JPS6055671B2 - Automobile door lock device - Google Patents
Automobile door lock deviceInfo
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- JPS6055671B2 JPS6055671B2 JP54057538A JP5753879A JPS6055671B2 JP S6055671 B2 JPS6055671 B2 JP S6055671B2 JP 54057538 A JP54057538 A JP 54057538A JP 5753879 A JP5753879 A JP 5753879A JP S6055671 B2 JPS6055671 B2 JP S6055671B2
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- Japan
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- door
- lever
- lift lever
- protrusion
- door lock
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ドアロック装置、特に側面衝突時にお
けるドアの開放を防止するようになしたドアロック装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a door lock device for an automobile, and more particularly to a door lock device designed to prevent a door from opening in the event of a side collision.
自動車事故、特に側面衝突事故では、ドアの衝撃あるい
は変形によりドアが開錠されて開くことがあり、乗員が
車外に放出されるおそれがある。In a car accident, particularly in a side collision, the door may be unlocked and opened due to impact or deformation of the door, potentially ejecting occupants from the vehicle.
本発明はこのような事態の発生を防止することを目的と
するもので、ドアの操作ハンドルに連続して回動しドア
の施錠および開錠をなす単一または複数のレバー部材を
有するドアロック装置において、レバー部材を弾性部材
により支持せしめることによりドアに衝撃が加えられた
ときにレバー部材が傾斜移動し得るようになし、一方ド
アの固定部またはレバー部材相互間にレバー部材が傾斜
移動したときに当接して回動を阻止する突起部を設け、
もつて側面衝突時にドアの開錠を防止するようになした
ものである。第1図および第2図は本発明の第1の実施
例を示すもので、ドア内板(図示せず)にはサブプレー
ト1が固着され、該サブプレート1に設けたピン2には
ドアを開施錠するためのリフトレバー3’が枢着されて
いる。The purpose of the present invention is to prevent such a situation from occurring, and the present invention provides a door lock having a single lever member or a plurality of lever members that rotate continuously on a door operating handle to lock and unlock the door. In the device, the lever member is supported by an elastic member so that the lever member can tilt when an impact is applied to the door, while the lever member can tilt at a fixed portion of the door or between lever members. Provides a protrusion that sometimes comes into contact and prevents rotation,
This prevents the door from being unlocked in the event of a side collision. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which a sub-plate 1 is fixed to a door inner plate (not shown), and a pin 2 provided on the sub-plate 1 is attached to a door. A lift lever 3' for unlocking and locking is pivotally mounted.
リフトレバー3は3個所に延在端部31、32、33が
形成されており、延在端部31はピン4およびこれに枢
着したコントロールリング5を介してドアの操作ハンド
ル(図示せず)に連結されている。サブプレート1に設
けた溝11にはドア固定部に支持したポール6が挿置さ
れ、該ポール6はリフトレバー3の延在端部33により
一端が上下動され、車体側のラチエツト(図示せず)と
係脱し、ドアを開施錠する。The lift lever 3 has three extending ends 31, 32, and 33, and the extending end 31 is connected to a door operating handle (not shown) via a pin 4 and a control ring 5 pivotally connected to the pin 4. ) is connected to. A pawl 6 supported by the door fixing part is inserted into the groove 11 provided in the sub-plate 1, and one end of the pawl 6 is moved up and down by the extending end 33 of the lift lever 3, and the pawl 6 is moved up and down by the ratchet (not shown) on the vehicle body side. ), then unlock and lock the door.
図は施錠状態を示し、操作ハンドルによりドア開放操作
をするとコントロールリング5は矢印A方向に引張られ
、リフトレバー3は反時計方向に回動することによりそ
の延在端部33によりポール6の一端が持ち上げられて
開錠する。サブプレート1とリフトレバー3との間には
リフトレバー3を枢支したピン2のまわりに弾性部材た
るコイルスプリング7が設けられており、これによりリ
フトレバー3はサブプレート1から離れる方向に付勢さ
れている。The figure shows the locked state, and when the door is opened using the operating handle, the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A, and the lift lever 3 is rotated counterclockwise, so that its extended end 33 is connected to one end of the pole 6. is lifted and unlocked. A coil spring 7, which is an elastic member, is provided between the sub-plate 1 and the lift lever 3 around the pin 2 that pivotally supports the lift lever 3, so that the lift lever 3 is moved in the direction away from the sub-plate 1. Forced.
