JPS6053454A - ブレ−キ圧ジエネレ−タ - Google Patents
ブレ−キ圧ジエネレ−タInfo
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- JPS6053454A JPS6053454A JP59160307A JP16030784A JPS6053454A JP S6053454 A JPS6053454 A JP S6053454A JP 59160307 A JP59160307 A JP 59160307A JP 16030784 A JP16030784 A JP 16030784A JP S6053454 A JPS6053454 A JP S6053454A
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- JP
- Japan
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- valve
- pressure
- pedal
- brake pressure
- piston
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/446—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume via the master cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S303/00—Fluid-pressure and analogous brake systems
- Y10S303/90—ABS throttle control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、スリップ制御を備えた流体圧ブレーキ装置
のブレーキ圧ゾエネレータにＩｆｉＬ、特に***特許出
Ｓ第３３２５４２４．９号に記載された補助圧力によシ
加圧可能なピストンが位置調整スリーブ内に摺動可能に
支持され、この位置調整スリーブが作動方向にピストン
と連結されるとともに、反作動方向に加圧可能であシ、
このピストンは２つの部分を有し、これらのピストンの
部分は位置調整スリーブ内で体積が変化し少なくとも１
個のホイールに連結されたチャンバを形成し、反作動方
向に加圧可能な位置調整スリーブの環状表面は、調整導
管を介してペダル近傍の環状表面と連結され、ペダル近
傍の圧力を受ける表面は、ペダルから離れた圧力を受け
る表面よシ小さいブレーキスリップ制御用ブレーキ装置
のブレーキ圧ジェネレータに関する。
のブレーキ圧ゾエネレータにＩｆｉＬ、特に***特許出
Ｓ第３３２５４２４．９号に記載された補助圧力によシ
加圧可能なピストンが位置調整スリーブ内に摺動可能に
支持され、この位置調整スリーブが作動方向にピストン
と連結されるとともに、反作動方向に加圧可能であシ、
このピストンは２つの部分を有し、これらのピストンの
部分は位置調整スリーブ内で体積が変化し少なくとも１
個のホイールに連結されたチャンバを形成し、反作動方
向に加圧可能な位置調整スリーブの環状表面は、調整導
管を介してペダル近傍の環状表面と連結され、ペダル近
傍の圧力を受ける表面は、ペダルから離れた圧力を受け
る表面よシ小さいブレーキスリップ制御用ブレーキ装置
のブレーキ圧ジェネレータに関する。
上記形成のブレーキ装置において、ブースタピストンは
、補助圧力にょシ加圧されることが望ましく、ブレーキ
４ダルが押し下げられたとき、このブースタピストンは
作動方向に移動される。この結果、位置調整スリーブの
内部に形成された作用室は、ピストン部分により圧力が
増加するのに従って縮少される。ブースタピストンが所
定量の移動をした後、ブースタピストンは位置調整スリ
ーブに尚接し、ペダルに近接したピストンの部分は、位
置調整スリーブと共に被ダルから離れたピストン部分の
方向に移動する。その結果作用室の圧力はさらに増加さ
れるので、作用室に蓄積された圧力は、スリップ制御回
路に監視された少なくとも１個のホイー・ルブレーキに
伝達される。ホイールブレーキを備えたホイールのスリ
ップ値がスリップ値の臨界値となったとき切換弁が切換
えられる。この切換弁は、流体圧アキュムレータと周面
環状チャンバの間を、流体的連結を生じさせるために配
設され、この周面環状チャンバは、位置′＃！４整スリ
ーブのペダルから離れた環状表面によシ規定される。切
換弁の作動によシ、流体圧アキュムレータの圧力は、切
換弁に伝達され、この切換弁は、ハウジングチャンバと
非加圧の供給タンクとの連通を遮断し、ハウジングチャ
ンパを直接流体圧アキュムレータに連結させる。このハ
ウジングチャンバは、位置調整スリーブの圧力を受ける
大きな表面によシ形成される。このハウシングチャンバ
の加圧によシ、位置調整スリーブは、反作動方向に移動
し、必要あればブレーキペダルは、ブレーキを解除する
方向に醪動される。
、補助圧力にょシ加圧されることが望ましく、ブレーキ
４ダルが押し下げられたとき、このブースタピストンは
作動方向に移動される。この結果、位置調整スリーブの
内部に形成された作用室は、ピストン部分により圧力が
増加するのに従って縮少される。ブースタピストンが所
定量の移動をした後、ブースタピストンは位置調整スリ
ーブに尚接し、ペダルに近接したピストンの部分は、位
置調整スリーブと共に被ダルから離れたピストン部分の
方向に移動する。その結果作用室の圧力はさらに増加さ
れるので、作用室に蓄積された圧力は、スリップ制御回
