JPS604817Y2 - Agricultural tractor lever mechanism - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は前輪駆動用の円゛Ｏ切換機構とクリープ装置切
換機構を有する農用トラクタのレバー機構に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a lever mechanism for an agricultural tractor having a circular O switching mechanism and a creep device switching mechanism for front wheel drive.

ミッションの出力軸から前輪駆動用の動力を取り出す場
合は、そのＰＴＯ（動力取り出し）機構中に動力を断続
するための門℃切換用クラッチとその操作レバーが必要
となる。When extracting power for driving the front wheels from the output shaft of the transmission, a gate temperature switching clutch and its operating lever are required in the PTO (power extraction) mechanism to intermittent the power.

又０．２７ｍ／ Ｈ以下の超低速（クリープ速度）が得
られるようにクリープ装置を設けると、クリープ装置を
動作させるための操作レバーが必要となる。Furthermore, if a creep device is provided to obtain an extremely low speed (creep speed) of 0.27 m/H or less, an operating lever is required to operate the creep device.

ところがこれらの両レバーをクラッチハウジング等に別
々に支持させると構造が複雑になり、レバーのまとまり
も悪くなりやすい。However, if these levers are supported separately by a clutch housing or the like, the structure becomes complicated and the levers tend to be poorly organized.

本考案はクラッチと変速機の間のケース、例えばクラッ
チハウジングにＰＴＯ切換用クラッチの操作レバーが既
に取り付けであるものに於て、更にクリープ装置を付加
した場合、クリープ装置の切換用レバーを前記円゛Ｏ切
換用レバーの取り付は部分を利用して簡単に取り付は得
るようにしたもので、図面に関連して説明すると次の通
りである。The present invention provides that when a creep device is added to a case between the clutch and the transmission, for example, in a case where the operating lever of the PTO switching clutch is already attached to the clutch housing, the switching lever of the creep device can be moved to the above-mentioned circle. The attachment of the O switching lever is made easy by using parts, and will be explained below with reference to the drawings.

本考案を適用した農用トラクタの要部の縦断左側面を示
す第１図において、ケース１は具体的にはクラッチハウ
ジングであり、前方（図の左方）部分にはデュアルクラ
ッチを内蔵し、エンジンのクランクケース後端部に接続
している。In Fig. 1, which shows the vertical left side of the main parts of the agricultural tractor to which the present invention is applied, case 1 is specifically a clutch housing, and the front (left side of the figure) part houses a dual clutch, and the engine It is connected to the rear end of the crankcase.

ケース１の後端（図の右端）は変速機又は主、副変速機
を内蔵したミッションケース２に接続し、これらは農用
トラクタの中央部分においてフレームを形成している。The rear end of the case 1 (the right end in the figure) is connected to a transmission case 2 containing a transmission or a main and auxiliary transmission, and these form a frame in the center of the agricultural tractor.

ケース１の中央部に一体に設けた隔壁３は軸受４，５の
支持部を提供しており、軸受４内にクラッチ側の第１主
軸５が回転自在に支持されている。A partition wall 3 integrally provided at the center of the case 1 provides support for bearings 4 and 5, and a clutch-side first main shaft 5 is rotatably supported within the bearing 4.

第１主軸５は前記デュアルクラッチの内の走行用主クラ
ッチに接続し、この主クラッチをクラッチペダルで操作
することにより、第１主軸５の部分にはエンジンの回転
力が伝達又は遮断される。The first main shaft 5 is connected to the traveling main clutch of the dual clutch, and by operating this main clutch with a clutch pedal, the rotational force of the engine is transmitted or cut off to the first main shaft 5.

第１主軸５は端部に第１小歯車６と、ドッグクラッチを
形成する第１ドツグクラツチ歯７を備え、その中央に作
業機用ＰＴＯ軸８が貫通している。The first main shaft 5 has a first small gear 6 and first dog clutch teeth 7 forming a dog clutch at its end, and a PTO shaft 8 for a working machine passes through the center thereof.

ＰＴＯＴａＯ２端は前記デュアルクラッチの内のＰＴＯ
クラッチに接続し、例えば前記クラッチペダルの操作に
よりエンジンに接続又は遮断される。The PTOTaO2 end is the PTO of the dual clutch.
It is connected to a clutch, and is connected to or disconnected from the engine by operating the clutch pedal, for example.