サブプレート1の側端部には、リフトレバー3の延在端
部31、32に沿う位置に折曲げ突起部12、13が形
成されており、一方の突起部12は上記延在端部31の
コントロールリング5側に位置し、その端部と延在端部
31との間には若干の間隔が形成されている。また他方
の突起部13は上記延在端部32に関して上記一方の突
起部12とは反対側に位置し、その端縁と延在端部32
との間には若干の間隙が形成されている。次に上記実施
例の作動について説明する。Bent protrusions 12 and 13 are formed at the side ends of the sub-plate 1 at positions along the extending ends 31 and 32 of the lift lever 3, and one protrusion 12 is formed along the extending ends 31 and 32 of the lift lever 3. is located on the control ring 5 side, and a slight gap is formed between its end and the extending end 31. Further, the other protrusion 13 is located on the opposite side of the one protrusion 12 with respect to the extension end 32, and the edge thereof and the extension end 32
A slight gap is formed between them. Next, the operation of the above embodiment will be explained.
まず通常時には、図示の施錠状態よりドアの操作ハンド
ルを操作すると、コントロールリング5が矢印A方向に
引張られることによりリフトレバー3は反時計方向に回
動してボール6の一端を持ち上げることにより開錠がな
される。この場合、リフトレバー3はサブプレート1の
折曲げ突起部12,13との間に間隙があるために自由
に回動する。次に、側面衝突時の作動について説明すれ
ば、ドア側面からの衝突(第1図においては手前側から
の、また第2図においては左側からの衝突)の楊合、リ
フトレバー3はスプリング7により支持されているため
傾斜して第2図破線に示すような傾斜状態3″または3
″となる。あるいは全体が押されてサブプレート1方向
に移動することもある。ところで、側面衝突の場合にド
アが開放される主原因は、コントロールリング5が外側
から垂直方向に押し込められるため矢印A(第1図)方
向に引張られたのと同じ作用をなしてリフトレバー3が
回動し、開錠がなされることにある。First, under normal conditions, when the door operation handle is operated from the locked state shown in the figure, the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A, causing the lift lever 3 to rotate counterclockwise and open by lifting one end of the ball 6. The lock is made. In this case, since there is a gap between the lift lever 3 and the bent protrusions 12 and 13 of the sub-plate 1, the lift lever 3 can freely rotate. Next, to explain the operation in the event of a side collision, when a collision occurs from the side of the door (a collision from the front side in Figure 1, and a collision from the left side in Figure 2), the lift lever 3 is moved by the spring 7. Because it is supported by
''.Alternatively, the whole thing may be pushed and move in the direction of the sub-plate 1.By the way, the main reason why the door opens in the case of a side collision is because the control ring 5 is pushed vertically from the outside, as shown by the arrow. The lift lever 3 rotates with the same effect as if it were pulled in the direction A (FIG. 1), and the lock is unlocked.
しかし2て本発明装置において、側面衝突によりコント
ロールリング5が引張られてリフトレバー3が回動しよ
うとするが、このとき前記の如くリフトレバー3が傾斜
しまたは移動してその延在端部31,32がサイドプレ
ート1の折曲げ突起部12,1こ3と干渉する位置に変
位することより、リフトレバー3の回動は阻止されるこ
とになる。従つて施錠状態が維持されてドアが開放され
ることなく、また乗員の車外への放出が防止されるのて
ある。第3図および第4図は本発明の第2の実施例を3
示すもので、上記第1の実施例との相異点を中心に説明
すれば、コントロールリング5には中間レバー8の一端
がピン4により枢着され、中間レバー8の他端はピン2
によりサブプレート1に枢着されている。またピン2に
はリフトレバー3の中4、央部が中間レバー8と同軸に
枢着されている。リフトレバー3の一端33はボール6
を支持している。リフトレバー3の他端には幅の狭い突
起部34が形成されており、該突起部34は中間レバー
8の回動する軌動に位置している。次に第2の実施例の
作動について説明すれば、ドアの操作ハンドルによりコ
ントロールリング5が矢印A方向に引張られると、中間
レバー8は反時計方向に回動してリフトレバー3の突起
部34に当接し、これによりリフトレバー3も反時計方
フ向に回動してその一端33によりボール6を持ち上げ
て開錠する。However, in the device of the present invention, the control ring 5 is pulled due to a side collision and the lift lever 3 attempts to rotate, but at this time, the lift lever 3 tilts or moves as described above, and the extending end 31 , 32 are displaced to a position where they interfere with the bent protrusions 12, 1 and 3 of the side plate 1, thereby preventing the lift lever 3 from rotating. Therefore, the locked state is maintained, the door is not opened, and the occupant is prevented from being ejected from the vehicle. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention.
If we focus on the differences from the first embodiment described above, one end of an intermediate lever 8 is pivotally connected to the control ring 5 by a pin 4, and the other end of the intermediate lever 8 is connected to a pin 2.