路に監視された少なくとも１個のホイー・ルブレーキに
伝達される。ホイールブレーキを備えたホイールのスリ
ップ値がスリップ値の臨界値となったとき切換弁が切換
えられる。この切換弁は、流体圧アキュムレータと周面
環状チャンバの間を、流体的連結を生じさせるために配
設され、この周面環状チャンバは、位置′＃！４整スリ
ーブのペダルから離れた環状表面によシ規定される。切
換弁の作動によシ、流体圧アキュムレータの圧力は、切
換弁に伝達され、この切換弁は、ハウジングチャンバと
非加圧の供給タンクとの連通を遮断し、ハウジングチャ
ンパを直接流体圧アキュムレータに連結させる。このハ
ウジングチャンバは、位置調整スリーブの圧力を受ける
大きな表面によシ形成される。このハウシングチャンバ
の加圧によシ、位置調整スリーブは、反作動方向に移動
し、必要あればブレーキペダルは、ブレーキを解除する
方向に醪動される。
流体圧アキュムレータに連結可能なノ・ウゾングチャン
パが加圧されたとき、位置調整スリーブの圧力を受ける
小さい表面によシ形成されるハウジングの環状チャンバ
もまた加圧される。
パが加圧されたとき、位置調整スリーブの圧力を受ける
小さい表面によシ形成されるハウジングの環状チャンバ
もまた加圧される。
圧力を受ける異なった表面のために、各ノ・ウゾング猿
状チャンバに蓄積された圧力はさらに高められ、この圧
力は絞シ弁を備えた導管を介して流体圧アキュムレータ
に連結可能なノーウゾングチャンバの圧力とし適用でき
る。その結果として、位置調整スリーブの復元運動が遅
れ、危険な復元作用が防止される。
状チャンバに蓄積された圧力はさらに高められ、この圧
力は絞シ弁を備えた導管を介して流体圧アキュムレータ
に連結可能なノーウゾングチャンバの圧力とし適用でき
る。その結果として、位置調整スリーブの復元運動が遅
れ、危険な復元作用が防止される。
上述したブレーキ装置において、ブレーキ圧ノエネレー
タの作用室の最小体積を確保するために、作動範囲の規
定が必要である。すなわち、流体圧ジェネレータ又はス
リップ制御回路の破損が避けられないためである。制御
作用中のこのような場合においても、ブレーキペダルに
力を加えるだけで、作用室が加圧されて、上述した自動
車の減速が達成される必要がある。グースタビストンの
作用範囲は、シースタビストンの作動範囲の略々半分で
足シることは公知である。丑た、制御作用が、ブースタ
ピストンの最大工程範囲の半分以下で生じたとき、制御
作用中においてグースタビストンを復元する必要はない
。
タの作用室の最小体積を確保するために、作動範囲の規
定が必要である。すなわち、流体圧ジェネレータ又はス
リップ制御回路の破損が避けられないためである。制御
作用中のこのような場合においても、ブレーキペダルに
力を加えるだけで、作用室が加圧されて、上述した自動
車の減速が達成される必要がある。グースタビストンの
作用範囲は、シースタビストンの作動範囲の略々半分で
足シることは公知である。丑た、制御作用が、ブースタ
ピストンの最大工程範囲の半分以下で生じたとき、制御
作用中においてグースタビストンを復元する必要はない
。
この発明の目的は・従来のブレーキ正ジェネレータを構
造的に容易な手段によシ改良し、ブレーキ圧ソエネレー
タの最小予備動作が制御作動中に越えたとき、ブレーキ
ペダル又は及びグースタビストンの戻し動作が行なわれ
るブレーキ圧ジェネレータを提供することにある。
造的に容易な手段によシ改良し、ブレーキ圧ソエネレー
タの最小予備動作が制御作動中に越えたとき、ブレーキ
ペダル又は及びグースタビストンの戻し動作が行なわれ
るブレーキ圧ジェネレータを提供することにある。
この発明に従えばこの発明の目的は、調整流管にロック
弁を設けることによシ達成される。
弁を設けることによシ達成される。
ロック弁が閉じている間、位置調整スリーブの圧力を受
ける表面を連結した調整流管は、必要とされない。位置
調繋スリーブのペダル近傍の圧力を受ける表面は、ノ・
ウノング項状チャンバを制限し、位置調整スリーブのペ
ダルから離れた端面が加圧されたとき、環状チャンバに
よシ作動の反対方向に位置調整スリーブが移動すること
を防ぐ０所望の実施例において、調整流管は、位置調整
スリーブが配設でれたハウジングに形成される。
ける表面を連結した調整流管は、必要とされない。位置
調繋スリーブのペダル近傍の圧力を受ける表面は、ノ・
ウノング項状チャンバを制限し、位置調整スリーブのペ
ダルから離れた端面が加圧されたとき、環状チャンバに
よシ作動の反対方向に位置調整スリーブが移動すること
を防ぐ０所望の実施例において、調整流管は、位置調整
スリーブが配設でれたハウジングに形成される。
この発明の動作として、ロック弁はブレーキ圧ジェネレ
ータの作動範囲に従って、切換えられる。その結果とし
て、所望の最小予備行程に対応した作動範囲を越えない
限シ、ロック弁は開いた状態に維持される。最小予備行
程を越えた後、位置調整スリーブの圧力を受ける両表面
が、調整流管を介して連結される開いた位置に、ロック
弁は移動する。制御が、ブレーキ圧ジェネレータの作用
状態の場合に始められたとき、作用室の流体圧体積が、
最小予備体積の位置になるまで位置ルＭ整スリーブは移
動される。この位置に到達したとき、調整流管が必要と
されない開いた位置にロック弁は移動し、作用力に抗す
る位置調整スリーブの移動は、停止される。
ータの作動範囲に従って、切換えられる。その結果とし
て、所望の最小予備行程に対応した作動範囲を越えない
限シ、ロック弁は開いた状態に維持される。最小予備行
程を越えた後、位置調整スリーブの圧力を受ける両表面
が、調整流管を介して連結される開いた位置に、ロック
