JPS6061349A - Structure for attaching key lock collar to steering shaft - Google Patents
Structure for attaching key lock collar to steering shaftInfo
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- JPS6061349A JPS6061349A JP58169410A JP16941083A JPS6061349A JP S6061349 A JPS6061349 A JP S6061349A JP 58169410 A JP58169410 A JP 58169410A JP 16941083 A JP16941083 A JP 16941083A JP S6061349 A JPS6061349 A JP S6061349A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
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- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はステアリングシャフトの４−一ロツクカラー取
付ｍ造の改良に関“す゛る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in the construction of a 4-1 lock collar on a steering shaft.
一般に自動車の駐停車時にはステアリングシャフトを固
定し、ハンドル操作を不能とすることによって自動車の
盗難防止を図っている。Generally, when a car is parked or parked, the steering shaft is fixed and the steering wheel cannot be operated to prevent theft of the car.
ステアリングシャフトを固定するための手段としては、
例えば第１図及び第２図に示づ−ように、ステアリング
シャフト１に係合溝３が形成された筒状のキーロックカ
ラー２を固定し、このキーロックカラ−２取付部におい
てステアリングシャフト１の外周を囲むステアリングコ
ラム４にステアリングロック装置５を取イ」（プ、イグ
ニッションキー（図示せず）をステアリングロック装置
５から引火いた時に、ステアリングロック装置５のロッ
クビン６を上記係合溝３内に突出嵌合させることにより
ステアリングシャフト１の回転を阻止していた。As a means of fixing the steering shaft,
For example, as shown in FIGS. 1 and 2, a cylindrical key lock collar 2 in which an engagement groove 3 is formed is fixed to a steering shaft 1, and the steering shaft 1 When the ignition key (not shown) is ignited from the steering lock device 5, the lock pin 6 of the steering lock device 5 is inserted into the engagement groove 3. Rotation of the steering shaft 1 is prevented by fitting the steering shaft 1 in a protruding manner.
従来、ステアリンクシ１／フトにギーロツクノｊラーを
取付るための手段とし−Ｃ１例えばステアリングシャフ
トの外径より・世や径大の内径を有するキーロックカラ
ーをステアリングシャフトに嵌装し、両者をねじ固定又
は溶接固定したものがあったが、この取付手段ではステ
アリングシャフト固定時にハンドルを過大の力で回した
場合、ねじ切れや溶接の剥離が生じてステアリングシャ
フトが自由に回転してしまい自動車の防盗性の面で好ま
しくない。そのため、最近では第３図に示すように、キ
ーロックカラー２の内径をステアリングシャフト１の外
径と同じが若しくはやや小さめに形成しておき、このキ
ーロックカラー２をステアリングシャフト入して取付け
る締りばめ手段が特願昭５７−９４３１２号として提案
されている。尚、この取イ１手段では圧入の他、ねじ１
４固定することによって法規で定められたキーロックカ
ラー２の回転トルクを保証している。この取付手段では
ハンドルを過大のツノで回した時にねじ切れが生じたと
しても、ステアリングシャツ１〜１の回転に伴なってス
テアリングシャフト１の外周面とキーロックカラー２の
内周面との間に摺動抵抗が生ずるため、ハンドルを自由
に操作することができず防盗性の面で有効な取付手段と
なっていた。Conventionally, as a means for attaching a gear lock collar to a steering wheel shaft, for example, a key lock collar having an inner diameter larger than the outer diameter of the steering shaft is fitted onto the steering shaft, and both are screwed together. There were some that were fixed or welded, but with this mounting method, if the steering wheel was turned with excessive force while the steering shaft was fixed, the threads would break or the welds would come off, causing the steering shaft to rotate freely, making it difficult to prevent car theft. Sexually undesirable. For this reason, recently, as shown in Figure 3, the inner diameter of the key lock collar 2 is formed to be the same as the outer diameter of the steering shaft 1, or slightly smaller. A fitting means has been proposed in Japanese Patent Application No. 57-94312. In addition, with this take-1 means, in addition to press-fitting, screw 1
4. By fixing the key lock collar 2, the rotational torque of the key lock collar 2 specified by law is guaranteed. With this mounting means, even if a thread breaks when the steering wheel is turned with an excessively large horn, the distance between the outer circumferential surface of the steering shaft 1 and the inner circumferential surface of the key lock collar 2 as the steering shirts 1 to 1 rotate. Since sliding resistance occurs on the handle, the handle cannot be operated freely, making it an effective mounting means from the perspective of theft prevention.
