JPS6055671B2 - Automobile door lock device - Google Patents
Automobile door lock deviceInfo
- Publication number
- JPS6055671B2 JPS6055671B2 JP54057538A JP5753879A JPS6055671B2 JP S6055671 B2 JPS6055671 B2 JP S6055671B2 JP 54057538 A JP54057538 A JP 54057538A JP 5753879 A JP5753879 A JP 5753879A JP S6055671 B2 JPS6055671 B2 JP S6055671B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- lever
- lift lever
- protrusion
- door lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用ドアロック装置、特に側面衝突時にお
けるドアの開放を防止するようになしたドアロック装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a door lock device for an automobile, and more particularly to a door lock device designed to prevent a door from opening in the event of a side collision.
自動車事故、特に側面衝突事故では、ドアの衝撃あるい
は変形によりドアが開錠されて開くことがあり、乗員が
車外に放出されるおそれがある。In a car accident, particularly in a side collision, the door may be unlocked and opened due to impact or deformation of the door, potentially ejecting occupants from the vehicle.
本発明はこのような事態の発生を防止することを目的と
するもので、ドアの操作ハンドルに連続して回動しドア
の施錠および開錠をなす単一または複数のレバー部材を
有するドアロック装置において、レバー部材を弾性部材
により支持せしめることによりドアに衝撃が加えられた
ときにレバー部材が傾斜移動し得るようになし、一方ド
アの固定部またはレバー部材相互間にレバー部材が傾斜
移動したときに当接して回動を阻止する突起部を設け、
もつて側面衝突時にドアの開錠を防止するようになした
ものである。第１図および第２図は本発明の第１の実施
例を示すもので、ドア内板（図示せず）にはサブプレー
ト１が固着され、該サブプレート１に設けたピン２には
ドアを開施錠するためのリフトレバー３’が枢着されて
いる。The purpose of the present invention is to prevent such a situation from occurring, and the present invention provides a door lock having a single lever member or a plurality of lever members that rotate continuously on a door operating handle to lock and unlock the door. In the device, the lever member is supported by an elastic member so that the lever member can tilt when an impact is applied to the door, while the lever member can tilt at a fixed portion of the door or between lever members. Provides a protrusion that sometimes comes into contact and prevents rotation,
This prevents the door from being unlocked in the event of a side collision. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, in which a sub-plate 1 is fixed to a door inner plate (not shown), and a pin 2 provided on the sub-plate 1 is attached to a door. A lift lever 3' for unlocking and locking is pivotally mounted.
リフトレバー３は３個所に延在端部３１、３２、３３が
形成されており、延在端部３１はピン４およびこれに枢
着したコントロールリング５を介してドアの操作ハンド
ル（図示せず）に連結されている。サブプレート１に設
けた溝１１にはドア固定部に支持したポール６が挿置さ
れ、該ポール６はリフトレバー３の延在端部３３により
一端が上下動され、車体側のラチエツト（図示せず）と
係脱し、ドアを開施錠する。The lift lever 3 has three extending ends 31, 32, and 33, and the extending end 31 is connected to a door operating handle (not shown) via a pin 4 and a control ring 5 pivotally connected to the pin 4. ) is connected to. A pawl 6 supported by the door fixing part is inserted into the groove 11 provided in the sub-plate 1, and one end of the pawl 6 is moved up and down by the extending end 33 of the lift lever 3, and the pawl 6 is moved up and down by the ratchet (not shown) on the vehicle body side. ), then unlock and lock the door.
図は施錠状態を示し、操作ハンドルによりドア開放操作
をするとコントロールリング５は矢印Ａ方向に引張られ
、リフトレバー３は反時計方向に回動することによりそ
の延在端部３３によりポール６の一端が持ち上げられて
開錠する。サブプレート１とリフトレバー３との間には
リフトレバー３を枢支したピン２のまわりに弾性部材た
るコイルスプリング７が設けられており、これによりリ
フトレバー３はサブプレート１から離れる方向に付勢さ
れている。The figure shows the locked state, and when the door is opened using the operating handle, the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A, and the lift lever 3 is rotated counterclockwise, so that its extended end 33 is connected to one end of the pole 6. is lifted and unlocked. A coil spring 7, which is an elastic member, is provided between the sub-plate 1 and the lift lever 3 around the pin 2 that pivotally supports the lift lever 3, so that the lift lever 3 is moved in the direction away from the sub-plate 1. Forced.
