JPS6056799A - 重量物積載治具 - Google Patents
重量物積載治具Info
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- JPS6056799A JPS6056799A JP58165807A JP16580783A JPS6056799A JP S6056799 A JPS6056799 A JP S6056799A JP 58165807 A JP58165807 A JP 58165807A JP 16580783 A JP16580783 A JP 16580783A JP S6056799 A JPS6056799 A JP S6056799A
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- Japan
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- cylinder
- mounting plate
- cam
- cylindrical
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/10—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks
- B66F7/16—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks
- B66F7/18—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported directly by jacks by one or more hydraulic or pneumatic jacks by a single central jack
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/10—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being engines, clutches or transmissions
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、重量物積載治具、たとえばオーバヘッドコン
ベアに吊下げられた自動車ボディにエンジンを取付ける
際に用いる重量物積載治具に関する。
ベアに吊下げられた自動車ボディにエンジンを取付ける
際に用いる重量物積載治具に関する。
従来、かかる重量物積載治具では、重量物たとえばエン
ジンなボディに取付ける際の位置の調整のために、重量
物の位置を水平方向一方向と、その一方向と直交する水
平方向他方向とに移動し得る構造を有している。しかし
、そのような二方向だけの水平移動では、微調整に時間
がかかる。
ジンなボディに取付ける際の位置の調整のために、重量
物の位置を水平方向一方向と、その一方向と直交する水
平方向他方向とに移動し得る構造を有している。しかし
、そのような二方向だけの水平移動では、微調整に時間
がかかる。
本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり
、積載した重量物の位置をあらゆる水平方向に変位し得
るようにして調整時間の短縮を可能と１−た重量物積載
治具を提供することを目的とする０ 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、昇降駆動手段１は、第１図の紙
面に垂直な方向に駆動されるスラットコンベア２に固定
的に支持される。図示ｌ−ないオーバヘッドコンベアで
搬送されて来た重量物としてのエンジン（図示せず）は
、昇降駆動手段１により上昇させられた載置板３上に移
載される。
、積載した重量物の位置をあらゆる水平方向に変位し得
るようにして調整時間の短縮を可能と１−た重量物積載
治具を提供することを目的とする０ 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、昇降駆動手段１は、第１図の紙
面に垂直な方向に駆動されるスラットコンベア２に固定
