JPS60504Y2 - 油圧作動筒内のスラツジ排出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、油圧作動型の舶用逆転機等において、油圧
作動筒内の油圧室に滞留するスラッジを排出するための
、新規なスラッジ排出装置に、関するものである。

油圧作動筒内の油圧室に作動油によって持込まれるスラ
ッジが該油圧室に滞留すると、油圧作動筒の作動不良が
発生するが、油圧作動型の舶用逆転機等における油圧作
動筒では、上記のようなスラッジ滞留が起り易い。

すなわち、舶用逆転機等の油圧作動筒は、該舶用逆転機
等の稼働時に回転せしめられるから、油圧室に持込まれ
たスラッジが遠心力により油圧作動筒の外周側内面に固
着しがちで、このようなスラッジは、油圧作動筒を中立
状態としても、一般には油圧作動筒内の内周側に開口さ
せである、細長くまた屈曲した作動油給排通路を経ては
、容易には排出されないからである。

そこでこの考案は、上記のようなスラッジ滞留を避けさ
せると共に他の不都合を来たさないように図られた、油
圧作動筒内からの新規なスラッジ排出装置を、提供しよ
うとするものである。

図示の実施例について、この考案に係る油圧作動筒内の
スラッジ排出装置の構成を説明すると、第１図は、油圧
作動型の舶用逆転機の一部を示しており、図示省略の前
進歯車を嵌着しである前進軸１に相対回転不能に支持さ
れた前進用摩擦板２と、前進軸１上にベアリング３を介
し設置しである、ボス部のみを図示の後進歯車４に相対
回転車°能に支持させである後進用摩擦板５とが、設け
られていて、これらの摩擦板２，５を備えた油圧クラッ
チの一部を構成する油圧作動筒６であって該油圧クラッ
チを船舶の前進方向或は後進方向において選択的に嵌入
させるための油圧作動筒６を、設けである。

この油圧作動筒６は、前進軸１上に該軸１と相対回転自
在に設置されエンジン、クランク軸（図示せず）へと接
手７を介して連結固定された回転部８，９であってその
一端面８ａ、９ａで摩擦板２，５にそれぞれ対面位置す
る回転部８．９と、回転部８に相対回転不能ではあるが
摺動自在に支承させて該回転部８の外周側に設けられた
回転摺動部１０とを、備えている。

回転摺動部１０には、回転部８の空洞部内に臨み該空洞
部内を前進油圧室１１と後進油圧室１２とに区画するピ
ストン部１０ａを、内周面上に一体突設しであると共に
、両摩擦板２，５間に臨む押圧板部１０ｂを固定しであ
る。

前進油圧室１１と後進油圧室１２とにはそれぞれ、前進
軸１内方向から各別の作動油給排路を導いてあり、また
後進油圧室１２内には、リターンばね１３を配設しであ
る。

図示の油圧作動筒６は、前進油圧室１１に油圧が作用せ
しめられると、回転摺動部１０がそのピストン部１０ａ
に図示矢印Ａ方向で作用する油圧により同矢印Ａ方向に
摺動変位せしめられ、押圧板部１０ｂが前進用摩擦板２
を回転部８の端面８ａへと押付けて、該摩擦板２を回転
部８と押圧板１０ｂとに摩擦係合させ、回転部８と回転
摺動部１０の回転を前進軸１へと伝達させることとし、
逆に後進油圧室１２に油圧が作用せしめられると、回転
摺動部１０がそのピストン部１０ａに図示矢印Ｂ方向で
作用する油圧により同矢印Ｂ方向に摺動変位せしめられ
、押圧板部１０ｂが後進用摩擦板５を回転部９の端面９
ａへと押付けて、該摩擦板５を回転部９と押圧板部１０
ｂとに摩擦係合させ、回転部９と回転摺動部１０の回転
を後進歯車４へと伝達させることとする。

