JPS6056623A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS6056623A JPS6056623A JP16570883A JP16570883A JPS6056623A JP S6056623 A JPS6056623 A JP S6056623A JP 16570883 A JP16570883 A JP 16570883A JP 16570883 A JP16570883 A JP 16570883A JP S6056623 A JPS6056623 A JP S6056623A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air conditioning
- driver
- intake port
- atmospheric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はブルドーザ、フォークリフト等の建設、産業車
両に用いて好適な車両用空調装置に関するものである。
両に用いて好適な車両用空調装置に関するものである。
従来、この種の建設機械車両等においては、運転室が非
常に狭いため、空調装置を設置するスペースに欠けてお
り、そのため空調装置の空調ユニットを通常運転室の屋
根上に配置して、空気吹出口を運転室の天井に取付ける
構造を採用している。
常に狭いため、空調装置を設置するスペースに欠けてお
り、そのため空調装置の空調ユニットを通常運転室の屋
根上に配置して、空気吹出口を運転室の天井に取付ける
構造を採用している。
しかしながら、屋根上に空調ユニットを取付けると、車
両の全高が高くなってしまうため、車両運転の際の高さ
制限から、運転室の高さを低くしなければならないとい
う欠点がある。また、空調ユニットが屋根上にあるため
、その整備に際して作業がしにくいという欠点がある。
両の全高が高くなってしまうため、車両運転の際の高さ
制限から、運転室の高さを低くしなければならないとい
う欠点がある。また、空調ユニットが屋根上にあるため
、その整備に際して作業がしにくいという欠点がある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、建設機械等の
運転室のスペースを狭めることなく、コンパクトで、か
つ整備性のよい車両用空調装置を提供することを目的と
する。
運転室のスペースを狭めることなく、コンパクトで、か
つ整備性のよい車両用空調装置を提供することを目的と
する。
以下本発明を図に示す実施例について詳述する。
第１図において、１は建設車両の運転室、２は窓ガラス
、３は空調ユニットで、運転室１の側壁の外側に配置さ
れている。４は空調ユニット３の上面、前面、背面、及
び右側面を覆うカバーであり、ボルト等の適宜の手段で
運転室側壁に脱着可能に取付けられている。また、空調
ユニット３のうち、運転室側壁とは反対側の部位には外
気フィルタ５がクランプ等の適宜の手段によって脱着可
能に取付けられている。
、３は空調ユニットで、運転室１の側壁の外側に配置さ
れている。４は空調ユニット３の上面、前面、背面、及
び右側面を覆うカバーであり、ボルト等の適宜の手段で
運転室側壁に脱着可能に取付けられている。また、空調
ユニット３のうち、運転室側壁とは反対側の部位には外
気フィルタ５がクランプ等の適宜の手段によって脱着可
能に取付けられている。
第２図及び第３図において、前記空調ユニット３は送風
ｆｉ６、冷凍サイクルのエバポレーク７、車両エンジン
の冷却水が導入されるヒータニ１７８等の空ＩＩ機器を
有しており、これら空調機２：（はケース９内に配置さ
れている。即ち、送風機６の下流にエバポレータ７、こ
のエバボレータフの下流にヒータコア８が配置されてい
る。空調ユニット３の空気吸込口としては、外気吸込口
１０と内気吸込口１１が対向的に配置され、ケース９内
の空間は、ケース９内に形成した壁１２によってり）気
吸込口１０側の空間と内気吸込口１１側の空間とに区分
されている。前記壁１２には５１０部１３があけられて
おり、この開口部１３は外気切替ダンパ１４によって開
