JPS6049155A - Drive direction device of vehicle - Google Patents
Drive direction device of vehicleInfo
- Publication number
- JPS6049155A JPS6049155A JP15313383A JP15313383A JPS6049155A JP S6049155 A JPS6049155 A JP S6049155A JP 15313383 A JP15313383 A JP 15313383A JP 15313383 A JP15313383 A JP 15313383A JP S6049155 A JPS6049155 A JP S6049155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- instruction
- execution
- shift
- data
- display unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明のハする技術分野〕
この発明はエンジン負荷信号、エンジン回転数信号およ
び車速信号を入力として変速機（トランスミッション）
の最適シフト位置を判定し、その結果を運転者に指示す
る車両の運転指示装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] This invention relates to a transmission using an engine load signal, an engine rotation speed signal, and a vehicle speed signal as inputs.
The present invention relates to a driving instruction device for a vehicle that determines an optimal shift position for a vehicle and instructs a driver of the result.
従来のかかる装置は単にその指示を与えるに止どまり、
運転者が実際にその運転指示どおりにしたがったか否か
をチェックする機能迄は有していないのが普通である。Conventional such devices merely provide instructions;
Usually, the vehicle does not have a function to check whether the driver has actually followed the driving instructions.
このため、運行状態を総合的に管理する運行管理者は、
上記運転指示装置が各運転者によって有効に活用され、
経済運転がなされているか否かを知ることができないと
いう欠点を有している。For this reason, the operation manager who comprehensively manages the operation status,
The above driving instruction device is effectively utilized by each driver,
This has the disadvantage that it is impossible to know whether economical operation is being carried out or not.
この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、運転指示
装置に運転者が指示どおりに運転したか否かを判定し、
その結果を記憶する機能を持たせることにより、運行管
理のために必要なデータを自由にモニタしうるよ５にす
ることを目的とする。This invention was made in view of this point, and it determines whether or not the driver has driven as instructed by the driving instruction device,
By providing a function to store the results, the purpose is to make it possible to freely monitor the data necessary for operation management.
その要点は、運転指示装置よりシフト指示が出されてか
ら所定時間の時限監視を行なう監視手段と、該所定時間
内罠運転者によるシフト操作を表わす信号が得られるか
否かによってシフト指示の実行、不実行を判定する判定
手段と、この判定結果を記憶するメモリとを設け、該メ
モリの内容を外部へ読出してモニタ可能な如（した点に
ある。The key point is that the shift instruction is executed based on the monitoring means that performs time-limited monitoring for a predetermined period of time after a shift instruction is issued by the driving instruction device, and whether or not a signal indicating a shift operation by the driver is obtained within the predetermined period. , a determining means for determining non-execution, and a memory for storing the result of this determination are provided, and the contents of the memory can be read out to the outside and monitored.
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図は車速
とエンジン回転数との関係を示すグラフ、第３図はシフ
ト指示の実行、不実行の判定動作を説明するためのタイ
ムチャート、第４図は運転指示装置の動作を説明するた
めのフローチャート、第５図はモニタ装置の動作を説明
するためのフローチャートである。第１図において、１
は運転指示装置、２はモニタ装置、３は運転指示装置１
とモニタ装置２とを接続するコネクタ、４はバッテリ、
５は表示（指示）ユニット、６はスイッチである。運転
指示装置１は、さらに車速信号、エンジン回転数信号お
よびエンジン負荷信号にもとづい゛Ｃ所定の演算を行な
うとともに各種制御を行な５マイクロコンピユータの如
き中央処理装置（ＣＰＵ）１１、ＣＰＵ１１の演算結果
等を記憶するメモリ１２、インタフェイスを含む入出力
動作を行な５Ｉ１０ボート１５、電源回路１３およびバ
ックアップ電源１４等から構成され、また、モニタ装置
２は、同じ＜ＣＰＵ２１、Ｉ１０ボート２２、定電圧回
路２３および表示装置２４等より構成されている。Fig. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a graph showing the relationship between vehicle speed and engine speed, and Fig. 3 is a time diagram to explain the operation of determining whether or not to execute a shift instruction. FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the driving instruction device, and FIG. 5 is a flowchart for explaining the operation of the monitor device. In Figure 1, 1
is a driving instruction device, 2 is a monitor device, 3 is a driving instruction device 1
and a connector for connecting the monitor device 2, 4 is a battery,
5 is a display (instruction) unit, and 6 is a switch. The driving instruction device 1 further performs predetermined calculations based on the vehicle speed signal, engine rotation speed signal, and engine load signal, performs various controls, and receives the calculation results of a central processing unit (CPU) 11 such as a microcomputer (5). etc., a 5I10 board 15 that performs input/output operations including an interface, a power supply circuit 13, a backup power supply 14, etc., and the monitor device 2 has the same CPU 21, I10 board 22, constant voltage It is composed of a circuit 23, a display device 24, and the like.