以上に説明して来たところは、何れも周知の事項である
。

同様に第１図に示すように、回転摺動部１０には、前進
油圧室１１の外周端に開口させた油入１４と後進油圧室
１２の外周端に開口させた油入１５とを形成しであると
共に、前者の油入１４に連らねて横向きに弁穴１６を形
成し、また該弁穴１６内の前端部に基端で開口する油入
１７であって他端で逆転機内に開放させである油入１７
を形成してあって、これらの油入１４と弁穴１６の前端
部と油入１７とでもって前進油圧室１１内からのスラッ
ジ排出通路が形成されている。

そして弁穴１６の前端部内周壁には、弁座１８を設けて
あり、この弁座１８に着座して弁穴１６をブロック可能
な弁体１９が、該弁穴１６に摺動可能に嵌挿して設けら
れている。

この弁体１９は、前端部を閉封した中空状のものに形成
されており、該弁体１９を弁座１８への着座方向に前進
附勢する弁ばね２０が、弁体１９の前部壁内面と弁穴１
６後端の段部とに両端を受けさせて、弁穴１６内に配設
されている。

上記した弁ばね２０は、油圧作動筒６ないしその前進油
圧室１１に作用させるべき油圧を設定する強度のものと
されていて、かくして、弁体１９がその前面に作用する
油圧により弁ばね２０力に抗して第１図に想像線図示の
ように後退せしめられ、弁座１８部での弁穴１６のブロ
ックが解かれることでリリーフ動作を行なう、油圧作動
筒６ないしその前進油圧室１１に対する作用油圧を設定
するためのリリーフ弁２１が、構成されている。

弁穴１６後端側は、穴２２によって逆転機内に開放させ
である。

後進油圧室１２の外周端に開口させである前記油入１５
に連らねても、上記した弁穴１６及び油入１７に相当す
る弁穴及び油入を形成し、該弁穴の内周壁には上記した
弁座１８に相当する弁座を形成すると共に、該弁穴内に
上記した弁体１９と弁ばね２０に相当する弁体及び弁ば
ねを配設して、上記リリーフ弁２１相当のリリーフ弁２
３が構成されており、該後者のリリーフ弁２３は、前者
のリリーフ弁２１と並列させて配置されている。

ここで、油圧作動筒６に対し作動油を給排するための油
圧回路の回路構造を、第２図について説明すると、油タ
ンク２４から油圧ポンプ２５により油圧作動筒６方向に
作動油を供給する給油回路２６と、油圧作動筒６方向か
ら油タンク２４へと作動油を排出する排油回路２７とに
、−次側の２ボートを接続された、図示のような４ポ一
ト３位置の切換弁２８が、設けられている。

この切換弁２８の二次側の２ポートは、油給排回路２９
，３０により前進油圧室１１及び後進油圧室１２に、そ
れぞれ接続されている。

切換弁２８は、給油回路２６と両油給排回路２０，３０
を共に排油回路２７へと接続して逆転用油圧クラッチを
中立状態とする中立位置Ｎと、給油回路２６を油給排回
路２９へ接続すると共に油給排回路３０を排油回路２７
へ接続して逆転用油圧クラッチを船舶前進方向で嵌入さ
せる前進作用位置Ｆと、給油回路２６を油給排回路３０
へ接続すると共に油給排回路２９を排油回路２７へ接続
して逆転用油圧クラッチを船舶後進方向において嵌入さ
せる後進作用位置Ｒとに、選択的に位置を切替えられる
。

前進油圧室１１に接続してはさらに、前記油入１４と弁
穴１６前端部及び油入１７にて形成されたスラッジ排出
兼リリーフ回路３２が設けられており、また後進油圧室
１２に接続してはさらに、前記油穴１５と弁穴１６相当
の弁穴の前端部及び油入１７相当の油入にて形成された
スラッジ排出兼リリーフ回路３３が設けられており、前
記したリリーフ弁２１．２３はそれぞれ、該スラッジ排
出兼リリーフ回路３２，３３に挿入されている。

上記した排油回路２７中には、切換弁２８を中立位置Ｎ
にわいたときに例えば約１ ｋｇ／ｃＩｌといった低圧
力の油圧を給油回路２６内に、したがって同曲給排回路
２９．３０内と同曲圧室１１，１２内とに、成立させる
二次圧力調整用のＩＪ ＩＪ−フ弁３４が、挿入設置さ
れている。

