JPS6059286A - 車両用パワ−ウインド−システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用パワーウィンドーシステムの自動開閉装
置において、人体の一部等の障害物の挟み込みを検出し
てウィンドーを停止し、あるいは下降させる安全装置に
係わるものである。

〔背景〕

モータ駆動によりウィンドーの昇降を行なう車両用パワ
ーウィンドーシステムにおいては、スイッチの操作によ
りウィンドーの昇降をワンタッチで行なうことができる
ようになっているが、幼児等が操作する時にウィンドー
のガラスと窓枠との間に本人または同乗者の体の一部を
挟むといったことが稀にあった。

〔発明の目的〕

本発明はこの問題に対処すべく窓枠部分またはボデ一部
分の一部に帯状の圧力検出体を設けてウィンドー以外の
ものがこの圧力検出体に接した時、圧力検出体から発生
される電気信号により作動する手段を設け、それによっ
てウィンドーの上昇を停止させるようになしたことを特
徴とする。

本発明において圧力検出体は、近年その開発がめざまし
い半導体樹脂材料の１つである感圧ゴムが使用される。

感圧ゴムは例えば平板状のゴム板の両面間の圧力が零の
時、はぼ無限大の抵抗値になり、圧力が加わるとその抵
抗値が著しく減少するという特性を持つものが使用され
る。

〔実施例〕

以下本発明を図示の実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１の実施例を示し、自動車の右側ド
アの部分を車室内から眺めた図である。この実施例では
ドアに窓枠が設けられていないタイプの車両であって、
ウィンドーの閉時にガラスウィンドーとボデーとが突き
合わせられる構造である。図において１は右側ドア、２
はそのドア１に収納可能なガラスウィンドー、３ａ、３
））、３Ｃ。

３ｄはリンク機構で部材３ａの回転に伴ってガラスウィ
ンドーを昇降させる。部材３ａにはモータ４の回転によ
りこの回転を伝えるギヤ５により回転力が加えられる。

モータ４はコントローラ６の出力により正転、逆転し、
その正転時にはガラスウィンドー２は上昇し、逆転時に
は下降する。コントローラ６の詳細は第４図に示される
。コントローラ６には感圧ゴムから成る圧力検出体７の
出力が伝えられるようになっており、その圧力検出体７
は第２図、第３図、第５図およびｍ６図に詳細に図示し
である。

第２図は第１図における突き合わせ部分を詳細に示す断
面図である。この図はガラスウィンドー２が最上部に上
昇した状態でガラスウィンドーの右側は車室内、左側は
車室外となる。８ａ、８ｂ。

８ｃ、８ｄ、８ｅは自動車のボデーを形成する部材の一
部である。９はガラスウィンドーが閉時に密閉するため
に発泡ウレタンゴム等で作られたウェザ−ストリップで
ある。１０はボデーの部材８ｂに溶接され、かつウェザ
−ストリップ９を噛み込み固定する固定金具である。１
１はボデ一部材に取付けられ車両の衝突時に人体に加わ
る衝撃をやわらげるためのガーニッシュと呼ばれる部材
である。圧力検出体７はガーニッシュ１１に接着材料等
で取付けられている。

第３図は本発明の第２の実施例を示し、この図ではドア
に窓枠が設けられているタイプの車両の突き合わせ部分
を示す。この実施例においては、窓の閉時にはガラスウ
ィンドーと窓枠とが突き合わせられるようになっている
。図において、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、Ｌ２ｄは自動
車のボデーを形成する部材の一部である。１３はボデー
側ウェザ−ストリップ（第１のウエザーストリレプ）で
ボデ一部材１２ａに図示しないクリップ等で固着されて
いる。１４はガーニッシュで第１の実施例で述べたガー
ニッシュ（１１）と同じ作用をする。

１７ａ、１７ｂはドア窓枠を形成するドア部材であり、
１５はドア部材１７ａに接着材料で固着されている第２
のウェザ−ストリップである。１６は第３のウェザ−ス
トリップであり、ドア部材１７ａ、１７ｂに挾み込み固
着されている。そして、ドアの閉時にはボデ一部材１２
ａと第２のウェザ−ストリップ１５とが密着すると共に
、第１のウェザ−ストリップ１３と第３のウェザ−スト
リップ１６とが密着し、ドアを密閉することができる。