一般に、エンジン回転数とエンジン負荷とによってめら
れる燃費（燃料消費串）には、それが最適となる変速機
（トランスミッション）のギア位置、すなわちシフト位
置が存在するので、運転指示装置１ではそのシフト位置
をＣＰ Ｕ １１にて判定し、現在のシフト位置をアッ
プまたはダウンさせるための指示を表示ユニット５に出
して運転者に知らせる機能を有するが、これによって実
際釦シフト操作が実行されたか否かは、上述の如く、通
常は不明であるため、この発明では以下の如（してその
実行、不実行の判定を行なう。In general, there is a gear position of the transmission (transmission), that is, a shift position, that is optimal for fuel efficiency (fuel consumption) determined by engine speed and engine load. It has a function of determining the position using the CPU 11 and issuing an instruction to the display unit 5 to raise or lower the current shift position to notify the driver. As mentioned above, since it is usually unknown, in the present invention, execution or non-execution is determined as follows.
この実行、不実行の判定は、厳密には運転指示装置１が
シフト位置変更を指示した時点のギア位置と、クラッチ
断続後のギア位置とを比較して行なうべきであるが、こ
こで（１′、より簡単な方法として、シフト位置変更指
示を出した時点から所定時間内にクラッチの１祈続が行
なわれたか否かにより、その判定を行１．ｃつこととす
る。なお、このようにしても、実質的な差はなく、正確
なデータとして扱うことができる。このとき、クラッチ
の断続の判定は、運転指示装置ｉに与えられる車速信号
とエンジン回転数信号との比較論理により、次の如く行
な５ことができる。すなわち、車速（ＣＶ）とエンジン
回転数（ＮＥ）との間には、一般に第２図に示されるよ
うな関係があるので、運転指示共［１は、これに入力さ
れ、記憶される車速信号（ＣＶ）とエンジン回転数信号
（ＮＥ）から現在どの領域にあるかを判別し、例えば、
第２図の斜腺領域にあればクラッチは断の状態にあると
判断する一方、■〜■の領域にあれば対応するシフト位
置にあると判断する。したがって、車速データとエンジ
ン回転数データの大小比較を行なうことにより、クラッ
チ断続操作がなされたか否かを知ることができる。Strictly speaking, the determination of execution or non-execution should be made by comparing the gear position at the time when the driving instruction device 1 instructs to change the shift position and the gear position after the clutch is engaged. ', As a simpler method, the determination is made in line 1.c based on whether or not the clutch has been pressed for one time within a predetermined time from the time when the shift position change instruction is issued. However, there is no substantial difference and it can be treated as accurate data.At this time, the determination of clutch engagement is based on the logic of comparing the vehicle speed signal and engine rotation speed signal given to the driving instruction device i. It can be done as follows.In other words, since there is generally a relationship between vehicle speed (CV) and engine speed (NE) as shown in FIG. Based on the vehicle speed signal (CV) and engine speed signal (NE) that are input and stored, it is determined which region the vehicle is currently in, and for example,
If the clutch is in the diagonal region of FIG. 2, it is determined that the clutch is in a disengaged state, while if it is in the region (1) to (3), it is determined that the clutch is in the corresponding shift position. Therefore, by comparing the vehicle speed data and the engine rotation speed data, it is possible to know whether or not the clutch has been engaged or engaged.