閉する様になりでいる。また、外気吸込口１０に備えら
れる外気フィルタ５はＦ紙を用いて構成されており、そ
の金属製枠体５ａの部分においてケース９にクランプ（
図示ゼず）により脱着可能に取付けられている。内気吸
込口１１にはダクト１５が接続され、このダクト１５は
運転室１の側壁にあけた開口部１６に接続され、さらに
この開口部１６には内気フィルタ１７がボルト等の手段
によって運転室１内より脱着可能に取付けられている。
ｆｉ６、冷凍サイクルのエバポレーク７、車両エンジン
の冷却水が導入されるヒータニ１７８等の空ＩＩ機器を
有しており、これら空調機２：（はケース９内に配置さ
れている。即ち、送風機６の下流にエバポレータ７、こ
のエバボレータフの下流にヒータコア８が配置されてい
る。空調ユニット３の空気吸込口としては、外気吸込口
１０と内気吸込口１１が対向的に配置され、ケース９内
の空間は、ケース９内に形成した壁１２によってり）気
吸込口１０側の空間と内気吸込口１１側の空間とに区分
されている。前記壁１２には５１０部１３があけられて
おり、この開口部１３は外気切替ダンパ１４によって開
閉する様になりでいる。また、外気吸込口１０に備えら
れる外気フィルタ５はＦ紙を用いて構成されており、そ
の金属製枠体５ａの部分においてケース９にクランプ（
図示ゼず）により脱着可能に取付けられている。内気吸
込口１１にはダクト１５が接続され、このダクト１５は
運転室１の側壁にあけた開口部１６に接続され、さらに
この開口部１６には内気フィルタ１７がボルト等の手段
によって運転室１内より脱着可能に取付けられている。
前記送風ｆｉ６には駆動用モータ６ａ、シロッコファン
６ｂ、速度調整用抵抗器６Ｃ等が備えられている。また
、エバポレータ７の冷媒配管上流には膨張弁１８が、ヒ
ータコア８の温水配管上流には温水流量調整用ウォータ
バルブ１９がそれぞれ配置されている。さらに、膨張弁
１８上流の冷媒配管には高圧力ット周圧力スイッチ２０
および低圧力ット用圧力スイッチ２１が備えられている
。
６ｂ、速度調整用抵抗器６Ｃ等が備えられている。また
、エバポレータ７の冷媒配管上流には膨張弁１８が、ヒ
ータコア８の温水配管上流には温水流量調整用ウォータ
バルブ１９がそれぞれ配置されている。さらに、膨張弁
１８上流の冷媒配管には高圧力ット周圧力スイッチ２０
および低圧力ット用圧力スイッチ２１が備えられている
。
２２は高圧側冷媒液配管で、図示しないレシーバから液
冷媒が導入される。２３は低圧側冷媒配管で、図示しな
い圧縮機の吸入口に接続される。
冷媒が導入される。２３は低圧側冷媒配管で、図示しな
い圧縮機の吸入口に接続される。
この圧縮機は周知のごとく電磁クラッチを介して車両エ
ンジンにより駆動される。２４は温水人口側ホース、２
５は温水出口側ホースであり、これら両ホースは車両エ
ンジンの冷却水回路に接続される。
ンジンにより駆動される。２４は温水人口側ホース、２
５は温水出口側ホースであり、これら両ホースは車両エ
ンジンの冷却水回路に接続される。
２６は前記圧縮機の運転を断続制御するサーモスタット
で、エバポレータ７の吹出空気（冷風）温度を検知する
感温チューブ２６ａ内の媒体圧力に応じてスイッチを開
閉するものである。２７はサーモスタット２６によって
制御されるリレーで、前記圧縮機用電磁クラッチの通電
を断続するものである。
で、エバポレータ７の吹出空気（冷風）温度を検知する
感温チューブ２６ａ内の媒体圧力に応じてスイッチを開
閉するものである。２７はサーモスタット２６によって
制御されるリレーで、前記圧縮機用電磁クラッチの通電
を断続するものである。
前記した空調用機能部品、すなわちモータ６ａ、ファン
６ｂ、抵抗器５ｃ、膨張弁１日、ウォータバルブ１９、
圧力スイッチ２０，２１、サーモスタット２６、リレー
２７等は、ケース９内でも特に外気吸込口１０の内側部
位に集中的に配置し、これにより外気フィルタ５をケー
ス９から取外した時、外気吸込口１０かも前記各種機能
部品の交換、整備が容易に行い得るようにしである。
６ｂ、抵抗器５ｃ、膨張弁１日、ウォータバルブ１９、
圧力スイッチ２０，２１、サーモスタット２６、リレー
２７等は、ケース９内でも特に外気吸込口１０の内側部