的に支持される。図示ｌ−ないオーバヘッドコンベアで
搬送されて来た重量物としてのエンジン（図示せず）は
、昇降駆動手段１により上昇させられた載置板３上に移
載される。
次いで載置板３は昇降駆動手段１により一旦降下せしめ
られ、スラットコンベア２によりエンジン取付位置まで
移動する。このエンジン取付位置には、図示しないオー
バヘッドコンベアによす自動車ボディが搬送されて来る
ので、上方に該ボディが位置したとき、載置板３は昇降
＠動手段１により再び上昇せしめられる。そこで載置板
３を手動操作によって水平移動しながら位置合せをした
後、エンジンがボディの所定位置に取付けられる。
られ、スラットコンベア２によりエンジン取付位置まで
移動する。このエンジン取付位置には、図示しないオー
バヘッドコンベアによす自動車ボディが搬送されて来る
ので、上方に該ボディが位置したとき、載置板３は昇降
＠動手段１により再び上昇せしめられる。そこで載置板
３を手動操作によって水平移動しながら位置合せをした
後、エンジンがボディの所定位置に取付けられる。
昇降駆動手段１は、上端が開放して上下に延びる円筒状
シリンダ体４と、該シリンダ体４内の下端部に一体的に
固着され前記シリンダ体４の内面との間に環状のシリン
ダ室５を形成する円筒体６と、シリンダ室５内に摺動自
在に嵌入されるリング状ピストンＴと、該ピストン７に
一体的に設けられシリンダ体４の上端から突出される円
筒状ロッド８とから成る。
シリンダ体４と、該シリンダ体４内の下端部に一体的に
固着され前記シリンダ体４の内面との間に環状のシリン
ダ室５を形成する円筒体６と、シリンダ室５内に摺動自
在に嵌入されるリング状ピストンＴと、該ピストン７に
一体的に設けられシリンダ体４の上端から突出される円
筒状ロッド８とから成る。
シリンダ体４はその軸線方向に清うほぼ中間部をスラッ
トコンベア２に固着され、このシリンダ体４の下端は端
板９によって閉塞される。円筒体６は端板９に固着され
、シリンダ体４の途中までの高さを有してシリンダ体４
内に配置される。しかも円筒体６の外面には、その全長
にわたって１本のキー溝１０が穿設されており、ピスト
ン７にはキー溝１０に嵌合するたとえば一対の回り止め
キー１１が植設される。したがってピストン７の作動時
にピストン７およびロッド８が軸線まわりに回転するこ
とは阻止される。またピストン７の外周面には、シリン
ダ体４の内面に摺接してシール機能を果す０１Ｊ ｙグ
１２が装着される。
トコンベア２に固着され、このシリンダ体４の下端は端
板９によって閉塞される。円筒体６は端板９に固着され
、シリンダ体４の途中までの高さを有してシリンダ体４
内に配置される。しかも円筒体６の外面には、その全長
にわたって１本のキー溝１０が穿設されており、ピスト
ン７にはキー溝１０に嵌合するたとえば一対の回り止め
キー１１が植設される。したがってピストン７の作動時
にピストン７およびロッド８が軸線まわりに回転するこ
とは阻止される。またピストン７の外周面には、シリン
ダ体４の内面に摺接してシール機能を果す０１Ｊ ｙグ
１２が装着される。
円筒状ロッド８はピストン７よりも小径に形成されてお
り、このロッド８の外面に摺接すべく、シリンダ体４の
上端には半径方向内方に突出した内鍔部１３が設けられ
、この内鍔部１３によってシリンダ室５の上端が閉塞さ
れる。ピスト／７によってシリンダ室５は上下に区画さ
れ、上部シリンダ室５ａに連通すべくシリンダ体４の上
部には下降用空気供給管１４が接続され、下部シリンダ
室５ｂに連通すべ（シリンダ体４の下部には上昇用空気
接を屍管１５が接続される。
り、このロッド８の外面に摺接すべく、シリンダ体４の
上端には半径方向内方に突出した内鍔部１３が設けられ
、この内鍔部１３によってシリンダ室５の上端が閉塞さ
れる。ピスト／７によってシリンダ室５は上下に区画さ
れ、上部シリンダ室５ａに連通すべくシリンダ体４の上
部には下降用空気供給管１４が接続され、下部シリンダ
室５ｂに連通すべ（シリンダ体４の下部には上昇用空気
接を屍管１５が接続される。
ロッド８の上端は閉塞部材１６で閉塞されており、シリ
ンダ体４内における閉塞部材１６の下面には、衝撃緩衝
手段１７が設けられる。この衝撃緩衝手段１７は、円筒