１８はシール材であり、ガラスウィンドー２の閉時にそ
れを密閉する役割を担っている。圧力検出体１９はドア
部材１７ｂに接着材等で取付けられている。

第４図は上記の第１の実施例および第２の実施例に適応
されるコントローラ６の詳細を示すものである。図中７
は圧力検出体で第１の実施例における符号７で示ず圧力
検出体あるいは第２の実施例の符号１９の圧力検出体に
相当する。圧力検出体７には、抵抗２０を介してバッテ
リー電圧が印加される。この出力Ｖａはコンパレータ２
１の１つの入力端子に与えられる。コンパレータ２１の
もう１つの入力端子には基準電圧発生器２１ａからの基
準電圧ｖｂが印加され、コンパレータ２１は２つの入力
電圧の比較結果に応した出力信号ＶＣを発生する。

２２はＡＮＩ）ｆ子でコンパレータ２１の出力信号Ｖｃ
および゛ｒツブスイッチ２３のスイッチ信号Ｖｄが人力
され、その２つの信号の論理積に対応する出力信号Ｖｅ
を発生する。２４は第１のリレー、２５は第２のリレー
である。第１のリレー２４はアソブスイνチ２３の出力
信号Ｖｄが付勢レベルである時に接点２４ａ、２４ｂが
閉じ、その時に出力側接点Ｖｆに付勢レベル、出力側接
点■ｇに消勢レベルが現れる。第２のリレー２５は接点
２５　ａ、２５　ｂ、２５　ｃ、２５　ｄを有し、ＡＮ
Ｄ素子２２の出力信号が付勢レベルの時、接点２５ｂ、
２５ｄが閉し、出力側接点Ｖｉからｖｈに向かう電流が
流れモータ２６を正転させ、それによりガラスウィンド
ーを上昇させる。２７はダウンスイッチでアップスイッ
チ２３が開いている時のみ閉じ得る機械的構成を有し、
その閉時に付勢レベルとなる出力信号■ｊを発生し、そ
の時第３のリレー２８を付勢し、その接点２３ａ、２８
ｂを閉じさ・ｌる。第３のリレー２８の出力側接点■に
およびＶｌにおいて、接点Ｖｌから接点Ｖｋに向かう電
流がモータ２６に流れ、それによりモータ２６を逆転さ
せ、ガラスウィンドーを下降させる。なお、第１．第２
．第３のリレー２４．２５゜２８において、それぞれの
リレーコイルには符号を便宜上、付していない。

第５図に示すように圧力検出体７は、第１の電極３０、
感圧体３１、第２の電極３２のサンドインチ構造および
ゴム等の変形容易なケース３３からなっている。第１の
電極３０はリード線３４が接続され、ボデーアースと接
続され、また第２の電極３２はリード綿３５が接続され
、前記のコントローラ６に接続されている。

第６図は第１の実施例における圧力検出体７の断面を示
し、第１の電極３０はガーニッシュ１１に接着材により
固着されている。ケース３３はゴム等の変形が可能な材
質で形成され、第１の電極３０に接着剤により固定され
ている。ケース３３と第１の電極３０によりクリアラン
ス４４なる筒体が形成され、感圧体３１および第２の電
極体３２の厚さの合δ１はクリアランス３４より小さく
なるように設定し、第２の電極３２にケース３３の底部
との間に微小クリアランス４５を形成しである。この場
合、クリアランス４５は０．１乃至１．０ｍｍが好まし
い。なお、この圧力検出体７を前記の第２の実施例に適
応する時は、この圧力検出体は第５図および第６図図示
と同じ構造のものが第３図のドア部材１７ｂに接着剤に
より固着される。

第７図は圧力検出体の別の実施例である。この圧力検出
体３６は、第１の電極３７および第２の電極３８と、絶
縁体３９．感圧体４０．ケース４１から成り立っており
、第１の電極と第２の電極とは感圧体４０の一方の面に
接着剤により固定さている。絶縁体３９はそれら電極３
７．３８と接着され、さらにケース４１と接着固定され
ている。

ケース４１はクリアランス４２なる筒部を有し、感圧体
４０とケース４１との間に微小クリ“ｒランス４３が形
成されている。この第７図図示の圧力検出体は先に説明
した第１および第２の実施例におけるそれぞれ所定の場
所に接着等の方法で固定される。

