JPS6051988A - 運転手乗務管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明ハ、移動局（車両）乗務の運転手の作業状況全
無線を利用して、基地局で把握することができる運転手
乗務管理装置に関するものである。

従来この種の装置として第１図に示すものがあった。図
において、ｌｌｉは本社または営業所、（２）は無人駐
在所、（３）は電話器、（４）は電電公社線、（５）は
車両である。

従来、本社または営業所（１）より遠く離ねた池区から
車両（５）を、早朝運行する場合（例えば乗合）（ス）
ま７ｃは深更まで運行する場合、本社または営業所＋１
１から出発していたのでは、あるいは帰社していたので
ば、時間的、距離的に制約が多いため、無人の駐在所（
２）全遠隔地に配置し、車両（５）ヲ駐在所（２）に駐
車しておき、運転手は駐在所（２）の近傍に住み、乗務
時１ては、特定の時刻表あるいけ予め決定した（前日、
電話連絡等ケ受けた）時刻に従って運行を開始していた
。

また、このとき、本社またげ営業所ｆ１１でげ、無人駐
在所（２）側の車両運行が、本当に時刻どおりなされて
いるか不明であるため、運転手に早朝の乗務開始時には
、「ただいまから、何地区、何号車ノ、誰が等運行開始
する」という内容の報告ケ、無人駐在所（２）にある電
話器（３）ヲ利用して、゛屯電公社線（４）全経由して
、本社又は営業所＋１１に連絡させていた。（乗務の最
終便についても同様なので省略する。） 従来ｒｉ以上のように、運転手の乗務管理がなされてい
た。しかし、第１図に示す無人の駐在所（２）の数が多
い場合、各駐在所（２１の電話器（３）から、本社また
は営業所に入る乗務開始等の連絡電話が輻幌するので、
中には出発時刻も迫っていて、連絡時間がないという理
由で、駐在所（２）から運転手が連絡しないで、乗務開
始する場合が往々にしてあり、本当に運行がなされてい
るのか、或いは運転手が何らかの理由で車両運行してい
ないのか、本社または営業所＋１１で汀、所定の運行業
務が正確に把握できないなどの欠点があった。

この発明け、上記のような従来のものの欠点を除去する
ためになされたもので、運転手によりカードを持たせ、
車外から車両に搭載する車載機のＩＤカード読取部にカ
ード挿入することで、始めて乗降扉全開けることができ
、また運転手の識別番号。

カード挿入・抜取りの時刻、車番等の情報全一時的に車
載機側で記憶し、本社捷たげ営業所に設置する基地局か
ら発するポーリング信号？車戦機が受信することにより
、折り返し一時記憶していた運転手情報を送信すること
ができる運転手乗務管理装置を提供すること分目的とし
ている。

以下、この発明の一実施例ケ図について説Ｆ！Ａ″ｆる
。第２図において、（１）は本社−またく営業所に設置
する基地局、（Ｉｌｌ　Ｈ基地局空中線、（Ｉ２Ｉは送
受信機、０□□□け送受信機（１２１と後述の中央処理
装置（１４）との間の信号制御を行う通信制御装置、Ｑ
＋）　ｕデータ処理等ケ行う中央処理装置、（１５）は
運転手乗務状況等を表示するＣＲＴ表示装置ｍ、（１６
）にプリンターである。（１７１は車載機（６）と情報
の送受信の起動９表示制御等を行う操作器である。（６
）は車両に搭載する車載機、（７）ケよりカードであり
、（６１１ｊ運転手がよりカードを車外から挿入できる
ＩＤカード読取部、（６２）　ｆｌ読取ったよりカード
内容を処理したり記憶部データの読み出し、書き込みの
制御を行う情報処理部、（６３）　ｉｆデータを記憶す
る記憶部、（６４）はカード読取部（６１）で読取った
内容を情報処理部（６２）で処理し、予め登録した内容
と一致したら、動作する継電器部であり、この継電器部
（６４）の動作にエリ乗降扉を開くことができるように
なり、かつ、後述する送受信部（６５）へ電源供給制御
も行う。（６５）　ｔｌ基地局ｆｉ＋からのポーリング
信号を受信し、折り返し記憶部（６３）に一時記憶した
内容を送信する送受信部であり、（６６）け車載機空中
線である。（６７）は車載機（６）の電源部であり、通
常、バッテリーから直接、接続されており、よりカード
の挿入に対して車載機（６）がいつでも動作できるよう
になっている。

