JPS6053791B2 - Pinion transmission device for starter - Google Patents
Pinion transmission device for starterInfo
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- JPS6053791B2 JPS6053791B2 JP3980979A JP3980979A JPS6053791B2 JP S6053791 B2 JPS6053791 B2 JP S6053791B2 JP 3980979 A JP3980979 A JP 3980979A JP 3980979 A JP3980979 A JP 3980979A JP S6053791 B2 JPS6053791 B2 JP S6053791B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータ用ピニオン伝動装置に係り、特にア
ーマチュアとピニオンギヤの間に−組の減速ギヤを組込
んだ、スタータに好適なスタータ用ピニオン伝動装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a starter pinion transmission device, and more particularly to a starter pinion transmission device suitable for a starter, which incorporates a set of reduction gears between an armature and a pinion gear.
従来のスタータ用ピニオン伝動装置について、第１図
、第２図、第４図によつて説明する。A conventional starter pinion transmission device will be explained with reference to FIGS. 1, 2, and 4.
この伝動装置は本体１、モータ２、一方クラッチ３、
減速装置４、ピニオンシャフトアセンブリ５、シフトレ
バアセンブリ６、マグネットスイッチ７などより構成さ
れている。 本体１はモータ２、ピニオンシャフトアセ
ンブリ５、シフトレバアセンブリ６、マグネットスイッ
チ７などを支持している。This transmission device includes a main body 1, a motor 2, a one-way clutch 3,
It is composed of a reduction gear 4, a pinion shaft assembly 5, a shift lever assembly 6, a magnetic switch 7, and the like. The main body 1 supports a motor 2, a pinion shaft assembly 5, a shift lever assembly 6, a magnetic switch 7, and the like.
モータ２はアーマチュア１０）アーマチュアシャフト
１１、アーマチュアギヤ１２、フィールドコイル１３な
どよりなる。The motor 2 includes an armature 10, an armature shaft 11, an armature gear 12, a field coil 13, and the like.
一方クラッチアセンブリ３はクラツチアウタ１５、ロ
ーラ１６、クラツチインナ１７よりなり、クラツチイン
ナ１７は左右をボール軸受１８、１９で本体１に支持さ
れている。On the other hand, the clutch assembly 3 includes a clutch outer 15, a roller 16, and a clutch inner 17, and the clutch inner 17 is supported by the main body 1 by ball bearings 18 and 19 on the left and right sides.
またクラツチアウタ１５の内部には数個のローラ１６お
よび潤滑剤を密封するため内周にクラツチインナ１７と
滑合するプレンメタル２０を有するクラツチカバ２１が
固定されている。さらにクラツチアウタ１５の他の内周
部には、またクラツチインナ１７と滑合するプレンメタ
ル２２が圧入されている。 減速装置３はアーマチュア
シャフト１１の先端のアーマチュアギヤ１２と、これと
噛合ラクラツチアウタ１５の外面に切つたクラッチギヤ
２３より構成される。Further, a clutch cover 21 is fixed inside the clutch outer 15 and has a plain metal 20 on the inner periphery to seal several rollers 16 and a lubricant, and which is slidably engaged with the clutch inner 17. Furthermore, a plain metal 22 that is slidably fitted to the clutch inner 17 is press-fitted into the other inner peripheral portion of the clutch outer 15. The speed reduction device 3 is composed of an armature gear 12 at the tip of an armature shaft 11 and a clutch gear 23 cut into the outer surface of a latch outer 15 that meshes with the armature gear 12.
ピニオンシャフトアセンブリ５はピニオンシャフト２
５、ピニオンシャフト戻しばね２６、ストッパ２７、ク
リップ２８よりなつている。The pinion shaft assembly 5 is the pinion shaft 2
5. Consists of pinion shaft return spring 26, stopper 27, and clip 28.
先端にピニオン２９を有するピニオンシャフト２５は
中央部分のヘリカルスプライン３０によつてクラツチイ
ンナ１７と螺合しており、ヘリカルスプライン３０の左
右のジャーナル部３１，３２で支承され、軸方向にピニ
オンシャフト２５が移転可能でかつ回転して動力を一方
的に伝達できるような構造となつている。The pinion shaft 25, which has a pinion 29 at its tip, is screwed into the clutch inner 17 by a helical spline 30 in the center, and is supported by left and right journal parts 31, 32 of the helical spline 30, so that the pinion shaft 25 is axially It has a structure that allows it to be moved and rotated to transmit power unilaterally.