しかしながら、このような締りばめによるキーロックカ
ラー取付手段にあっては、ステアリングシャフト１の一
端から取付位置までキーロックカラー２を圧入しなけれ
ばならず、その圧入距離が一般に長いことから圧入作業
が煩雑となるほか、圧入作業中にステアリングシャツ１
〜１が変形してしまうといった問題があった。このよう
な問題を解決する手段として、例えばステアリングシャ
フト１のキーロックカラー取付位置を段（＝Ｊき加工し
、この段付部を従来のキーロックカラーとして使用する
ことも考えられるが、この場合はステアリングシャツ１
へ１の製造コストが嵩むといった問題があった。However, with such a key lock collar mounting means using interference fit, the key lock collar 2 must be press-fitted from one end of the steering shaft 1 to the mounting position, and since the press-fitting distance is generally long, the press-fitting work is difficult. In addition to being cumbersome, the steering shirt 1
There was a problem that ~1 was deformed. As a means to solve such a problem, for example, it is possible to process the key lock collar mounting position of the steering shaft 1 with a step (=J) and use this stepped part as a conventional key lock collar. is steering shirt 1
There was a problem that the manufacturing cost of 1 was high.
本発明は上記従来の問題点に着目してなされたものであ
りその目的とするどころは、自動車の防盗性を低下させ
ることなくキーロックカラーを簡易な手段で取付けられ
るようにしたステアリングシャフトのキーロックカラー
取付位置を提供することにある。そして本発明の要旨す
るところは、ステアリングシャフトの外周面に凹所を設
け、この凹所内に球体を埋め込むと共に、凹所からステ
アリングシャフトの外周面上に突出された球体の一部を
キーロックカラーに設けた球体骨は部に係合させたこと
にある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to provide a steering shaft key that allows a key lock collar to be attached by a simple means without reducing the anti-theft performance of an automobile. The purpose is to provide a locking collar mounting position. The gist of the present invention is to provide a recess on the outer peripheral surface of the steering shaft, embed a sphere in this recess, and attach a part of the sphere protruding from the recess onto the outer peripheral surface of the steering shaft to a key lock collar. The spherical bone provided in the part is engaged with the part.
以下添付図面に示す実施例に基づき本発明の詳細な説明
する。The present invention will be described in detail below based on embodiments shown in the accompanying drawings.
第４図乃至第７図は本発明の一実施例を示したものであ
り、従来と同様ステアリングシャフト７には円筒状のキ
ーロックカラー８が外嵌されるが、このキーロックカラ
ー８の内径寸法はステアリングシャフト７の外径寸法よ
りやや大きくステアリングシャフト７に動き得る状態で
嵌め込まれる。またステアリングシャフト７のキーロッ
クカラ−８取付位置には、球体としての鋼球９を埋め込
むための凹所１０が形成される一方、キーロックカラー
８には鋼球９の直径とほぼ同じか若しくはやや小径の円
柱状量は孔１１が形成されている。上記凹所１０は鋼球
９を埋め込んだ時に鋼球９の外周を包み込み、且つ鋼球
９の一部がステアリングシャフト７の外周面より僅かに
突出するように形成されている。4 to 7 show an embodiment of the present invention, in which a cylindrical key lock collar 8 is externally fitted onto the steering shaft 7 as in the conventional case, but the inner diameter of this key lock collar 8 is Its dimensions are slightly larger than the outer diameter of the steering shaft 7, and it is fitted into the steering shaft 7 in a movable state. Further, a recess 10 for embedding a spherical steel ball 9 is formed at the mounting position of the key lock collar 8 on the steering shaft 7. A hole 11 is formed in the cylindrical portion with a slightly smaller diameter. The recess 10 is formed so that when the steel ball 9 is embedded, it wraps around the outer periphery of the steel ball 9, and a portion of the steel ball 9 slightly protrudes from the outer periphery of the steering shaft 7.