弁は移動する。制御が、ブレーキ圧ジェネレータの作用
状態の場合に始められたとき、作用室の流体圧体積が、
最小予備体積の位置になるまで位置ルＭ整スリーブは移
動される。この位置に到達したとき、調整流管が必要と
されない開いた位置にロック弁は移動し、作用力に抗す
る位置調整スリーブの移動は、停止される。
この発明の実施例において、昇降弁は、ハウジングチャ
ンバの内側に配設され、このハウシンクチャンバは、位
置調整スリーブのペダル近傍の圧力を受ける表面にょシ
制限される。この昇降弁は１ペダル近傍のピストン部分
に形成された斜面を通して、切換可能である。このよう
な構造におりて、四ツク弁は、作動タペットを備えた昇
降弁として形成され、この作動タペットによシ、作動範
囲に従ってロック弁を所望の位置に移動させる。このロ
ック弁の切ｔＡ 個所は、ブレーキ圧ゾエネレークの最
大作動距離の半分位置に固定されることが望ましい。し
かし、ロック弁の切換個所が、ブレーキ圧ソエネレータ
の最大作動距離の半分以下で達成されるように一ペダル
近傍のピストン部分の斜面を、設けることは容易である
。その結果としてン゛レーギ圧ジェネレータ内のよシ大
きな流体圧体積が、ブレーキ装置の緊急作動のとき、作
用室内で利用できる。簡略化した構造及び生産費の低減
化のために、ペダル近傍のピストン部分は、位置調整ス
リーブの一部として形成される。
ンバの内側に配設され、このハウシンクチャンバは、位
置調整スリーブのペダル近傍の圧力を受ける表面にょシ
制限される。この昇降弁は１ペダル近傍のピストン部分
に形成された斜面を通して、切換可能である。このよう
な構造におりて、四ツク弁は、作動タペットを備えた昇
降弁として形成され、この作動タペットによシ、作動範
囲に従ってロック弁を所望の位置に移動させる。このロ
ック弁の切ｔＡ 個所は、ブレーキ圧ゾエネレークの最
大作動距離の半分位置に固定されることが望ましい。し
かし、ロック弁の切換個所が、ブレーキ圧ソエネレータ
の最大作動距離の半分以下で達成されるように一ペダル
近傍のピストン部分の斜面を、設けることは容易である
。その結果としてン゛レーギ圧ジェネレータ内のよシ大
きな流体圧体積が、ブレーキ装置の緊急作動のとき、作
用室内で利用できる。簡略化した構造及び生産費の低減
化のために、ペダル近傍のピストン部分は、位置調整ス
リーブの一部として形成される。
この発明の実施例において、チャンバは、位置調整スリ
ーブのペダル近傍の端面と本体によシ形成され、昇降弁
は常開締切弁を介して非加圧の供給タンクに連結されて
いる。このような婁施例において、本体環状チャンバは
、ペダル近傍の端面によシ制限され、この環状チャンバ
は、非加圧の供給タンクに流体的に連通され、必要あれ
ばこの連通を閉じることが可能である。
ーブのペダル近傍の端面と本体によシ形成され、昇降弁
は常開締切弁を介して非加圧の供給タンクに連結されて
いる。このような婁施例において、本体環状チャンバは
、ペダル近傍の端面によシ制限され、この環状チャンバ
は、非加圧の供給タンクに流体的に連通され、必要あれ
ばこの連通を閉じることが可能である。
ロック弁が開いているとき、この連通を閉じることが必
要であシ、ロック弁の所定の切換個所まで位置調整スリ
ーブが戻される。締切弁の作動は、多様な方法で達成さ
れる。しかし、位置調整スリーブのペダルから離れた環
状表面が、加圧されたとき、締切弁を閉じた位置に切換
えることは容易である。従って、締切弁は圧力に従属し
て切換可能であシ、この締切弁を備えた発明の実施例に
おいて、・々ルブピストンハ、締切弁のパルプ通路を制
御し、このパルプピストンは、位置調整スリーブのペダ
ルからｋれた端面に作用する圧力によシ締切弁を閉じる
方向に加圧され、圧力ばねにより開く方向に付勢され゛
〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
要であシ、ロック弁の所定の切換個所まで位置調整スリ
ーブが戻される。締切弁の作動は、多様な方法で達成さ
れる。しかし、位置調整スリーブのペダルから離れた環
状表面が、加圧されたとき、締切弁を閉じた位置に切換
えることは容易である。従って、締切弁は圧力に従属し
て切換可能であシ、この締切弁を備えた発明の実施例に
おいて、・々ルブピストンハ、締切弁のパルプ通路を制
御し、このパルプピストンは、位置調整スリーブのペダ
ルからｋれた端面に作用する圧力によシ締切弁を閉じる
方向に加圧され、圧力ばねにより開く方向に付勢され゛
〔実施例〕 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図において参照符号１は、ブレーキ圧力シエネレータを
示し、このブレーキ圧力シエネレータ１は車“両のホイ
ールのホイールブレーキ４に連通され、このホイールを
ハウシング連結部２と圧力媒体導管３を介して減速する
。このブレーキ圧力シエネレータ１はハウジング連結部
５を有し、この連結部５は圧力導管６を介して切換弁７
に連結されている。この切換パルプ７には、連結部８．
１０が配設され、この連結部８は非加圧の供給ポンプ９
に連結され、この連結部１０は、圧力導管１１を介して
、スイッチパルプ１２に連結され、この切換弁１２には
、流体圧アキュムレータ１３が連結されて馳る。この切
換弁１２は、２ポ一ト２位置のパルプであシ、スリップ
制御電子回路（図示されない）によシ制御される。ホイ
ールブレーキ４が配設すれたホイールが臨界のスリップ
呟に達したとき、切換弁ノ２が切換えられ、流体圧アキ
ュムレータ１３からの圧力媒体をスイッチパルプ１２と
圧力導管１ノを介して、切換弁２の連結部１゜に流出さ
