JPS604654A - Hydraulic controller for automatic speed change gear - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent the time delay under selection, by providing an exchange valve to be controlled by a heat-sensitive member in an oil path for applying the oil pressure onto an friction element. CONSTITUTION:An exchange valve 102 having a spool 106 to be driven by a spring 110 made of heat-sensitive member is provided in an oil path 100 to be supplied with line pressure when a manual valve 2 is at the advance or retreat position. Consequently, the flow path area of the oil path 100 can be enlarged when the oil temperature is low, resulting in prevention of time delay under selection.

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）技術分野 本発明は、自動変速機の油圧制御１装置に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Technical Field The present invention relates to a hydraulic control device for an automatic transmission.

（ロ）従来技術 一般に自動変速機は、油圧制御装置のバルブの切換えに
よって摩擦要素への油圧の供給を制御して変速を行なわ
させるようにしであるが、従来の油圧制御装置では油温
の変化に対する考慮が払われていなかった（例えば、［
ニラサンフルオートマチック３Ｎ７１Ｂ型１９７６整備
要領書（改言−１版）」（日産自動車株式会社発行））
。すなわち、自動変速機に使用される油は温度が低し＼
１工と−本Ｉｉ度が大きくなるが、油圧制御装置のオＩ
Ｊフイス等ｔオ定常的運転状態における比較的高し）油
温を基亭として設定されていた。このため、運転開始＋
１４＋−１７）　ｑ由温か低い状態では、油の粘度が大
き１／）ため第１ノフイス等を通してクラ・ソチ等の摩
擦要素に々ｄ＋　ｊ王カー作用するまでに時間がかかり
、セレクトレノへ−を走行位置にセレクトしたときの時
間遅れ（すなわち、中立状態から第１速又は後退状態に
なるまで長い時間がかかること）が大きくなると１／）
うｔ？！１ｌＪｉ点があった＠ （ハ）発明の目的 本発明は、油温が低い場合にもセレクト時の時間遅れの
ない自動変速機の油圧制御装置を得ることを目的として
いる。(b) Prior art In general, automatic transmissions change gears by controlling the supply of hydraulic pressure to friction elements by switching valves in a hydraulic control device.However, in conventional hydraulic control devices, changes in oil temperature No consideration was given to (for example, [
Nirasan Full Automatic 3N71B Type 1976 Maintenance Manual (Revised - 1st Edition)” (Published by Nissan Motor Co., Ltd.)
. In other words, the temperature of the oil used in automatic transmissions is low.
The oil pressure of the hydraulic control device increases with each turn.
It was set based on the oil temperature (relatively high under normal operating conditions). For this reason, the start of operation +
14+-17) When the q temperature is low, the viscosity of the oil is high (1/), so it takes time for the d+ If the time delay when selecting the drive position (i.e., it takes a long time to go from neutral to first gear or reverse) increases (1/)
Ut? ! There was a point 1lJi @ (c) Purpose of the Invention The present invention aims to provide a hydraulic control system for an automatic transmission that does not have a time delay during selection even when the oil temperature is low.

（ニ）発明の構成 本発明は、熱感応部材によって切換１＜）レノな制御す
ることにより上記目的を達成する。すなＪ）ち、本発明
による自動変速機の油圧制御装置では、マニュアルバル
ブが前進又は後退走行位置にあるときに締結される摩擦
要素へ油圧を供給する）ｉｌＪ路に、油温か低いときに
流路面積を拡大するように熱感応部材によって切換えら
れる切換バルブが設けられている。(d) Structure of the Invention The present invention achieves the above object by performing switching control using a heat sensitive member. In other words, in the hydraulic control device for an automatic transmission according to the present invention, when the oil temperature is low, the hydraulic pressure is supplied to the friction element that is engaged when the manual valve is in the forward or reverse travel position. A switching valve is provided which is switched by a heat sensitive member to increase the flow area.

（ホ）実施例 以下、本発明の実施例を添伺図面の第１〜４図に基づい
て説明する。(E) Examples Examples of the present invention will now be described with reference to FIGS. 1 to 4 of the accompanying drawings.