サブプレート１の側端部には、リフトレバー３の延在端
部３１、３２に沿う位置に折曲げ突起部１２、１３が形
成されており、一方の突起部１２は上記延在端部３１の
コントロールリング５側に位置し、その端部と延在端部
３１との間には若干の間隔が形成されている。また他方
の突起部１３は上記延在端部３２に関して上記一方の突
起部１２とは反対側に位置し、その端縁と延在端部３２
との間には若干の間隙が形成されている。次に上記実施
例の作動について説明する。Bent protrusions 12 and 13 are formed at the side ends of the sub-plate 1 at positions along the extending ends 31 and 32 of the lift lever 3, and one protrusion 12 is formed along the extending ends 31 and 32 of the lift lever 3. is located on the control ring 5 side, and a slight gap is formed between its end and the extending end 31. Further, the other protrusion 13 is located on the opposite side of the one protrusion 12 with respect to the extension end 32, and the edge thereof and the extension end 32
A slight gap is formed between them. Next, the operation of the above embodiment will be explained.
まず通常時には、図示の施錠状態よりドアの操作ハンド
ルを操作すると、コントロールリング５が矢印Ａ方向に
引張られることによりリフトレバー３は反時計方向に回
動してボール６の一端を持ち上げることにより開錠がな
される。この場合、リフトレバー３はサブプレート１の
折曲げ突起部１２，１３との間に間隙があるために自由
に回動する。次に、側面衝突時の作動について説明すれ
ば、ドア側面からの衝突（第１図においては手前側から
の、また第２図においては左側からの衝突）の楊合、リ
フトレバー３はスプリング７により支持されているため
傾斜して第２図破線に示すような傾斜状態３″または３
″となる。あるいは全体が押されてサブプレート１方向
に移動することもある。ところで、側面衝突の場合にド
アが開放される主原因は、コントロールリング５が外側
から垂直方向に押し込められるため矢印Ａ（第１図）方
向に引張られたのと同じ作用をなしてリフトレバー３が
回動し、開錠がなされることにある。First, under normal conditions, when the door operation handle is operated from the locked state shown in the figure, the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A, causing the lift lever 3 to rotate counterclockwise and open by lifting one end of the ball 6. The lock is made. In this case, since there is a gap between the lift lever 3 and the bent protrusions 12 and 13 of the sub-plate 1, the lift lever 3 can freely rotate. Next, to explain the operation in the event of a side collision, when a collision occurs from the side of the door (a collision from the front side in Figure 1, and a collision from the left side in Figure 2), the lift lever 3 is moved by the spring 7. Because it is supported by
''.Alternatively, the whole thing may be pushed and move in the direction of the sub-plate 1.By the way, the main reason why the door opens in the case of a side collision is because the control ring 5 is pushed vertically from the outside, as shown by the arrow. The lift lever 3 rotates with the same effect as if it were pulled in the direction A (FIG. 1), and the lock is unlocked.
