JPS6055802A - 第３軌条集電方式のチヨツパ−制御車両用集電装置 - Google Patents
第３軌条集電方式のチヨツパ−制御車両用集電装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/38—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles for collecting current from conductor rails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は第３軌条集電方式のチョッパー制御車両用集電
装置に関する。
装置に関する。
一般に地下鉄車両などではトンネル大きさを小さくする
為に第３軌条集電方式を採用していると共に、近年では
電気消費量の省エネルギー化とトンネル内の温度上昇に
よる夏期の乗客へのサービス悪化を防ぐ為に、チョッパ
ー制御車両を使用するようになって来た。
為に第３軌条集電方式を採用していると共に、近年では
電気消費量の省エネルギー化とトンネル内の温度上昇に
よる夏期の乗客へのサービス悪化を防ぐ為に、チョッパ
ー制御車両を使用するようになって来た。
しかしながら、車両がチョッパー制御器化されることに
よシ次の様な問題が生じて来た。つまシ第１図のカ行回
路及び第２図の回生回路は共に高周波で、その回路の開
閉をチョッパー制御で行わせるが、主電動機に作用する
電流を平滑化する為大きなりアクタンスを有するスムー
ジングリアクトルが回路に挿入されている。この為にカ
行時・回生時共に車両が分岐渡シ線を通過する様な時に
第３軌榮かな第３軌条集電器が離脱するが、その際に両
者間での電流遮断性が悪いことからアークを発生する様
になシがちである。この場合力行中のアークは第３軌灸
のプラス電位に対し第３軌東集電器のマイナス電位との
間にアークが飛ぶ関係上自然に冷却されて遮断されるの
であまシ問題ないが、しかし回生制動作用中に分岐渡シ
線を通過する場合には別の現象が考えられる。即ち、プ
ラス電位の第３軌東集電器の電位が同プラス電位の第３
軌条よシ高くないと電流回生は不可能である。ここで第
３軌条集電器が分岐渡り線を通過する際に第３軌条から
離れた時に生じるアークは、第３軌条集電器の方からエ
ネルギーが第３軌条に供給されていた関係上、どこが低
位の電位のある場所に飛び移る可能性を有している。従
って第３軌条集電器はその集電靴を支持する支持枠が帯
電していると共に車体中心寄シの方に配されている事か
ら、渡り線を通過しようとする際にその支持枠が電位の
低い本線レールのすぐ上方を横切って行く際に上記アー
クが該本線レールに飛び郡る事が考えられる。この様に
第３軌条集電器の支持枠よシ本線レールにアークが飛べ
ば電位差から当然過電流が流れ、遮断器が作用して回生
回路は遮断されるが、本来アークに対して配慮していな
い第３軌条集電器支持枠又はその取付部にアークが発生
すると、部分的に溶損現象を生じ、第３軌条集電器の機
能上或いは保守上からはなはだ不都合な事となる。
よシ次の様な問題が生じて来た。つまシ第１図のカ行回
路及び第２図の回生回路は共に高周波で、その回路の開
閉をチョッパー制御で行わせるが、主電動機に作用する
電流を平滑化する為大きなりアクタンスを有するスムー
ジングリアクトルが回路に挿入されている。この為にカ
行時・回生時共に車両が分岐渡シ線を通過する様な時に
第３軌榮かな第３軌条集電器が離脱するが、その際に両
者間での電流遮断性が悪いことからアークを発生する様
になシがちである。この場合力行中のアークは第３軌灸
のプラス電位に対し第３軌東集電器のマイナス電位との
間にアークが飛ぶ関係上自然に冷却されて遮断されるの
であまシ問題ないが、しかし回生制動作用中に分岐渡シ
線を通過する場合には別の現象が考えられる。即ち、プ
ラス電位の第３軌東集電器の電位が同プラス電位の第３
軌条よシ高くないと電流回生は不可能である。ここで第
３軌条集電器が分岐渡り線を通過する際に第３軌条から
離れた時に生じるアークは、第３軌条集電器の方からエ
ネルギーが第３軌条に供給されていた関係上、どこが低
位の電位のある場所に飛び移る可能性を有している。従
って第３軌条集電器はその集電靴を支持する支持枠が帯
電していると共に車体中心寄シの方に配されている事か
ら、渡り線を通過しようとする際にその支持枠が電位の
低い本線レールのすぐ上方を横切って行く際に上記アー
クが該本線レールに飛び郡る事が考えられる。この様に
第３軌条集電器の支持枠よシ本線レールにアークが飛べ