位に集中的に配置し、これにより外気フィルタ５をケー
ス９から取外した時、外気吸込口１０かも前記各種機能
部品の交換、整備が容易に行い得るようにしである。
２８は運転室１内のほぼ中央部に配置された座席で、２
９はこれに着座した運転者を示す。３０゜３１は運転者
２９０足元部近傍の床面上に設りられたヒータ用足元吹
出口で、デフロスタ吹出口としての役目も兼ねている。
９はこれに着座した運転者を示す。３０゜３１は運転者
２９０足元部近傍の床面上に設りられたヒータ用足元吹
出口で、デフロスタ吹出口としての役目も兼ねている。
３２．３３は運転室側壁のうち、運転者２９の顔部近傍
の高さに配置されたクーラ川上方吹出口、３４．３５は
運転室１の床面上に配置されたヒータダクト、３６．３
７はクーラダクト、３８．３９は運転室１の後壁の外側
に配置された吹出口切換箱であり、一方の切換箱３８に
は前記ダクト３４と３６を切換開閉するダンパ４０が備
えられており、他方の切換箱３９には前記ダクト３５と
３７を切換開閉するダンパ４１が備えられている。この
両ダンパ４０．４１は図示しないリンク機構等により連
動操作されるようになっている。４２．４３は空調ユニ
ット３のヒータコア８下流の空気通路を前記切換箱３８
．３９に接続するダクトである。
の高さに配置されたクーラ川上方吹出口、３４．３５は
運転室１の床面上に配置されたヒータダクト、３６．３
７はクーラダクト、３８．３９は運転室１の後壁の外側
に配置された吹出口切換箱であり、一方の切換箱３８に
は前記ダクト３４と３６を切換開閉するダンパ４０が備
えられており、他方の切換箱３９には前記ダクト３５と
３７を切換開閉するダンパ４１が備えられている。この
両ダンパ４０．４１は図示しないリンク機構等により連
動操作されるようになっている。４２．４３は空調ユニ
ット３のヒータコア８下流の空気通路を前記切換箱３８
．３９に接続するダクトである。
４４は運転室内で運転者２９の操作しやすい部位、本例
では運転者右方部に配置された空調制御箱であり、これ
には５つの操作ノブ４５〜４９が設けられている。第１
のノブ４５は、操作ケーブル５０を介してウォータバル
ブ１９に機械的に連結され、このバルブ１９の開度をｖ
ＩＡ整する暖房温度調整のものである。第２のノブ４６
は操作ケーブル５１を介してサーモスタット２６のばね
調整部に機械的に連結され、サーモスタット２Ｇの設定
温度を調整する冷房温度調整用のものであり、また第２
のノブ４６は冷房温度を最も高温側に設定すると、サー
モスタンド２６内蔵のスイッチを強制的にオフして圧縮
機用電磁クラッチの通電を断つ機能も果たす。第３のノ
ブ４７はモータ６ａおよび抵抗器６Ｃに電気配線５２を
介して電気的に接続された電気スイッチ（図示せず）を
操作して、送風機９の停動および速度切替を行なうもの
である。第４のノブ４８はケーブル５３を介してダンパ
１４に機械的に連結されダンパ１４の開閉を行なうもの
である。第５のノブ４９はケーブル５４を介してダンパ
４０，４１に機械的に連結され、この両ダンパ４０，４
１の開閉をｊｉなうものである。
では運転者右方部に配置された空調制御箱であり、これ
には５つの操作ノブ４５〜４９が設けられている。第１
のノブ４５は、操作ケーブル５０を介してウォータバル
ブ１９に機械的に連結され、このバルブ１９の開度をｖ
ＩＡ整する暖房温度調整のものである。第２のノブ４６
は操作ケーブル５１を介してサーモスタット２６のばね
調整部に機械的に連結され、サーモスタット２Ｇの設定
温度を調整する冷房温度調整用のものであり、また第２
のノブ４６は冷房温度を最も高温側に設定すると、サー
モスタンド２６内蔵のスイッチを強制的にオフして圧縮
機用電磁クラッチの通電を断つ機能も果たす。第３のノ
ブ４７はモータ６ａおよび抵抗器６Ｃに電気配線５２を
介して電気的に接続された電気スイッチ（図示せず）を
操作して、送風機９の停動および速度切替を行なうもの
である。第４のノブ４８はケーブル５３を介してダンパ
１４に機械的に連結されダンパ１４の開閉を行なうもの
である。第５のノブ４９はケーブル５４を介してダンパ
４０，４１に機械的に連結され、この両ダンパ４０，４
