JPS605815B2 - スポツト型デイスクブレーキ - Google Patents

スポツト型デイスクブレーキ

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JPS605815B2
JPS605815B2 JP51145939A JP14593976A JPS605815B2 JP S605815 B2 JPS605815 B2 JP S605815B2 JP 51145939 A JP51145939 A JP 51145939A JP 14593976 A JP14593976 A JP 14593976A JP S605815 B2 JPS605815 B2 JP S605815B2
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JP
Japan
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JP51145939A
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豊昭 小林
公万 石川
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Toyota Motor Corp
Aisin Corp
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Aisin Seiki Co Ltd
Toyota Motor Corp
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明はスポット型ディスクブレーキの改良に関し、特
に制動時の制動トルク受部材の改良に関するものである
。
種々のディスクブレーキの構造中、可動シリンダが固定
部村上に楯設されたピン上を摺動するものが提案されて
いる。
このような所謂ピンスラィドタイプのディスクブレーキ
は、スライド効率が良好であって、実用上の効果が大き
いが「制動トルク受部材（通常、鋳造され、車体の静止
部材上に固定されている。）にパッドの制動トルクが加
わると、この制動トルク受部材が弾性変形することが経
験されている。この弾性変形の結果、シリンダおよびス
ライドピソが負荷され、シリンダのスライドが滑らかで
なくなり「ピンスライドタイプの利点を生かせなくなる
おそれがある。すなわち、制動時に、可動シリンダとピ
ン間にこじれを発生し、制動解除後にひきずりを発生す
るという不具合のあるものである。本発明は上記不具合
を解消するため、制動トルク受部材の不可避的な弾性変
形に着目ししスライドピン部分を弾性変形する部分と独
立的に設けたものである。
すなわち、本願発明の要旨とするところは、従来にいう
ところの制動トルク受部材を一つの部分に独立的に構成
し、一方部分はパッドの制動力を受け、他方部分はシリ
ンダのスライド部を保持するように構成し、制動時、制
動力により前記一方部分が変形しても、他方部分はそれ
とは無関係であることによってスライド部に荷重か加わ
らないようにしたものである。以下、添付図面に基いて
本発明の実施例を説明する。
第１図〜第６図は第１実施例を示すものであって、ブラ
ケットー川ま車両の静止部分に固定される。
１１は可動キャリパーで、その内部にピストン９（第４
図）を摺動可能に収容している。
キャリパー１１とブラケツト１０間には、アダプタ１２
が設けられており、これによりキャリパー１１のスライ
ド案内がなされるものである。すなわち、ァダプタ１２
は孔１３，１３′が設けられた基板１４と基板１４に固
着された一対のピン１５，１５′とからなるものであっ
て、孔１３，１３′を通るボルト１６，１６′によって
プラケツトｌｏに固定される。一方、キャリバー１１は
、その服部１７，１７′に閉口孔部が設けられ、アダプ
ター２のピン１５，１５′は該閉口孔部を貫通している
。１８はトルク受部村で、ディスク１９の外周上を延在
する一対のアーム部２０，２０′を有しそのステム２１
の孔２２，２２′をボルト１６，１６′が貫通すること
によって、トルク受部材１８もブラケット１川こ固定さ
れる。
つまり、ボルト１６，１６′は同軸的に配列されたアダ
プター２の孔１３，１３ｒとトルク受部材の孔２２，２
２′を経由して、両者をブラケツト１０に固定するもの
である。トルク受部材１８のアーム２０，２０′は、デ
ィスク１９の両側に配置されたパッド２３，２４を案内
保持するレール部２０ａ，２０′ａが設けられている。
制動時、キャリパー１１内に周知の方法で圧液が供給さ
れると、パッド２４はピストン９によってディスク１９
の一側面に押圧されると共に、キヤ１」パ−１１はアダ
プター２のピン１５，１５′に案内されて第２図で左方
に移動することによりパッド２３はディスク１９の池側
面に押圧される。
このときパッド２３，２４上に発生する制動トルクはト
ルク受部材１８のアーム２０又は２０′によって受けら
れる。アーム２０又は２０′は、制動トルクによって弾
性変形をうける可能性があるが、アダプター２はトルク
受部材１８上の制動トルクとは独立している。従って、
アダプター２のピン１５，１５′とキヤＩＪパー１１と
の位置関係には変化が生じないためキヤＩＪパ−１１の
ピン上のスライド運動には何の支障もきたかないもので
ある。第７図の第２実施例によると、トルク受部材Ｉ１
８にアダプター１２が固定維持されている。