ば電位差から当然過電流が流れ、遮断器が作用して回生
回路は遮断されるが、本来アークに対して配慮していな
い第３軌条集電器支持枠又はその取付部にアークが発生
すると、部分的に溶損現象を生じ、第３軌条集電器の機
能上或いは保守上からはなはだ不都合な事となる。
本発明は上記事情に鑑みなされたもので、第３軌東集電
器が回生制動中に渡シ線を通過するなどによシ第３軌条
から離脱して回生電流が遮断される様な状態となり７６
時、第３軌条集電器とレールとの間でアークが発生して
も、該第３軌条集電器の保護が確実にできて、機能を損
うようなことや保守の面で不都合となることが防止でき
るようになる第３軌条集電方式のチョッパー制御車両用
集電装置を提供することにある。
器が回生制動中に渡シ線を通過するなどによシ第３軌条
から離脱して回生電流が遮断される様な状態となり７６
時、第３軌条集電器とレールとの間でアークが発生して
も、該第３軌条集電器の保護が確実にできて、機能を損
うようなことや保守の面で不都合となることが防止でき
るようになる第３軌条集電方式のチョッパー制御車両用
集電装置を提供することにある。
分岐渡Ｆ）Ｈのある場所を考えると駅の直前であシ、し
かも車両はまだかなシ高連で減速制動をかけて来る所で
ある為、回生制動をかけている最中である事はさけにく
い状況である。この為第３軌条に対し回生電流が流れて
いる時に急に渡シ線を渡るなどして第３軌条集電器が第
３軌東から離線すると、回生電流は遮断されるが、回路
にはスムージングリアクトル、主リアクトルがちシ、更
にフィルターコンデンサーが配されている為、第３軌条
集電器と第３軌条の間には電流が流れ続けようとアーク
が飛ぶと同時にコンデンサーは電位が上昇してゆく、こ
れにてアークは第３軌東東電器の東電靴先端で発生する
がミその集電靴支持枠が本線レール上の近くを横切る為
その支持枠から下方の本線レールにアークが飛び移る事
がある。そこでその第３軌条集電器の支持枠にはその下
側などの本線レールと接近する側にアーク防護板を設け
ることによシ、その防睦板と本線レールとの間でアーク
を発生させるように構成し、これにて運悪くアークが本
線レールの間に飛び移る事があっても第３軌条集電器そ
のものは保画され損傷をまぬかれる事が出来るものであ
る。この様なチョッパー制御車両の回生制動中に第３軌
条から物理的に第３軌東集電器との間に生じるアークを
特定の防護板に飛び移る様にし、その防護板は耐アーク
性の強い材料又は耐アーク性の弱い材料の場合は容易に
交換出来る様な構造とする事によシ、保守の容易化も図
れるようなるものである。
かも車両はまだかなシ高連で減速制動をかけて来る所で
ある為、回生制動をかけている最中である事はさけにく
い状況である。この為第３軌条に対し回生電流が流れて
いる時に急に渡シ線を渡るなどして第３軌条集電器が第
３軌東から離線すると、回生電流は遮断されるが、回路
にはスムージングリアクトル、主リアクトルがちシ、更
にフィルターコンデンサーが配されている為、第３軌条
集電器と第３軌条の間には電流が流れ続けようとアーク
が飛ぶと同時にコンデンサーは電位が上昇してゆく、こ
れにてアークは第３軌東東電器の東電靴先端で発生する
がミその集電靴支持枠が本線レール上の近くを横切る為
その支持枠から下方の本線レールにアークが飛び移る事
がある。そこでその第３軌条集電器の支持枠にはその下
側などの本線レールと接近する側にアーク防護板を設け
ることによシ、その防睦板と本線レールとの間でアーク
を発生させるように構成し、これにて運悪くアークが本
線レールの間に飛び移る事があっても第３軌条集電器そ
のものは保画され損傷をまぬかれる事が出来るものであ
る。この様なチョッパー制御車両の回生制動中に第３軌
条から物理的に第３軌東集電器との間に生じるアークを
特定の防護板に飛び移る様にし、その防護板は耐アーク
性の強い材料又は耐アーク性の弱い材料の場合は容易に
交換出来る様な構造とする事によシ、保守の容易化も図
れるようなるものである。
以下この発明の実施例を図面に従い説明する。
先ず第１図は木兄り］の対象となる亀３軌東シ１コ電方
式のチョッパー制御車両のカ行時の主回路構成を示し、
第２図は同主回路の回生ブレーキ時の構成を示しておシ
、この主回路の基本構成を簡単に述べると、ＳＣは第３
ｔ：Ｌ条集電器、ＦＬ はフィルターリアクトル、Ｈ
Ｂは高速度遮断器、Ｆ（Ｊｊフィルターコンデンザー、
ＡＩ 〜Ａ４はモ−ターアマチュア、Ｆｌ−Ｆ４はモー
ターフィールド、ＭＳＬは主平滑リアクトル、同はフラ
イホイルダイオード、ＣＨはチョッパー装置を示してい
る。