ＰＴＯＴａＯ２プライン継手９を介し、変速機内の第２
ＰＴＯ軸１０に接続する。The second in the transmission is connected via the PTOTaO2 pline joint 9.
Connect to PTO shaft 10.

ミッションケース２の前端壁に複数個のボルト１１によ
り筒状ホルダー１２がとめてあり、ホルダー１２の前端
はケース１と一体の隔壁１３の孔１４に支持されている
。A cylindrical holder 12 is fixed to the front end wall of the mission case 2 by a plurality of bolts 11, and the front end of the holder 12 is supported by a hole 14 in a partition wall 13 integral with the case 1.

ホルダー１２の前端にスナップリング１５により取り付
けた軸受１６は変速機側の第２主軸１７を回転自在に支
持しており、第２主軸１７の前端に設けたスプライン１
８上には第１大歯車１９がスプライン嵌合している。A bearing 16 attached to the front end of the holder 12 with a snap ring 15 rotatably supports a second main shaft 17 on the transmission side.
A first large gear 19 is spline-fitted onto the gear 8.

この第１大歯車１９はクリープ装置′のクリープ切換用
摺動歯車であり、環状溝２０に嵌合したシフトフォーク
２１により軸方向に敞動可能である。This first large gear 19 is a sliding gear for creep switching of the creep device', and is movable in the axial direction by a shift fork 21 fitted in an annular groove 20.

第１歯車１９は第１ドツグクラツチ歯７と噛み合う第２
ドツグクラツチ歯２２を有する。The first gear 19 is a second gear that meshes with the first dog clutch tooth 7.
It has dog clutch teeth 22.

隔壁１３に固定した軸受２４と隔壁３に固定した軸受５
は前輪用ＰＴＯ軸２５を回転自在に支持腰ＰＴＯ軸２５
上にはブツシュ２６を介して、第２小歯車２７を一体に
有する第２大歯車２８が回転自在に嵌合している。Bearing 24 fixed to bulkhead 13 and bearing 5 fixed to bulkhead 3
The waist PTO shaft 25 rotatably supports the front wheel PTO shaft 25.
A second large gear 28 integrally having a second small gear 27 is rotatably fitted on the top via a bush 26 .

第２大歯車２８は第１小歯車６と常時噛み合い、第２小
歯車２７は第１大歯車１９と噛み合い、これらの歯車列
により第１主軸５の回転は大幅に減速されて第２主軸１
７に伝わり、後の変速機が第１速レンジにあればクリー
プ速度が得られる。The second large gear 28 always meshes with the first small gear 6, and the second small gear 27 meshes with the first large gear 19, and these gear trains greatly reduce the rotation of the first main shaft 5, so that the second main shaft 1
7, and if the rear transmission is in the first gear range, the creep speed can be obtained.

第１大歯車１９をシフトフォーク２１により矢印Ａ方向
に摺動させると、第１大歯車１９は第２小歯車２７から
外れ、その後第２ドツグクラツチ歯２２は第１ドツグク
ラツチ歯７と噛み合い、第１、第２の主軸５，１７は直
結する。When the first large gear 19 is slid in the direction of arrow A by the shift fork 21, the first large gear 19 is disengaged from the second small gear 27, and then the second dog clutch tooth 22 meshes with the first dog clutch tooth 7, and the first , the second main shafts 5 and 17 are directly connected.

第２主軸１７はスプライン継手２９を介して変速機内の
第３主軸３０に接続する。The second main shaft 17 is connected to a third main shaft 30 in the transmission via a spline joint 29.

変速機内には第３主軸３０と平行に、その下側に出力軸
３２があり、この出力軸３２は後端（図の右端）にデフ
ケース内へ突出するドライブピニオン（図示せず）を備
え、前端にはＰＴＯ切換用ドッグクラッチ３４を形成す
るクラッチ歯３５がスプライン嵌合し、スナップリング
３３により軸方向の位置が固定しである。Inside the transmission, there is an output shaft 32 below and parallel to the third main shaft 30, and this output shaft 32 has a drive pinion (not shown) protruding into the differential case at the rear end (right end in the figure). Clutch teeth 35 forming a PTO switching dog clutch 34 are spline-fitted to the front end, and the position in the axial direction is fixed by a snap ring 33.

クラッチ歯３５と噛み合うクラッチ歯３６はＰＴＯ軸２
５のスプライン３７に嵌合し、環状溝３８に嵌合したシ
フトフォーク３９により軸方向に摺動自在である。The clutch teeth 36 that mesh with the clutch teeth 35 are connected to the PTO shaft 2.
It is slidable in the axial direction by a shift fork 39 that fits into the spline 37 of No. 5 and fits into the annular groove 38.