なおピニオンシャフト２５の反ピニオン部にクリップ２
８で止められて設けられたストッパ２７と、クラツチイ
ンナ１７の内径段部１７ｃとの間に配設されたピニオン
シャフト戻しばね２６によつて、ピニオンシャフト２５
は常時左方に付勢されクラツチインナ１７とヘリカルス
プライン３０で螺合されている。マグネットスイッチ、
シフトレバ３８はプランジャ、ホルダ４１、穴４２、シ
フトレバ３８よりなつている。シフトレバ３８は略中央
部分３８ａで回転支点となり本体１に押し付けられ、そ
の上端３８ｂはマグネットスイッチ７の図示しないプラ
ンジャと一体をなしたホルダ４１の孔４２に挿入され、
前記トージヨンばねによつてホルダ４１及びシフトレバ
上端３８ｂは共に右に付勢されてホルダ４１の先端は本
体に衝当している。又シフトレバ３８の他端３８ｃはピ
ニオンシャフト２５の反ピニオン側端部２５ａ付近に位
置している。次に上記従来例の作動について説明する。
図示しないスタータスイッチを閉じるとマグネットコア
は磁化されプランジャは左方に吸引され、これと一体の
ホルダ４１の孔４２に挿入されたシフトレバ上端３８ｂ
もトージヨンばねに抗して左方に移動する。Note that a clip 2 is attached to the opposite pinion part of the pinion shaft 25.
A pinion shaft 25
is always biased to the left and is screwed together with the clutch inner 17 by a helical spline 30. magnetic switch,
The shift lever 38 consists of a plunger, a holder 41, a hole 42, and a shift lever 38. The shift lever 38 has a substantially central portion 38a that serves as a rotation fulcrum and is pressed against the main body 1, and its upper end 38b is inserted into a hole 42 of a holder 41 that is integrated with a plunger (not shown) of the magnetic switch 7.
Both the holder 41 and the shift lever upper end 38b are biased to the right by the torsion spring, and the tip of the holder 41 abuts against the main body. The other end 38c of the shift lever 38 is located near the opposite end 25a of the pinion shaft 25. Next, the operation of the above conventional example will be explained.
When a starter switch (not shown) is closed, the magnetic core is magnetized and the plunger is attracted to the left, and the upper end 38b of the shift lever is inserted into the hole 42 of the holder 41 integrated with the plunger.
also moves to the left against the Torsion spring.
従つてシフトレバ３８の下端３８ｃではピニオンシャフ
ト２５をピニオンシャフト戻しばね２６に抗して右方に
押出し、ピニオン２９はエンジンのリングギヤ４５と噛
合う。なおスタータスイッチを閉じると同時にモータ２
のアーマチュア１０にも小電流が流れ、ヘリカルスプラ
イン３０の作用によつてピニオン２９はゆるやかに回転
しながら右方に押出されるので、エンジンのリングギヤ
４５に円滑に噛み合うこと一ができる。ピニオン２９と
リングギヤ４５の噛み合いが完了すると、メーンスイツ
チが閉じモータ２は直接にバッテリと接続されるので、
強力な回転力が発生し回転力は次の経路によつてエンジ
ンに伝えられる。アーマチュア１０→アーマチュアシャ
フト１１→アーマチュアギヤ１２→クラッチギヤ２３→
クラッチアウト１５→ローラ１６→クラツチインナ１７
→ヘリカルスプライン３０→ピニオンシャフト２５→ピ
ニオン２９→リングギヤ４５エンジン始動後スタータス
イッチをなお閉じている場合は、一方クラッチ４が作動
しクラツチインナ１７のみが空転し、エンジン側からモ
ータ２が逆に駆動されるのを防止している。Therefore, the lower end 38c of the shift lever 38 pushes the pinion shaft 25 to the right against the pinion shaft return spring 26, and the pinion 29 meshes with the ring gear 45 of the engine. Note that when the starter switch is closed, the motor 2
A small current also flows through the armature 10, and by the action of the helical spline 30, the pinion 29 is pushed to the right while rotating slowly, so that it can mesh smoothly with the ring gear 45 of the engine. When the engagement between the pinion 29 and the ring gear 45 is completed, the main switch is closed and the motor 2 is directly connected to the battery.
