JPS605811B2 - 摩擦クラツチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特に自動車用の摩擦クラッ升こ関する。

この摩擦クラッチは、１つの円板ばねが一面においてク
ラッチカバーのようなクラッチ構成部材の１つに支えら
れていて、他面においては１つの圧力板に押し力を及ぼ
しており、圧力板と１つの別のクラッチ構成部村との間
のトルクの伝達および圧力板の引離しが、少なくともク
ラッチ板の接続並びにしや断行程量及び摩耗量によって
生ずるクラッチの動作範囲にわたって他のクラッチ構成
部材に対する圧力板の相対的運動を保証する多数の板ば
ね状の部材を介して行なわれる形式のものである。この
ような形式の摩擦クラッチが例えばアメリカ合衆国特許
第３２１３９１１号明細書によって知られており、この
場合多数の板ばね部村が少なくともほぼ接線方向の配置
でクラッチカバーから圧力板へ延びていてトルクを伝達
する。

さらに、これらの板ばね部材はクラッチのしや断時に圧
力板の引離しを生ぜしめる。即ち、ばね材から成る板ば
ねがクラッチしや断方向、要するに円板ばねの作用方向
とは逆の作用方向に力を及ぼすように圧力板側へ曲げら
れているのである。別の公知の例によれば、板ばねが少
なくともほぼ平らな状態で、しかも軸万向で、圧力板と
クラッチカバーとにおける各固定端部が互いにずらされ
て組み付けられ、これによって円板ばねの作用方向とは
逆の方向での引離し力が生ぜしめられる。さらに、ドイ
ツ連邦共和国特許第１２３３６７ぴ号明細書によって１
つの摩擦クラッチが知られているが、この公知例によれ
ば、一連の板ばねがクラッチカバーと圧力板との間の回
転接続用として設けられていて、さらに第２の一連の板
ばねが圧力板を引き離すために設けられており、このた
め第２の一連の板ばねは一面においてクラッチカバーに
接触し、他面において圧力板の摩擦面を越えて半径方向
で突出した突起部に弾性的に支えられている。このよう
な板ばねは極めて煩雑な部材である。

というのは、いまいま互いに相反するさまざまな条件を
みたすために、使用される材料および寸法に関して最良
の妥協をはかる必要があるからである。例えば、アメリ
カ合衆国特許第３２１３９９１号明細書に示されている
ように、板ばねはクラッチの動作範囲全域にわたって十
分な交番荷重数を保証すると共に十分な引離いよね力を
も保証しなければならなず、しかも引離いまね力はその
作用が円板ばねの圧着力に対して対抗するのであまりに
大き過ぎるのも許されない。さらに、場所的な関係から
このような板ばね部材は著しく変形し易く、例えば許容
量以上の屈曲の際には変形を生じ、これによって引離し
力が低下し、クラッチ板からの圧力板の引離しが保証さ
れなくなってクラッチは使用不能になる。。このような
事情から、アメリカ合衆国特許第３４８９２５６号明細
書に示すように、摩擦クラッチにいわゆる引離し制限部
材を設けることが知られている。

この場合具体的にはクラッチカバーに鋲又は鋲止めした
湾曲片を設け、これに対して対応ストッパとして圧力板
自体の成形により半径方向の突起が設けられている。し
かしこのような処置は著しい付加的な費用を要し、加え
て例えば鋲止めによるライニングの代りに接着によるラ
ィニングを備えたクラッチ円板の場合引離し制限部村と
して鏡又は湾曲片をスペースの点から組み付けることが
できなくなる。

このような理由からいよいよいわゆる組立て用金具が利
用される。この金具はクラッチの組立ての際に、クラッ
チカバーに対する圧力板の鞠線方向の相対的転位が一定
の程度しか許されないように圧力板とクラッチカバーと
の間へ挿入される。多くの場合この組付け用金具はフラ
イホイールにクラッチを組み付ける際自動的に脱落する
か又は取りはずせるように配置され、或いは形状を定め
られる。このような方法も欠点を有している。

即ち、例えばクラッチ板の交換の場合のようにクラッチ
を分解する際板ばねが過度の負荷を受けてクラッチが使
用不能になるのである。本発明の目的は次の点にある。

即ち、従来公知の構造並びに方法の欠点を排除し、摩擦
クラッチとして、可能な最小限の費用で、圧力板がクラ
ッチカバーに対して相対的に軸線方向で一定の行程量を
越えて移動することトひいてはこの過度な移動に基く板
ばねの変形が防止され、このような不都合な損傷が組立
工程の間、運搬中において適切でない取扱いがあっても
生ずることはないものを提供することである。このよう
な目的を本発明は冒頭に述べた形式の摩擦クラッチにお
いて次のようにして達成した。

