JPS606077Y2 - side fork lift - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フレーム全体が前部フレーム、後部フレーム
及びこれら両フレームを結ぶ中央部フレームよりなり、
全体の平面形状がコ字形をしていて前部フレームと後部
フレームとの間に車両の進行方向に対して直交する方向
へリーチするマストが備えられたサイドフォークリフト
における荷役用オイルタンクの構造に関する。[Detailed description of the invention] The entire frame of the invention consists of a front frame, a rear frame, and a central frame connecting these two frames.
This invention relates to the structure of an oil tank for cargo handling in a side forklift truck, which has a U-shaped overall planar shape and is provided with a mast that reaches in a direction perpendicular to the traveling direction of a vehicle between a front frame and a rear frame.

従来のサイドフォークリフトでは、第１図及び第２図に
示すように車輌駆動用エンジンは主に後部フレームに形
成したエンジン室に取付けられているので、このエンジ
ンによって駆動されるオイルポンプ２も必然的に後部フ
レームのエンジン室内に装着され、オイルタンク１もオ
イルポンプ２に近接した後部フレームの荷台下に配置さ
れているのが一般であった。In a conventional side forklift, as shown in Figs. 1 and 2, the vehicle drive engine is mainly installed in the engine compartment formed in the rear frame, so the oil pump 2 driven by this engine is also inevitably installed. Generally, the oil tank 1 was installed in the engine compartment of the rear frame, and the oil tank 1 was also placed under the cargo bed of the rear frame near the oil pump 2.

上記の配置は極めて自然であって、コンパクトな配置で
はあるが、一方オイルコントロールバルブ３は前部フレ
ーム上に塔載された運転室に配置されており、その油圧
配管は前後フレームを連結する中央部フレームを通って
前部と後部の油圧部品を結ぶこととなる。The above arrangement is very natural and compact, but on the other hand, the oil control valve 3 is located in the operator's cab mounted on the front frame, and its hydraulic piping is located in the center connecting the front and rear frames. The front and rear hydraulic components are connected through the front and rear frames.

また中央部フレームは剛性を保つために箱型となってい
ることが多く配管、配線等がこれを貫通している。In addition, the central frame is often box-shaped to maintain rigidity, with piping, wiring, etc. passing through it.

従ってオイルタンク１を後部フレームに取付ける場合に
は次のような欠点を避けることができなかった。Therefore, when the oil tank 1 is attached to the rear frame, the following drawbacks cannot be avoided.

（１）オイルタンク１とコントロールバルブ３との間の
リターン配管回路が長くなって荷役用油圧回路の背圧が
高くなり、荷役性能が制限される虞れがある。(1) The return piping circuit between the oil tank 1 and the control valve 3 becomes long, which increases the back pressure of the cargo handling hydraulic circuit, which may limit cargo handling performance.

（２）オイルタンク１がフレームメンバーや他の部品に
囲まれて冷却しにくい。(2) The oil tank 1 is surrounded by frame members and other parts, making it difficult to cool it.

（３）容積の比較的大きいオイルタンク１を収容するた
めに後部フレームが大きく、または長くなる。(3) The rear frame becomes large or long to accommodate the oil tank 1 having a relatively large capacity.

（４）オイルタンク１の位置が荷台の下であるため、点
検時に荷台を取外すことが必要である。(4) Since the oil tank 1 is located under the loading platform, it is necessary to remove the loading platform during inspection.

以上のように数多くの欠点を持ちながらなおオイルタン
ク１が後部フレームに取付けられていた理由は、オイル
タンク１がオイルポンプ２の近傍に配置されるべきであ
るという常識的な固定概念によったものと思考される。The reason why the oil tank 1 was still attached to the rear frame despite having many drawbacks as mentioned above was due to the common sense fixed concept that the oil tank 1 should be placed near the oil pump 2. considered as a thing.

本考案は、オイルタンクの従来の配設位置から配置替え
をすることによって、その欠点を巧みに解消し得たもの
であり、その要旨とするところは、前記中央部フレーム
を箱型に形成し、その中央部フレーム内を、前部フレー
ムに設けられた荷役操作弁および後部フレームに設けら
れた荷役用オイルポンプにそれぞれ接続された荷役用オ
イルタンクとしたことにある。The present invention cleverly overcomes this drawback by rearranging the conventional arrangement position of the oil tank, and its gist is that the central frame is formed into a box shape. The interior of the central frame is a cargo handling oil tank connected to a cargo handling operation valve provided on the front frame and a cargo handling oil pump provided on the rear frame.