A strong rotational force is generated, and the rotational force is transmitted to the engine through the following path. Armature 10 → Armature shaft 11 → Armature gear 12 → Clutch gear 23 →
Clutch out 15 → roller 16 → clutch inner 17
→Helical spline 30→Pinion shaft 25→Pinion 29→Ring gear 45 If the starter switch is still closed after the engine has started, the one-way clutch 4 will operate and only the clutch inner 17 will idle, and the motor 2 will be driven from the engine side in the opposite direction. This prevents the
スタータスイッチを開けばマグネットコイル７への通電
は停止するので、プランジャはトージヨンばね３９の作
用によつて元の位置に戻り再始動が可能な状態になる。
ｌ 次に従来のピニオンシャフト２５の作動について詳
細に説明する。When the starter switch is opened, the energization to the magnet coil 7 is stopped, so that the plunger returns to its original position by the action of the torsion spring 39 and becomes ready for restarting.
l Next, the operation of the conventional pinion shaft 25 will be explained in detail.
ピニオンシャフト２５の反ピニオン側端面２５ａがシフ
トレバ３８の下端３８Ｃで押されると、ピニオンシャフ
ト２５はピニオンシャフト戻しばね２６のばね力に抗し
て右方に前進し、リングギヤ４５″と噛み合い第４図に
示す如く、ストッパ２７とクラツチインナ１７の反ピニ
オン部端面１７ａとの間に微少なギャップＧを残して静
止する。When the end surface 25a on the opposite pinion side of the pinion shaft 25 is pushed by the lower end 38C of the shift lever 38, the pinion shaft 25 moves forward to the right against the spring force of the pinion shaft return spring 26 and engages with the ring gear 45'' as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the clutch remains stationary with a small gap G left between the stopper 27 and the opposite end surface 17a of the clutch inner 17.
ギャップＧを保持する様調整しているのは、メインスイ
ッチの接点が消耗しても接点の十分な接触を確保するた
めである。ここでアーマチュア１０よりの回転力が伝達
されエンジンを駆動するときは、クラツチインナ１７と
ピニオンシャフト２５とを連結するヘリカルスプライン
３０の作用によつてピニオンシャフト２５は右方に移動
しギャップＧ＝０となる。エンジンが始動後なおスター
タスイッチを閉じている場合は一方クラッチ４が働き、
クラツチインナ１７とクラツチアウタの係合は解かれる
。The reason why the gap G is maintained is to ensure sufficient contact between the main switch contacts even if they wear out. Here, when the rotational force from the armature 10 is transmitted to drive the engine, the pinion shaft 25 moves to the right by the action of the helical spline 30 connecting the clutch inner 17 and the pinion shaft 25, and the gap G=0. Become. If the starter switch is still closed after the engine has started, the one-way clutch 4 will work.
The engagement between the clutch inner 17 and the clutch outer is released.
このオーバーラン時にはクラツチインナ１７とピニオン
シャフト２５とを連結するヘリカルスプライン３０間に
ピニオンシャフト２５が戻る方向即ち第４図で左方への
推力が生じ、ピニオンシャフト２５は第４図に示すギャ
ップＧの状態まで後退して回転することになる。この為
ピニオンシャフト戻しばね２６は、高速回転をするので
遠心力の作用で上記のギャップＧにくい込むように拡げ
られ、ついに飛散して破壊するという欠点をもつていた
。本発明の目的は前記従来技術の欠点を解消し、ピニオ
ンのオーバーラン時にもピニオンシャフト戻しばね２６
が飛散しないスタータ用ピニオン伝動装置を提供するに
ある。During this overrun, a thrust force is generated between the helical spline 30 connecting the clutch inner 17 and the pinion shaft 25 in the direction in which the pinion shaft 25 returns, that is, to the left in FIG. It will retreat to the state and rotate. Therefore, since the pinion shaft return spring 26 rotates at high speed, it is enlarged to fit into the gap G due to the action of centrifugal force, and has the disadvantage that it is eventually scattered and destroyed. An object of the present invention is to eliminate the drawbacks of the prior art, and to prevent the pinion shaft return spring 26 from overrunning the pinion.
To provide a pinion transmission device for a starter that does not scatter.