第６図はこのようにして得られるクラッチ断続信号（Ｃ
Ｌ）を用いて、指示の実行、不実行を判定する方法を説
明するためのタイミング図である。Figure 6 shows the clutch disengagement signal (C
FIG. 4 is a timing diagram for explaining a method of determining execution or non-execution of an instruction using the method L).
すなわち、同図（イ）はシフトアップ（ＵＰ）指示ＳＦ
が出されてから所定時間（Ｔ）内にクラッチ断続操作が
行なわれた旨の信号ＣＬが得られた場合、つまり、指示
どおりの操作が実行された場合であり、同図（ロ）はシ
フトダウン（ＤＯＷＮ）指示が出されたにも拘らず、信
号ＣＬが得られない、つまり、指示どおりの操作が実行
されなかった場合である。In other words, (a) in the same figure shows the shift up (UP) instruction SF.
If a signal CL indicating that a clutch engagement/disengagement operation has been performed is obtained within a predetermined time (T) after the signal CL is issued, in other words, the operation as instructed has been executed. This is a case where the signal CL is not obtained even though a DOWN instruction is issued, that is, the operation as instructed is not executed.
こ５して指示の実行、不実行が判定されると、その都度
、第１図に示されるメモリ１２の各データ（実行回数、
不実行回数データ）をインクリメントするＲお、第１図
の電源回路１３の停電または瞬断に備えて、バッテリ４
によるバックアップ電源１４を設け、如何なる場合にも
メモリ１２の内容が消失しないように保護されている。5. When it is determined whether the instruction is executed or not, each data in the memory 12 shown in FIG.
Increment the non-execution count data).
A backup power source 14 is provided to protect the contents of the memory 12 from being lost under any circumstances.
スインを表わす信号にもとづいて行なうようにしたが、
次の如（することができる。すなわち、変速（シフト）
指示が第１図のユニット５に与えられたとき、これにも
とづいて変速操作を実行すれば表示は消えるが、逆に指
令を無視して操作を実行しなげれば表示は断続すること
になるので、変更指示の不実行を、変速指示が表示され
たま瓦走行した距離の総和（不実行全走行距離）、また
は、必要に応じて全走行距離に対する不実行全走行距離
の割合をもって表わすことができる。なお、これらの各
飛は、運転指示装置１内のＣＰＵ１１によって、その車
速信号と表示ユニットの点灯時間信号から容易にめるこ
とができる。I decided to do it based on the signal representing the swing-in, but
It is possible to do the following (i.e. shift)
When an instruction is given to unit 5 in Figure 1, if the gear change operation is performed based on this instruction, the display will disappear, but if the instruction is ignored and the operation is not executed, the display will be intermittent. Therefore, non-execution of a shift instruction can be expressed as the sum of the distance traveled while the shift instruction was displayed (total non-executed mileage), or, if necessary, as a ratio of the total non-executed mileage to the total distance traveled. can. Note that each of these jumps can be easily determined by the CPU 11 in the driving instruction device 1 from the vehicle speed signal and the lighting time signal of the display unit.
メモリ１２に記憶された指示実行回数、不実行（無視）
回数データは、コネクタ３を介してモニタ装置２を運転
指示装置１へ接続した後、所定の操作をすることにより
モニタ装置２へ転送させることができるが、このときの
運転指示装置１の動作について説明する。なお、運転指
示装置１とモニタ装Ｒ２とは、電源線ｔ１．モニタ要求
線ｔ２ｐデータ選択線ｔ３．データ転送線ｔ４．同期信
号線ｔ５およびグランド（接地）線ｔ６等によって接続
される。Number of instruction executions stored in memory 12, non-execution (ignored)
The number of times data can be transferred to the monitor device 2 by connecting the monitor device 2 to the driving instruction device 1 via the connector 3 and then performing a predetermined operation, but regarding the operation of the driving instruction device 1 at this time. explain. Note that the driving instruction device 1 and the monitor device R2 are connected to the power supply line t1. Monitor request line t2p data selection line t3. Data transfer line t4. They are connected by a synchronizing signal line t5, a ground line t6, and the like.