しかし２て本発明装置において、側面衝突によりコント
ロールリング５が引張られてリフトレバー３が回動しよ
うとするが、このとき前記の如くリフトレバー３が傾斜
しまたは移動してその延在端部３１，３２がサイドプレ
ート１の折曲げ突起部１２，１こ３と干渉する位置に変
位することより、リフトレバー３の回動は阻止されるこ
とになる。従つて施錠状態が維持されてドアが開放され
ることなく、また乗員の車外への放出が防止されるのて
ある。第３図および第４図は本発明の第２の実施例を３
示すもので、上記第１の実施例との相異点を中心に説明
すれば、コントロールリング５には中間レバー８の一端
がピン４により枢着され、中間レバー８の他端はピン２
によりサブプレート１に枢着されている。またピン２に
はリフトレバー３の中４、央部が中間レバー８と同軸に
枢着されている。リフトレバー３の一端３３はボール６
を支持している。リフトレバー３の他端には幅の狭い突
起部３４が形成されており、該突起部３４は中間レバー
８の回動する軌動に位置している。次に第２の実施例の
作動について説明すれば、ドアの操作ハンドルによりコ
ントロールリング５が矢印Ａ方向に引張られると、中間
レバー８は反時計方向に回動してリフトレバー３の突起
部３４に当接し、これによりリフトレバー３も反時計方
フ向に回動してその一端３３によりボール６を持ち上げ
て開錠する。However, in the device of the present invention, the control ring 5 is pulled due to a side collision and the lift lever 3 attempts to rotate, but at this time, the lift lever 3 tilts or moves as described above, and the extending end 31 , 32 are displaced to a position where they interfere with the bent protrusions 12, 1 and 3 of the side plate 1, thereby preventing the lift lever 3 from rotating. Therefore, the locked state is maintained, the door is not opened, and the occupant is prevented from being ejected from the vehicle. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention.
If we focus on the differences from the first embodiment described above, one end of an intermediate lever 8 is pivotally connected to the control ring 5 by a pin 4, and the other end of the intermediate lever 8 is connected to a pin 2.
It is pivotally connected to the sub-plate 1 by. Further, the center portion of the lift lever 3 is pivotally attached to the pin 2 so as to be coaxial with the intermediate lever 8. One end 33 of the lift lever 3 is a ball 6
is supported. A narrow protrusion 34 is formed at the other end of the lift lever 3, and the protrusion 34 is located on the orbit in which the intermediate lever 8 rotates. Next, the operation of the second embodiment will be explained. When the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A by the door operation handle, the intermediate lever 8 is rotated counterclockwise and the protrusion 34 of the lift lever 3 is rotated. As a result, the lift lever 3 also rotates counterclockwise, and its one end 33 lifts the ball 6 to open the lock.
次に側面衝突の場合、上記第１の実施例において説明し
た如く、コントロールリング５は矢印Ａ方向に引張られ
るが、このときスプリング７によ・り支持された中間レ
バー８は傾斜して第４図に示す傾斜状態８″または８″
となる。Next, in the case of a side collision, the control ring 5 is pulled in the direction of arrow A, as described in the first embodiment, but at this time, the intermediate lever 8 supported by the spring 7 is tilted to the fourth Inclined condition 8″ or 8″ as shown
becomes.
また中間レバー８全体がサブプレート１方向に押し込ま
れることもある。これにより中間レバー８におけるリフ
トレバー突起部３４と対向する部分は変位して該突起部
３４と当接しない位置となり、従つて中間レバー８が回
動してもリフトレバー３は回動することなく、施錠状態
が維持されるのである。このように本発明は、従来のド
ア罎ンク構造をほとんど改変することなく、車両衝突時
にレバー部材を傾斜ないしは移動せしめる部材およびド
ア固定部あるいはレバー相互間に突起部を設けるのみて
衝突時のドア開放を確実に防止し、もつて乗員が車外に
放出される事態の発生を防止するものである。Further, the entire intermediate lever 8 may be pushed toward the sub-plate 1. As a result, the portion of the intermediate lever 8 that faces the lift lever protrusion 34 is displaced to a position where it does not come into contact with the protrusion 34, so that even if the intermediate lever 8 rotates, the lift lever 3 does not rotate. , the locked state is maintained. As described above, the present invention makes it possible to prevent door openings in the event of a collision by simply providing a member that tilts or moves the lever member in the event of a vehicle collision, a door fixing part, or a protrusion between the levers, without substantially modifying the conventional door opening structure. This is to reliably prevent the vehicle from opening and prevent the occupant from being ejected from the vehicle.