即ち、少なくともほぼ圧力板の最大摩耗量に相当する位
置に到達した際に、板ばねが、他のクラッチ構成部材に
設けられていて板ばねの運動軌道内へ入り込むストッパ
に接触するに至るのである。この場合、１つの円板ばね
として、圧力板の前記の位置に相当する位置においては
既に著しく弱められたばね力を呈するにとどまる円板ば
ねを使用するならば特に有利である。このような本発明
によれば、ストツパをクラッチカバー自体に成形によっ
て設けるならば特に簡単な形式でしかも最小限の費用で
所期の効果達成が保証される。

板こまね用のストッパが、圧力板における板ばねの固定
点のすぐそばに位置するような間隔をこれら固定点との
間に有していると有利である。

というのは板ばねのゆがみの危険が大幅に避けられるか
らである。この場合、板ばねがそのクラッチカバーにお
ける固定点とは反対側の圧力板における固定点側にこの
固定点を越えて突出する１つの範囲、例えば延長部を有
していて、この範囲がクラッチカバーに設けられたスト
ツパに向き合って位置しているならば特に効果的である
。このような場合、板ばねの前記の突出範囲、即ち圧力
板引離し‘ことつて重要で弾性的な範囲外に突出した範
囲がクラッチカバーにおけるストッパに後触するに至る
。特に、板ばねの固定が一方では圧力板の摩擦面直径を
越えて突出している突起部において、他方ではクラッチ
カバーにおいてそれぞれなされている摩擦クラッチの場
合、板ばねがそのクラッチカバーにおける固定点とは反
対例の前記突起部における固定点側に１つの延長部を有
していて、この延長部がクラッチカバーの切欠き部に鉄
まり込んで、この切欠き部に延長部用のストツパが形成
されているならば効果的である。

この場合、ストッパとして、使われる板ばねの種類又は
位置とは無関係に、クラッチカバーの縁部範囲内を利用
することも特に有利であり、この場合縁部範囲に例えば
中断個所を設け「 この中断個所を圧力板における固定
点を越えて延長された板ばね範囲のためのストツパとし
て利用する。本発明によればさらに、板ばねに接触する
ストツパに加えてさらに別のストッパを設けることがで
きる。

このいわば第２のストッパは、円板ばねが少なくともほ
ぼ圧力板の最大摩耗量に相当する位置を占めた時にクラ
ッチカバーに接触することによって働くものである。こ
の場合、圧力板の軸方向運動行程に伴って、板ばね用の
ストツパがまだ板ばねとの間にわずかに間隔を残してい
るのに対して円板ばねの方は既にそのストッパに接触す
るに至るならば効果的である。これによって円板ばねの
力が板ばねへ及ぶことがなく、従って板ばねを付加的に
保護することになり「要するに最少の構造費で圧力板の
許容量以上の軸方向転位に対する最良の防止処置が得ら
れることになる。次に図面に示した実施例について本発
明を説明するさ１つの円板ばね１は周知の形式で対応受
け（図示せず）を介して１つのクラッチカバー２に固定
されていて１つの圧力板３を矢印４の方向、即ち図示し
てないクラッチ板の方向で押している。

クラッチカバー２および圧力板３は板ばね５を介して互
いに連結されている。板ばね５は矢印６で示す回転方向
で見て先行する方の織部が鋲７を介してクラッチカバー
２に固定されていて、追従する方の端部が鋲８を介して
摩擦面から半径方向で突出した突起部９に固定されてい
る。第１図に示されている円板ばねの位置を「クラッチ
が固定縁部１０を介してフライホイール（図示せず）に
固定されている場合に占める位置、それもクラッチ板の
摩擦ラィニングが新しい場合での位置に相当すると仮定
すれば、クラッチをしや断するためには円板ばねが破線
位置ｌａ（第２図）へ転位され、これによって圧力板３
は円板ばねの圧着力に抗して逆向きに作用している板ば
ね５の力によって円板ばねの相応の行程量だけ引き離さ
れて破線位置３ａを占めることになる。圧力板３の鎖線
位置３ｂに相当する摩耗量がクラッチに許容されている
と仮定するならば、円板はねは鎖線位置ｌｂを占めるこ
とになる。

この位置においてクラッチの動作範囲は最大値となる。
圧力板３が図示の鎖線位置３ｂを越えてしまうこと、ひ
いては板ばね５が過度に屈曲することを避けるために、
図示の実施例においては接線方向に配置されている板ば
ね５のクラッチ回転方向６で見て追従する方の端部、要
するに突起部９に属する方の固定端部が、突起部を中心
として先行する方の板ばね磯部側、要するに鋲７側とは
反対廉に、１つの延長部１２を有しており、この延長部
１２に向き合って１つのストッパー３が対置していて、
このストッパー３に延長部１２が圧力板３の鎖線位置３
ｂ‘こおいて接触する。このストッパ１３はクラッチカ
バーの固定綾部１川こおける１つの成形部又は中断部か
ら成っている。符号３ｂで示した位置を越えて圧力板が
鞠線方向で過度に動いてしまうのを阻止するために、本
発明によれば、圧力板３のこの位置３ｂに相当する円板
ばね１の位置ｌｂにおいて、円板ばね１がクラッチカバ
ーの１つのストツパ２ａに付加的に接触することができ
る。

