に
形成した通孔６３を介して第１作動室６１と第１液室４
８とが連通される。一方第１液室４８にはベースバルブ
６４が内臓されており、第１作動室６１は円筒４３に形
成した通路６５とベースバルブ６４の通孔６６およびバ
ルブ６７を介して第１液室４８と連通している。調整機
構りの第１作動室６１はバイブロ８を介して補助装置Ｈ
と連通している。補助装置Ｈはピストン６９によって液
室７０と圧ガス室７１とに画成されている。これにより
ピストンロッド４５が円筒４３に入り込みこれにより増
加した作動油を通孔６３から排出し、調整機構りの案内
部６０ａ、第１作動室６１およびバイブロ８を介して補
助装置Ｈの液室７０に導入される。そしてピストンロッ
ド４５が伸びるときは、作動油は調整機構りの第１作動
室６１を介して通路６５、ベースバルブ６４を通り、ま
た一方案内部６０ａ、通孔６３を通って第１液室４８に
導入される。The cylinder 43 of the damper 42 is provided with an adjustment mechanism, and the damper 42 is connected to the auxiliary device H and the piston/cylinder mechanism G of the embodiment shown in FIG.
It communicates with That is, the cylinder portion 58 of the adjustment mechanism
A control valve 59 is screwed into the cylinder portion 58, and an operating piston 60 is slidably housed inside the cylinder portion 58 to define a first operating chamber 61 and a second operating chamber 62. A guide portion 60a is formed in the working piston 60, and the first working chamber 61 and the first liquid chamber 4 are connected to each other through a through hole 63 formed in the cylinder 43.
8 is communicated with. On the other hand, the first liquid chamber 48 has a built-in base valve 64, and the first working chamber 61 connects to the first liquid chamber 48 through a passage 65 formed in the cylinder 43, a through hole 66 of the base valve 64, and a valve 67. It's communicating. The first working chamber 61 of the adjustment mechanism is connected to the auxiliary device H via the vibro 8.
It communicates with The auxiliary device H is defined by a piston 69 into a liquid chamber 70 and a pressure gas chamber 71. As a result, the piston rod 45 enters the cylinder 43 and thereby the increased hydraulic oil is discharged from the through hole 63, and is passed through the guide section 60a of the adjustment mechanism, the first working chamber 61, and the vibro 8 to the liquid chamber 70 of the auxiliary device H. will be introduced in When the piston rod 45 extends, the hydraulic oil passes through the first working chamber 61 of the adjustment mechanism, the passage 65 and the base valve 64, and also passes through the guide part 60a and the through hole 63 to the first liquid chamber 48. will be introduced in

調整機構りの第２作動室６２はパイプ７２を介して前記
ビイストン・シリンダ機構Ｇと連通している。そして制
動時にビイストン・シリンダ機構Ｇの液室が負圧になれ
ば、第２作動室６２の作動油がパイプ７２からに前記液
室に供給される。これにより作動ピストン６０が第３図
および第４図において右方向へ移動し、作動ピストン６
０の開口部６０ｂと調整弁５９の先端との間に形成され
る流路ｄが広くなる。このため作動油が第１液室４８か
ら補助装置Ｈへ流入し易くなり、制動時に後輪側の荷重
が減少するのに対応し減衰器４２の減衰力が小さくなる
。The second working chamber 62 of the adjustment mechanism communicates with the Bistone cylinder mechanism G via a pipe 72. When the pressure in the liquid chamber of the Biston cylinder mechanism G becomes negative during braking, the hydraulic oil in the second working chamber 62 is supplied from the pipe 72 to the liquid chamber. As a result, the working piston 60 moves to the right in FIGS. 3 and 4, and the working piston 60 moves to the right in FIGS.
The flow path d formed between the opening 60b of 0 and the tip of the regulating valve 59 becomes wider. Therefore, the hydraulic oil easily flows into the auxiliary device H from the first fluid chamber 48, and the damping force of the damper 42 decreases in response to the decrease in the load on the rear wheel during braking.

第５図は調整機構りの他の実施例を示したものでシリン
ダ部８１に支持体８２を螺着し、これに調節弁８３が摺
動可能に内臓されている。FIG. 5 shows another embodiment of the adjustment mechanism, in which a support 82 is screwed onto a cylinder portion 81, and a control valve 83 is slidably built into this.

調整弁８３にはピン８４が挿着されており、このピン８
４はアジャストナツト８５によって軸方向に移動して調
整がなされる。そして前記ピストン・シリンダ機構の作
動によりパイプ７２から作動油が流出して作動室８６が
負圧になると、調整弁８３が左方向へ移動しその先端８
３ａと通孔８７の開口部８８とで形成される流路ｄが広
くなる。これにより補助装置Ｈへの流出が容易となり減
衰器の減衰力が小さくなる。A pin 84 is inserted into the regulating valve 83.
4 is adjusted by moving in the axial direction with an adjustment nut 85. Then, when the hydraulic oil flows out from the pipe 72 due to the operation of the piston-cylinder mechanism and the working chamber 86 becomes negative pressure, the regulating valve 83 moves to the left and its tip 8
3a and the opening 88 of the through hole 87 becomes wider. This facilitates the outflow to the auxiliary device H and reduces the damping force of the attenuator.