１の開閉をｊｉなうものである。
次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。冷
房時には、第１のノブ４５を操作してウォータバルブ１
９を閉じるとともに、第２のノブ４６を操作して、圧縮
機を作動させる。また、第３のノブ４７により送風機６
を所定速度で作動させる。また、第５のノブ４９により
ダンパ４０゜４１を第２図の実線位置に操作し、ターラ
ダクト３６．３７を開く。なお、第４のノブ４８により
操作されるダンパ１４は必要に応じて開口部１３の開、
閉のいずれか一方の位置に操作してお（。
房時には、第１のノブ４５を操作してウォータバルブ１
９を閉じるとともに、第２のノブ４６を操作して、圧縮
機を作動させる。また、第３のノブ４７により送風機６
を所定速度で作動させる。また、第５のノブ４９により
ダンパ４０゜４１を第２図の実線位置に操作し、ターラ
ダクト３６．３７を開く。なお、第４のノブ４８により
操作されるダンパ１４は必要に応じて開口部１３の開、
閉のいずれか一方の位置に操作してお（。
従って、送風機６の作動によって、内気フィルタ１７を
介して開口部１６、ダクト１５、 内気吸込口１１を通
り、車室内空気が吸入されるとともに、ダンパ１４が第
２図の実線位置く開位置）にあるときは外気フィルタ５
を介して外気吸込口１０より車室外空気も同時に吸入さ
れる。そして、この吸入空気はエバポレータ７にて冷却
されて冷風となり、この空気はヒータコア８、ダクト４
２゜４３、切換箱３８，３９、ターラダクト３６．３７
を通過して、上方吹出口３２．３３がら運転者２９の顔
部近傍ｄ吹出し、冷房作用を行なう。
介して開口部１６、ダクト１５、 内気吸込口１１を通
り、車室内空気が吸入されるとともに、ダンパ１４が第
２図の実線位置く開位置）にあるときは外気フィルタ５
を介して外気吸込口１０より車室外空気も同時に吸入さ
れる。そして、この吸入空気はエバポレータ７にて冷却
されて冷風となり、この空気はヒータコア８、ダクト４
２゜４３、切換箱３８，３９、ターラダクト３６．３７
を通過して、上方吹出口３２．３３がら運転者２９の顔
部近傍ｄ吹出し、冷房作用を行なう。
一方、暖房時には、第１のノブ４５によりウォタバルブ
１９を所定開度開くとともに、第２のノブ４６により圧
縮機を停止させる。また、第３のノブ４７により送風機
６を所定速度で作動させるとともに、第５のノブ４９に
よりダンパ４０゜４１を第２図の破線位置に操作して、
ヒータダク）３４．３５を開く。従って、送風機６の作
動により吸入された空気はヒータコア８において温水に
より加熱されて温風となり、この温風はダクト４２．４
．３、切換箱３８．３９、ヒータダク１３４．３５を通
過して、足元吹出口３０．３１から乗員足元部に吹出し
、暖房作用を行なう。
１９を所定開度開くとともに、第２のノブ４６により圧
縮機を停止させる。また、第３のノブ４７により送風機
６を所定速度で作動させるとともに、第５のノブ４９に
よりダンパ４０゜４１を第２図の破線位置に操作して、
ヒータダク）３４．３５を開く。従って、送風機６の作
動により吸入された空気はヒータコア８において温水に
より加熱されて温風となり、この温風はダクト４２．４
．３、切換箱３８．３９、ヒータダク１３４．３５を通
過して、足元吹出口３０．３１から乗員足元部に吹出し
、暖房作用を行なう。
また、圧縮機を作動させると同時に、ウォータバルブ１
９を開くようにすれば、エバボレータフにおいて冷却除
湿された冷風をヒータコア８で所定温度まで再加熱でき
るので、除湿暖房の機能を発揮することができる。
９を開くようにすれば、エバボレータフにおいて冷却除
湿された冷風をヒータコア８で所定温度まで再加熱でき
るので、除湿暖房の機能を発揮することができる。
なお、本発明は上述の一実施例に限定されることてく、
種々変形可能である。例えば、上述の実施例ではエバポ
レータ７、ヒータコア８の上流に送風機６を備える押込
み型の空調ユニット３にフイテ説明したが、送風機６を
エバポレータ７、ヒータコア８の下流に備えた吸込型の
空調ユニットにおいても、本発明を全（同様に実施でき
ることはもちろんである。