第１図に、前進３速後退ｌ速の自動変速機の動力伝達機
構を骨組図として示す。この動力伝達機構は、トルクコ
ンバータＴ／Ｃを介してエンジン出力輔Ｅかもの回転力
か伝えられる入力軸Ｉ、ファイナルドライブ装置へ駆動
力を伝える出力軸Ｏ，第１Ｍ星歯車組ＧＩ、第２′Ｍ星
歯車組Ｇ２、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ、
フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ、ローア
ントリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、及びワンウェイフラ
ンチＯＷＣを有している。第１遊星歯車組Ｇ１は、サン
ギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳｌ及び
Ｒ１と同時にかみ合うピニオンギアＰ１を支持するキャ
リアＰＣ，とから構成されており、また遊星歯車組Ｇ２
は、サンギアＳ２と、インターナルギアＲ２と、両ギア
Ｓｚ及びＲ，と同時にかみ合うピニオンギアＰ２を支持
するキャリアＰＣＺとから構成されている。各構成部材
は図示のように連結されている。上記動力伝達機構は、
ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ／Ｃ，フォワードク
ラッチＦ／Ｃ、バンドブレーキＢ及びローアンドリバー
スブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ（ワンウェイクラッチ０ＷＣ）を
種々の組み合わせで作動させることによって遊星歯車組
Ｇ１及びＧｚの各要素（Ｓ、、ＳＺ、Ｒ，、Ｒ２，ＰＣ
。FIG. 1 shows a schematic diagram of a power transmission mechanism of an automatic transmission with three forward speeds and one reverse speed. This power transmission mechanism consists of an input shaft I that transmits the rotational force of the engine output via the torque converter T/C, an output shaft O that transmits the driving force to the final drive device, a first M star gear set GI, and a second 'M star gear group G2, high and reverse clutch H&R/C,
It has a forward clutch F/C, a band brake B, a low reverse brake L&R/B, and a one-way franchise OWC. The first planetary gear set G1 is composed of a sun gear S1, an internal gear R1, and a carrier PC that supports a pinion gear P1 that meshes with both gears Sl and R1 at the same time.
is composed of a sun gear S2, an internal gear R2, and a carrier PCZ that supports a pinion gear P2 that meshes with both gears Sz and R at the same time. Each component is connected as shown. The above power transmission mechanism is
Each element (S ,,SZ,R,,R2,PC
.

及びＰＣＺ）の回転状態を変えることができ、これによ
って入力軸Ｉの回転速度に対する出力軸Ｏの回転速度を
種々変えて前進３速後退ｌ速を得ることができる。and PCZ), thereby making it possible to obtain three forward speeds and one reverse speed by varying the rotational speed of the output shaft O relative to the rotational speed of the input shaft I.

第２図に本発明による油圧制御装置を示す。この油圧制
御装置は、レギュレータバルブ１、マニュアルバルブ２
．１−２シフトバルブ３．２−３シフトバルブ４．３−
２タウンシフトバルブ５、ライン圧ブースタバルブ６、
プレッシャモディファイア／ヘルプ７、スロットルバル
ブ８、スロットルフェールセーフバルブ９、スロットル
モジュレータバルブ１Ｏ１１速固定レンジ減圧バルブ１
１、アキュムレータ１２．３−２タイミングバルブ１４
、ハイアンドリバースクラッチ減圧バルブ１５、カバナ
パルブ１６、及び切換バルブ１０２を備えており、これ
らをトルクコンバータＴ／Ｃ，ハイアンドリバースクラ
ンチＨ＆Ｒ／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ、バンドブ
レーキＢを作動又は非作動にするサーボアプライ室Ｓ／
Ａ及びサーボレリーズ室Ｓ／Ｒ、ローアンドリバースブ
レーキＬ＆Ｒ／Ｂ、オイルポンプＯ／Ｐに対し、図示の
ように接続して構成されている。このような構成によっ
て、車速及びエンジンのスロ。FIG. 2 shows a hydraulic control device according to the present invention. This hydraulic control device consists of a regulator valve 1, a manual valve 2
．． 1-2 shift valve 3.2-3 shift valve 4.3-
2 town shift valve 5, line pressure booster valve 6,
Pressure modifier/help 7, throttle valve 8, throttle failsafe valve 9, throttle modulator valve 1O11 speed fixed range pressure reducing valve 1
1. Accumulator 12.3-2 Timing valve 14
, a high and reverse clutch pressure reducing valve 15, a cabana valve 16, and a switching valve 102, which are used to activate or deactivate the torque converter T/C, high and reverse clutch H&R/C, forward clutch F/C, and band brake B. Servo apply chamber S/
A, servo release chamber S/R, low and reverse brake L&R/B, and oil pump O/P are connected as shown in the figure. With this configuration, vehicle speed and engine slug.