第４図において、■は運転指示装置が最適シフト位置の
判定等のデータ処理を行γようときに必ず通過するポイ
ントを示すものである。まず、判別Ｉでは、モニタ装置
３が接続されているか、またはモニタ要求線ｔ２を介し
てモニタ要求がなされているか否かを判別する。なお、
この判別方法は、次のとおりである。すなわち、運転指
示装置１の接続点Ｐは、通常は、電源回路１５および抵
抗Ｒによって所定の電位にあるのに対し、モニタ装置２
が接続されるとアース電位になることから上記の判別が
可能である。その結果、モニタ要求でない場合は処理Ｖ
へ移り、モニタ要求のときは、さらに判別■へ進む。し
たがって、処理■は主として通常の動作、すなわち最適
シフト位置の判定、指示実行、不実行の判定とその結果
の記憶等の処理を実行し、判別■では、データ選択線ｔ
３を介してモニタ装置２から与えられる処理またはモニ
タすべき内容を判別する。この処理または内容とは、指
示実行回数データの転送（処理Ｉ）、指示不実行（無視
）回数データの転送（処理■）、メモリ１２のクリア（
処理■）および待ｅ、（処理■）等であり、この処理の
いずれであるかを判別■で判定し、それにもとづいて所
定の処理Ｉ〜■が実行される。なお、指示実行回数、指
示無視回数データのモニタ装置２への転送は、データ転
送線ｔ４および同期信号線ｔ５を介１−て行なわれる。In FIG. 4, ■ indicates a point through which the driving instruction device always passes when performing data processing such as determining the optimum shift position. First, in determination I, it is determined whether the monitor device 3 is connected or whether a monitor request is made via the monitor request line t2. In addition,
This determination method is as follows. That is, the connection point P of the driving instruction device 1 is normally at a predetermined potential due to the power supply circuit 15 and the resistor R, whereas the connection point P of the driving instruction device 1 is
The above determination is possible because when connected, it becomes ground potential. As a result, if it is not a monitor request, process V
If there is a monitor request, proceed to determination (2). Therefore, process (2) mainly executes normal operations, such as determining the optimal shift position, determining execution or non-execution of instructions, and storing the results.
3, the process given by the monitor device 2 or the content to be monitored is determined. These processes or contents include transfer of instruction execution count data (processing I), transfer of instruction non-execution (ignoring) count data (processing ■), and clearing of the memory 12 (processing).
(processing (2)), waiting e, (processing (2)), etc., and which of these processes is determined is determined by determination (2), and predetermined processes I to (2) are executed based on the determination. It should be noted that the data on the number of times the instruction is executed and the number of times the instruction is ignored is transferred to the monitor device 2 via the data transfer line t4 and the synchronizing signal line t5.
モニタ装置２の動作について、第５図を参照して説明す
る。処理（ａ）では指示実行回数データの読取り、処理
（ｂ）では指示無視回数データの読取りをそれぞれ行な
５゜処理（ｃ）では、必要“なデータが揃ったので、メ
モリ１２のクリアを指示するための所定の信号を、デー
タ選択線ｔ３を介して運転指示装置１に送出する。処理
（ｄ）においては、実行回数と不実行回数とから総指示
回数を次の如（してめる。The operation of the monitor device 2 will be explained with reference to FIG. In process (a), the instruction execution count data is read, and in process (b), the instruction ignore count data is read. A predetermined signal for the instruction is sent to the driving instruction device 1 via the data selection line t3.In the process (d), the total number of instructions is calculated from the number of executions and the number of non-execution as follows. .
総指示回数−実行回数＋不実行回数
処理（ｅ）においては、不実行回数を総指示回数にて除
し、次の如く指示無視率を算出する。In the process (e) of total number of instructions - number of executions + number of non-executions, the number of non-executions is divided by the total number of instructions, and the instruction neglect rate is calculated as follows.
指示無視率−不実行回数／総指示回数
処理（ｆ）では、このよ５にして得られた処理データの
出力処理を行ない、発光ダイオード（ＬＥＤ）または液
晶（Ｌ ＣＩ） ）等からなる表示装置２４にて表示す
る。In the instruction ignore rate - number of non-execution times/total number of instructions processing (f), the processing data obtained in step 5 is outputted and displayed on a display device such as a light emitting diode (LED) or a liquid crystal (LCI). Displayed at 24.