以下上記の構成においてその装置の竹動を説明する。第
１図においてガラスウィンドー２はコントローラ６によ
って動かされるモータ４（２６）ニヨって昇降される。

この場合、アンプスイッチ２３　（第４図）が閉じられ
ると、モータ４は正転方向に回転し、ガラスウィンドー
２は上昇し続け、ダウンスイッチ２７が閉じられると、
モータ４は逆転方向に回転し、ガラスウィン１゛−２は
下降する。この場合において、ガラスウィンドー２が上
昇している時、何らかの障害物がガラスウィンドー２と
圧力検出体７（１９）との間に介在すると圧力検出体７
に圧力が加わる。

圧力検出体７のケース３３（４１）が変形容易なため、
圧力検出体７に加わった圧力は、第２の電極を介して（
第７図図示の場合は直接）感圧体３１（４０）に伝えら
れる。感圧体３１は圧力が加わるとその抵抗値が殆ど無
限大である絶縁状態から抵抗値が極小の実質的な通電状
態に変化する。

このため、第１の電極３０（３７）と第２の電極３１（
３８）とは導通状態となる。

しかして、第４図のコンパレータ２１の入力電圧Ｖａは
暴率電圧ｖｂより小さくなり、コンパレーク２１の出力
は付勢レベルとなる。この時、アップスイッチ２３が閉
じていると、ＡＮＤ素子２２の出力信号Ｖｅも付勢レベ
ルとなり、第２のリレー２５が付勢される。このため、
モータ２６（４）は出力側端子Ｖｉからｖｈの向きに電
流が流れ、その結果モータ２６は逆転する。これにより
第１図においてガラスウィンドー２はモータ４（２６）
に連動して下降する。

以上の動作は第２図および第３図のいずれの構成におい
ても同様になされる。また、圧力検出体が第５図（第６
図）、第７図のいずれの構造を取る場合にも同様である
。

なお、本発明は以上の実施例のみに限定されるものでは
なく、特ｉＩＦ請求の範囲に記載された主旨において構
成の各部を適宜変形なして実施することができる。例え
ば圧力検出体により障害物を検出した時に第２のリレー
２５でなく、第１のリレー２４を消勢する構成とするこ
とにより、ガラスウィンドー２をその位置に停止させる
ようにすることができる。

〔発明の効果〕

以上詳細に述べたように本発明によれば、自動車のパワ
ーウィンドーシステムにおいて、ガラスウィンドーが上
昇しつつある時にガラスウィンドーと窓枠部分との間に
障害物が挟まれた時、これを感圧ゴムから成る圧力検出
体により直ちに検出し、ガラスウィンドーの上昇を停止
させることにより、障害物をモータの駆動力により圧迫
することを防止することができるという優れた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す一部を透視した斜
視図、第２図は第１の実施例における突き合わせ部を示
す断面図、第３図は本発明の第２の実施例におりる突き
合わせ部を示す断面図、第４図は第１の実施例および第
２の実施例において適応されるコントローラの構成を示
す電気結線図、第５図は圧力検出体の一例を示す斜視図
、第６図は第５図の圧力検出体を第１の実施例に適用し
た要部拡大断面図、第７図は圧力検出体の他の例を示す
断面図である。 ■・・・ドア、２・・・ガラスウィンドー、４（２６）
・・・モータ、６・・・コントローラ、７（１９）・・
・圧力検出体、８　ａ−８ｅ　（１２ａ−１２ｄ）　−
ボデ一部材、９・・・ウェザ−ストリップ、１１・・・
ガーニッシュ、１７ａ、１７ｂ・・・ドア部材、２１・
・・コンパレーク、２２・・・ＡＮＤ素子、２３・・・
アソプスイ・ノチ、２４・・・第１のリレー、２５・・
・第２のリレー、３１（４０）・・・感圧体（感圧ゴム
）、３１（３７）・・・第１ｃ７）ｆｅＬ極、３２　（
３８）−・・第２の電極、４５（４３）・・・微小クリ
アランス。 代理人弁理士　岡　部　隆 第２図 ８ｈ 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. モータ駆動によりウィンドーの昇降を行なう車両用パワ
   ーウィンドーシステムにおいて、ウィンドーの開時には
   離れ、閉時には接する側の窓枠部分またはボデ一部分に
   感圧ゴムによる圧力検出体を設置し、ウィンドーの上昇
   時に窓枠部分またはボデ一部分とウィンドーとの間に物
   体が挟まれた時にこの圧力検出体が圧力に応じて発生ず
   る電気信号によりウィンドーの上昇を停止させる手段を
   設けてなる車両用パワーウィンドーシステム。