せる。
示し、このブレーキ圧力シエネレータ１は車“両のホイ
ールのホイールブレーキ４に連通され、このホイールを
ハウシング連結部２と圧力媒体導管３を介して減速する
。このブレーキ圧力シエネレータ１はハウジング連結部
５を有し、この連結部５は圧力導管６を介して切換弁７
に連結されている。この切換パルプ７には、連結部８．
１０が配設され、この連結部８は非加圧の供給ポンプ９
に連結され、この連結部１０は、圧力導管１１を介して
、スイッチパルプ１２に連結され、この切換弁１２には
、流体圧アキュムレータ１３が連結されて馳る。この切
換弁１２は、２ポ一ト２位置のパルプであシ、スリップ
制御電子回路（図示されない）によシ制御される。ホイ
ールブレーキ４が配設すれたホイールが臨界のスリップ
呟に達したとき、切換弁ノ２が切換えられ、流体圧アキ
ュムレータ１３からの圧力媒体をスイッチパルプ１２と
圧力導管１ノを介して、切換弁２の連結部１゜に流出さ
せる。
この切換弁７は、パルプ通路１４．１５を有し、これら
パルプ通路１４．１５は、スリップ制御がされていない
ブレーキ装置の状態において連通し、ブレーキ圧ソエネ
レータ１の連結部５は、非加圧の供給タンク９に連通さ
れている。
パルプ通路１４．１５は、スリップ制御がされていない
ブレーキ装置の状態において連通し、ブレーキ圧ソエネ
レータ１の連結部５は、非加圧の供給タンク９に連通さ
れている。
切換弁７の入口チャンバ１６が加圧されているとき、パ
ルプ通路１４．１５は一１成される。この結果、非加圧
の供給タンク９とブレーキ圧力シエネレータ１の連結部
５との連通が遮断される。切換弁７の入口チャンバＪ６
の流体圧がさらに増加されたとき、パルプ通路１１．１
８が連通される。そして、圧力導管１１内の圧力が１出
ロチヤンパ１９を介してブレーキ圧力シエネレータ１の
連結部５へ伝達される。
ルプ通路１４．１５は一１成される。この結果、非加圧
の供給タンク９とブレーキ圧力シエネレータ１の連結部
５との連通が遮断される。切換弁７の入口チャンバＪ６
の流体圧がさらに増加されたとき、パルプ通路１１．１
８が連通される。そして、圧力導管１１内の圧力が１出
ロチヤンパ１９を介してブレーキ圧力シエネレータ１の
連結部５へ伝達される。
このブレーキ圧力シエネレータ１はハウジング２０を有
し、このハウソング２ｏＶＣ４−１シリン゛ダボア２１
が形成されている。？７２ノ内にはピストン２３が配設
され、このピストン２３の直径は、シリンダボア２１の
は径よシ小さく、シリンダビア２１の底部２２に押圧さ
れている。
し、このハウソング２ｏＶＣ４−１シリン゛ダボア２１
が形成されている。？７２ノ内にはピストン２３が配設
され、このピストン２３の直径は、シリンダボア２１の
は径よシ小さく、シリンダビア２１の底部２２に押圧さ
れている。
シリンダボア２１中で位置調整スリーブを構成するピス
トン２４はピストン２５に適合して係合する形状を有す
るとともに、シール状態で案内される。このピストン２
４は流体圧補助圧力によシ加圧されるかブレーキペダル
２６に加えられる力によジ移動される。ピストン２４の
端面にはブラインドボア２７が形成され、このブライン
ドボア２２の直径は、ピストン２３の外径とほぼ一致し
ている。ピストン２３．２４の間には、シーリングカッ
ゾ２８が設けられている。
トン２４はピストン２５に適合して係合する形状を有す
るとともに、シール状態で案内される。このピストン２
４は流体圧補助圧力によシ加圧されるかブレーキペダル
２６に加えられる力によジ移動される。ピストン２４の
端面にはブラインドボア２７が形成され、このブライン
ドボア２２の直径は、ピストン２３の外径とほぼ一致し
ている。ピストン２３．２４の間には、シーリングカッ
ゾ２８が設けられている。
前記ピストン２４には、中心パルプ２９が装着され、こ
の中心パルｆ２９は、ピストン２４のわずかな“移動動
作で閉じられ、この結果、ブレーキ圧力シエネレータの
作用宰３θは、圧力流路３１．３２及び連結部３３を介
して作用室３０に連結されている非加圧の供給タンク９
からしゃ断される。
の中心パルｆ２９は、ピストン２４のわずかな“移動動
作で閉じられ、この結果、ブレーキ圧力シエネレータの
作用宰３θは、圧力流路３１．３２及び連結部３３を介
して作用室３０に連結されている非加圧の供給タンク９
からしゃ断される。
ピストン２４には、小径の環状端面３４及び大径の環状
端面３５を有し、外面環状チャンバ３６．３７はこれら
の環状端面３４，３５によシ規制されているとともに、
ノ・ウゾング２０に配設された圧力流管３８を介して互
いに連通されている。圧力流管３８内には、紋シ弁３９
が外面環状チャンバ３６．３７間に位置するようにして
、配設されている。圧力流管３８はハウジング連結部４
０に連結され、このハウジング連結部４０は昇降弁４１
を介して一方の外面現状チャンバ３７に連通されている
。昇降弁４１は閉成部材４２を有し、この開成部材４２
は、通常圧力ばね４３によシ、この圧力ばね４３は、圧
力流管３８が周面環状チャンバ３７から構成される装置
に保持されている。昇降弁４ノは、バルブタペット４４
を有し、ブレーキ圧力シエネレータが作用する方向の力
によシ作動されたトキ、この・ぐルグタペット４４によ
シ昇降弁゛４１が開かれる。図に示す、ピストン２４の
右側の端部には、パルプタペット４４を作動させるため
に斜面４５が形成されている。この斜面４５は、ピスト
ン２４が所定距離移動した時に、バルブタペット４４の
端部と当接し、昇降弁４１を開成位置に持たらす。
端面３５を有し、外面環状チャンバ３６．３７はこれら