種々変形可能である。例えば、上述の実施例ではエバポ
レータ７、ヒータコア８の上流に送風機６を備える押込
み型の空調ユニット３にフイテ説明したが、送風機６を
エバポレータ７、ヒータコア８の下流に備えた吸込型の
空調ユニットにおいても、本発明を全（同様に実施でき
ることはもちろんである。
また、上述の実施例では、外気吸込口１ｏを内気吸込口
１１と対向する位置に設けたが、必ずしもこのような対
向位置関係に限定されるものではなく、空調ユニットケ
ース９の他の部位に外気吸込口１０を設けることも可能
である。
１１と対向する位置に設けたが、必ずしもこのような対
向位置関係に限定されるものではなく、空調ユニットケ
ース９の他の部位に外気吸込口１０を設けることも可能
である。
また、空調ユニット３の配置場所も運転室側壁の外側に
限らず、運転室後壁の外側に設置することも可能である
。
限らず、運転室後壁の外側に設置することも可能である
。
また、上述した実施例では、空調ユニット３内に備える
空調用熱交換器として、エバポレータ７及びヒータコア
８の両者を設置したが、必要に応じてこの両者７．８の
いずれか一方のみを設置してもよい。
空調用熱交換器として、エバポレータ７及びヒータコア
８の両者を設置したが、必要に応じてこの両者７．８の
いずれか一方のみを設置してもよい。
また、外気フィルタ５はその全体が脱着可能な構造とす
る代わりに枠体５ａをヒンジによりケース９に開閉可能
に結合し、枠体５ａがらフィルタエレメント部のみを脱
着し得る構造にしてもよい。
る代わりに枠体５ａをヒンジによりケース９に開閉可能
に結合し、枠体５ａがらフィルタエレメント部のみを脱
着し得る構造にしてもよい。
また、吹出口切換箱３８．３９を運転室１外部でなく、
運転室ｌ内に設置してもよい。
運転室ｌ内に設置してもよい。
また、外気切換ダンパ１４、ウォータバルブ１９、およ
び吹出口切換ダンパ４０，４１は手動ＩＭ′作せず、サ
ーボモータ等のアクチュエータにより駆動するようにし
てもよい。
び吹出口切換ダンパ４０，４１は手動ＩＭ′作せず、サ
ーボモータ等のアクチュエータにより駆動するようにし
てもよい。
上述したように本発明によれば、空調ユニットを運転室
の側壁もしくは後壁の外側に配置し“Ｃいるから、従来
の車両天井上部に配置するものに比して、車両の全高を
低くできるとともに、運転室内の居住性を妨げることが
ないという効果がある。
の側壁もしくは後壁の外側に配置し“Ｃいるから、従来
の車両天井上部に配置するものに比して、車両の全高を
低くできるとともに、運転室内の居住性を妨げることが
ないという効果がある。
しかも、上記の配置形態から空調ユニットの設置高さが
低くなるので、整備作業がじやすくなり、これに加えて
外気吸込口の内側に各種空調用機能部品を集中的に配置
しているから、外気吸込Ｅ１の外気フィルタを取外すか
開くだけで、空調用ａ能部品の整備点検を容易に行なう
ことができるという効果が大である。更に、外気フィル
タが空調用機能部品の点検蓋の役目を兼務するので、構
造が簡潔であり、低コストで製作できるという効果があ
る。
低くなるので、整備作業がじやすくなり、これに加えて
外気吸込口の内側に各種空調用機能部品を集中的に配置
しているから、外気吸込Ｅ１の外気フィルタを取外すか
開くだけで、空調用ａ能部品の整備点検を容易に行なう
ことができるという効果が大である。更に、外気フィル
タが空調用機能部品の点検蓋の役目を兼務するので、構
造が簡潔であり、低コストで製作できるという効果があ
る。
第１図は本発明を適用する建設車両の正面図で、カバー
４のみ断面形状を示す。第２図は本発明の一実施例を示
す平面断面の概要図、第３図は第２図の縦断面の概要図
である。 ■・・・運転室、３・・・空調ユニット、４・・・カバ
ー、５・・・外気フィルタ、６・・・送風機、７・・・
エバポレータ、８・・・ヒータコア、９・・・ケース、
１ｏ川用気吸込口、１８・・・膨張弁、１９・・・ウォ
ータバルブ、２０．２１・・・圧力スイ・ノチ、２６・
・・サーモスタツト、２７・・・リレー。 代理人弁理士 岡 部 隆
４のみ断面形状を示す。第２図は本発明の一実施例を示