式のチョッパー制御車両のカ行時の主回路構成を示し、
第２図は同主回路の回生ブレーキ時の構成を示しておシ
、この主回路の基本構成を簡単に述べると、ＳＣは第３
ｔ：Ｌ条集電器、ＦＬ はフィルターリアクトル、Ｈ
Ｂは高速度遮断器、Ｆ（Ｊｊフィルターコンデンザー、
ＡＩ 〜Ａ４はモ−ターアマチュア、Ｆｌ−Ｆ４はモー
ターフィールド、ＭＳＬは主平滑リアクトル、同はフラ
イホイルダイオード、ＣＨはチョッパー装置を示してい
る。
また第３図は通常走行時の第３軌栄と第３軌条集電器の
関係及び走行レールの関係を示しておシ、１は第３軌条
で、２の第３軌条支持碍子によシ絶縁支持されている。
関係及び走行レールの関係を示しておシ、１は第３軌条
で、２の第３軌条支持碍子によシ絶縁支持されている。
３は走行用本線レールで共に道床４の上に支持されてい
る。５は第３軌条集電器ＳＣＯ集電靴で、支持枠６から
ビン７で回動可能に且つ図示しないがばねによシ適正な
押付力で第３軌条１に押し付けられるように突設されて
いる。なお、その集電靴５は第３軌条１が無い所では支
持枠６に設けられたストッパー８にストッパー当シ面９
が接触して規定高さ以下への回動が阻止されている。ま
た１１は支持枠全体の高さを調整出来る様にセレーショ
ンを有する高さ調整座で絶縁梁１０に取付けられている
。その絶縁梁１０は集電靴５と第３軌条１との位置関係
を出来るかぎシ一定に保つ為に一般的には軸箱から成る
程度のクッションを有するゴム座等を介して支持されて
いる。
る。５は第３軌条集電器ＳＣＯ集電靴で、支持枠６から
ビン７で回動可能に且つ図示しないがばねによシ適正な
押付力で第３軌条１に押し付けられるように突設されて
いる。なお、その集電靴５は第３軌条１が無い所では支
持枠６に設けられたストッパー８にストッパー当シ面９
が接触して規定高さ以下への回動が阻止されている。ま
た１１は支持枠全体の高さを調整出来る様にセレーショ
ンを有する高さ調整座で絶縁梁１０に取付けられている
。その絶縁梁１０は集電靴５と第３軌条１との位置関係
を出来るかぎシ一定に保つ為に一般的には軸箱から成る
程度のクッションを有するゴム座等を介して支持されて
いる。
第４図は通常の第３軌東集電器装置において実際に発生
が予想される回生ブレーキ時のアークの飛ぶコースを示
したもので、車両が分岐で特に渡シ線の所で３Ａのレー
ル上を走ってゆくと、本線レール３Ｂ上に第３軌条集電
器支持枠６が接近し、第３軌条１から突出した第３軌条
分岐案内１２と集電靴５が離れた時に発生したアーク１
３ｋが本線レール３Ｂとの間の７３Ｂのアークに移行す
る可能性を示している。
が予想される回生ブレーキ時のアークの飛ぶコースを示
したもので、車両が分岐で特に渡シ線の所で３Ａのレー
ル上を走ってゆくと、本線レール３Ｂ上に第３軌条集電
器支持枠６が接近し、第３軌条１から突出した第３軌条
分岐案内１２と集電靴５が離れた時に発生したアーク１
３ｋが本線レール３Ｂとの間の７３Ｂのアークに移行す
る可能性を示している。
第５図・第６図は本発明の第３軌条集電器装置の一実施
例を示し、集電靴５の支持枠６下側にアーク防護板１６
を取付金具１４と取付？ルト１５でもって該支持枠６に
取付けて、そのアーク防護板１６と本線レール３Ｂとの
間にアーク１３Ｃが飛び移るように構成しである。
例を示し、集電靴５の支持枠６下側にアーク防護板１６
を取付金具１４と取付？ルト１５でもって該支持枠６に
取付けて、そのアーク防護板１６と本線レール３Ｂとの
間にアーク１３Ｃが飛び移るように構成しである。
第７図は第３軌条方式の車両が渡シ線を渡る時の状態の
説明図で、１７は車両の台車、１８は車輪で、５に、５
Ｂは第３軌条集電靴、３Ａ〜３Ｇは走行用レール、ＩＡ
、ＩＢは第３軌条である。
説明図で、１７は車両の台車、１８は車輪で、５に、５
Ｂは第３軌条集電靴、３Ａ〜３Ｇは走行用レール、ＩＡ
、ＩＢは第３軌条である。
而して、まず第１図のカ行時の回路作用から説明すると
、モーターアーマチュアＡＩ ＮＡ４とモーターフィー
ルドＦ１〜Ｆ４によシカ行接続がなされ、第３軌条集電
器ＳＣよｐ集電された電流は主平滑リアクトルＭＳＬを
介しチョッパー装置ＣＨによシ接地されて一主回路電流
として流れ、モーターによる車両力行が行なわれる。こ
の際チョッ・ぐ−装置ＣＨは高周波で回路電流を遮断す
る事によシその通電率に応じて電流値を制御する。なお
チョッパー装置ＣＨがＱＦＦになった時でも主平滑りア
クドルＭＳＬによシミ流を継続しようとする効果を生じ
、その電流はフライホイルダイオード闇を介してモータ
ーアーマチュアＡ１＋Ａ３の所にもどシ、減衰方向の電
流であるが、モーターには電流が流れ続けて車両のカ行