すなわち、トルク受部材１１８の孔部１３０，１３１と
アダプタ１ １２の一端の孔部１３２，１３３を夫々同
軸的に配置し、図示しない２本のボルトによって両者を
固定する。しかし「アダプタ１１２の他端には切欠き１
３４が設けられており、この切欠き１３４と、トルク受
部村１１８の孔部１３５をボルトが貫通する。アダプタ
ー１２上のピン１１６，１１５‘は図示しないキヤＩＪ
パ−の移動を案内支持する。矢印Ｆ方向（前進方向）へ
ディスクが回転するときのパッド上のトルクはアーム１
２０１こより受けられるが「ボルト１３６とアダプタ１
１２の切欠き１３４の端部開放の関係によってアダプタ
１１２にはトルクが伝達されない。
従って、この実施例において第１実施例と同様に、アダ
プター１２のピン１１５，１１５「のキャリパ〜案内作
用には実質上何の支障もない。第８図の第３実施例は、
第１、第２実施例においてはピンがアダプタに楯談され
ているのに対し、キャルぐ‐側にピンを楯設し、ァダプ
夕側にピン案内を設けたものである。
すなわち、第３実施例によると、キャリパー２１１の肢
部２１７，２１７′にピン２１５，２１５′が固着され
る。アダプタ２１２上にはピン２１５，２１５′を夫々
スライド可能に収容する空洞部を有する突起２４０，２
４０′が設けられる。このような構成によっても本願発
明の目的を達成することが可能である。その他の部分の
説明は、自明とおもわれるので省略する。尚、本願発明
においては、ピン１５，１５：１１５，１ １５′；２
１５，２１５′の係合手段はいかなる適当な方法で達成
されるものであって、たとえばネジ立て、溶接、一体加
工などが可能である。
又、アダプ夕１２，１１２，２１２は「実施例の如く、
アーム部２０，２０′；１２０，１２０′；２２０，２
２０′が開口される形式にのみ採用されるべきものでは
なく、両アームが例えばブリッジ手段によって結合され
た形式のディスクブレーキにも採用され得るものであっ
て、所期の効果を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるディスクブレーキの第１実施例の
正面図、第２図は第１図の矢視Ａ図、第３図は第１図の
矢視Ｂ図、第４図は第１図のＣ−Ｃ断面図、第５図は第
３図のＤ一Ｄ断面図、第６図は第１実施例の要部斜視図
、第７図は本発明の第２実施例の要部斜視図、第８図は
第３実施例の要部斜視図である。 １１，２１１……キヤリパー、１９……デイスク、２３
，２４……パツド、１８，１１８……トルク受部材、１
５，１５′，１１５，１１５′，２１５，２１５′……
ピン、１２，１１２，２１２……アダプ夕。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 回転するデイスクの一側に配設された一方のパツド
    、前記デイスクの他側に配設された他方のパツド、前記
    デイスクの一側にて静止部材に固定され、前記一方のパ
    ツド及び前記他方のパツドを前記デイスクの軸方向に移
    動可能であるが前記デイスク周方向には移動不能に支持
    するトルク受け部材、前記一方のパツドを前記デイスク
    の一側面に圧接させるピストンを収容し、前記他方のパ
    ツドを前記デイスクの他側面に圧接させる可動キヤリパ
    ー、及びこの可動キヤリパーを前記デイスクの軸方向に
    移動不能に支持・案内するスライド案内部を備えており
    、このスライド案内部は、前記トルク受け部材とは別体
    であって且つ前記トルク受け部材の一側において制動ト
    ルクを受けないように設けられた固定のアダプタと、こ
    のアダプタを前記可動キヤリパーのうちのいずれか一方
    に設けられた互に平行な一対のピンと、前記アダプタと
    前記可動キヤリパーのうち他方に設けられて前記一対の
    ピンが摺動可能に嵌入する一対の孔とで構成されている
    ことを特徴とするスポツト型デイスクブレーキ。
JP51145939A 1976-12-03 1976-12-03 スポツト型デイスクブレーキ Expired JPS605815B2 (ja)

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JP51145939A JPS605815B2 (ja) 1976-12-03 1976-12-03 スポツト型デイスクブレーキ
GB50085/77A GB1592504A (en) 1976-12-03 1977-12-01 Disc brakes
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US05/857,036 US4214648A (en) 1976-12-03 1977-12-02 Vehicle disc brake

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JPS5370275A JPS5370275A (en) 1978-06-22
JPS605815B2 true JPS605815B2 (ja) 1985-02-14

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ID=15396544

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