一方、上記凹所１０より少し離れたステアリングシャフ
ト７の外周面上には、キーロックカラー８をねじ固定す
るためのねじ孔１２が一個所又は数個所に設けられてい
る他、これに対応するキーロックカラー８上にもねじ挿
通孔１３が設けられている。On the other hand, on the outer circumferential surface of the steering shaft 7 slightly away from the recess 10, one or several screw holes 12 for screwing the key lock collar 8 are provided, and a screw hole 12 corresponding to the screw hole 12 is provided at one or several places. A screw insertion hole 13 is also provided on the key lock collar 8.
そして、キーロックカラー８を取付ける場合には、まず
ステアリングシャフト７にキーロックカラー８を緩装し
、所定位置でねじ１４固定する。次に予じめ鋼球９を冷
却しておき、キーロックカラー８の受け孔１１内に幾分
収縮した状態で圧入し、ステアリングシャフト７の凹所
１０内に鋼球９を埋め込む。上記鋼球９は常温に戻るに
連れ幾分膨張するので凹所１０内に密に嵌装されること
となる。When attaching the key lock collar 8, the key lock collar 8 is first loosely mounted on the steering shaft 7, and then fixed with the screw 14 at a predetermined position. Next, the steel ball 9 is cooled in advance and press-fitted into the receiving hole 11 of the key lock collar 8 in a somewhat contracted state, and the steel ball 9 is embedded in the recess 10 of the steering shaft 7. Since the steel ball 9 expands somewhat as it returns to room temperature, it is tightly fitted into the recess 10.
従って、このようなキーロックカラーの取付構造にあっ
ては、ステアリングシャフト７のキーロック時にハンド
ルを過大の力で回した場合、ステアリングシャフト７に
回転トルクが作用し、法規で定められた回転トルク以上
の回転ノ」に対してはねじ切れ現象を起こすが、更にハ
ンドルを回そうとした場合、凹所１０から外周面上に突
出する鋼球９の突出部１５にキーロックカラー８の受け
孔１１周縁部が係合し、ステアリングシャフト７の回転
が阻止される。そして、この状態から無理にハンドルを
回ずと、第７図に示ずようにキーロックカラー８の内周
面に鋼球９の突出部１５が喰い込み、この喰い込んだ状
態でステアリングシャフト７が回転することとなる。Therefore, with such a key lock collar mounting structure, if the steering wheel is turned with excessive force when the key is locked on the steering shaft 7, a rotational torque will act on the steering shaft 7, and the rotational torque specified by law will be exceeded. If the handle is turned further than this, the thread will break, but if the handle is turned further, the protrusion 15 of the steel ball 9 that protrudes from the recess 10 onto the outer circumferential surface will be inserted into the receiving hole of the key lock collar 8. 11 and the rotation of the steering shaft 7 is prevented. If the steering wheel is not turned forcefully from this state, the protrusion 15 of the steel ball 9 will bite into the inner peripheral surface of the key lock collar 8 as shown in FIG. will rotate.
この関係を第８図に示すように、ステアリングシャフト
７の回転角度θを横軸に、ステアリングシャフト７の回
転トルクＴを縦軸にとって両者の関係を示せば、ステア
リングシャフト７が回転し法規で定められたトルク以上
の回転トルクＴ＋でねじ１４が切れると同時に回転トル
クは減少するが、更にステアリングシャフト７を回転し
ようとすると鋼球９と４−一ロツクカラー８の内周面と
の間で塑性変形による抵抗が発生するため、ステアリン
グシャフト７の回転に伴ない回転トルクＴ２が持続する
こととなる。従って、この回転トルクＴ２を通常のハン
ドル操作が不能な値に設定しておくことによって防盗性
を確保することができる。As shown in Fig. 8, if the relationship between the two is shown by taking the rotation angle θ of the steering shaft 7 on the horizontal axis and the rotational torque T of the steering shaft 7 on the vertical axis, the steering shaft 7 rotates. At the same time as the screw 14 is cut by the rotational torque T+ that is greater than the specified torque, the rotational torque decreases, but when the steering shaft 7 is further rotated, plastic deformation occurs between the steel ball 9 and the inner peripheral surface of the 4-1 lock collar 8. As a result, the rotational torque T2 continues as the steering shaft 7 rotates. Therefore, theft prevention can be ensured by setting the rotational torque T2 to a value that makes normal steering wheel operation impossible.