本発明に係るスタータ用ピニオン伝動装置は、ピニオン
シャフト２５の支持をクラツチインナのヘリカルスプラ
イン大径部と後端の内周小径部１７ｄにより行い、ピニ
オンオーバーラン時ピニオンの移動規制を行うストッパ
２７をクラツチインナ内周部１７ｂに完全に収納するよ
うにし、ピニオンシャフト戻しばね２６が飛散し破壊す
るのを防止するとともに併せて、スタータの全長短縮を
はかるよう構成したものである。In the starter pinion transmission device according to the present invention, the pinion shaft 25 is supported by the helical spline large diameter portion of the clutch inner and the inner circumference small diameter portion 17d at the rear end, and the stopper 27 that restricts the movement of the pinion at the time of pinion overrun is installed in the clutch inner. The pinion shaft return spring 26 is completely housed in the inner peripheral portion 17b to prevent the pinion shaft return spring 26 from flying off and being destroyed, and at the same time, to shorten the overall length of the starter.
本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described based on the accompanying drawings.
第３図、第５図は本発明の実施例が示されている。即ち
従来例のピニオンシャフト２５でピニオン２９とヘリカ
ルスププライン３０の間に設けられた右ジャーナル３２
を廃止し、ピニオンシャフト２５の支承をヘリカルスプ
ライン３０の大径部と左ジャーナル３１で行うようにし
たため、左ジャーナル３１をピニオン２９側へ近づける
ことが可能になつた。従つてピニオンシャフト２５の左
支承部分であるクラツチインナ１７の軸承部１７ｄもピ
ニオン２９側に大幅に近づいた。そこでピニオンシャフ
ト２５の外周とストッパ２７の間にピニオンシャフト戻
しばね２６を配設し、クラツチインナ１７の内径段部１
７ｃとストッパの端部２７ａとの衝当によりピニオンシ
ャフト１１の飛出移動規制を行うように、ストッパ２７
をクリップ２８によつてピニオンオンシャフト２５に固
定した。3 and 5 show embodiments of the present invention. That is, the right journal 32 provided between the pinion 29 and the helical spline 30 in the conventional pinion shaft 25
Since the pinion shaft 25 is supported by the large diameter portion of the helical spline 30 and the left journal 31, the left journal 31 can be brought closer to the pinion 29 side. Therefore, the bearing portion 17d of the clutch inner 17, which is the left bearing portion of the pinion shaft 25, has also moved significantly closer to the pinion 29 side. Therefore, a pinion shaft return spring 26 is disposed between the outer periphery of the pinion shaft 25 and the stopper 27, and
The stopper 27 is configured such that the protrusion movement of the pinion shaft 11 is restricted by the collision between the stopper 7c and the end 27a of the stopper.
was fixed to the pinion-on-shaft 25 with a clip 28.
これによつて第５図に示す如くオーバーラン時において
もピニオンシャフト戻りばね２６はクラツチインナ１７
の反ピニオン側内周部１７ｂに完全に収納される。また
ピニオンシャフト２５の倒れ防止の点から本発明ではヘ
リカルスプライン３０を大径合せとし、ヘリカルスプラ
イン３０とクラツチインナ１７の内周部１７ｄの二点で
ピニオンシャフト２５を支承するようにしている。本発
明の実施によりストッパ及びピニオンシャフト戻しばね
を完全にクラツチインナに内蔵することが可能となり、
ピニオン伝動装置の全長が大幅に短縮され、オーバーラ
ン時にもピニオンシャフト戻しばねが破損しないスター
タ用ピニオン伝動装置を提供することができる。As a result, as shown in FIG. 5, even in the event of overrun, the pinion shaft return spring 26 remains
It is completely housed in the inner peripheral part 17b on the opposite pinion side. Further, in order to prevent the pinion shaft 25 from collapsing, in the present invention, the helical spline 30 has a large diameter, and the pinion shaft 25 is supported at two points: the helical spline 30 and the inner peripheral portion 17d of the clutch inner 17. By implementing the present invention, it is possible to completely incorporate the stopper and pinion shaft return spring into the clutch inner,
It is possible to provide a starter pinion transmission device in which the overall length of the pinion transmission device is significantly shortened and the pinion shaft return spring is not damaged even during overrun.