トル開度に応じて、ハイアンドリバースクラッチＨ＆Ｒ
／Ｃ、フォワードクラッチＦ／Ｃ，ローアンドリバース
ブレーキＬ＆Ｒ／Ｂ、サーボアプライ室Ｓ／Ａ及びサー
ボレリーズ室Ｓ／Ｈに、所定とおり油圧が配給されるが
、本発明に直接関係する切換バルブ１０２以外のものに
ついては説明を省略する。なお、説明を省略した部分の
具体的構成・作用については本出願人の出願に係る特願
昭５６−２６１７５号に記載しである。High and reverse clutch H&R depending on torque opening
/C, forward clutch F/C, low and reverse brake L&R/B, servo apply chamber S/A, and servo release chamber S/H, hydraulic pressure is distributed as prescribed, but the switching valve 102 is directly related to the present invention. Descriptions of other items will be omitted. The specific structure and operation of the parts whose explanations are omitted are described in Japanese Patent Application No. 1982-26175 filed by the present applicant.

マニュアルバルブ２がＤ位置にあるときライン圧が供給
される油路１００はフォワードクラッチＦ／Ｃと接続さ
れている。この油路１００に切換バルブ１０２が設けら
れている。切換バルブ１０２は、油路ｌＯＯのオリフィ
ス１０４の」−流側と下流側とを、スプール１０６の位
置に応じて連通又はし瑯断することができる。スプール
１０６の図中ド側には比較的設定力の小さい通常のスプ
リングｌＯ８が設けられており、またスプール１０６の
上側には熱感応部材（例晃ば、形状記憶合金）製のスプ
リング１１０が設けられている。スプリング１１０は、
所定温度（例えば、０°Ｃ）以下では図中左半部に示す
ように収縮し、所定温度より高い温度では図中右半部に
示すように伸長するように設定されている。従って、ス
プール１０６は温度に応じて左半部位置と右半部位置と
の間を切換わる。When the manual valve 2 is in the D position, the oil passage 100 to which line pressure is supplied is connected to the forward clutch F/C. A switching valve 102 is provided in this oil passage 100. The switching valve 102 can communicate or disconnect the flow side and the downstream side of the orifice 104 of the oil passage lOO depending on the position of the spool 106. A normal spring 108 with a relatively small setting force is provided on the side of the spool 106 in the figure, and a spring 110 made of a heat sensitive material (for example, a shape memory alloy) is provided on the upper side of the spool 106. It is being The spring 110 is
It is set so that it contracts as shown in the left half of the figure below a predetermined temperature (for example, 0° C.), and expands as shown in the right half of the figure at a temperature higher than the predetermined temperature. Thus, the spool 106 switches between the left half position and the right half position depending on the temperature.