次に本考案の好ましい実施態様について説明する。Next, preferred embodiments of the present invention will be described.

まず第３図を参照すると、本考案によるサイドフォーク
リフトは、前部荷台２１Ａと運転室１０を塔載する前部
フレーム１１と、後部荷台２１Ｂとエンジン室１２を塔
載する後部フレーム１３との両フレーム１１．１３の運
転室１０及びエンジン室１２側部分を連結する中央部フ
レーム１４より戊り、全体の平面形状がコ字形をしてい
て、中央部フレーム１４と前記前後部荷台２１Ａ、２１
Ｂとによって形成された空間部分には、車両の進行方向
に対して直交する方向へリーチする図示しないフォーク
を昇降させるマストＭを備え、地上の長尺物を車体側方
からフォークですくい上げ、これを前後荷台２１Ａ、２
１Ｂ上に積んで走行する機構をもっている。First, referring to FIG. 3, the side forklift according to the present invention includes a front frame 11 on which a front loading platform 21A and a driver's cab 10 are mounted, and a rear frame 13 on which a rear loading platform 21B and an engine compartment 12 are mounted. It is hollowed out from the central frame 14 that connects the driver's cab 10 and engine compartment 12 side parts of the frame 11.13, and has a U-shaped overall planar shape.
The space formed by Front and rear loading platform 21A, 2
It has a mechanism that allows it to be loaded on 1B and run.

この中央部フレーム１４は、第４図にも示されるように
、上面１４ａ１下面１４ｂ１内面１４ｃ及び外面１４ｄ
の４面より形成された剛性の高い箱形粱であって、前後
端附近において、この箱形粱に直角な隔壁１４ｅ及び１
４ｆによってそれぞれ液密に仕切られて、オイルタンク
１５（中央部フレーム１４内にハツチングを施した部分
）を形成している。As shown in FIG. 4, this central frame 14 has an upper surface 14a, a lower surface 14b, an inner surface 14c, and an outer surface 14d.
It is a box-shaped box with high rigidity formed from four sides, and near the front and rear ends, there are partition walls 14e and 1 perpendicular to the box-shaped box.
4f to form an oil tank 15 (a hatched portion within the central frame 14).

なお上面１４ａの注油及び油量点検の容易な位置に注油
口１５ａが設けられており、前方隔壁１４ｅには、オイ
ルを回収するための還油口１５ｂが設けられ、後方隔壁
１４ｆには、オイルをポンプに供給する給油口１５ｃが
設けられている。An oil filler port 15a is provided on the top surface 14a at a location where oil can be easily filled and oil level checked, an oil return port 15b is provided on the front partition wall 14e for collecting oil, and an oil return port 15b is provided on the rear partition wall 14f. A refueling port 15c is provided for supplying oil to the pump.

荷役用油圧シリンダにオイルを供給するオイルポンプ１
６は、エンジンに駆動されるので従来通りエンジン室１
２に取付けられており、サクションホース１７によって
オイルタンクの給油口１５Ｃと連結されている。Oil pump 1 that supplies oil to the hydraulic cylinder for cargo handling
6 is driven by the engine, so the engine compartment 1 is the same as before.
2, and is connected to the oil filler port 15C of the oil tank by a suction hose 17.

荷役操作弁としてのオイルコントロールバルブ１８は従
来通り前部フレーム１１の運転室１０内に装着されてお
り、リターンホース１９によってオイルタンクの還油口
１５ｂと連結されている。An oil control valve 18 serving as a cargo handling operation valve is conventionally mounted in the driver's cab 10 of the front frame 11, and is connected to the oil return port 15b of the oil tank by a return hose 19.

オイルポンプ１６から圧送されるオイルは、サクション
ホース２０、コントロールバルブ１８を経て荷役用油圧
シリンダ及びリーチ用シリンダ（図示せず）に導かれ、
シリンダの作動に用いられた後、オイルタンク１５に還
流する時点では相当な高温度となっているので、ここに
オイルの冷却手段が必要である。Oil pumped from the oil pump 16 is guided to a cargo handling hydraulic cylinder and a reach cylinder (not shown) via a suction hose 20 and a control valve 18.
Since the temperature of the oil is quite high when it is returned to the oil tank 15 after being used to operate the cylinder, a means for cooling the oil is required here.