さらに、このような構成において多くの場合例えば組付
け上の理由から次のようであると一層有利である。即ち
、板ばね５の延長部１２がまだそのストッパ１３からわ
ずかに間隔をおいた位置を占めている時に既に円板ばね
１がそのストッパ２ａに接触するならば有利である。こ
の点は、絹付けが容易になるのと並んで次のような利点
ももたらす。即ち、円板ばねの力が圧力板の最大の軸線
方向位置３ｂの前、要するに最大摩耗量に達する前に既
に板ばね５の逆向きの力によって消されてしまうのが防
止されるということであり「或いは板ばねが円板‘まね
の力によってゆがめるれることはないということである
。本発明は図示の実施例に限定されるものではない。例
えばストッパは図示のものと異なる形体のものであって
よく、或いは軸線方向の別の範囲において働くことにな
るものであってもよい。さらに、板ばねの延長部１２は
フック状を呈していてもよくへ またクラッチカバーの
別の個所に作用してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は部分的に示したクラッチの正面図、第２図は第
１図中のローロ線による断面図、第３図は第１図中の矢
印ｍで見て示した端面図である。 １……円板ばね、２……クラッチカバー、３・・・・・
・圧力板、５・・・・・・板ばね、７，８……鋲、９・
・・・・・突起部、１０…・・・固定綾部、１２……延
長部、１３・・・・・・ストツパ。 Ｆｉｇ．ｌ ＦＩｇ．２ Ｆｉ９．３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ １つの円板ばねが一面においてクラツチカバーのよ
   うな１つのクラツチ構成部材に支えられ、他面において
   は１つの圧力板に押し力を及ぼしており、圧力板と１つ
   の別のクラツチ構成部材との間のトルクの伝達および圧
   力板の引き離しが、少なくともクラツチ板の接続並びに
   しや断行程量および摩耗量によって生ずるクラツチの動
   作範囲にわたって他のクラツチ構成部材に対する圧力板
   の相対的運動を保証する多数の板ばね状の部材を介して
   行なわれ、少なくともほぼ、圧力板が最大摩耗量に相当
   する位置に達した際に、圧力板の接続方向の運動がスト
   ツパによって制限される形式のものにおいて、板ばね５
   がこれら板ばねの運動軌道内へ突出するストツパ１３に
   接触するに至り、これらのストツパ１３は圧力板３に対
   して相対的に軸線方向で位置不動のクラツチカバー２の
   ような１つのクラツチ構成部材に設けられていることを
   特徴とする、摩擦クラツチ。 ２ ストツパ１３がクラツチカバー２に成形されている
   、特許請求の範囲第１項記載の摩擦クラツチ。 ３ 板ばね５がその固定点の一方を越えて突出した１つ
   の延長部１２を有していて、この延長部１２はクラツチ
   カバー２に延長部１２に対置して設けられた１つのスト
   ツパ１３と協働する、特許請求の範囲第１項又は第２項
   記載の摩擦クラツチ。 ４ 板ばねの固定が一方においては圧力板の摩擦面範囲
   を越えて突出している突起部に、他方においてはクラツ
   チカバーにおいてそれぞれなされており、板ばね５が、
   クラツチカバー２におけるその固定点とは反対側の圧力
   板の突起部９における固定点側に、１つの延長部１２を
   有しており、この延長部１２がクラツチカバー２の切欠
   き部に入り込んでいて、この切欠き部には延長部１２用
   のストツパ１３が成形されている特許請求の範囲第１項
   記載の摩擦クラツチ。 ５ クラツチカバーがフライホイールのような部材にお
   けるその固定のために回転平面に対して平行に延びてい
   る固定縁部を有しており、固定縁部範囲１０が多くの中
   断個所を有しており、この中断個所は、板ばね５の圧力
   板３における固定点を越えて突出する延長部１２のため
   のストツパとして使われており、圧力板３の圧着力がス
   トツパ１３によって制限された位置においては最大圧着
   力よりも小さい特許請求の範囲第３項又は第４項記載の
   摩擦クラツチ。 ６ 板ばね５は、少なくともほぼ圧力板３がその最大摩
   耗量に相当する軸方向の１つの位置３ｂに達した際に、
   ストツパ１３に接触し、かつ、少なくともほぼこのよう
   な軸方向の運動行程を生じた際に、付加的に円板ばね１
   がクラツチカバー２のようなクラツチ構成部材の１つに
   接触する、特許請求の範囲第１項から第５項までのいず
   れか１項記載の摩擦クラツチ。 ７ 圧力板３の軸方向行程量に関連して、一方において
   円板ばね１が既にそのストツパ２ａに接触し、他方にお
   いて板ばね５はそのストツパ１３に対してまだわずかに
   間隔をおいている、特許請求の範囲第６項記載の摩擦ク
   ラツチ。