体６の上端に固着された端板１８と当接し、ピストン７
およびロンド８０下降時の衝撃を緩和する機能を果す。
ンダ体４内における閉塞部材１６の下面には、衝撃緩衝
手段１７が設けられる。この衝撃緩衝手段１７は、円筒
体６の上端に固着された端板１８と当接し、ピストン７
およびロンド８０下降時の衝撃を緩和する機能を果す。
第２図および第３図を併せて参照して、閉塞部材１６の
上面には、長方形状のスライド板１９がボルト２０によ
り一体的にかつ水平に締着される。
上面には、長方形状のスライド板１９がボルト２０によ
り一体的にかつ水平に締着される。
このスライド板１９は、その長手方向をたとえば第１図
の紙面に垂直な方向（第２図の上下方向、第３図の左右
方向）にして配置される。スライド板１９の前記長手方
向と直交する幅方向（第１図の左右方向）の両端縁には
、下方に延びる規制鍔２１．２２がそれぞれ一体的に設
けられる。
の紙面に垂直な方向（第２図の上下方向、第３図の左右
方向）にして配置される。スライド板１９の前記長手方
向と直交する幅方向（第１図の左右方向）の両端縁には
、下方に延びる規制鍔２１．２２がそれぞれ一体的に設
けられる。
スライド板１９上には、リテーナ２３により保持された
多数の鋼球２４が中心部を除く周囲に載置されており、
これらの鋼球２４上に、エンジンなどの重量物を載置す
るだめの正方形状載置板３が載せられる。この載置板３
は、前記スライド板１９の１ｉ＠よりも一辺の長さを犬
にして形成されており、前記スライド板１９の幅方向に
沿つ両端縁には、スライド板１９０両規制４．２１．２
２よりも下方に延びる支持鍔２５．２６がそれぞれ一体
的に設げられる。また載置板３の中央部下面には水平移
動時にボルト２０に当接することを避けるための凹所２
７が設けられる。
多数の鋼球２４が中心部を除く周囲に載置されており、
これらの鋼球２４上に、エンジンなどの重量物を載置す
るだめの正方形状載置板３が載せられる。この載置板３
は、前記スライド板１９の１ｉ＠よりも一辺の長さを犬
にして形成されており、前記スライド板１９の幅方向に
沿つ両端縁には、スライド板１９０両規制４．２１．２
２よりも下方に延びる支持鍔２５．２６がそれぞれ一体
的に設げられる。また載置板３の中央部下面には水平移
動時にボルト２０に当接することを避けるための凹所２
７が設けられる。
第４図において、シリンダ体４の上端には、前記スライ
ド板１９０幅方向に沿って両外方に突出した一対の外鍔
部２８．２９が一体的に設けられており、これらの外鍔
部２８．２９の外端面３０゜３１は前記外方に向かうに
つれて下方に傾斜して形成される。しかも各外端面３０
．３１の中央にはカム溝３２．３３がそれぞれ形成され
る。各カム溝３２．３３は、外端面３０．３１と平行な
底面３４と、その底面３４０両側端から外方に向かうに
つれて相互に離反するように傾斜した一対の側面３５．
３６とから成る。
ド板１９０幅方向に沿って両外方に突出した一対の外鍔
部２８．２９が一体的に設けられており、これらの外鍔
部２８．２９の外端面３０゜３１は前記外方に向かうに
つれて下方に傾斜して形成される。しかも各外端面３０
．３１の中央にはカム溝３２．３３がそれぞれ形成され
る。各カム溝３２．３３は、外端面３０．３１と平行な
底面３４と、その底面３４０両側端から外方に向かうに
つれて相互に離反するように傾斜した一対の側面３５．
３６とから成る。
一方、載置板３における両支持鍔２５，２６０の内面に
は、弾性材料たとえばウレタンゴムから成る緩衝部材３
７．３８がそれぞれ内挿されたカムホルダ３９．４０が
、支持鍔２５，２６の外方からポル）４１．４２を挿通
することによりそれぞれ取付けられる。これらのカムホ
ルダ３９．４０の端部にはビン４３．４４を介してカム
部材４５゜４６がそれぞれ取付けられる。しかも、各カ
ム部材４５．４６の先端には、前記カム溝３２．３３に
対応したカム４７．４８がそれぞれ形成される。
は、弾性材料たとえばウレタンゴムから成る緩衝部材３
７．３８がそれぞれ内挿されたカムホルダ３９．４０が
、支持鍔２５，２６の外方からポル）４１．４２を挿通
することによりそれぞれ取付けられる。これらのカムホ
ルダ３９．４０の端部にはビン４３．４４を介してカム