上記では、指示実行または不実行の回数をモニタする例
について説明したが、車速を一定周期毎にサンプリング
して積算することにより走行距離を算出するとともに、
走行時間、平均車速をめること、さらには燃料消費量、
トータル燃費等をめることが可能である。なお、これら
の機能は、第４図および第５図の破線部に所定の処理を
追加し、さらに第４図の処理■で上記の如き機能を満た
すための処理を行なうことにより可能である。In the above, an example was explained in which the number of execution or non-execution of instructions is monitored, but the distance traveled is calculated by sampling the vehicle speed at regular intervals and integrating it.
Determining driving time, average vehicle speed, fuel consumption,
It is possible to calculate total fuel consumption, etc. Note that these functions can be achieved by adding predetermined processing to the broken line portions in FIGS. 4 and 5, and further performing processing to satisfy the above-mentioned functions in process (2) in FIG. 4.
また、モニタ装置については、表示機能についてのみ説
明したが、モニタ機能を増大させるために、表示データ
を選択する２イツチを追加することも可能である。さら
に、表示機能ばかりでなく、例えばパーソナルコンピュ
ータ等によりデータ処理を可能にするために、磁気テー
プまたはディスケット等へのモニタデータの書込み機能
を持たせることにより、データ処理効率をより一層向上
させることができる。Further, regarding the monitor device, only the display function has been described, but in order to increase the monitor function, it is also possible to add two devices for selecting display data. Furthermore, in addition to the display function, it is possible to further improve data processing efficiency by providing a function for writing monitor data onto a magnetic tape or diskette, etc., in order to enable data processing by a personal computer, etc. can.
以上のように、この発明によれば、運転指示装置にシフ
ト指示の実行、不実行の判定およびその回数の記憶機能
を持たせるよ５にしたので、運行７ｆ理者は記憶された
データをＲ，ｉｌ してモニタすることが可能となり、
その結果、運転者による運転指示装置の指示内容に対す
る注意が高まるとともにその使用効率が向上し、経済運
転が布（底されるという効果をもたらすものである。As described above, according to the present invention, the driving instruction device is provided with the function of determining whether or not to execute a shift instruction and storing the number of times. ,il and can be monitored.
As a result, the driver's attention to the instruction content of the driving instruction device increases, and the efficiency of its use improves, resulting in the effect of reducing economical driving.
第１図はこの発明の実施例を示す楢成図、第２図は車速
とエンジン回転数との関係を示すグラフ、第３図はシフ
ト指示の実行、不実行の判定動作を説明するためのタイ
ムチャート、第４図は運転指示装置の動作を説明するた
めのフローチャート、第５図はモニタ装置の動作を説明
するためのフローチャートである。
１・・・・・・運転指示装置、２・・・・・・モニタ装
置、３・・・・・・コネクタ、４・・・・・・バッテリ
、５・・・・・・表示ユニット、６・・・・・・スイッ
チ、１１，２１・・・・・・中央処理装置（ＣＰＵ）、
１２・・・・・・メモリ、１３・・・・・・電源回路、
１４・・・・・・バックアップ電源、１５，２２・・・
・・・入出力インタフエイスユニソ） （Ｉｌｏ、ｊ−
’−） ）、２３・・・・・・定電圧回路、２４・・・
・・・表示装置、ｔｌ・・・・・・電源腺、１２・・・
・・・モニタ要求線、ｔ３・・・・・・データ週択線、
ｔ４・・・・・・データ転送線、ｔ５・・・・・・同期
信号線、ｔ６・・・・・・グランド糾
代理人 弁理士 並 木 昭 夫
代理人 弁理士 松 ｌ１０ 清Fig. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a graph showing the relationship between vehicle speed and engine speed, and Fig. 3 is a graph showing the execution/non-execution of a shift instruction. A time chart, FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the driving instruction device, and FIG. 5 is a flowchart for explaining the operation of the monitor device. 1... Driving instruction device, 2... Monitor device, 3... Connector, 4... Battery, 5... Display unit, 6 ......Switch, 11,21...Central processing unit (CPU),
12... Memory, 13... Power supply circuit,
14...Backup power supply, 15,22...