す平面断面の概要図、第３図は第２図の縦断面の概要図
である。 ■・・・運転室、３・・・空調ユニット、４・・・カバ
ー、５・・・外気フィルタ、６・・・送風機、７・・・
エバポレータ、８・・・ヒータコア、９・・・ケース、
１ｏ川用気吸込口、１８・・・膨張弁、１９・・・ウォ
ータバルブ、２０．２１・・・圧力スイ・ノチ、２６・
・・サーモスタツト、２７・・・リレー。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- 運転室の側壁もしくは後壁の外側に、送風機、熱交換器
等を内蔵する空調ユニットを配置し、この空調ユニット
の外気吸込口に脱着可能もしくは開閉可能な外気フィル
タを備えるとともに、前記外気吸込口の内側に空調用機
能部品を集中的に配置した車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16570883A JPS6056623A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16570883A JPS6056623A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056623A true JPS6056623A (ja) | 1985-04-02 |
Family
ID=15817542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16570883A Pending JPS6056623A (ja) | 1983-09-07 | 1983-09-07 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056623A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1991012150A1 (en) * | 1990-02-07 | 1991-08-22 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Air conditioning system in cabin, air conditioning unit and seat assembly |
| US5351884A (en) * | 1990-09-27 | 1994-10-04 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Heating apparatus in cabin |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50146041A (ja) * | 1974-04-15 | 1975-11-22 | ||
| JPS5251638A (en) * | 1975-10-16 | 1977-04-25 | Caterpillar Tractor Co | Structure for mounting and embracing apparatus |
-
1983
- 1983-09-07 JP JP16570883A patent/JPS6056623A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1991012150A1 (en) * | 1990-02-07 | 1991-08-22 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Air conditioning system in cabin, air conditioning unit and seat assembly |
| US5351884A (en) * | 1990-09-27 | 1994-10-04 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Heating apparatus in cabin |
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