部材４５゜４６がそれぞれ取付けられる。しかも、各カ
ム部材４５．４６の先端には、前記カム溝３２．３３に
対応したカム４７．４８がそれぞれ形成される。
すなわちカム４７．４８は、カムｄ３２，３３の底面３
４に対応する先端面４９と、カム溝３２゜３３の両側面
３５．３６に対応する両側面５０゜５１とから成り、カ
ム溝３２．３３にそれぞれ嵌合可能である。
４に対応する先端面４９と、カム溝３２゜３３の両側面
３５．３６に対応する両側面５０゜５１とから成り、カ
ム溝３２．３３にそれぞれ嵌合可能である。
カム溝３２．３３にカム４７．．４Ｂがそれぞれ嵌合さ
れた状態、すなわちピストン７およびロッド８が最下限
位置にある状態で、カム部材４５゜４６のカム４７．４
８とは反対側の端面５２．５３と、スライド板１９の両
規制鍔２１．２２との間には、間隔ｄ１がそれぞれ設定
されており、このときの両規制鍔２１．２２と載置板３
の両支持鍔２５．２６との間には、前記間隔と等しいか
あるいはわずかに大きい間隔ｄ２が設定される。
れた状態、すなわちピストン７およびロッド８が最下限
位置にある状態で、カム部材４５゜４６のカム４７．４
８とは反対側の端面５２．５３と、スライド板１９の両
規制鍔２１．２２との間には、間隔ｄ１がそれぞれ設定
されており、このときの両規制鍔２１．２２と載置板３
の両支持鍔２５．２６との間には、前記間隔と等しいか
あるいはわずかに大きい間隔ｄ２が設定される。
再び第２図を参照して、スライド板１９の下面には、複
数の補強板５４が固着される。またスライド板１９の下
面には、前記両カム部材４５．４６の両側方に対を成し
てそれぞれ位置する２組の規制部材５５ａ、５５ｂ；５
６ａ、５６ｈがそれぞれ固着される。これらの規制部材
５５α、 ５５Ａ；５６α、５６ｂと両カム部材４５．
４６との間には、載置板３が中央位置にあるときに、相
互に等しい間隔ｄ３が設定される。
数の補強板５４が固着される。またスライド板１９の下
面には、前記両カム部材４５．４６の両側方に対を成し
てそれぞれ位置する２組の規制部材５５ａ、５５ｂ；５
６ａ、５６ｈがそれぞれ固着される。これらの規制部材
５５α、 ５５Ａ；５６α、５６ｂと両カム部材４５．
４６との間には、載置板３が中央位置にあるときに、相
互に等しい間隔ｄ３が設定される。
次にこの実施例の作用について説明すると、先ず第１図
で示すように、ピストン７およびロツド８が最下限位置
にあるときに、上昇用空気供給管１５から下部シリンダ
室５ｈ内に加圧空気を供給すると、ピストン７は回り止
めキー１１およびキー溝１０の働きにより軸線まわりに
回動することなく第５図で示すように上昇する。したが
って載置板３も上昇し、たとえばオーバヘッドコンベア
で搬送されて来たエンジンなどの重量物を載置板３上に
載置することができる。そこで、下降用空気１供給管１
４から上部シリンダ室５α内に空気を供給することによ
り、ピストン７を降下させて、載置板３をも第１図示の
ように元の位置に降下させる。この状態でスラットコン
ベア２を駆動して、載置板３をエンジン取付位置まで移
動させる。
で示すように、ピストン７およびロツド８が最下限位置
にあるときに、上昇用空気供給管１５から下部シリンダ
室５ｈ内に加圧空気を供給すると、ピストン７は回り止
めキー１１およびキー溝１０の働きにより軸線まわりに
回動することなく第５図で示すように上昇する。したが
って載置板３も上昇し、たとえばオーバヘッドコンベア
で搬送されて来たエンジンなどの重量物を載置板３上に
載置することができる。そこで、下降用空気１供給管１
４から上部シリンダ室５α内に空気を供給することによ
り、ピストン７を降下させて、載置板３をも第１図示の
ように元の位置に降下させる。この状態でスラットコン
ベア２を駆動して、載置板３をエンジン取付位置まで移
動させる。
エンジン取付位置において、エンジンを取付１するべき
自動車のボディが載置板３の上方に搬送されて来たとき
、上昇用空気供給管１５から下部シリンダ室５ｈに加圧
空気を供給する。これにより、ピストンγが上昇し、エ
ンジンを載せた載置板３が前記ボディにエンジンを取付
けるだめの所定の位置まで上昇する。そこで、エンジン
をボディに取付ける作業を始めるが、この際、エンジン