第９図及び第１０図は本発明の第２実施例を示したもの
であり、ステアリングシャフト７には先の実施例と同様
凹所１０とねじ孔１２が設けられているが、上記凹所１
０に埋め込まれた鋼球９の球体骨は部がキーロックカラ
ー１６の一端部に設けられている点で先の実施例とは異
なっている。9 and 10 show a second embodiment of the present invention, in which the steering shaft 7 is provided with a recess 10 and a screw hole 12 as in the previous embodiment, but the recess is 1
This embodiment differs from the previous embodiment in that the spherical bone of the steel ball 9 embedded in the steel ball 9 is provided at one end of the key lock collar 16.
この球体骨は部は、キーロックカラー１６の一端部内周
面に形成された凹状の受け溝１７で構成の高さ寸法より
やや小さいものとなっており、キーロックカラ−１６取
付時には鋼球９が受け満１７内に圧入される。This spherical bone is a concave receiving groove 17 formed on the inner peripheral surface of one end of the key lock collar 16, and is slightly smaller than the height of the structure, and when the key lock collar 16 is installed, the steel ball 9 is press-fitted into the receiver 17.
従って、この実施例ではステアリングシャフト７にキー
ロックカラー１６を取イリける場合、ステアリングシャ
フト７の凹所１０に予め鋼球９を埋め込んでおき、この
状態でキーロックカラー１６を嵌装する。そして鋼球９
にキーロックカラー１６の受けＲ１７を合わゼて嵌め込
み、ステアリングシャフト７のねじ孔１２とキーロック
カラー１６のねじ挿通孔１３とを合致させ、ねじ１４に
Ｊ：ってギーロツクノｊラー１６をステアリングシャツ
１−７に固定する。上記量は溝１７に鋼球９を嵌め込む
際にはステアリングシャフト７にキーロックカラー１６
を圧入することになるが、この場合は極く一部だけの圧
入手段となるために、従来のようにこの圧入によってス
テアリングシャフト７が変形するといったこともない。Therefore, in this embodiment, when the key lock collar 16 is removed from the steering shaft 7, the steel ball 9 is embedded in the recess 10 of the steering shaft 7 in advance, and the key lock collar 16 is fitted in this state. and steel ball 9
Align and fit the receiver R17 of the key lock collar 16, align the screw hole 12 of the steering shaft 7 with the screw insertion hole 13 of the key lock collar 16, and attach the gear lock collar 16 to the screw 14. Fixed to 1-7. The above amount is the key lock collar 16 on the steering shaft 7 when fitting the steel ball 9 into the groove 17.
However, in this case, only a portion of the steering shaft 7 is press-fitted, so that the steering shaft 7 is not deformed by this press-fitting as in the conventional case.
従って、この実施例においても第８図に示した第１実施
例と同様の関係が成り立ち、ハンドにハンドルを回そう
とすると鋼球９が受番プ溝１７からキーロックカラー１
６の内周面上に喰い込みその間で大きな抵抗力が生ずる
ためハンドルの自由回転が阻害されることとなる。Therefore, in this embodiment as well, the same relationship as in the first embodiment shown in FIG.
6 and a large resistance force is generated therebetween, which impedes the free rotation of the handle.
尚、上記実施例ではステアリングシャフトとキーロック
カラーとの間に一個の鋼球を配設した場合について説明
したが、ステアリングシャフトの回転トルクＴ２をいか
に設定するかによってその数及び大ぎさを設計変更する
ことも可能である。また上記実施例では、キーロックカ
ラーをステアリングシャフトにねじ止め固定しているが
、ステアリングシャフトにキーロックカラーの両端部を
溶接固定したものであってもよい。In the above embodiment, a case was explained in which one steel ball was disposed between the steering shaft and the key lock collar, but the number and size of the steel balls can be changed depending on how the rotational torque T2 of the steering shaft is set. It is also possible to do so. Further, in the above embodiment, the key lock collar is fixed to the steering shaft with screws, but both ends of the key lock collar may be fixed to the steering shaft by welding.
以上説明したように、本発明に係るステアリングシャフ
トのキーロックカラー取イづ構３告によれば、自動車の
盗難を確実に防止することができる他、キーロックカラ
ーの取付けが容易となり、そのために従来のようにキー
ロックカラーの取付は時にステアリングシャフトを変形
させてしまうといったことを防止Ｊることができる。As explained above, according to the structure for removing the key lock collar of the steering shaft according to the third aspect of the present invention, it is possible to reliably prevent theft of a car, and also to facilitate the installation of the key lock collar. Installing a key lock collar as in the past can prevent deformation of the steering shaft.