は極めて滑らかに継続される。この様な条件で第３軌条
集電器ＳＣが離線しても第３軌条集電器ＳＣが回路遮断
器の作用をするだけであまシ犬きなアークが流れ続ける
作用は有していない。
、モーターアーマチュアＡＩ ＮＡ４とモーターフィー
ルドＦ１〜Ｆ４によシカ行接続がなされ、第３軌条集電
器ＳＣよｐ集電された電流は主平滑リアクトルＭＳＬを
介しチョッパー装置ＣＨによシ接地されて一主回路電流
として流れ、モーターによる車両力行が行なわれる。こ
の際チョッ・ぐ−装置ＣＨは高周波で回路電流を遮断す
る事によシその通電率に応じて電流値を制御する。なお
チョッパー装置ＣＨがＱＦＦになった時でも主平滑りア
クドルＭＳＬによシミ流を継続しようとする効果を生じ
、その電流はフライホイルダイオード闇を介してモータ
ーアーマチュアＡ１＋Ａ３の所にもどシ、減衰方向の電
流であるが、モーターには電流が流れ続けて車両のカ行
は極めて滑らかに継続される。この様な条件で第３軌条
集電器ＳＣが離線しても第３軌条集電器ＳＣが回路遮断
器の作用をするだけであまシ犬きなアークが流れ続ける
作用は有していない。
次に回生ブレーキをかけた時の電気的な特性を第２図に
よって説明すると、モーターアーマチュアＡ１〜Ａ４
Ｋ対しモーターフィールドＦ１％Ｆ４は発電作用を行な
わせる為に逆方向接続になると同時に、４個のモーター
が等しい発電作用を有する様に交叉回磁接続とすること
は従来の発電制動と同じであるが、チョッパー装置ＣＨ
が一定周期毎に必要制動力に応じた通電率によってＯＮ
、 ＯＦＦを繰返す。この場合チョ７・ｚｆ−装置Ｃ
ＨがＯＮの時はモーターアーマチュアＡ ２ ＋ Ａ
４が接地されているので該チョッパー装置の接地と接続
されてブレーキ電流が流されるが、チョッパー装置ＣＨ
がＯＦＦの時には回路が遮断される為、主平滑リアクト
ルＭＳＬに流れていた電流はフライホイルダイオード門
よシ第３軌条集電器ＳＣの方へ流れ、その電圧が第３軌
条のプラス電位よシ上昇する事によシ回生電・流として
力行中の他の車両又は変電所に逆流して車両のエネルギ
ーを放出して減速する。ここでもし急に第３軌東集電器
ＳＣが離線して電流を遮断しようとすると、第３軌柴集
電器ＳＣと第３軌条の間にアークが発生すると、モータ
ーから回生じようとするエネルギーが続けて供給される
為に、該アークによる電圧ドロップ分がフィルターコン
デンサーＦＣに蓄積され、第３軌条集電器ＳＣ側の電位
は上昇し続けようとする。ここでフィルターコンデンサ
ーＦＣの電位が一定値以上になると図中に示してない過
電圧リレーがこれを検出して接地回路を閉じ、回生ブレ
ーキ回路が開かれてしまうが、しかし過電圧リレーが作
用する迄の短時間に第３軌条集電器ＳＣ側の電位はいち
ぢるしく上昇する事はさけられない。
よって説明すると、モーターアーマチュアＡ１〜Ａ４
Ｋ対しモーターフィールドＦ１％Ｆ４は発電作用を行な
わせる為に逆方向接続になると同時に、４個のモーター
が等しい発電作用を有する様に交叉回磁接続とすること
は従来の発電制動と同じであるが、チョッパー装置ＣＨ
が一定周期毎に必要制動力に応じた通電率によってＯＮ
、 ＯＦＦを繰返す。この場合チョ７・ｚｆ−装置Ｃ
ＨがＯＮの時はモーターアーマチュアＡ ２ ＋ Ａ
４が接地されているので該チョッパー装置の接地と接続
されてブレーキ電流が流されるが、チョッパー装置ＣＨ
がＯＦＦの時には回路が遮断される為、主平滑リアクト
ルＭＳＬに流れていた電流はフライホイルダイオード門
よシ第３軌条集電器ＳＣの方へ流れ、その電圧が第３軌
条のプラス電位よシ上昇する事によシ回生電・流として
力行中の他の車両又は変電所に逆流して車両のエネルギ
ーを放出して減速する。ここでもし急に第３軌東集電器
ＳＣが離線して電流を遮断しようとすると、第３軌柴集
電器ＳＣと第３軌条の間にアークが発生すると、モータ
ーから回生じようとするエネルギーが続けて供給される
為に、該アークによる電圧ドロップ分がフィルターコン
デンサーＦＣに蓄積され、第３軌条集電器ＳＣ側の電位
は上昇し続けようとする。ここでフィルターコンデンサ
ーＦＣの電位が一定値以上になると図中に示してない過
電圧リレーがこれを検出して接地回路を閉じ、回生ブレ
ーキ回路が開かれてしまうが、しかし過電圧リレーが作
用する迄の短時間に第３軌条集電器ＳＣ側の電位はいち
ぢるしく上昇する事はさけられない。
このために、第７図に示した様に３Ｂ 、 ３Ｃのレー
ルと３０．３Ｅのレールの間に３Ｆ 、 ３Ｇの渡ル線
が配された分岐部で、今かシに図中右の方から車両台車
１７が走行して来てＪＡ。