It is pivotally connected to the sub-plate 1 by. Further, the center portion of the lift lever 3 is pivotally attached to the pin 2 so as to be coaxial with the intermediate lever 8. One end 33 of the lift lever 3 is a ball 6
is supported. A narrow protrusion 34 is formed at the other end of the lift lever 3, and the protrusion 34 is located on the orbit in which the intermediate lever 8 rotates. Next, the operation of the second embodiment will be explained. When the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A by the door operation handle, the intermediate lever 8 is rotated counterclockwise and the protrusion 34 of the lift lever 3 is rotated. As a result, the lift lever 3 also rotates counterclockwise, and its one end 33 lifts the ball 6 to open the lock.
次に側面衝突の場合、上記第1の実施例において説明し
た如く、コントロールリング5は矢印A方向に引張られ
るが、このときスプリング7によ・り支持された中間レ
バー8は傾斜して第4図に示す傾斜状態8″または8″
となる。Next, in the case of a side collision, the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A, as described in the first embodiment, but at this time, the intermediate lever 8 supported by the spring 7 is tilted to the fourth Inclined condition 8″ or 8″ as shown
becomes.
また中間レバー8全体がサブプレート1方向に押し込ま
れることもある。これにより中間レバー8におけるリフ
トレバー突起部34と対向する部分は変位して該突起部
34と当接しない位置となり、従つて中間レバー8が回
動してもリフトレバー3は回動することなく、施錠状態
が維持されるのである。このように本発明は、従来のド
ア罎ンク構造をほとんど改変することなく、車両衝突時
にレバー部材を傾斜ないしは移動せしめる部材およびド
ア固定部あるいはレバー相互間に突起部を設けるのみて
衝突時のドア開放を確実に防止し、もつて乗員が車外に
放出される事態の発生を防止するものである。Further, the entire intermediate lever 8 may be pushed toward the sub-plate 1. As a result, the portion of the intermediate lever 8 that faces the lift lever protrusion 34 is displaced to a position where it does not come into contact with the protrusion 34, so that even if the intermediate lever 8 rotates, the lift lever 3 does not rotate. , the locked state is maintained. As described above, the present invention makes it possible to prevent door openings in the event of a collision by simply providing a member that tilts or moves the lever member in the event of a vehicle collision, a door fixing part, or a protrusion between the levers, without substantially modifying the conventional door opening structure. This is to reliably prevent the vehicle from opening and prevent the occupant from being ejected from the vehicle.
第1図および第2図は本発明の第1の実施例を示すもの
で、第1図は正面図、第2図は左側面図である。
第3図および第4図は第2の実施例を示すもので、第3
図は正面図、第4図は左側面図である。1・・・・・・
サブプレート、12,13・・・・・・サブプレートの
突起部、3・・・・・・リフトレバー、34・・・・・
・リフトレバーの突起部、5・・・・・・コントロール
リング、6・・・・・・ボール、7・・・・・・スプリ
ング、8・・・・・・中間レバー。1 and 2 show a first embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a front view and FIG. 2 being a left side view. Figures 3 and 4 show the second embodiment;
The figure is a front view, and FIG. 4 is a left side view. 1...
Sub-plate, 12, 13... Protrusion of sub-plate, 3... Lift lever, 34...
・Lift lever protrusion, 5...Control ring, 6...Ball, 7...Spring, 8...Intermediate lever.
Claims (1)
ック部材を作動せしめて施錠および開錠をなす単一また
は複数のレバー部材を有するドアロック装置において、
前記レバー部材を弾性部材により支持せしめて車両への
衝撃が加えられたときに前記レバー部材を傾斜移動可能
となし、かつドア固定部または前記レバー部材相互間に
レバー部材が傾斜移動したときに当接してレバー部材の
回動を阻止する突起部を設けたことを特徴とする自動車
用ドアロック装置。1. A door lock device having a single lever member or a plurality of lever members that operate the door lock member to lock and unlock the door by rotating in conjunction with an operating handle,
The lever member is supported by an elastic member so that the lever member can be tilted when an impact is applied to the vehicle, and the lever member is tilted when the lever member is tilted between the door fixing portion or between the lever members. A door lock device for an automobile, comprising a protrusion that comes into contact with the protrusion to prevent rotation of the lever member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54057538A JPS6055671B2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Automobile door lock device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54057538A JPS6055671B2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Automobile door lock device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS55148876A JPS55148876A (en) | 1980-11-19 |
JPS6055671B2 true JPS6055671B2 (en) | 1985-12-06 |
Family
ID=13058531
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP54057538A Expired JPS6055671B2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Automobile door lock device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6055671B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9752355B2 (en) | 2013-04-23 | 2017-09-05 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5810622B2 (en) * | 2011-05-19 | 2015-11-11 | 株式会社アンセイ | Vehicle door lock device |
-
1979
- 1979-05-10 JP JP54057538A patent/JPS6055671B2/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9752355B2 (en) | 2013-04-23 | 2017-09-05 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS55148876A (en) | 1980-11-19 |
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