第１図はステアリングロック装置の取付部位を示す斜視
図、第２図は第１図中■−■線断面図、第３図は先願の
キーロックカラー取付構造の一例を示す断面図、第４図
は本発明に係るキーロックカラー取付構造の一実施例を
示す要部斜視図、第５図は第４図の要部断面図、第６図
は第５図中Ｖｌ −Ｖｌ線断面図、第７図はステアリン
グシャフトがトルクＴ２で回転する場合を示す第６図と
同様の断面図、第８図はステアリングシャフトの回転角
度と回転トルクとの関係を示すグラフ、第９図は本発明
の第２実施例を示す要部斜視図、第１０図は第９図の要
部断面図である。
１．７・・・ステアリングシャフト
２．８．１６・・・キーロックカラー
３・・・係合溝
５・・・ステアリングロック装置
６・・・ロックビン ９・・・鋼球（球体）１０・・・
凹所
１１・・・受は孔（球体量は部）
１５・・・突出部（球体の一部）
１７・・・受は溝（球体量は部）Fig. 1 is a perspective view showing the mounting part of the steering lock device, Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1, and Fig. 3 is a sectional view showing an example of the key lock collar mounting structure of the prior application. Fig. 4 is a perspective view of a main part showing an embodiment of the key lock collar mounting structure according to the present invention, Fig. 5 is a sectional view of the main part of Fig. 4, and Fig. 6 is a sectional view taken along the line Vl-Vl in Fig. 5. , FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. 6 showing the case where the steering shaft rotates with torque T2, FIG. 8 is a graph showing the relationship between the rotation angle and rotational torque of the steering shaft, and FIG. 9 is a diagram showing the present invention. FIG. 10 is a sectional view of the main part of FIG. 9. FIG. 1.7...Steering shaft 2.8.16...Key lock collar 3...Engagement groove 5...Steering lock device 6...Lock bin 9...Steel ball (spherical body) 10...・
Recess 11...The receiver is a hole (the amount of sphere is part) 15...Protrusion (part of the sphere) 17...The receiver is a groove (the amount of sphere is part)
Claims (1)
のキーロックカラーに設けた係合面内にステアリングロ
ック装置のロックピンを１■合させることによりステア
リングシｐ７１〜の回転を防止するようにしたステアリ
ングシャツＩ〜のロック機構において、上記ステアリン
グシャフトの外周面に凹所を設け、この凹所内に球体を
埋め込むと共に、凹所からステアリングシャフトの外周
＠ｉ上に突出させた球体の一部をキーロックカラーに設
けた球体受は部に係合させたことを特徴とするステアリ
ングシャツ１〜のキーロックカラー取付は構造。A steering shirt in which a key lock collar is fitted onto the steering shaft, and one lock pin of a steering lock device is fitted into the engagement surface provided on the key lock collar to prevent rotation of the steering shaft. In the locking mechanism of I~, a recess is provided on the outer peripheral surface of the steering shaft, a sphere is embedded in the recess, and a part of the sphere protruding from the recess onto the outer periphery of the steering shaft @i is used as a key lock collar. The key lock collar installation structure of steering shirt 1~ is characterized in that the ball receiver provided in the part is engaged with the part.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169410A JPS6061349A (en) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | Structure for attaching key lock collar to steering shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169410A JPS6061349A (en) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | Structure for attaching key lock collar to steering shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061349A true JPS6061349A (en) | 1985-04-09 |
| JPS6336988B2 JPS6336988B2 (en) | 1988-07-22 |
Family
ID=15886078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169410A Granted JPS6061349A (en) | 1983-09-16 | 1983-09-16 | Structure for attaching key lock collar to steering shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061349A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4738154A (en) * | 1986-03-04 | 1988-04-19 | The Torrington Company | Vehicle steering column |
-
1983
- 1983-09-16 JP JP58169410A patent/JPS6061349A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4738154A (en) * | 1986-03-04 | 1988-04-19 | The Torrington Company | Vehicle steering column |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6336988B2 (en) | 1988-07-22 |
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