ルと３０．３Ｅのレールの間に３Ｆ 、 ３Ｇの渡ル線
が配された分岐部で、今かシに図中右の方から車両台車
１７が走行して来てＪＡ。
３Ｇのレールに乗って分岐に入シながら回生ブレーキを
かけていたとすると、この時第３軌条はＪＡ、ＩＢの所
にしか配されていないので、５Ａの第３軌条集電靴はＩ
Ａの第３軌条から離れて、本線側のレール３Ｂ上に第４
図に示す如く近づき、同時に第３軌東１の分岐部案内１
２から第３軌条集電靴５が離れ、この時前述した様に回
生電流によるアークは高電位になり、しかも回生電流が
継続して流れようとする為に仲仲遮断出来ない上に、第
３軌榮集電器支持枠６の下に３Ｂのレールが接近する事
から、アーク１３には瞬間的に１３Ｂの接地側に飛び移
る。
かけていたとすると、この時第３軌条はＪＡ、ＩＢの所
にしか配されていないので、５Ａの第３軌条集電靴はＩ
Ａの第３軌条から離れて、本線側のレール３Ｂ上に第４
図に示す如く近づき、同時に第３軌東１の分岐部案内１
２から第３軌条集電靴５が離れ、この時前述した様に回
生電流によるアークは高電位になり、しかも回生電流が
継続して流れようとする為に仲仲遮断出来ない上に、第
３軌榮集電器支持枠６の下に３Ｂのレールが接近する事
から、アーク１３には瞬間的に１３Ｂの接地側に飛び移
る。
この様に飛び移ったアーク１３Ｂによシ過電流リレーが
作動して電流を速かに遮断しようとするが、このアーク
１３Ｂは第３軌条集電器支持枠６を溶損せしめるに十分
なエネルギーを有しておシ、本来永久構造物である支持
枠６を交換しなければならぬ様な不都合或いは集電器５
の支持機能を失うなどの問題が生じる。
作動して電流を速かに遮断しようとするが、このアーク
１３Ｂは第３軌条集電器支持枠６を溶損せしめるに十分
なエネルギーを有しておシ、本来永久構造物である支持
枠６を交換しなければならぬ様な不都合或いは集電器５
の支持機能を失うなどの問題が生じる。
ところで上述した本発明の第５図、第６図の集電器装置
では、支持枠６の下側に該支持枠６の下面をカバーすべ
く前後左右に十分張シ出し且つ四隅角部が種々とがった
形状のアーク防護板１６をがシト１５．取付金具１４に
よシ取付けているので、第５図で示した様に１３にのア
ークが１３Ｃに示す様に最も近いアーク防護板１６に飛
び移る事となシ、支持枠６にアークが飛び移って損傷を
あたえる事はなくなる。又アーク防護板１６自体は支持
枠６の様にあちこちに凸起又は鋭角部が無く平坦である
ので、アークが移る時のきっかけを寿える事が少く、ア
ークが１３Ｃに飛び移る機会は比較的減少する効果が得
られるようになる。
では、支持枠６の下側に該支持枠６の下面をカバーすべ
く前後左右に十分張シ出し且つ四隅角部が種々とがった
形状のアーク防護板１６をがシト１５．取付金具１４に
よシ取付けているので、第５図で示した様に１３にのア
ークが１３Ｃに示す様に最も近いアーク防護板１６に飛
び移る事となシ、支持枠６にアークが飛び移って損傷を
あたえる事はなくなる。又アーク防護板１６自体は支持
枠６の様にあちこちに凸起又は鋭角部が無く平坦である
ので、アークが移る時のきっかけを寿える事が少く、ア
ークが１３Ｃに飛び移る機会は比較的減少する効果が得
られるようになる。
又１３Ｃのアークによりアーク防護板１６は多少溶損を
生じる可能性があるが、これはデルト１５により簡単に
分解修理が可能で、従来の様に高価な支持枠６を損傷せ
しめる事を防止出来る。このアーク防護板１６の材質は
、安価な構造材を用いてどんどん交換すると言う考え方
と、耐アーク性の強い材料を用いて原価は高くとも寿命
を確保して保守を容易とせしめるなど各種の考え方によ
多構成する事が可能である。
生じる可能性があるが、これはデルト１５により簡単に
分解修理が可能で、従来の様に高価な支持枠６を損傷せ
しめる事を防止出来る。このアーク防護板１６の材質は
、安価な構造材を用いてどんどん交換すると言う考え方
と、耐アーク性の強い材料を用いて原価は高くとも寿命
を確保して保守を容易とせしめるなど各種の考え方によ
多構成する事が可能である。
第８図は本発明の別の実施例を示すもので、この場合ア
ーク防護板は１６にと１６Ｂに示す様に前後に分割され
ている。この様にアーク防護板が中央にスリットをもっ
て分離していると、第８図の図で左右の端部だけでなく
中央部のスリットエッヂでもアークが飛びやすくなるこ
とから、必ず１６に、１６Ｂのどこかのエッヂ部にアー
クが飛び移るようになる。この様にあえて下方のレール
との間にアークを飛びやすくする様に配慮する事は、も
し下方のレールの方にアークが飛びつきにくい様に絶縁
処置などを行った場合、逆にアークが上方の台車又は車