ＰＴＯ軸２軸上５上歯車３８′がスプライン嵌合し、こ
の歯車３８′は中間歯車３９′を介してＰＴＯ出力軸４
０上の歯車４１と噛み合う。An upper gear 38' on the PTO shaft 2 shaft 5 is spline-fitted, and this gear 38' connects to the PTO output shaft 4 via an intermediate gear 39'.
0 meshes with the gear 41 on top.

ＰＴＯ出力軸４０は軸受４２を介して門℃ケース４３に
支持され、ケース４３はピン４４を介して中間歯車３９
′を支持し、ケース１の底壁開口４５を塞ぐように、開
口４５を囲むフランジ４６に複数個のボルトにより締め
付けである。The PTO output shaft 40 is supported by a gate case 43 via a bearing 42, and the case 43 is connected to the intermediate gear 39 via a pin 44.
' and is fastened to a flange 46 surrounding the opening 45 with a plurality of bolts so as to close the bottom wall opening 45 of the case 1.

ＰＴＯ出力軸４０は図示されていないプロペラ軸を介し
てフロントアクスルケース中央のデフに接続する。The PTO output shaft 40 is connected to a differential at the center of the front axle case via a propeller shaft (not shown).

シフトフォーク２１．３９を操作するために、第２主軸
１７と直交するように筒軸（チェンジレバー軸）４８と
、中軸（チェンジレバー軸）４９が同感に設けである。In order to operate the shift fork 21.39, a cylindrical shaft (change lever shaft) 48 and a center shaft (change lever shaft) 49 are provided so as to be orthogonal to the second main shaft 17.

両軸４８．４９は互に回転自在に嵌合し、筒軸４８は上
部開口５０の蓋を兼ねるブラケット５１の筒状ボス５２
内に嵌合している。Both shafts 48 and 49 are rotatably fitted into each other, and the cylindrical shaft 48 is connected to the cylindrical boss 52 of the bracket 51 which also serves as a cover for the upper opening 50.
It is fitted inside.

筒軸４８の上端にはクリープ用レバー５３がビス５４に
より、又中軸４９の上端には前輪用レバー５５がピン５
６により、それぞれ固定しである。A creep lever 53 is attached to the upper end of the cylinder shaft 48 by a screw 54, and a front wheel lever 55 is attached to the upper end of the center shaft 49 by a pin 5.
6, each is fixed.

ケース１内において中軸４９の下端に固定したアーム５
７は、先端に中軸４９と平行なシフトピン５８（シフト
フォーク操作ピン又は操作部）を備え、このシフトピン
５８は第２図の如くシフトフォーク３９の筒状のボス５
９に設けた溝６０′と噛み合い、筒状ボス５９はケース
１の内側に固定したフォーク軸６０上に摺動自在に嵌合
する。Arm 5 fixed to the lower end of center shaft 49 in case 1
7 is provided with a shift pin 58 (shift fork operation pin or operation part) parallel to the center shaft 49 at the tip, and this shift pin 58 is connected to the cylindrical boss 5 of the shift fork 39 as shown in FIG.
9, the cylindrical boss 59 is slidably fitted onto a fork shaft 60 fixed inside the case 1.

６１はフォーク軸６０を支持するためにケース１ノ内面
に一体に設けたボスで、フォーク軸６０はボス６１の孔
６２と隔壁１３の孔６３に嵌合し、ピン６４により摺回
動が阻止されている。Reference numeral 61 denotes a boss provided integrally on the inner surface of the case 1 to support the fork shaft 60. The fork shaft 60 fits into a hole 62 of the boss 61 and a hole 63 of the partition wall 13, and sliding rotation is prevented by a pin 64. has been done.

フォーク軸６０はシフトフォーク３９の位置決め用環状
溝６５．６６を備え、一方の環状溝６５に第３図の如く
デテントボール６７が圧縮ばね６８の弾力により噛み合
い、ＰＴＯ切換ドッグクラッチ３４（第１図）を噛合位
置に保つ。The fork shaft 60 is provided with annular grooves 65 and 66 for positioning the shift fork 39, and a detent ball 67 is engaged with one of the annular grooves 65 by the elasticity of a compression spring 68 as shown in FIG. ) in the engaged position.