の環状端面３４，３５によシ規制されているとともに、
ノ・ウゾング２０に配設された圧力流管３８を介して互
いに連通されている。圧力流管３８内には、紋シ弁３９
が外面環状チャンバ３６．３７間に位置するようにして
、配設されている。圧力流管３８はハウジング連結部４
０に連結され、このハウジング連結部４０は昇降弁４１
を介して一方の外面現状チャンバ３７に連通されている
。昇降弁４１は閉成部材４２を有し、この開成部材４２
は、通常圧力ばね４３によシ、この圧力ばね４３は、圧
力流管３８が周面環状チャンバ３７から構成される装置
に保持されている。昇降弁４ノは、バルブタペット４４
を有し、ブレーキ圧力シエネレータが作用する方向の力
によシ作動されたトキ、この・ぐルグタペット４４によ
シ昇降弁゛４１が開かれる。図に示す、ピストン２４の
右側の端部には、パルプタペット４４を作動させるため
に斜面４５が形成されている。この斜面４５は、ピスト
ン２４が所定距離移動した時に、バルブタペット４４の
端部と当接し、昇降弁４１を開成位置に持たらす。
しゃ新井４６は段付ボア４８が中に形成されたハウジン
グ４７を有するとともに一１前記外面環状チャンバ３７
に連通されている。この段付Ｈ？ア４８は、大径の部分
４９と小径の部分５０とを有し、これら部分４９．５０
間に弁座５１が形成されている。この弁座５ノは、・ぐ
ルプピストン５２に形成された開成部材５３とともにパ
ルプ通路を構成している。開成部材５３の下端部には、
延長部分５４が形成され、この延長部分５４は、ボア４
８の小径の部分５０内でピストン部分５５を案内する。
グ４７を有するとともに一１前記外面環状チャンバ３７
に連通されている。この段付Ｈ？ア４８は、大径の部分
４９と小径の部分５０とを有し、これら部分４９．５０
間に弁座５１が形成されている。この弁座５ノは、・ぐ
ルプピストン５２に形成された開成部材５３とともにパ
ルプ通路を構成している。開成部材５３の下端部には、
延長部分５４が形成され、この延長部分５４は、ボア４
８の小径の部分５０内でピストン部分５５を案内する。
このピストン部分５５は圧力ばね５６によシ付勢され、
ノ・ウゾングチャンパ５７と非加圧の供給タンク９とを
連通している。パルプピストン５２は、パルプ通路５１
ｍが連通ずる方向にスプリング５６によシ付勢され、ハ
ウジングストッパ５８に当接している。パルプピストン
５２の上端面は、図に示すように入口チャンバ５９を規
定し、この入口チャンバ５９は圧力導管６０を介して前
記圧力導管１１に連通されている。
ノ・ウゾングチャンパ５７と非加圧の供給タンク９とを
連通している。パルプピストン５２は、パルプ通路５１
ｍが連通ずる方向にスプリング５６によシ付勢され、ハ
ウジングストッパ５８に当接している。パルプピストン
５２の上端面は、図に示すように入口チャンバ５９を規
定し、この入口チャンバ５９は圧力導管６０を介して前
記圧力導管１１に連通されている。
以下、このブレーキ装置の動作について説明する。力を
ブレーキペダル２６に作用させたとき、ピストン２４は
、ピストン２３に対して作動方向に移動し、ピストン２
４の中心パ／ｌ／７’２９は、少し移動した後閉じられ
る。この結果、ブレーキ圧力シエネレータ１の作用室３
０は非加圧の供給タンク９との連通がしゃ断される。
ブレーキペダル２６に作用させたとき、ピストン２４は
、ピストン２３に対して作動方向に移動し、ピストン２
４の中心パ／ｌ／７’２９は、少し移動した後閉じられ
る。この結果、ブレーキ圧力シエネレータ１の作用室３
０は非加圧の供給タンク９との連通がしゃ断される。
ブレーキペダル２６に作用する力が増加されたとき、ピ
ストン２４はピストン２３に対してさらに移動し、これ
によシブレーキ圧力シエネレータ１の作用室３０は縮小
される。この結果、ブレーキ圧力ッエネレータの流体圧
は作用室３０で増加し、この圧力が、圧力導管３を介し
て、ホイールブレーキ４に加えられる。ブレーキが解除
されたとき、ピストン２４は逆方向、即ちもとの位置方
向に移動し、図示の状態となる。
ストン２４はピストン２３に対してさらに移動し、これ
によシブレーキ圧力シエネレータ１の作用室３０は縮小
される。この結果、ブレーキ圧力ッエネレータの流体圧
は作用室３０で増加し、この圧力が、圧力導管３を介し
て、ホイールブレーキ４に加えられる。ブレーキが解除
されたとき、ピストン２４は逆方向、即ちもとの位置方
向に移動し、図示の状態となる。
ブレーキ作動の間、流体圧力が作用室３０で増加され、
ホイールブレーキを備えたホイールのスリップ値がスリ
ップ値の臨界値に到達したとき、このスリップ値はスリ
ップ制御電子回路（図示しない）によシ記録され、対応
した信号が切換弁１２に送られる。
ホイールブレーキを備えたホイールのスリップ値がスリ
ップ値の臨界値に到達したとき、このスリップ値はスリ
ップ制御電子回路（図示しない）によシ記録され、対応
した信号が切換弁１２に送られる。
切換弁１２が作動されたとき、流体圧アキュムレータ１
３と圧力導管１１とが連通ずる。この結果、入口チャン
バ５９が加圧されて、しゃ新井４６はパルプ通路５１ａ
が閉じる位置に駆動される。圧力導管１ノに加えられて
いる流体圧アキュムレータ１１の圧力は、切換弁７の連
結部１０を介して入口チャンバ１６に伝達されて、切換
弁７のピストン６１に作用する。この結果ビストレ６１
は図に示すように右側へ移動され、パルプ通路１４．１
５間が閉じられる。
３と圧力導管１１とが連通ずる。この結果、入口チャン
バ５９が加圧されて、しゃ新井４６はパルプ通路５１ａ
が閉じる位置に駆動される。圧力導管１ノに加えられて
いる流体圧アキュムレータ１１の圧力は、切換弁７の連