体に飛び移って乗客に対し危険を与えたり、台車の強度
部材を溶損したシして、重大な事故発生に結び付く事が
心配されることから、そのような上方へのアーク発生を
無くすのに極めて好都合で安全面からも有利である。
ーク防護板は１６にと１６Ｂに示す様に前後に分割され
ている。この様にアーク防護板が中央にスリットをもっ
て分離していると、第８図の図で左右の端部だけでなく
中央部のスリットエッヂでもアークが飛びやすくなるこ
とから、必ず１６に、１６Ｂのどこかのエッヂ部にアー
クが飛び移るようになる。この様にあえて下方のレール
との間にアークを飛びやすくする様に配慮する事は、も
し下方のレールの方にアークが飛びつきにくい様に絶縁
処置などを行った場合、逆にアークが上方の台車又は車
体に飛び移って乗客に対し危険を与えたり、台車の強度
部材を溶損したシして、重大な事故発生に結び付く事が
心配されることから、そのような上方へのアーク発生を
無くすのに極めて好都合で安全面からも有利である。
この発明は上述した如くなしたから、第３軌条集電方式
で回生ブレーキをかけている最中のチョッパー制御車両
では、第３軌榮集電器が第３軌条から離線する分岐渡シ
線などでアークが持続発生しやすい回路となっている為
、アークを防止する事は非常に困難であるが、しかしア
ーク防護板によシ第３軌条集電器支持枠下側をカバーし
ているので、形状的に複雑で高価な支持枠をアークが飛
び移って溶損せしめるようなことが確実に防止出来るよ
うになシ、保守を容易化せしめる効果が得られると共に
、第３軌条集電器の機能を損うような問題もなく、又第
３軌条集電器から台車構造物にアークが飛ぶ様な事も防
止できて、台車に重大な損傷をあたえて大きな事故をま
ねいたシ、乗客に危険を及ぼしたシすることなく、安全
性の向上が図れるようになる。
で回生ブレーキをかけている最中のチョッパー制御車両
では、第３軌榮集電器が第３軌条から離線する分岐渡シ
線などでアークが持続発生しやすい回路となっている為
、アークを防止する事は非常に困難であるが、しかしア
ーク防護板によシ第３軌条集電器支持枠下側をカバーし
ているので、形状的に複雑で高価な支持枠をアークが飛
び移って溶損せしめるようなことが確実に防止出来るよ
うになシ、保守を容易化せしめる効果が得られると共に
、第３軌条集電器の機能を損うような問題もなく、又第
３軌条集電器から台車構造物にアークが飛ぶ様な事も防
止できて、台車に重大な損傷をあたえて大きな事故をま
ねいたシ、乗客に危険を及ぼしたシすることなく、安全
性の向上が図れるようになる。
第１図は第３軌条集電方式のチョッパー制御車両の主回
路の基本構成図、第２図は第１図の主回路を回生制動に
切換えた時の説明図、第３図は通常の第３軌条集電器装
置と第３軌条との一般走行中における関係を示す説明図
、第４図は同じ通常の第３軌条集電器装置を使って分岐
線を回生制動をかけながら走行した時に発生が予想され
るアークの説明図、第５図は本発明の一実施例を示す第
４図相当図、第６図は第５図の第３軌条集電器装置の斜
視図−２第７図は第３軌条と第３軌条集電器の間にアー
クを発生する可能性のある分岐渡υ線と台車の関係位置
を示す説明図、第８図は本発明の他の笑施例を示す正面
図である。 ＳＣ・・・第３軌条集電器、ＦＬ・・・フィルター＋１
アクドル、ＨＢ・・・高速度遮断器、ＦＣ・・・フィル
ターコンデンサー、ＡＩ〜Ａ４・・・モーターアーマサ
ユア、Ｆｌ〜Ｆ４・・・モーターフィールド、Ｉ’、４
ＳＬ・・・主平滑リアクトル、ＦＷＩＪ ・・・フライ
ボイルダイオード、ＣＨ・・・チョッノや一装置、１，
１Ａ、ＩＢ・・・第３軌条、２・・・第３軌条支持碍子
、３・・・本線レール、３八〜３Ｇ・・・渡シ腺分岐レ
ール、４・・道床、５゜５Ａ、５Ｂ・・・年電靴、６・
・・Ｚ（５３軌条集電靴支持枠、７・・・回転中心ビン
、８・・・ストッ・ぐ−１９・・・靴側ストッパー当シ
面、１０・・・絶縁梁、１１・・・高さ調整車、１２・
・・第３軌条分岐部案内、１３Ａ〜１３Ｃ・・・アーク
、１４，１４１．１４Ｂ・・・取付金具、１５ 、１５
Ａ 、 １５ Ｂ・・・取付ポルト、１６．１６に、
１６Ｂ・・・アーク防護板、１７・・・台車、１８・・
・車輪。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第４図 第６図 １０− 矛８図
路の基本構成図、第２図は第１図の主回路を回生制動に
切換えた時の説明図、第３図は通常の第３軌条集電器装
置と第３軌条との一般走行中における関係を示す説明図
、第４図は同じ通常の第３軌条集電器装置を使って分岐