第３図中６９は筒状ボス５９と直角な筒状ボス、７０は
圧縮ばね６８の脱出を阻止するためのピンである。In FIG. 3, 69 is a cylindrical boss perpendicular to the cylindrical boss 59, and 70 is a pin for preventing the compression spring 68 from escaping.

筒軸４８（第１図）の下端部に固定したアーム７１は、
筒軸４８と平行なシフトピン７２（シフトフォーク操作
ピン又は操作部）を備え、このシフトピン７２は第２図
の如くフォーク軸７３に固定したボス７４の溝７５に噛
み合う。The arm 71 fixed to the lower end of the cylinder shaft 48 (Fig. 1) is
A shift pin 72 (shift fork operating pin or operating portion) parallel to the cylinder shaft 48 is provided, and this shift pin 72 engages with a groove 75 of a boss 74 fixed to a fork shaft 73 as shown in FIG.

フォーク軸７３はホルダー１２の側壁から突出した一対
のボス（支持部）７６．７７の孔に摺動自在に嵌合し、
前端にフォーク２１のボス部７８がピン７９により固定
しである。The fork shaft 73 is slidably fitted into the holes of a pair of bosses (supporting parts) 76 and 77 protruding from the side wall of the holder 12.
A boss portion 78 of the fork 21 is fixed to the front end with a pin 79.

フォーク軸７３は２個の位置決め用環状溝８０．８１を
備え、溝８０にはデテントボール８２が圧縮ばね８３（
第３図）の弾力により噛み合う。The fork shaft 73 is provided with two positioning annular grooves 80 and 81, and a detent ball 82 is inserted into the groove 80 and a compression spring 83 (
They engage due to the elasticity shown in Figure 3).

８４はボス７７に螺着した支持筒、８５は圧縮ばね８３
の抜は止め用ピンである。84 is a support tube screwed onto the boss 77; 85 is a compression spring 83;
The bolt is a locking pin.

第１図はクリープ切換用の第１大歯車１９がクリープ位
置にあり、従って第１主軸５の回転は歯車６．２Ｂ、２
７．１９による大幅に減速されて第２主軸１７に伝わる
。In FIG. 1, the first large gear 19 for creep switching is in the creep position, so the rotation of the first main shaft 5 is controlled by the gears 6.2B and 2.
7.19, and is transmitted to the second main shaft 17.

又ＰＴＯ切換ドッグクラッチ３４は噛み合っているため
、変速機出力軸３２の回転はドッグクラッチ３４、前輪
用ｐ’ｒｏ軸２５、歯車３８’、３９’、４１をへてＰ
ＴＯ出力軸４０へ伝達する。In addition, since the PTO switching dog clutch 34 is engaged, the rotation of the transmission output shaft 32 is caused by passing through the dog clutch 34, the front wheel p'ro shaft 25, and the gears 38', 39', and 41.
It is transmitted to the TO output shaft 40.

今生クラッチを切断した状態で前輪用レバー５５を第２
図の矢印Ｂ方向に操作すると、シフトピン５８によりシ
フトフォーク３９がフォーク軸６０上を矢印Ｃ方向へ移
動し、デテントボール６７は溝６５から溝６６へ移り、
クラッチ歯３６（第１図）はクラッチ歯３５から外れ、
ドッグクラッチ３４は切れる。With the clutch disengaged, move the front wheel lever 55 to the second position.
When operated in the direction of arrow B in the figure, the shift fork 39 moves on the fork shaft 60 in the direction of arrow C by the shift pin 58, and the detent ball 67 moves from the groove 65 to the groove 66.
The clutch teeth 36 (FIG. 1) are separated from the clutch teeth 35,
The dog clutch 34 is disengaged.

これにより後２輪駆動になる。This results in rear two-wheel drive.