本装置の作用は大きく分けると次の３つある。

Ａ　運転手によりカードを持たせ、これを持たない者は
、車両の乗降扉全開けることができないようにして、車
両盗難、車内物品の盗難防止を図ったこと。（よりカー
ドは一種の鍵の役割ケ果たす。

車両灯無人の駐車場に放置しておくために、車両の盗難
、或いは乗合バスの場合、現金の入っている両替機、運
賃箱全通常、据付状態にしであるので、盗難の恐れがあ
る。） Ｂ　ＩＤカードの利用で、運転手の乗務開始、終了情報
を、一時記憶できるようにしたこと。（よりカードヶ車
載機に挿入時、またけ抜き収り時の時刻及び車番、運転
手の識別番号等の情報を記憶する。） Ｃ車載機側に一時記憶した運転手情報を基地局からの指
令で送信できるようにして、運転手の知らない間に、基
地局側で乗務時間情報を把握で六るようにしたこと。

次に動作について説明する。

早朝時、無人駐在所＋２１　Ｋきた運転手は、ＴＤカー
ド（７）（身分証明証を兼ねてもよい）全、車両（６）
の車外から車載機（６）のよりカード読取部に挿入する
。

車載機（６）のうちで、常時バッテリーから電源部（６
’７）　ｋ通じて電源供給されているのけ、送受信部（
６５）會除＜　（６１）、　（６２Ｌ　（６３）、　（
６４）の各部であるため、よりカードの挿入に対応でき
るようになっている。

先ず、ＩＤカード読１１Ｘ部（６１）で、カード内容が
読取られると情報処理部（６２）に送られ、さらにカー
ド内容が予め登録された内容か否かの判定を記憶部（６
３）と情報処理部（６２）で行い、判定でＯＫとなつ７
ｔ＋場合、継電器部（６４）が動作し、ドアスイッチ側
に信号が送られ、車両の乗降扉があけられるようにする
と共に送受信部（６５）に対する電源の供給全可能にす
る。送受信部（６５）の消費電力汀大きく、また基地局
（１）からのポーリング信号を車載機（６）が受信する
と自動的に記憶部（６３）のデータを送信するようにな
っているので、運転手が乗務していないときには、即ち
ＩＤカード（７）が車載機（６）に挿入されないときに
は、送受信機（６５）が動作しないようにしておく。

よりカード（７）挿入により、運転手の識別番号、カー
ドの挿入時刻、抜き収り時刻（時計回＠金利用して行う
が、ここでは省略する）及び車番等の情報が情報処理部
（６２）経由で記憶部（６３）に記憶される。従って、
車載機ｆ６１側では、この状態、で基地局［１１から信
号受信待機に入る。

運転手はよりカード（７）ヲよりカード読取部（６１）
に挿入後は通常の乗務全行うことができ、決められた径
路或いは路線を運行できる。運行終了後は、よりカード
（７）ヲ抜き収り、乗降扉を閉めて乗務終了となる。

本社−またけ営業所に設置された基地局（１）の操作器
ａη側で、各車両（５）に対して乗務情報全送信しなさ
い、というポーリング信号を送信する。操作器０ηでポ
ーリング信号送出の起動がかけらねると、中央処理装置
（Ｉ４）経由で通信制御袋＠Ｑ３１に信号が送られ、更
に送受信機（Ｉ２）を通じて基地局空中線（川からポー
リング信号が出さ名る。車載機（６）がこのポーリング
信号全受信すると、自動的に以下の手順をふんで基地局
に情報送信する。