第１図および第２図は本発明の第１の実施例を示すもの
で、第１図は正面図、第２図は左側面図である。
第３図および第４図は第２の実施例を示すもので、第３
図は正面図、第４図は左側面図である。１・・・・・・
サブプレート、１２，１３・・・・・・サブプレートの
突起部、３・・・・・・リフトレバー、３４・・・・・
・リフトレバーの突起部、５・・・・・・コントロール
リング、６・・・・・・ボール、７・・・・・・スプリ
ング、８・・・・・・中間レバー。1 and 2 show a first embodiment of the present invention, with FIG. 1 being a front view and FIG. 2 being a left side view. Figures 3 and 4 show the second embodiment;
The figure is a front view, and FIG. 4 is a left side view. 1...
Sub-plate, 12, 13... Protrusion of sub-plate, 3... Lift lever, 34...
・Lift lever protrusion, 5...Control ring, 6...Ball, 7...Spring, 8...Intermediate lever.
Claims (1)
ック部材を作動せしめて施錠および開錠をなす単一また
は複数のレバー部材を有するドアロック装置において、
前記レバー部材を弾性部材により支持せしめて車両への
衝撃が加えられたときに前記レバー部材を傾斜移動可能
となし、かつドア固定部または前記レバー部材相互間に
レバー部材が傾斜移動したときに当接してレバー部材の
回動を阻止する突起部を設けたことを特徴とする自動車
用ドアロック装置。1. A door lock device having a single lever member or a plurality of lever members that operate the door lock member to lock and unlock the door by rotating in conjunction with an operating handle,
The lever member is supported by an elastic member so that the lever member can be tilted when an impact is applied to the vehicle, and the lever member is tilted when the lever member is tilted between the door fixing portion or between the lever members. A door lock device for an automobile, comprising a protrusion that comes into contact with the protrusion to prevent rotation of the lever member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54057538A JPS6055671B2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Automobile door lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54057538A JPS6055671B2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Automobile door lock device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55148876A JPS55148876A (en) | 1980-11-19 |
| JPS6055671B2 true JPS6055671B2 (en) | 1985-12-06 |
Family
ID=13058531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54057538A Expired JPS6055671B2 (en) | 1979-05-10 | 1979-05-10 | Automobile door lock device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6055671B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9752355B2 (en) | 2013-04-23 | 2017-09-05 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5810622B2 (en) * | 2011-05-19 | 2015-11-11 | 株式会社アンセイ | Vehicle door lock device |
-
1979
- 1979-05-10 JP JP54057538A patent/JPS6055671B2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9752355B2 (en) | 2013-04-23 | 2017-09-05 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Vehicle door latch device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55148876A (en) | 1980-11-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6055672B2 (en) | Automobile door lock device | |
| KR100231678B1 (en) | Lock device for retractable automotive seat | |
| US10337214B2 (en) | Activation device for a motor vehicle lock | |
| JP6789725B2 (en) | Vehicle cinching latch assembly | |
| US5117665A (en) | Vehicle door lock system | |
| US10829963B2 (en) | Actuating device for a motor vehicle lock | |
| KR102155213B1 (en) | Lock for a motor vehicle | |
| JP2016510093A (en) | Automotive latch | |
| JP2005029151A (en) | System for locking first element and second element, with seat with this lock system | |
| JPH0223670B2 (en) | ||
| JP2662737B2 (en) | Door lock device | |
| JP4028117B2 (en) | Key lock device | |
| JPS6055671B2 (en) | Automobile door lock device | |
| US11365565B2 (en) | Motor-driven door latch for vehicle | |
| KR20050047984A (en) | Apparatus for prevention from opening of door | |
| KR100303367B1 (en) | Door ratch assembly for automobile | |
| KR20200145971A (en) | Locking device without any restrictions on the opening and closing order of doors | |
| JP2993861B2 (en) | Automotive locking device | |
| JPH10181350A (en) | Door lock controlling mechanism for automobile | |
| US20230128928A1 (en) | Motor vehicle lock | |
| US11873667B1 (en) | Door handle and locking system | |
| JP2993863B2 (en) | Automotive locking device | |
| KR102128317B1 (en) | door Outside Handle Opening Prevention Structure for automobile | |
| JP3142053B2 (en) | Vehicle lock device | |
| KR100318069B1 (en) | Door ratch device of preventing wrong operation for automobile |