主クラッチを切断した状態でクリープ用レバー５３を矢
印Ｄ（第２図）方向へ操作すると、シフトピン７２によ
りフォーク軸７３が矢印Ｅ方向へ移動し、シフトフォー
ク２１が第１大歯車１９を矢印Ａ方向へ移動させ、第１
大歯車１９と第２小歯車２７の噛み合いが外れ、第２ド
ツグクラツチ歯２２が第１ドツグクラツチ歯７と噛み合
い、第１主軸５と第２主軸１７は直結状態となり、主ク
ラッチを接続することによりエンジンの回転力はクリー
プ装置と関係なく第１主軸５から第２主軸１７へ直接伝
達する。When the creep lever 53 is operated in the direction of arrow D (FIG. 2) with the main clutch disengaged, the shift pin 72 moves the fork shaft 73 in the direction of arrow E, and the shift fork 21 moves the first large gear 19 in the direction of arrow A. the first
The large gear 19 and the second small gear 27 are disengaged, the second dog clutch tooth 22 meshes with the first dog clutch tooth 7, the first main shaft 5 and the second main shaft 17 are in a direct connection state, and by connecting the main clutch, the engine The rotational force is directly transmitted from the first main shaft 5 to the second main shaft 17 regardless of the creep device.

以上説明したように本考案においては、クラッチと変速
機の間のケース１内に、クラッチと変速機をつなぐ同感
の第１、第２主軸、５，１７と平行に変速機の出力軸３
２と同感の前輪用ＰＴＯ軸２５を配置し、変速機出力軸
３２と前輪周円゛０軸２５の間に両者を断続する円゛０
切換用クラッチ３４を設け、又前輪用ＰＴＯ軸２軸上５
上間歯車２７と第１主軸５上のクラッチ歯に選択的に噛
み合うように第２主軸１７上にクリープ切換用摺動歯車
１９を設け、ケース１に第２主軸１７と直交する筒軸４
８と、該筒軸４８に嵌合した中軸４９を共に回動自在に
設け、筒軸４８と中軸４９の一方に前輪用レバー５５と
ＰＴＯ切換用用クラッチ操作用の偏心シフトピン５８を
、又他方にクリープ用レバー５３とクリープ切換用摺動
歯車操作用の偏心シフトピン７２をそれぞれ設け、第２
主軸１０と平行な固定フォーク軸６０と可動フォーク軸
７３を設け、一方のシフトピンを固定フォーク軸上の可
動シフトフォークに、又他方のシフトピンを可動フォー
ク軸上の溝７５にそれぞれ係合し、筒軸４８、中軸４９
、溝７５及び可動シフトフォーク３９から充分離れた可
動フォーク軸７３上にクリープ切換用シフトフォーク２
１を配置したので、次にような特殊な効果が得られる。As explained above, in the present invention, the output shaft 3 of the transmission is placed in the case 1 between the clutch and the transmission, parallel to the first and second main shafts 5 and 17, which connect the clutch and the transmission.
A PTO shaft 25 for the front wheels similar to 2 is arranged, and a circle 0 is connected between the transmission output shaft 32 and the front wheel circumferential circle 0 axis 25.
A switching clutch 34 is provided, and a PTO shaft 5 on the 2 shafts for the front wheels is provided.
A creep switching sliding gear 19 is provided on the second main shaft 17 so as to selectively mesh with the upper gear 27 and the clutch teeth on the first main shaft 5.
8 and a center shaft 49 fitted to the cylindrical shaft 48 are both rotatably provided, and a front wheel lever 55 and an eccentric shift pin 58 for operating the PTO switching clutch are provided on one of the cylindrical shaft 48 and the center shaft 49, and on the other. A creep lever 53 and an eccentric shift pin 72 for operating the creep switching sliding gear are provided respectively, and the second
A fixed fork shaft 60 and a movable fork shaft 73 are provided parallel to the main shaft 10, one shift pin is engaged with the movable shift fork on the fixed fork shaft, and the other shift pin is engaged with the groove 75 on the movable fork shaft. Axis 48, center axis 49
, the shift fork 2 for creep switching is mounted on the movable fork shaft 73 sufficiently far from the groove 75 and the movable shift fork 39.
1 is placed, the following special effects can be obtained.

即ちＰＴＯ切換用クラッチ３４を操作するための前輪用
レバー５５の固着されている中軸４９と、クリープ切換
用摺動歯車１９の操作用のクリープ用レバー５３の固着
されている筒軸４８が、ケース１上の１箇所に設けられ
ているにもかかわらず。That is, the center shaft 49 to which the front wheel lever 55 for operating the PTO switching clutch 34 is fixed, and the cylindrical shaft 48 to which the creep lever 53 for operating the creep switching sliding gear 19 is fixed are attached to the case. Even though it is located in one place on 1.

軸方向に離れた位置のＰＴＯ切換クラッチ３４とクリー
プ切換用摺動歯車１９を円滑に動作させることができる
。It is possible to smoothly operate the PTO switching clutch 34 and the creep switching sliding gear 19, which are located apart in the axial direction.