なお、調整機構りを設ける場所は前記実施例に限られる
ことなく例えばピストンロッド４５に設けることも可能
である。すなわち作動子５３をブレーキ操作に連動して
移動せしめ、その先端部と通路５０との間に形成される
流路の間隔を変化して減衰力を調節するようにすること
もできる。また再実施例のピストン会シリンダ機構Ｇに
より調整機構りを負圧により作動するようにしたが、調
整機構りを加圧により作動するようにしてもよい。さら
に緩衝装置Ｃはばね力と減衰力とを同時に調整するよう
にしてもよく、またそれぞれ単独で調整するようにして
もよい。Note that the location where the adjustment mechanism is provided is not limited to the above embodiments, and may be provided on the piston rod 45, for example. That is, the damping force can be adjusted by moving the actuating element 53 in conjunction with the brake operation and changing the interval of the flow path formed between its tip and the passage 50. Furthermore, although the adjustment mechanism is operated by negative pressure in the piston cylinder mechanism G of the second embodiment, the adjustment mechanism may be operated by pressurization. Furthermore, the shock absorber C may be configured to adjust the spring force and the damping force simultaneously, or each may be adjusted independently.

この発明は前記のように、シリンダ内の液室に作動油を
充填したピストン自シリンダ機構を、ブレーキを車体に
連結保持するロッドに設け、車体とリアアームとの間に
配設した油圧緩衝装置のばね力または減衰力を調整する
調整機構と前記ピストン・シリンダ機構と連通して制動
時に前記ロッドに生じるブレーキの作動力によりピスト
ン・シリンダ機構を作動して調整機構を操作するように
なしたから、緩衝装置の調整機構を作動するための調整
動力は新たな動力源を設けずに簡単に確保できる。さら
にこの調整機構の作動はブレーキの制動作動と連動する
ため確実であり、しかも制動時にブレーキの作動によっ
て生じる力を調整動力として利用するので必要なときの
みその動力が生じて合理的である。As described above, this invention provides a piston-self-cylinder mechanism in which a liquid chamber in the cylinder is filled with hydraulic oil, which is installed on a rod that connects and holds the brake to the vehicle body, and a hydraulic shock absorber disposed between the vehicle body and the rear arm. An adjustment mechanism for adjusting spring force or damping force is communicated with the piston-cylinder mechanism, and the piston-cylinder mechanism is actuated by the brake actuation force generated on the rod during braking to operate the adjustment mechanism. The adjustment power for operating the adjustment mechanism of the shock absorber can be easily secured without providing a new power source. Further, the operation of this adjustment mechanism is reliable because it is linked to the braking operation of the brake, and since the force generated by the operation of the brake during braking is used as adjustment power, the power is generated only when necessary, which is rational.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は第１図のＩＩ　−ＩＩ断面図、第３図は緩衝器の断
面図、第４図は第３図の拡大断面図、第５図は他の実施
例の断面図である。 Ａ・・・サスペンション　Ｃ・・・緩衝装置　Ｄ・・・
調整機構　Ｅ・・・ブレーキ　Ｆ・・・ロッド　Ｇ・・
・ピストン・シリンダ機構Figure 1 is a side view of a motorcycle to which this invention is applied;
The figures are a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view of the buffer, FIG. 4 is an enlarged sectional view of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view of another embodiment. A...Suspension C...Buffer device D...
Adjustment mechanism E...Brake F...Rod G...
・Piston/cylinder mechanism

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 後端に後輪を保持したリアアームを車体に支持し、この
リアアームと車体とをばね力や減衰力を調整する調整機
構を備えた油圧緩衝装置で連絡して揺動可能に支持する
とともに、ブレーキを前記後輪の車軸に回動可能に設け
、このブレーキをロッドを介して前記車体に連結保持し
た自動二輪車において、シリンダ内の液室に作動油を充
填したピストン・シリンダ機構を前記ロッドに設け、こ
のシリンダ内の液室と前記油圧緩衝装置の調整機構とを
パイプを介して連通し、制動時に前記ロッドに生じるブ
レーキの作動力により前記ピストン・シリンダ機構を作
動せしめ前記調整機構を操作するよう、・になした自動
二輪車のリアサスペンション。A rear arm that holds a rear wheel at its rear end is supported on the vehicle body, and this rear arm and the vehicle body are connected to each other by a hydraulic shock absorber equipped with an adjustment mechanism that adjusts spring force and damping force, and is supported in a swingable manner. is rotatably provided on the axle of the rear wheel, and the brake is connected and held to the vehicle body via a rod, wherein a piston-cylinder mechanism in which a fluid chamber in the cylinder is filled with hydraulic oil is provided on the rod. , the fluid chamber in this cylinder and the adjusting mechanism of the hydraulic shock absorber are communicated via a pipe, and the piston-cylinder mechanism is actuated by the brake operating force generated in the rod during braking to operate the adjusting mechanism. ,・Rear suspension for motorcycles.