また給油回路２６中途から分岐させたタンク回路３５に
は、前記リリーフ弁２１．２２による設定される油圧よ
りも高い油圧を設定する安全弁機能のリリーフ弁３６を
、挿入設置しである。

次に作用について説明すると、切換弁２８を中立位置Ｎ
において逆転用油圧クラッチを中立状態としているとき
は、油圧作動筒６の同曲圧室１１．１２には、二次圧力
調整用のリリーフ弁３４にて設定される低油圧しか作用
していないから、両すリーフ弁２１，２３共、リリーフ
動作を行なわず、両スラッジ放出兼リリーフ回路３２，
３３が共に、リリーフ弁２１の弁体１９及びリリーフ弁
２３の相当する弁体にてブロックされている。

切換弁２８を前進作用位置Ｆへ移すと、油圧ポンプ２５
により給油回路２６、切換弁２８及び油給排回路２９を
介して前進油圧室１１へと作動油が供給され、このとき
は、リリーフ弁２１の弁体１９が、その前面に作用する
油圧により弁ばね２０力に抗して、第１図を想像線図示
のように後退し、リリーフ弁２１がリリーフ動作を行な
うこととなるから、前進油圧室１１には該リリーフ弁２
１にて設定される油圧が成立して、逆転用クラッチが船
舶前進方向において嵌入する。

そしてこのクラッチ嵌入状態では、リリーフ弁２１の弁
体１９が振動的に前後動して、スラッジ排出兼リリーフ
回路３２を断続的に開放するから、前進油圧室１１内に
作動油と共に持込まれるスラッジは、該スラッジ排出兼
リリーフ回路３２を通してリリーフ油と共に排出される
こととなる。

このスラッジ排出は、油圧作動筒６の回転により前進油
圧室１１内のスラッジに遠心力が作用し、該スラッジが
油入１４方向へはね飛ばされて来ることから、極めてス
ムーズに行なわれる。

切換弁２８を後進作用位置Ｒに移し、後進油圧室１２に
リリーフ弁２３にて設定される油圧を成立させて、逆転
用油圧クラッチを船舶後進方向において嵌入させたとき
も、全く同様であって、後進油圧室１２内からスラッジ
が、スラッジ排出兼リリーフ回路３３を通して極くスム
ーズに排出される。

以上のようであるが、油圧作動筒６に対する作用油圧を
設定するＩＪ ＩＪ−フ弁２１，２３を、油圧室１１，
１２に接続して設けた前記のようなスラッジ排出兼リリ
ーフ回路３２，３３に挿入して設けていることから、切
換弁２８を中立位置におき逆転用油圧クラッチを中立状
態としているときには、該リリーフ弁２１，２３ないし
その弁体（弁体１８とリリーフ弁２３の相当する弁体）
によりスラッジ排出兼リリーフ回路３２，３３がブロッ
クされることとなり、したがって、油圧作動筒６の外周
側に前記のようなスラッジ排出通路１４゜１５．１６，
１７ないしスラッジ排出兼リリーフ回路３２，３３を設
けたにも拘らず、同中立状態で油圧室１１，１２から回
路３２，３３を介して作動油が逃がされることが無い。

このため、逆転用油圧クラッチを中立状態から次いで船
舶前進方向或は後進方向において嵌入させるとき、油圧
室１１ないし１２に迅速に所定油圧が成立することとな
り、図示のスラッジ排出装置は、前記のようにスラッジ
排出を極くスムーズに行なうものでありながら、中立状
態からのクラッチ嵌入を遅延させないものとなっている
。

そして図示の場合には、前記のような二次圧力調整用の
リリーフ弁３４を設けているから、クラッチ中立状態に
おいても該リリーフ弁３４にて設定される油圧が油圧室
１１．１２に成立していて、中立状態から切換弁２８操
作で、クラッチを嵌入させるときに、油圧室１１或は１
２に一層迅速に所定油圧が成立することとなっており、
一層迅速なりラッチ嵌入が得られる。