何故ならば中軸４９と一体の偏芯シフトピン５８は固定
フォーク軸６０上のシフトフォーク３９に直接係合し、
筒軸４８と一体の偏芯シフトピン７２はフォーク２１の
固着されている可動フォーク軸７３の溝７５に係合して
いるからである。This is because the eccentric shift pin 58 integrated with the center shaft 49 directly engages with the shift fork 39 on the fixed fork shaft 60.
This is because the eccentric shift pin 72, which is integral with the cylindrical shaft 48, engages with the groove 75 of the movable fork shaft 73 to which the fork 21 is fixed.

可動フォーク軸７３上の溝７５はシフトピン７２により
操作しやすいように筒軸４８の近傍位置に設けられてい
るにもかかわらず溝７５から充分離れたフォーク軸７３
上にフォーク２１を固定できるため、クリープ切換用摺
動歯車１９がＰＴＯ切換用クラッチ３４から軸方向前方
に離れているにもかかわらず、中軸４９と同位置の筒軸
４８に固定したクリープレバー５３で円滑に摺動操作で
きるのである。Although the groove 75 on the movable fork shaft 73 is provided near the cylindrical shaft 48 so that it can be easily operated by the shift pin 72, the fork shaft 73 is sufficiently far away from the groove 75.
Because the fork 21 can be fixed on top, the creep lever 53 is fixed to the cylindrical shaft 48 at the same position as the center shaft 49 even though the creep switching sliding gear 19 is axially forward and away from the PTO switching clutch 34. This allows for smooth sliding operation.

歯車１９は前輪ＰＴＯ軸２軸上５上間歯車２７に嵌脱す
る関係上、歯車１９はどうしてもクラッチ３４から前方
にかなり離れた位置を占めることになる。Since the gear 19 is fitted into and removed from the upper interlocking gear 27 on the two axes of the front wheel PTO shaft, the gear 19 inevitably occupies a position quite far forward from the clutch 34.

特に中軸４９はＰＴＯ切換用クラッチ３４のシフトフォ
ーク３９を直接操作できるようにクラッチ３４の近傍に
配置されているので、新たにクリープ装置（歯車６．２
８，２７．１９等）を追加したため、クリープ切換用摺
動歯車１９が筒軸４８から前方に離れ、操作しにくくな
るのであるが、本考案においては、可動フォーク軸７３
を採用したので、１箇所に中軸４９と同感の筒軸４８を
設けても、筒軸４８と歯車１９を手際よく連結できるの
である。In particular, since the center shaft 49 is arranged near the clutch 34 so that the shift fork 39 of the PTO switching clutch 34 can be directly operated, a new creep device (gear 6.2
8, 27, 19, etc.), the creep switching sliding gear 19 separates forward from the cylinder shaft 48, making it difficult to operate.
Since this is adopted, the cylinder shaft 48 and the gear 19 can be conveniently connected even if the cylinder shaft 48, which is the same as the center shaft 49, is provided at one location.

これにより新たにクリープ装置を追加しているにもかか
わらず、その操作用レバー５３の支持部を別に設ける必
要がなくなり、前輪用レバー５５とクリープ用レバー５
３を近に位置に支持することができる。As a result, even though a new creep device is added, there is no need to separately provide a support part for the operation lever 53, and the front wheel lever 55 and creep lever 5
3 can be supported in a nearby position.

従ってクラッチハウジング１に全く改造を加えることな
くクリープ装置の追加が可能となる。Therefore, the creep device can be added without any modification to the clutch housing 1.

レバー５５．５３の占有スペースも少なくなり、新たな
りリープ用レバー５３を設けるために別のスペースを必
要とせずコンパクトになる。The space occupied by the levers 55, 53 is also reduced, and no additional space is required to provide the new leap lever 53, making it more compact.

両レバーを同時に操作することもでき、操作性も向上す
る。Both levers can be operated at the same time, improving operability.

尚本考案を具体化する時、図示示の実施例とは逆に、中
軸４９をクリープ用に、又外側の筒軸４８を前輪用に使
用することもできる。When embodying the present invention, contrary to the illustrated embodiment, the center shaft 49 can be used for creep, and the outer cylindrical shaft 48 can be used for the front wheel.