このオイルタンク１５は比較的大きな表面積を持ち、且
つ厚肉の鋼板より構成された箱形粱から戒るため、オイ
ルの熱は厚肉細板の熱伝導によって広く拡散され、且つ
外気に露出された大きな表面積から大気中に効率良く放
熱される。Since this oil tank 15 has a relatively large surface area and is protected from a box-shaped container made of thick steel plates, the heat of the oil is widely diffused by the heat conduction of the thick thin plates and is not exposed to the outside air. Heat is efficiently radiated into the atmosphere due to its large surface area.

かくして中央部フレーム１４全体が好適なオイル冷却器
として冷却効果を高めるものとなるのである。Thus, the entire central frame 14 serves as a suitable oil cooler to enhance the cooling effect.

次にオイルタンク１５の配置について述べれば、オイル
タンクの注油口１５ａが、従来のように荷台下でないの
で、オイル注入やオイル量点検時に荷台を取外す必要も
なく、取扱いが極めて容易な場所に選ぶことができる。Next, regarding the location of the oil tank 15, since the oil tank filler port 15a is not under the loading platform unlike in the past, there is no need to remove the loading platform when filling oil or checking the oil level, and the location is chosen to be extremely easy to handle. be able to.

また、オイルタンク１５が前後方向に細長いため配管の
一部となってリターンホース１９が従来よりも半分以下
に短縮されるので、油圧回路の背圧が軽減されて荷役性
能の低下が好適に防止されるとともに、車体全体として
の配管効率、スペースコストの面で有利となる。In addition, since the oil tank 15 is elongated in the front-rear direction, it becomes part of the piping and the return hose 19 is shortened to less than half compared to the conventional one, so the back pressure in the hydraulic circuit is reduced and a decline in cargo handling performance is suitably prevented. At the same time, it is advantageous in terms of piping efficiency and space cost for the entire car body.

また従来使用しなかった中央部フレーム内のスペースを
利用して、後部のスペースを明けることとなるため、後
部フレームを小さくするとか、又は車体の全長を短かく
することができる。Furthermore, since the space in the center frame, which was not previously used, is used to free up space in the rear, it is possible to make the rear frame smaller or to shorten the overall length of the vehicle body.

次にオイルタンク１５の重量が車体全体のバランスに影
響する点について述べる。Next, we will discuss how the weight of the oil tank 15 affects the balance of the entire vehicle body.

従来のオイルタンクは、後部フレームの荷台下に配置さ
れていたので、荷扱い時の車体バランスについて何等貢
献するものではなかったが、本実施例では、オイルタン
ク１５が積荷と反対側にあって、車体バランスを向上さ
せる最も効果的な場所にあり、車体に必要なバランスウ
ェイトの役目をし、積載するウェイトを軽減又は省略す
ることができる。Conventional oil tanks were placed under the loading platform of the rear frame, so they did not contribute in any way to the balance of the vehicle body when handling cargo, but in this embodiment, the oil tank 15 is located on the opposite side from the cargo. , located at the most effective location to improve vehicle body balance, serves as a balance weight necessary for the vehicle body, and can reduce or omit the weight to be loaded.

またオイルタンク１５の箱体としては、中央部フレーム
１４の箱型粱がそのま）利用されるのでオイルタンクの
為に特に箱型を形成する必要がなく、コストダウンにつ
ながるものとなるのである。Furthermore, since the box-shaped frame of the central frame 14 is used as is as the box body of the oil tank 15, there is no need to form a special box shape for the oil tank, which leads to cost reduction. .

以上説明した実施例では、中央部フレーム１４の箱型粱
をそのま）一体的にオイルタンク１５としたものである
が、本考案は必ずしもこれに限定されるものではなく、
箱型粱と別体に造られたオイルタンクを中央部フレーム
１４内に挿入したものであってもよい。In the embodiment described above, the box-shaped container of the central frame 14 is integrally used as the oil tank 15, but the present invention is not necessarily limited to this.
An oil tank made separately from the box-shaped container may be inserted into the central frame 14.

また中央部フレーム１４の空洞部の利用については、本
実施例のごとくオイルタンクのみを設置するに止まらず
、要すれば空洞部を分割して燃料タンク其他にも併用す
ることが可能である。Further, regarding the use of the hollow part of the central frame 14, it is not limited to installing only an oil tank as in this embodiment, but if necessary, the hollow part can be divided and used for a fuel tank and other purposes as well.