...input/output interface Uniso) (Ilo, j-
'-)), 23... Constant voltage circuit, 24...
...display device, tl...power gland, 12...
...Monitor request line, t3...Data week selection line,
t4...Data transfer line, t5...Synchronization signal line, t6...Grand review agent Patent attorney Akio Namiki Patent attorney Kiyoshi Matsu l10
Claims (1)
指示が出されてから所定時間の時限監視を行なう監視手
段と、該所定時間内に運転者によるシフト操作を表わす
信号が得られるか否かによってシフト操作の実行、不実
行を判定する判定手段と、この判定結果を記憶するメモ
リとを設け、該メモリの内容を外部へ読出してモニタ可
能な如く措成してなることを特徴とする車両の運転指示
装置。A monitoring means for performing time-limited monitoring for a predetermined period of time after an instruction is issued from a device to instruct the driver on the optimum shift position of the transmission, and whether or not a signal indicating a shift operation by the driver can be obtained within the predetermined period of time. The present invention is characterized in that it is provided with a determination means for determining execution or non-execution of a shift operation depending on whether the shift operation is executed or not, and a memory for storing the determination result, and is configured such that the contents of the memory can be read out to the outside and monitored. Vehicle driving instruction device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15313383A JPS6049155A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Drive direction device of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15313383A JPS6049155A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Drive direction device of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049155A true JPS6049155A (en) | 1985-03-18 |
| JPH0510540B2 JPH0510540B2 (en) | 1993-02-10 |
Family
ID=15555713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15313383A Granted JPS6049155A (en) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | Drive direction device of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049155A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02302508A (en) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | Nichibei Rozai Seizo Kk | Water tube protective material and water tube protective wall used for incinerator and the like |
| JP2007106195A (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Toyota Motor Corp | Drive advice system |
| JP2015102104A (en) * | 2013-11-21 | 2015-06-04 | スズキ株式会社 | Driving evaluation device |
-
1983
- 1983-08-24 JP JP15313383A patent/JPS6049155A/en active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02302508A (en) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | Nichibei Rozai Seizo Kk | Water tube protective material and water tube protective wall used for incinerator and the like |
| JP2007106195A (en) * | 2005-10-12 | 2007-04-26 | Toyota Motor Corp | Drive advice system |
| JP2015102104A (en) * | 2013-11-21 | 2015-06-04 | スズキ株式会社 | Driving evaluation device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510540B2 (en) | 1993-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6704877B2 (en) | Dynamically changing the performance of devices in a computer platform | |
| US4980836A (en) | Apparatus for reducing computer system power consumption | |
| US20060142934A1 (en) | System for indicating, recording and evaluating driving data mode of vehicle for fuel enconomy | |
| CN105391881B (en) | Instrument display control program with long-range startup function vehicle and method | |
| JP2010003126A (en) | Driving support device and method | |
| CN105564244A (en) | Vehicle meter information display method based on scene | |
| JP2002187698A (en) | Management device for working vehicle | |
| JPS6049155A (en) | Drive direction device of vehicle | |
| JPS62245919A (en) | Vehicle operation recorder | |
| JPH0236167B2 (en) | ||
| KR20090037245A (en) | Computer having mode of playing motion picture and method of setting up system-mode during playing motion picture | |
| JP2812114B2 (en) | SCSI controller | |
| US20240249569A1 (en) | Information processing device and information processing method | |
| JPS61229121A (en) | Preceding '1' detecting circuit | |
| US20240257577A1 (en) | Information processing device | |
| KR20210076551A (en) | Method and system to prevent mileage manipulation | |
| JP2009143500A (en) | Economical drive assist device | |
| JPS61269718A (en) | Battery-driven electronic appliance | |
| JPH0816270A (en) | Computer system with resuming function | |
| CN110843671A (en) | Device for calculating automobile driving time | |
| CN117841703A (en) | Vehicle control method, device, plug-in hybrid vehicle and storage medium | |
| JP2021071806A (en) | Information processing device, information processing method, and information processing program | |
| CN116723082A (en) | Method for acquiring network card information, server board card, equipment and medium | |
| JPH0248969Y2 (en) | ||
| JPS60163738A (en) | Stopping condition maintaining device |