ドッグクラッチ３４の代りに摺動歯車式の切換機構を採
用してもよい。A sliding gear type switching mechanism may be used instead of the dog clutch 34.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は縦断左側面図、第２図は第１図の■−■断面略
図、第３図は第２図の■−■断面略図である。 １・・・・・・クラッチハウジング（ケース）、５．１
７・・・・・・第１、第２主軸、１９・・・・・・第１
大歯車（クリープ切換用摺動歯車）、２１・・・・・・
シフトフォーク、２５・・・・・・前輪用レバー、３２
・・・・・・出力軸、３４・・・・・−ＰＴＯ切換用ド
ッグクラッチ、３９・・・・・シフトフォーク、４８・
・・・・・筒軸、４９・・・・・・中軸、５３・・・・
・・クリープ用レバー、５５・・・・・・前輪用レバー
、５８・・・・・・シフトピン（シフトフォーク操作部
）、７２・・・・・・シフトピン（シフトフォーク操作
部）。1 is a vertical left side view, FIG. 2 is a schematic cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, and FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1...Clutch housing (case), 5.1
7...First and second main shafts, 19...First
Large gear (sliding gear for creep switching), 21...
Shift fork, 25...Front wheel lever, 32
...Output shaft, 34...-PTO switching dog clutch, 39...Shift fork, 48.
...Cylinder shaft, 49...Central shaft, 53...
...Lever for creep, 55... Lever for front wheel, 58... Shift pin (shift fork operating section), 72... Shift pin (shift fork operating section).

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラッチと変速機の間のケース１内に、クラッチと変速
機をつなぐ同芯の第１、第２主軸５，１７と平行に変速
機の出力軸３２と同芯の前輪用ＰＴＯ軸２５を配置し、
変速機出力軸３２と前輪用ＰＴＯ軸２５の間に両者を断
続する円゛０切換用クラッチ３４を設け、又前輪用ＰＴ
Ｏ軸２軸上５上間歯車２７と第１主軸５上のクラッチ歯
に選択的に噛合うように第２主軸１７上にクリープ切換
用摺動歯車１９を設け、ケース１に第２主軸１７と直交
する筒軸４８と、該筒軸４８に嵌合した中軸４９を共に
回動自在に設け、筒軸４８と中軸４９の一方に前輪用レ
バー５５とＰＴＯ切換用クラッチ操作用の偏心シフトピ
ン５８を、又他方にクリープ用レバー５３とクリープ切
換用摺動歯車操作用の偏心シフトピン７２をそれぞれ設
け、第２主軸１７と平行な固定フォーク軸６０と可動フ
ォーク軸７３を設け、一方のシフトピンを固定フォーク
軸上の可動シフトフォークに、又他方のシフトピンを可
動フォーク軸上の溝７５にそれぞれ係合し、筒軸４８、
中軸４９、溝７５及び可動シフトフォーク３９から光分
離れた可動フォーク軸７３上にクリープ切換用シフトフ
ォーク２１を配置したことを特徴とする農用トラクタの
レバー機構。Inside the case 1 between the clutch and the transmission, a front wheel PTO shaft 25 is arranged parallel to the first and second main shafts 5 and 17, which are concentric and connect the clutch and the transmission, and which is coaxial with the output shaft 32 of the transmission. death,
A circle zero switching clutch 34 is provided between the transmission output shaft 32 and the front wheel PTO shaft 25 to connect and connect both, and a front wheel PT
A creep switching sliding gear 19 is provided on the second main shaft 17 so as to selectively mesh with the upper intermediate gear 27 on the O-axis 2 and the clutch teeth on the first main shaft 5. A cylinder shaft 48 perpendicular to the cylinder shaft 48 and a center shaft 49 fitted to the cylinder shaft 48 are both rotatably provided, and a front wheel lever 55 and an eccentric shift pin 58 for operating the PTO switching clutch are provided on one of the cylinder shaft 48 and the center shaft 49. In addition, a creep lever 53 and an eccentric shift pin 72 for operating the creep switching sliding gear are provided on the other side, a fixed fork shaft 60 and a movable fork shaft 73 parallel to the second main shaft 17 are provided, and one shift pin is fixed. The movable shift fork on the fork shaft is engaged with the other shift pin, and the other shift pin is engaged with the groove 75 on the movable fork shaft, and the cylindrical shaft 48,
A lever mechanism for an agricultural tractor characterized in that a shift fork 21 for creep switching is arranged on a movable fork shaft 73 optically separated from a center shaft 49, a groove 75, and a movable shift fork 39.