第１図は従来のピニオン伝動装置を用いたスタータの部
分断面図、第２図は従来のピニオン伝動装置の断面図、
第３図は本発明のピニオン伝動装置の断面図、第４図は
従来のピニオン伝動装置のピニオン飛出時を示す断面図
、第５図は本発明のピニオン伝動装置のピニオン飛出時
を示す断面図である。
１０・・・・・・アーマチュア、１５・・・・・・クラ
ツチアウタ、１７・・・・・・クラツチインナ、１７ｃ
・・・・・・クラツチインナ反ピニオン側内径段部、１
７ｂ・・・・・・クラツチインナ反ピニオン側内径部、
２３・・・・・・クラッチギヤ、２５・・・・・・ピニ
オンシャフト、２６・・・・・・ピニオンシャフト戻し
ばね、２７・・・・ストッパ、２７ａ・・・・ストッパ
端部、２９・・・・・ゼニオン、３０・・ヘリカルスプ
ライン、３１・・・・・・ピニオンシャフト左ジーナル
。Figure 1 is a partial sectional view of a starter using a conventional pinion transmission, Figure 2 is a sectional view of a conventional pinion transmission,
FIG. 3 is a sectional view of the pinion transmission device of the present invention, FIG. 4 is a sectional view of the conventional pinion transmission device when the pinion pops out, and FIG. 5 shows the pinion transmission device of the present invention when the pinion pops out. FIG. 10... Armature, 15... Clutch outer, 17... Clutch inner, 17c
・・・・・・Clutch inner opposite pinion side inner diameter stepped part, 1
7b...Clutch inner anti-pinion side inner diameter part,
23...Clutch gear, 25...Pinion shaft, 26...Pinion shaft return spring, 27...Stopper, 27a...Stopper end, 29. ...Zenion, 30...Helical spline, 31...Pinion shaft left ginal.
Claims (1)
、該ピニオンシャフトとヘリカルスプラインで螺合して
なるクラツチインナと、該クラツチインナの外周にロー
ラを介して位置し、一方向にのみ該クラツチインナと係
合するクラツチアウタと、該クラツチアウタの外周に形
成されアーマチュアの回転トルクを伝達するクラッチギ
ヤと、前記ピニオンシャフトの反ピニオン側外周に配設
されたストッパとクラツチインナの反ピニオン側内径段
部に配設されたピニオンシャフト戻しばねとを備えたス
タータ用ピニオン伝動装置において、前記ピニオンシャ
フト戻しばねは、ピニオン飛出時にクラツチインナの反
ピニオン側内周部に収納され、かつピニオンシャフト最
大移動時にピニオンストッパとクラツチインナは対接し
ていることを特徴とするスタータ用ピニオン伝動装置。1. A pinion shaft having an engine drive pinion, a clutch inner screwed with the pinion shaft by a helical spline, and a clutch outer positioned on the outer periphery of the clutch inner via a roller and engaged with the clutch inner only in one direction. A clutch gear formed on the outer periphery of the clutch outer and transmitting the rotational torque of the armature, a stopper disposed on the outer periphery of the pinion shaft on the side opposite to the pinion, and a pinion shaft return spring disposed on the inner diameter stepped portion of the clutch inner on the side opposite to the pinion. In the starter pinion transmission device, the pinion shaft return spring is housed in the inner periphery of the clutch inner on the side opposite to the pinion when the pinion is ejected, and the pinion stopper and the clutch inner are in contact with each other when the pinion shaft is at maximum movement. A starter pinion transmission device featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3980979A JPS6053791B2 (en) | 1979-04-04 | 1979-04-04 | Pinion transmission device for starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3980979A JPS6053791B2 (en) | 1979-04-04 | 1979-04-04 | Pinion transmission device for starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55134753A JPS55134753A (en) | 1980-10-20 |
| JPS6053791B2 true JPS6053791B2 (en) | 1985-11-27 |
Family
ID=12563283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3980979A Expired JPS6053791B2 (en) | 1979-04-04 | 1979-04-04 | Pinion transmission device for starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6053791B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57148058A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Honda Motor Co Ltd | Starter motor device |
| JPS58137876U (en) * | 1982-03-12 | 1983-09-16 | 本田技研工業株式会社 | Spring receiving device for moving rod |
| JPS5968187U (en) * | 1982-10-29 | 1984-05-09 | いすゞ自動車株式会社 | starter |
| US4904977A (en) * | 1988-06-13 | 1990-02-27 | Mahieu William R | Supersonic expulsion fuse |
| JPH02233870A (en) * | 1989-03-06 | 1990-09-17 | Mitsubishi Electric Corp | Starter unit |
-
1979
- 1979-04-04 JP JP3980979A patent/JPS6053791B2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55134753A (en) | 1980-10-20 |
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