の位置を水平方向に微妙に動かして調節したいことがあ
る。この場合には、載置板３を手動操作して水平方向に
移動すればよい。すなわち載置板３は多数の鋼球２４を
介してスライド板１９上に載っているので、カム部材４
５．４６の端面５２ 、５３が規制板２１．２２に当接
するまで、ならびにカム部材４５．４６が規制板５５
ａ 、 ５５ ｈ、 ５６（１゜５６Ａに当接するまで
の範囲内で、あらゆる水平方向に移動することができ、
したがって微妙な位置調節が可能となる。
自動車のボディが載置板３の上方に搬送されて来たとき
、上昇用空気供給管１５から下部シリンダ室５ｈに加圧
空気を供給する。これにより、ピストンγが上昇し、エ
ンジンを載せた載置板３が前記ボディにエンジンを取付
けるだめの所定の位置まで上昇する。そこで、エンジン
をボディに取付ける作業を始めるが、この際、エンジン
の位置を水平方向に微妙に動かして調節したいことがあ
る。この場合には、載置板３を手動操作して水平方向に
移動すればよい。すなわち載置板３は多数の鋼球２４を
介してスライド板１９上に載っているので、カム部材４
５．４６の端面５２ 、５３が規制板２１．２２に当接
するまで、ならびにカム部材４５．４６が規制板５５
ａ 、 ５５ ｈ、 ５６（１゜５６Ａに当接するまで
の範囲内で、あらゆる水平方向に移動することができ、
したがって微妙な位置調節が可能となる。
エンジンのボディへの取付後においては、下降用空気供
給管１４から上部シリンダ室５ａに加圧空気を供給して
、ピストン７を下降させる。この際、シリンダ体４の上
端にはカム溝３２．３３が設けられ、載置板３と一体的
なカム部材４５ 、４６にはそれらのカム溝３２．３３
に対応するカム４７゜４８が設けられているので、載置
板３の位置が中心からずれていたとしても、載置板３は
カム４７゜４８がカム溝３２．３３に嵌合するように移
動する。したがって、ピストン７が最下限位置まで降下
したときには、載置板３の位置は中央位置に復帰されて
いる。このようにすると、載置板３にエンジンなどの重
量物を載置する際に、載置板３が常に中央位置にあるこ
とになり、載置板３上に重量物を載置する際に常に一定
の位置に載置板３を位置させることができる。
給管１４から上部シリンダ室５ａに加圧空気を供給して
、ピストン７を下降させる。この際、シリンダ体４の上
端にはカム溝３２．３３が設けられ、載置板３と一体的
なカム部材４５ 、４６にはそれらのカム溝３２．３３
に対応するカム４７゜４８が設けられているので、載置
板３の位置が中心からずれていたとしても、載置板３は
カム４７゜４８がカム溝３２．３３に嵌合するように移
動する。したがって、ピストン７が最下限位置まで降下
したときには、載置板３の位置は中央位置に復帰されて
いる。このようにすると、載置板３にエンジンなどの重
量物を載置する際に、載置板３が常に中央位置にあるこ
とになり、載置板３上に重量物を載置する際に常に一定
の位置に載置板３を位置させることができる。
以上のように本発明によれば、昇降駆動手段の上端部に
設けられたスライド板と、重量物を載置するための載置
板との間に、該載置板の制限された範囲内でのあらゆる
方向の水平移動を可能とする多数の鋼球が介装されるの
で、重量物たとえばエンジンを載置したときに、載置板
をあらゆる水平方向に移動させることができ、前記エン
ジンを自動車のボディに取付けるときなどの位置決め作
業を短時間にかつ容易に行なうことができる。
設けられたスライド板と、重量物を載置するための載置
板との間に、該載置板の制限された範囲内でのあらゆる
方向の水平移動を可能とする多数の鋼球が介装されるの
で、重量物たとえばエンジンを載置したときに、載置板
をあらゆる水平方向に移動させることができ、前記エン
ジンを自動車のボディに取付けるときなどの位置決め作
業を短時間にかつ容易に行なうことができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は全体縦
断面図、第２図は第１図のＩＴ−ＴＴ線断面図、第３図
は第１図の右側面図、第４図はカムおよびカム溝の構造
を拡大して示す斜視図、第５図は載置板上昇時の縦断面
図である。 １・・・昇降駆動手段、３・・・載置板、４・・・シリ