以上のように、この考案の油圧作動筒内のスラッジ排出
装置は、油圧作動筒６のシリンダ部外周側に、一端を該
油圧作動筒６の油圧室１１，１２に開口させであると共
に他端を開放させであるスラッジ排出通路１４．１５，
１６．１７を設けると共に、油圧作動筒６に対する作用
油圧を設定するためのリリーフ弁２１，２３を、該リリ
ーフ弁２１．２３の非リリーフ動作時には該リリーフ弁
２１，２３により上記スラッジ排出通路のブロックが行
なわれ該リリーフ弁２１，２３のリリーフ動作時には該
ブロックが解かれて上記スラッジ排出通路を介し上記油
圧室１１，１２からの作動油のリリーフが行なわれるよ
うに配して、設けたことを特徴としてなるものであって
、油圧作動筒の油圧室に油圧を供給し該作動筒を作動さ
せている状態で、上記したリリーフ弁のリリーフ動作に
伴ない、リリーフせしめられる作動油と共に油圧室内の
スラッジが排出されて、油圧作動筒内の油圧室へのスラ
ッジの滞留を自動的に防止するものとなっており、しか
もそれでありながら、油圧作動筒の中立状態では上記リ
リーフ弁によりスラッジ排出通路がブロックされること
から、同中立状態でスラッジ排出通路を通し油圧室内か
ら作動油が逃がされることがなくて、次いで中立状態か
ら油圧室に油圧を作用させ油圧作動筒を作動させるとき
に、油圧室に迅速に所定油圧が成立し、油圧作動筒の中
立状態から作動状態への切替えを遅延させないものと、
なっている。

そして、この考案は、油圧作動型の舶用逆転機のような
、回転せしめられる油圧作動筒を備えた機械或は装置に
おいて実施したときは特に有効なものとなっており、こ
のときは、上記回転に基づく遠心力作用で油圧作動筒の
外周側内面に固着しがちなスラッジが、実施例について
説明したように、逆に該遠心力作用で円滑に排出される
こととなるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した油圧作動型舶用
逆転機の要部を示す縦断側面図、第２図は同舶用逆転機
における油圧回路を示す回路図である。 ２・・・・・・前進用摩擦板、５・・・・・・後進用摩
擦板、６・・・・・・油圧作動筒、８，９・・・・・・
回転部、１０・・・・・・回転摺動部、１０ａ・・・・
・ゼストン部、１０ｂ・・・・・・押圧板部、１１・・
・・・・前進油圧室、１２・・・・・・後進油圧室、１
４・・・・・・油入、１５・・・・・・油入、１６・・
・・・・弁穴、１７・・・・・・油入、１８・・・・・
・弁座、１９・・・・・・弁体、２０・・・・・・弁ば
ね、２１・・・・・・リリーフ弁、２３・・・・・・リ
リーフ弁、２５・・・・・・油圧ポンプ、２６・・・・
・・給油回路、２７・・・・・・排油回路、２８・・・
・・・切換弁、２９．３０・・・・・・油給排回路、３
２，３３・・・・・・スラッジ排出兼ＩＪ ＩＪ−フ回
路、３４・・・・・・二次圧力調整用リリーフ弁、３６
・・・・・・リリーフ弁（安全弁）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧作動筒のシリンダ部外周側に、一端を該油圧作動筒
   の油圧室に開口させであると共に他端を開放させである
   スラッジ排出通路を設けると共に、油圧作動筒に対する
   作用油圧を設定するためのリリーフ弁を、該リリーフ弁
   の非リリーフ動作時には該リリーフ弁により上記スラッ
   ジ排出通路のブロックが行なわれ該リリーフ弁のリリー
   フ動作時には該ブロックが解かれて上記スラッジ排出通
   路を介し上記油圧室からの作動油のＩＪ ＩＪ−フが行
   なわれるように配して、設けたことを特徴としてなる、
   油圧作動筒内のスラッジ排出装置。