線を回生制動をかけながら走行した時に発生が予想され
るアークの説明図、第５図は本発明の一実施例を示す第
４図相当図、第６図は第５図の第３軌条集電器装置の斜
視図−２第７図は第３軌条と第３軌条集電器の間にアー
クを発生する可能性のある分岐渡υ線と台車の関係位置
を示す説明図、第８図は本発明の他の笑施例を示す正面
図である。 ＳＣ・・・第３軌条集電器、ＦＬ・・・フィルター＋１
アクドル、ＨＢ・・・高速度遮断器、ＦＣ・・・フィル
ターコンデンサー、ＡＩ〜Ａ４・・・モーターアーマサ
ユア、Ｆｌ〜Ｆ４・・・モーターフィールド、Ｉ’、４
ＳＬ・・・主平滑リアクトル、ＦＷＩＪ ・・・フライ
ボイルダイオード、ＣＨ・・・チョッノや一装置、１，
１Ａ、ＩＢ・・・第３軌条、２・・・第３軌条支持碍子
、３・・・本線レール、３八〜３Ｇ・・・渡シ腺分岐レ
ール、４・・道床、５゜５Ａ、５Ｂ・・・年電靴、６・
・・Ｚ（５３軌条集電靴支持枠、７・・・回転中心ビン
、８・・・ストッ・ぐ−１９・・・靴側ストッパー当シ
面、１０・・・絶縁梁、１１・・・高さ調整車、１２・
・・第３軌条分岐部案内、１３Ａ〜１３Ｃ・・・アーク
、１４，１４１．１４Ｂ・・・取付金具、１５ 、１５
Ａ 、 １５ Ｂ・・・取付ポルト、１６．１６に、
１６Ｂ・・・アーク防護板、１７・・・台車、１８・・
・車輪。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第４図 第６図 １０− 矛８図
Claims (3)
- （１）第３軌条から第３軌条集電器を用いて集電するチ
ョッパー制御車両で且つ回生制動を第３軌条に電流をも
どしながら行う車両に於いて、第３軌条集電器の地上接
地構造物の近い側にアーク防護板を設けて構成したこと
を特徴とする第３軌条集電方式のチョッパ−制御車両用
集電装置。 - （２） アーク防護板は、第３軌条集電器の集電靴支持
枠下側部位に前記支持枠よシ前後方向に張シ出した状態
に取付けて構成した事を特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の第３軌条集電方式のチョッ・七−制御車両用集
電装置。 - （３） アーク防護板は角部をややとがった形状にする
か又は前後に分割してアークを集中発生しやすい構造と
した事を特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記
載の第３軌条集電方式のチョッパー制御車両用集電装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16368583A JPS6055802A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 第３軌条集電方式のチヨツパ−制御車両用集電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16368583A JPS6055802A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 第３軌条集電方式のチヨツパ−制御車両用集電装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6055802A true JPS6055802A (ja) | 1985-04-01 |
| JPH0231561B2 JPH0231561B2 (ja) | 1990-07-13 |
Family
ID=15778647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16368583A Granted JPS6055802A (ja) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | 第３軌条集電方式のチヨツパ−制御車両用集電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055802A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6348301U (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-01 | ||
| CN104139706A (zh) * | 2014-07-07 | 2014-11-12 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种无轨电车及其隔离式供电*** |