ンダ体、５・・・シリンダ室、６・・・円筒体、７・・
・ピストン、８・・・ロッド、１７・・・衝撃緩衝手段
、１９・・・スライド板、３２．３３−・・カム溝、４
７．４８・・・カム特許 出願人 本田技研工業株式会
社 代理人 弁理士 落 合 、健：１．： 、、ｊ、：手
続補正書（自制 昭和５９年６ 月−１１日 昭和５８年 特 願第１６５８０７号 ２、発明の名称 重量物積載治具 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」、［発明の詳細補正の内容 ］ 「特許請求の範囲」の欄の記載を別紙の通り訂正す
る。 ２ 明細書第７頁第１２行、 ・・・「多数の鋼球２４」・・・・・・とあろを、・・
・「多数のころがり部材としての鋼球２４」・・・・・
・と訂正する。 ３ 明細書第８頁第１１行〜第１２行、・・・「しかも
・・・・・・形成される。」・・・・・・とあるを下記
のように訂正する。 記 「各外鍔部２８．２９および載置板３間には載置板３が
降下するときに定位置に案内するためのカム構造が設け
られる。すなわち前記各外端面３０゜３１の中央には、
前記カム構造の一方の構成要素としてたとえばカム溝３
２．３３がそれぞれ形成される。」 、４・ 明細書第９頁第８行、 ・・・「先端には、前記カム溝」・・・・・・とあるな
、・・・「先端には、前記カム構造の他方の構成要素と
して、前記カム溝」・・・・・・と訂正する。 ＼５・ 明細書第１２頁第１０行、 ・・・「規制板」・・・・・とあるな、・・・「規制鍔
」・・・・・・と訂正する。 ６ 明細書第１２員第１２行、 ・・「規制板ｊ・・・・・・とあるを、・・・「規制部
材」・・・・ と訂正する。 ７ 明細書第１４頁第１行、 ・・・「多数の鋼球」・・・・・・とあるな、・・・「
ころがり部材」・・・・・・と訂正する。 ８ 明細書第１４頁第１５行、 「ド板、３２，３３Ｊ・・・・・・とあるを、「ド板、
２４・・・ころがり部材としての鋼球、３２゜３３」・
・・・・・と訂正する。 （別 紙） 特許請求の範囲 （１）昇降駆動手段の上端部に設けられたスライド板と
、重量物を載置するための載置板との間に、該載置板の
制限された範囲内でのあらゆる方向の水平移動を可能と
するころがり部材が介装されることを特徴とする重量物
積載治具。 （２）前記昇降駆動手段は、上端が開放して上下に延び
る円筒状シリンダ体と、該シリンダ体内の下端部に一体
的に固着されシリンダ体内面との間に環状のシリンダ室
を形成する円筒体と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入
されるリング状ピストンと、該ピストンに一体化されて
シリンダ体の上端から突出されるとともにその上端部に
は前記スライド板が固着される円筒状ロッドとから成る
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の重量
物積載治具。 （３）前記ロッドの上端部には、前記円筒体の上端に当
接し得る衝撃緩衝手段が設けられることを特徴とする特
許請求の範囲第（２）項記載の重量物積載治具。 設けられろことを特徴とする特許請求の範囲第（２）項
または第（３）項記載の重量物積載治具。
断面図、第２図は第１図のＩＴ−ＴＴ線断面図、第３図
は第１図の右側面図、第４図はカムおよびカム溝の構造
を拡大して示す斜視図、第５図は載置板上昇時の縦断面
図である。 １・・・昇降駆動手段、３・・・載置板、４・・・シリ
ンダ体、５・・・シリンダ室、６・・・円筒体、７・・
・ピストン、８・・・ロッド、１７・・・衝撃緩衝手段
、１９・・・スライド板、３２．３３−・・カム溝、４
７．４８・・・カム特許 出願人 本田技研工業株式会
社 代理人 弁理士 落 合 、健：１．： 、、ｊ、：手
続補正書（自制 昭和５９年６ 月−１１日 昭和５８年 特 願第１６５８０７号 ２、発明の名称 重量物積載治具 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５、補正の対象 明細書の「特許請求の範囲」、［発明の詳細補正の内容 ］ 「特許請求の範囲」の欄の記載を別紙の通り訂正す