結部１０を介して入口チャンバ１６に伝達されて、切換
弁７のピストン６１に作用する。この結果ビストレ６１
は図に示すように右側へ移動され、パルプ通路１４．１
５間が閉じられる。
かくして、環状チャンバ３６と非加圧の供給５タンク９
との連通がしゃ断さオＬる。入口チャンバ１６がさらに
加圧されると、バルブ通路１７゜１８間は連通し、入口
チャンバ１６を滴たしている圧力は、出ロチャンパ１９
及び圧力導管６を介して環状チャンバ３６へ伝達される
。
との連通がしゃ断さオＬる。入口チャンバ１６がさらに
加圧されると、バルブ通路１７゜１８間は連通し、入口
チャンバ１６を滴たしている圧力は、出ロチャンパ１９
及び圧力導管６を介して環状チャンバ３６へ伝達される
。
以下の説明は、スイッチパルプ１２が切９換えられたと
き、即ち及びスリッｆ （ｒＬが臨界饋となったとき、
作用室３０の体積がブレーキ圧力シエネレータ１に必要
な貯蔵体積よシ大きいと仮定しておこなっている。この
場合、制モ４１作用が始ったときには、列、降弁４１が
閉じられた位置に維持されている。かくして、流体圧ノ
エネレータ１の環状チャンバ３７は、流体圧を流出させ
ない閉鎖構造を形成しているために、ピストン２４の復
帰は不可能である〇 もし、制御作用の開始又は及びスイッチパルプ４２の切
シ換え時に、ピストン２４が作動方向に移動しておシ、
列降弁４１がピストン２４の斜面４５によシ開成されて
いるのであれば、補助環状チャンバ３６は、絞シ弁３９
が設けられた圧力流管３８を介して加圧され、ピストン
２４は外面環状チャンバ３７を閉じる位置に再び移動さ
れ、列、降弁４１１１′ｉ閉じる。所定の貯蔵体積が作
用室３０に収納される位置に、ピストン２４が到達され
たとき、作用力に抗するピストン２４の動きが遮断され
て、ピストン２３とピストン２４の相対位置は変化され
ずに維持する。
き、即ち及びスリッｆ （ｒＬが臨界饋となったとき、
作用室３０の体積がブレーキ圧力シエネレータ１に必要
な貯蔵体積よシ大きいと仮定しておこなっている。この
場合、制モ４１作用が始ったときには、列、降弁４１が
閉じられた位置に維持されている。かくして、流体圧ノ
エネレータ１の環状チャンバ３７は、流体圧を流出させ
ない閉鎖構造を形成しているために、ピストン２４の復
帰は不可能である〇 もし、制御作用の開始又は及びスイッチパルプ４２の切
シ換え時に、ピストン２４が作動方向に移動しておシ、
列降弁４１がピストン２４の斜面４５によシ開成されて
いるのであれば、補助環状チャンバ３６は、絞シ弁３９
が設けられた圧力流管３８を介して加圧され、ピストン
２４は外面環状チャンバ３７を閉じる位置に再び移動さ
れ、列、降弁４１１１′ｉ閉じる。所定の貯蔵体積が作
用室３０に収納される位置に、ピストン２４が到達され
たとき、作用力に抗するピストン２４の動きが遮断され
て、ピストン２３とピストン２４の相対位置は変化され
ずに維持する。
ホイールブレーキ４の適当な圧力調整により切迫した閉
鎖が防止された後、スイッチパルプ１２は、図に示す停
止位置に戻され、この位置妃おいて圧力導管１）は、流
体圧アキュムレータ１３から分離される。ブレーキが作
用している間、上述の移動状態が繰、！２返され、そし
て、移動可能の部分が、図に示す停止位置に昇び戻され
る。
鎖が防止された後、スイッチパルプ１２は、図に示す停
止位置に戻され、この位置妃おいて圧力導管１）は、流
体圧アキュムレータ１３から分離される。ブレーキが作
用している間、上述の移動状態が繰、！２返され、そし
て、移動可能の部分が、図に示す停止位置に昇び戻され
る。
図面はこの発明の一実＃］例を示すブレーキ圧ソエネレ
ータの榴成図である。 Ｊ、・・・ブレーキ圧ジェネレータ、４・・・ホイール
ブレーキ、？・・・切換弁、９・・・供給タンク、１２
・・・スイッ５− ハルニア’ 、１３・・・流体圧ア
キュムレータ、２３・・・ピストン、２４・・・ピスト
ン（位！調整スリーブ）、３ｏ・・・作用室、３Ｇ、、
１７川外面壌状チャンバ。
ータの榴成図である。 Ｊ、・・・ブレーキ圧ジェネレータ、４・・・ホイール
ブレーキ、？・・・切換弁、９・・・供給タンク、１２
・・・スイッ５− ハルニア’ 、１３・・・流体圧ア
キュムレータ、２３・・・ピストン、２４・・・ピスト
ン（位！調整スリーブ）、３ｏ・・・作用室、３Ｇ、、
１７川外面壌状チャンバ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）補助圧力によ多加圧可能なピストンが位置調整ス
リー！内に摺動可能に案内され、この位置調整スリーブ
が作動方向でピストンと連結されるとともに、反作動方
向に加圧可能であシ、このピストンは２つの部分を有し
、これらのピストンの部分は、位Ｎ調整スリーブ内で体
積が変化し少なくとも１個のホイールに連結されたチャ
ンバを形成し、反作動方向に加圧可能な位置調整スリー
ブの現状表面は、位置調整導管を介してペダル近傍の現
状表面と連通され、ペダル近傍の圧力を受ける表面は、
ペダルから離れた圧力を受ける表面よシ小さいグレーキ
スリップ制御用ブレーキ装置のブレーキ圧ジェネレータ
において、 ロック弁が、ハウソングチャン／々に配設されているこ
とを特徴とするブレーキ圧ジェネレータ。 （２） 調整導管は、位置調整スリーブが中に配設され
たハウジングに形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のブレーキ圧ジェネレータ。 （３） ロック弁が、ブレーキ圧ソエネレータの作動工
程に従って切換えられることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載のブレーキ圧ソエネレータ。 （４） ロック弁が昇降弁として位置調整スリーブのペ