以上詳記したように、本考案によれば以下のような種々
の優れた効果が得られるのである。As detailed above, according to the present invention, the following various excellent effects can be obtained.

すなわち、 （１）オイルタンクと荷役操作弁とのリターン配管距離
が大幅に短かくされて油圧回路の背圧が低くされるので
、荷役性能の低下が効果的に防止される。That is, (1) Since the return piping distance between the oil tank and the cargo handling operation valve is significantly shortened and the back pressure of the hydraulic circuit is lowered, deterioration in cargo handling performance is effectively prevented.

（２）オイルタンクがその四周を露出させられて大きな
放熱面積が形成されるので、高熱の作動油が有効に冷却
される。(2) The four circumferences of the oil tank are exposed and a large heat radiation area is formed, so the high temperature hydraulic oil is effectively cooled.

（３）容量の比較的大きいオイルタンクが後部フレーム
から除去されるので、後部フレームが小型となりスペー
スおよびコストが節減される。(3) Since the relatively large capacity oil tank is removed from the rear frame, the rear frame becomes smaller, saving space and cost.

（４） オイルタンクが荷台等に覆われないので、オ
イルの注入やオイル量点検作業がきわめて容易となる。(4) Since the oil tank is not covered by the loading platform, it is extremely easy to fill the oil and check the oil level.

（５） オイルタンク（中央部フレーム）が車両の一
側に配設され、車両の中心線に対してフォークと反対側
に位置させられるので荷扱い時のバランスが向上し、積
載するバランスウェイトを軽減または省略することがで
きる。(5) The oil tank (center frame) is placed on one side of the vehicle, and is located on the opposite side of the vehicle centerline from the fork, improving balance when handling cargo and reducing the balance weight to be loaded. Can be reduced or omitted.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は従来のサイドフォークリフトの平面図であり、
第２図は同じくその側面図である。 第３図は本考案にか）るオイルタンクを設けたサイドフ
ォークリフトの側面図であり、第４図は第３図のＩＶ−
ＩＶ断面図である。 １０：運転室、１１：前部フレーム、１２：エンジン室
、１３：後部フレーム、１４：中央部フレーム、１５ニ
オイルタンク、１６：オイルポンプ、１７：サクション
ホース、１８ニオイルコントロールバルブ、１９：リタ
ーンホース、２０：サクションホース、２１Ａ：前部荷
台、２１Ｂ：後部荷台。Figure 1 is a plan view of a conventional side forklift.
FIG. 2 is also a side view thereof. FIG. 3 is a side view of a side forklift truck equipped with an oil tank according to the present invention, and FIG.
FIG. 10: Driver's cab, 11: Front frame, 12: Engine compartment, 13: Rear frame, 14: Central frame, 15 Oil tank, 16: Oil pump, 17: Suction hose, 18 Oil control valve, 19: Return hose, 20: Suction hose, 21A: Front cargo bed, 21B: Rear cargo bed.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 荷役操作弁が設けられた前部フレーム、荷役用オイルポ
ンプが設けられた後部フレーム、およびそれ等前部フレ
ームおよび後部フレームを一側において連結する中央部
フレームから戒り、該前部フレームと後部フレームとの
挟間に他側に開く空間部分を存してフレーム全体がコ字
状に形成されるとともに、前記空間部分に車両の進行方
向に対して直交する方向へリーチするマストが配設され
、且つ前記前部フレームおよび後部フレームの上面にそ
れぞれ形成される荷受部分にて長尺物の積荷を保持する
サイドフォークリフトにおいて、前記中央部フレームを
箱型に形成し、該中央部フレーム内を、前記荷役操作弁
および荷役用オイルポンプにそれぞれ接続された荷役用
オイルタンクとしたことを特徴とするサイドフォークリ
フト。A front frame provided with a cargo handling operation valve, a rear frame provided with a cargo handling oil pump, and a central frame connecting the front frame and the rear frame on one side, and the front frame and the rear frame are separated from each other. The entire frame is formed in a U-shape with a space between it and the frame that opens to the other side, and a mast that reaches in a direction perpendicular to the direction of travel of the vehicle is disposed in the space, Further, in the side forklift that holds a load of a long object in load receiving portions formed on the upper surfaces of the front frame and the rear frame, respectively, the central frame is formed into a box shape, and the inside of the central frame is A side forklift truck characterized by a cargo handling oil tank connected to a cargo handling operation valve and a cargo handling oil pump.