る。 ２ 明細書第７頁第１２行、 ・・・「多数の鋼球２４」・・・・・・とあろを、・・
・「多数のころがり部材としての鋼球２４」・・・・・
・と訂正する。 ３ 明細書第８頁第１１行〜第１２行、・・・「しかも
・・・・・・形成される。」・・・・・・とあるを下記
のように訂正する。 記 「各外鍔部２８．２９および載置板３間には載置板３が
降下するときに定位置に案内するためのカム構造が設け
られる。すなわち前記各外端面３０゜３１の中央には、
前記カム構造の一方の構成要素としてたとえばカム溝３
２．３３がそれぞれ形成される。」 、４・ 明細書第９頁第８行、 ・・・「先端には、前記カム溝」・・・・・・とあるな
、・・・「先端には、前記カム構造の他方の構成要素と
して、前記カム溝」・・・・・・と訂正する。 ＼５・ 明細書第１２頁第１０行、 ・・・「規制板」・・・・・とあるな、・・・「規制鍔
」・・・・・・と訂正する。 ６ 明細書第１２員第１２行、 ・・「規制板ｊ・・・・・・とあるを、・・・「規制部
材」・・・・ と訂正する。 ７ 明細書第１４頁第１行、 ・・・「多数の鋼球」・・・・・・とあるな、・・・「
ころがり部材」・・・・・・と訂正する。 ８ 明細書第１４頁第１５行、 「ド板、３２，３３Ｊ・・・・・・とあるを、「ド板、
２４・・・ころがり部材としての鋼球、３２゜３３」・
・・・・・と訂正する。 （別 紙） 特許請求の範囲 （１）昇降駆動手段の上端部に設けられたスライド板と
、重量物を載置するための載置板との間に、該載置板の
制限された範囲内でのあらゆる方向の水平移動を可能と
するころがり部材が介装されることを特徴とする重量物
積載治具。 （２）前記昇降駆動手段は、上端が開放して上下に延び
る円筒状シリンダ体と、該シリンダ体内の下端部に一体
的に固着されシリンダ体内面との間に環状のシリンダ室
を形成する円筒体と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入
されるリング状ピストンと、該ピストンに一体化されて
シリンダ体の上端から突出されるとともにその上端部に
は前記スライド板が固着される円筒状ロッドとから成る
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の重量
物積載治具。 （３）前記ロッドの上端部には、前記円筒体の上端に当
接し得る衝撃緩衝手段が設けられることを特徴とする特
許請求の範囲第（２）項記載の重量物積載治具。 設けられろことを特徴とする特許請求の範囲第（２）項
または第（３）項記載の重量物積載治具。
Claims (4)
- （１）昇降駆動手段の上端部に設けられたスライド板と
、重量物を載置するための載置板との間に、該載置板の
制限された範囲内でのあらゆる方向の水平移動を可能と
する多数の鋼球が介装されることを特徴とする重量物積
載治具。 - （２）前記昇降駆動手段は、上端が開放して上下に延び
る円筒状シリンダ体と、該シリンダ体内の下端部に一体
的に固着されシリンダ体内面との間に環状のシリンダ室
を形成する円筒体と、前記シリンダ室に摺動自在に嵌入
されるリング状ピストンと、該ピストンに一体化されて
シリンダ体の上端から突出されるとともにその上端部に
は前記スライド板が固着される円筒状ロッドとから成る
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の重量
物積載治具。 - （３）前記ロッドの上端部には、前記円筒体の上端に当
接し得る衝撃緩衝手段が設けられることを特徴とする特
許請求の範囲第（２）項記載の重量物積載治具。 - （４）前記シリンダ体の上端には、該シリンダ体の一直
径に治って両外方に突出した一対の外鍔部が一体的に設
けられ、これらの外鍔部の外端面および載置板のいずれ
か一方には、外方に向かうにつれて下方に傾斜した底面
と、該底面の両側端から外方に向かうにつれて相互に離
反する一対の側面とから成る一対のカム清か設けられ、
いずれか他方には、それらのカム溝に対応する一対のカ
ムが設けられることを特徴とする特許請求の範囲第（２
）項または第（３）項記載の重量物積載治具。
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