ダル近傍の流体圧を受ける表面によシ規定されるハウジ
ングチャンバに配設され、この昇降弁がペダルに接近し
たピストン部分に形成された斜面により切換えることが
できることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブ
レーキ圧ゾエネレータ。 （５） 四ツク弁は常閉型であシ、ペダル近傍のピスト
ンの部分の所定の移動によシ開くことを特徴とする特許
請求の範囲第３項記載のブレーキ圧ジェネレータ。 ｆ６）”、、り弁の切換箇所は、ブレーキ圧ジェネレー
タの最大工程の半分の工程に位置していることを特徴と
する特許請求の範囲策５項記載のブレーキ圧のジェネレ
ータ。 （７） ペダル近傍のピストンの部分は、位置調整スリ
ーブに結合して形成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項ないし第６項のいずれか１項に記載のブ
レーキ圧ゾエネレータ。 （８）位置調整スリーブのペダル近傍の端面とハウジン
グにより形成されたチャンバに配設された昇降弁が常開
締切弁を介して、非加圧の供給タンクに連結されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第７項の
いずれか１項に記載のブレーキ圧ゾエネレータ。 （９）位置調整バルブのペダルから離れた環状表面が加
圧されたとき、締切弁が閉じることを特徴とする特許請
求の範囲第８項記載のブレーキ圧ジェネレータ。 ＯＩ 締切弁が、圧力に従って切換可能であることを特
徴とする特許請求の範囲第９項記載のブレーキ圧ジェネ
レータ。 θυ 締切弁のパルプ増路をｆＩｉＩＩ御するバルブピ
曳、。 ストンは、位置調整スリーブのペダルから離れた端面に
作用する圧力により、締切弁を閉じる方向へ加圧可能で
あると共に、圧力ばねによｐ締切弁を開く方向へ付勢さ
れていることを特徴とする特許請求の範囲第８項ないし
第１０項のいずれか１項に記載のブレーキ圧ゾエネレー
タ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3328104.1 | 1983-08-04 | ||
| DE19833328104 DE3328104A1 (de) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | Bremsdruckgeber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6053454A true JPS6053454A (ja) | 1985-03-27 |
Family
ID=6205722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59160307A Pending JPS6053454A (ja) | 1983-08-04 | 1984-08-01 | ブレ−キ圧ジエネレ−タ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4582365A (ja) |
| JP (1) | JPS6053454A (ja) |
| DE (1) | DE3328104A1 (ja) |
| FR (1) | FR2550149B1 (ja) |
| GB (1) | GB2144504B (ja) |
| IT (1) | IT1176485B (ja) |
| SE (1) | SE455291B (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3442908A1 (de) * | 1984-11-24 | 1986-06-05 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage mit blockierschutz |
| DE3446005A1 (de) * | 1984-12-17 | 1986-06-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Druckzylinder |
| DE3508709C2 (de) * | 1985-03-12 | 1993-10-14 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage |
| DE3522761A1 (de) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Druckbetaetigtes umschaltventil |
| DE3522762A1 (de) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Druckbetaetigtes umschaltventil |
| DE3527371C2 (de) * | 1985-07-31 | 1994-05-11 | Teves Gmbh Alfred | Druckbetätigtes Umschaltventil |
| DE3726302A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-02-23 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage |
| DE3818707A1 (de) * | 1987-08-07 | 1989-12-14 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage mit einem hauptbremszylinder |
| DE3804851A1 (de) * | 1987-10-17 | 1989-04-27 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer verstaerker und druckquelle fuer einen hydraulischen verstaerker |
| JP2861115B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1999-02-24 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| DE4016744A1 (de) * | 1990-05-25 | 1991-11-28 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckregelvorrichtung |
| US5246281A (en) * | 1992-08-10 | 1993-09-21 | General Motors Corporation | Electrohydraulic brake system |
| US5970710A (en) * | 1996-05-20 | 1999-10-26 | Lucas Varity Public Limited Company | Master cylinder for a vehicle hydraulic braking system |
| US5983637A (en) * | 1996-10-28 | 1999-11-16 | Kelsey-Hayes Company | Hydraulic brake booster having piston travel limit feature |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT985909B (it) * | 1973-05-15 | 1974-12-30 | Fiat Spa | Impianto di frenatura idraulica con dispositivo antislittamento particolarmente per autoveicoli |
| DE3040548A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3040561A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3226987A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3325424A1 (de) * | 1983-07-14 | 1985-01-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Betaetigungseinrichtung fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
-
1983
- 1983-08-04 DE DE19833328104 patent/DE3328104A1/de not_active Ceased
-
1984
- 1984-07-17 US US06/631,629 patent/US4582365A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-07-18 GB GB08418295A patent/GB2144504B/en not_active Expired
- 1984-07-26 IT IT22062/84A patent/IT1176485B/it active
- 1984-07-30 FR FR8412072A patent/FR2550149B1/fr not_active Expired
- 1984-07-31 SE SE8403921A patent/SE455291B/sv not_active IP Right Cessation
- 1984-08-01 JP JP59160307A patent/JPS6053454A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8418295D0 (en) | 1984-08-22 |
| DE3328104A1 (de) | 1985-02-14 |
| FR2550149A1 (fr) | 1985-02-08 |
| US4582365A (en) | 1986-04-15 |
| GB2144504A (en) | 1985-03-06 |
| SE8403921L (sv) | 1985-02-05 |
| FR2550149B1 (fr) | 1987-11-20 |
| IT1176485B (it) | 1987-08-18 |
| GB2144504B (en) | 1987-11-18 |
| SE8403921D0 (sv) | 1984-07-31 |
| SE455291B (sv) | 1988-07-04 |
| IT8422062A0 (it) | 1984-07-26 |
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