次に作用について説明する。始動直後の低温時にマニュ
アルバルブ２をＮ位置からＤ位置にセレノＩ・すると、
油路１００にライン圧が供給され始める。Ｏ℃以下の低
温時には、スプリング１１０はｆｊｔ、２図中左半部に
示す状態にあるため、スプール１０６も左半部に示す位
置にあり、オリフィス１０４をバイパスする油路が連通
し、オリフィス１０４の絞り効果がないため油は容易に
通過することができる。従って、低温のため油の粘度が
大きくても比較的迅速にフォワードクラッチＦ／Ｃに油
圧が作用する。従って、Ｎ−ＤセレノＩ・時の時間遅れ
は生じない。逆に油温が高い状態においては、切換バル
ブ１０２のスプリング１１０及びスプール１０６は第２
図左半部に示す状態にあり、油はオリフィス１０４を通
してのみフォワードクラッチＦ／Ｃに供給される。従っ
て、オリフィス１０４による絞り効果が得られ、油の粘
度が小さい状態であっても比較的緩やかに油が供給され
るため、フォワードクラッチＦ／Ｃが急激に締結されて
ショックを発生することはない。Next, the effect will be explained. When manual valve 2 is moved from N position to D position at low temperature immediately after startup,
Line pressure begins to be supplied to the oil passage 100. At a low temperature of 0° C. or lower, the spring 110 is in the state shown in the left half of FIG. Since there is no squeezing effect, oil can pass through easily. Therefore, even if the viscosity of the oil is high due to the low temperature, the hydraulic pressure acts on the forward clutch F/C relatively quickly. Therefore, there is no time delay during N-D Seleno I. Conversely, when the oil temperature is high, the spring 110 and spool 106 of the switching valve 102 are in the second position.
In the state shown in the left half of the figure, oil is supplied to the forward clutch F/C only through the orifice 104. Therefore, the throttling effect of the orifice 104 is obtained, and even if the viscosity of the oil is low, the oil is supplied relatively slowly, so the forward clutch F/C will not be suddenly engaged and cause a shock. .

なお、上記実施例では、フォワードクラッチＦ／Ｃに連
通する油路１００にのみ切換バルブ１０２を設けたが、
セレクト時に油圧が作用する他の摩擦要素に連通ずる油
路にも必要に応じて設けることができる。また、切換バ
ルブは、第３図に示す第２実施例のように、スプール１
０６′の端面（第３図では上側端面）を熱感応部材であ
るスプリング１１０′によってセパレートプレート０に
押し付けて穴１２２を封鎖する形式のものであっても差
し支えない。In addition, in the above embodiment, the switching valve 102 was provided only in the oil passage 100 communicating with the forward clutch F/C.
If necessary, it can also be provided in oil passages that communicate with other friction elements on which hydraulic pressure is applied during selection. In addition, the switching valve is connected to the spool 1 as in the second embodiment shown in FIG.
06' (upper end face in FIG. 3) may be pressed against the separate plate 0 by a spring 110' which is a heat sensitive member to close the hole 122.

（へ）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、マニュアルバ
ルブが前進又は後退走行位置にあるときに締結される摩
擦要素へ油圧を供給する油路に，油温が低いときに油路
の流路面積を拡大するように熱感応部材（実施例では、
形状記憶合金製のスプリング１１Ｏ、１１０’）によっ
て切換えられる切換バルブが設けられているので、油温
に応してオリフィス効果が自動的に調節され、セレクト
時の時間遅れを防止することができる。(f) As described in detail, according to the present invention, when the oil temperature is low, the oil passage that supplies hydraulic pressure to the friction element that is engaged when the manual valve is in the forward or reverse travel position is A heat sensitive member (in the example,
Since a switching valve is provided that is switched by springs 11O and 110' made of shape memory alloy, the orifice effect is automatically adjusted according to the oil temperature, and a time delay during selection can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は自動変速機の骨組図、第２図は油圧制御装置を
示す図、第３図は本発明の第２実施例を示す図である。 ２Ｏ＃・マニュアルバルブ、１００−φ・油路、１０２
拳・・切換バルブ、１０４−・−オリフィス、１１０・
・・スプリング（熱感応部１）、Ｆ／Ｃ・・φフォワー
ドクラッチ。 特許出願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　宮内利行 第３図FIG. 1 is a schematic diagram of an automatic transmission, FIG. 2 is a diagram showing a hydraulic control device, and FIG. 3 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. 2O#・Manual valve, 100-φ・Oil path, 102
Fist...switching valve, 104--orifice, 110-
...Spring (thermal sensitive part 1), F/C...φ forward clutch. Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. agent Patent attorney Toshiyuki Miyauchi Figure 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] マニュアルバルブが前進又は後退走行位鎖にあるときに
締結される摩擦要素へ油圧を供給する油路に、油温が低
いときに油路の流路面積を拡大するように熱感応部材に
よって切換えられる切換バルブが設けられている自動変
速機の油圧制御装置。The oil passage that supplies hydraulic pressure to the friction element that is engaged when the manual valve is in the forward or reverse travel position is switched by a heat-sensitive member to expand the flow area of the oil passage when the oil temperature is low. A hydraulic control device for an automatic transmission equipped with a switching valve.