| CN107054097A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-08-18 | 比亚迪股份有限公司 | 受流器和具有其的车辆 |
| CN107380191A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-11-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 安装座、转向架和悬挂车 |
| CN107444425A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-12-08 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 转向架及具有其的悬挂车 |
| CN110315985A (zh) * | 2018-03-30 | 2019-10-11 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆的受流器 |
| JP2021101607A (ja) * | 2019-12-19 | 2021-07-08 | トランスポーテーション アイピー ホールディングス，エルエルシー | 車両用電力供給アセンブリ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105004941A (zh) * | 2015-05-26 | 2015-10-28 | 湖南中通电气股份有限公司 | 一种受流器工作状态信息检测装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5085910U (ja) * | 1973-12-12 | 1975-07-22 |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16368583A patent/JPS6055802A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5085910U (ja) * | 1973-12-12 | 1975-07-22 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6348301U (ja) * | 1986-09-17 | 1988-04-01 | ||
| CN104139706A (zh) * | 2014-07-07 | 2014-11-12 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种无轨电车及其隔离式供电*** |
| CN107054097A (zh) * | 2016-12-29 | 2017-08-18 | 比亚迪股份有限公司 | 受流器和具有其的车辆 |
| CN107444425A (zh) * | 2017-06-12 | 2017-12-08 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 转向架及具有其的悬挂车 |
| CN107380191A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-11-24 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 安装座、转向架和悬挂车 |
| CN110315985A (zh) * | 2018-03-30 | 2019-10-11 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆的受流器 |
| JP2021101607A (ja) * | 2019-12-19 | 2021-07-08 | トランスポーテーション アイピー ホールディングス，エルエルシー | 車両用電力供給アセンブリ |
| US11518248B2 (en) | 2019-12-19 | 2022-12-06 | Transportation Ip Holdings, Llc | Vehicle power delivery assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0231561B2 (ja) | 1990-07-13 |
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