このポーリング信号を各車両（６）の車載機（６）の空
中線（６６）で受信すると、送受信部（６５）経由で情
報処理部（６２）に信号が送らｈる。

この信号の受信タイミング後に各車載機から一斉に送信
したのでは基地局側で混信するので、予めの所定時間に
従って、各車載機（６）は記憶部（６３）に、一時記憶
されている各運転手の乗務情報を読み出し、再度情報処
理部（６２）でデータ処理後、送受信部（６５）　ｋ通
じて空中線（６６）から折り返し基地局ｆｌｌＫ対して
乗務情報を送信する。各車載機（６）から送出される乗
務情報は基地局空中線（１１）経由で送受信機（１２１
で受信される。受信した信号は通信制御装置０３１経由
で中央処理袋＠　（１４１Ｋ送られる。ここでデータ処
理後、所要情報は記憶されると共に、所定の形式に従い
、ＣＲＴ表示装置（１５１に各車両（５）の運転手の乗
務情１ｆｌ−表示する。必要ならばプリンター　０１　
？使い記録もできる。これにより、本社または営業所で
は無人の駐在所から出発した車両（５）の運転手の乗務
管理が可能である。もちろん、本社または営業所から出
発した車両（５）でも同様に運転手の乗務管理ができる
。

なお、上記実施例では、車載機側から運転手の乗務情報
だけ全本社または営業所に無線全利用して送信したが、
車載機（６）はデータ全処理する機能金持っているので
、屯戦機（６）にインターフェイス部を設けて、各種端
末のバス搭載機器と接続して車両内の各種情報を併せて
基地局（ｌ）にリアルタイムで送信することもできる。

例えば、乗合ノ（スの場合、乗降客記録装置（どこから
何人乗って、どこで何人降車したか等）、案内放送装置
（ｆ声トラックに並行した制御トラックに予めバス停留
所に相当する識別番号を録音してお六、この信号を取り
出して基地局に送ねば車両の現在のおおよその走行位置
が分る。）等と接続して運行管理を行うこともで弯る。

以上のように、この発明によれは、よりカード全運転手
に持たせ、車両に搭載した車載機でカード内容全読取り
、運転手の乗務情報（運転手の識別番号、カード挿入・
抜取り時刻、車番等）を一時記憶させておき、無線機金
利用して、運転手が意識せず自動的に本社または営業所
に送信するように構成したので、正確な運転手の乗務管
理、運行状況把握が得られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の運転手の乗務情報を連絡する系親図、第
２図はこの発明の一実施例による本社または営業所に設
置する基地局設備及び移動局（車両）に搭載する車載機
の系統図である。 （１）・・・本社（営業所）・−Ｉｉ、Ｊ１１１局、（
２）・・・駐在所、（３）・・・電話器、（４）・・・
電電公社線、（５）・・・車両、（６）・・・車載機、
（７）・・・ＩＤカード、（１１）・・・基地局空中線
、（１２１・・・送受信機、（１３１・・・通信制御装
置、（１４）・・・中央処理装置、＋＋５１・・・ＣＲ
Ｔ表示装置、＋＋６１・・・プリンター、（１７１・・
・操作器、（６１）・・・よりカード読取部、（６２）
・・・情報処理部、（６３）・・・記憶部、（６４）・
・・継ｉ１１部、（６５）・・・送受信部、（閃）・・
・空中線、（６７）・・・電源部。 代理人　大　岩　増　雄 （川 第１図 第２図 −５３；

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 どういう運転手が、何号車で、何時に作業開始し、終了
   したか等の運転手の作業管理をする場合、運転手に個人
   識別用のカード（以下よりカードと称する）を持たせ、
   よりカード内容ケ読み取るよりカード読取部全車内また
   は車外に備え、よりカード内容、カード挿入時、抜き収
   り時の月１日２時刻および車両固有の番号（以下車番と
   称する）全記憶する記憶部と、予め登録されたＩＴ）カ
   ード内容がよりカード読取部で読み取らｈたときだけ継
   電部が動作し、乗降用の扉全開けることができ、基地局
   からのポーリング信号に対応して、移動局（車両）の情
   報（運転手の識別番号、市番９作業時間、動態等）を送
   受信する送受信部からなる車載機と、基地局で車載機と
   のデータを送受信する送受信部と、データを処理する中
   央処理装置と運転手の乗務状況を出力する９１７１（例
   えば、ＣＲＴ表示装置。 プリンター）とを備えた運転手乗務管理装置。