JPS6045498A - Outboard motor - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To collect a spark plug and the like together on the upper part in making an engine long endwise as well as to aim at facilitation in cover opening, by standing a cylinder upright with a crankshaft made into almost nearly horizontality, while installing an intermediate shaft in the lower part of the crankshaft, and transmitting its rotation to a vertical driving shaft through a bevel gear. CONSTITUTION:A cylinder 18 is made to stand upright, then a crankshaft 22 is turned to be sideways, and spark plug and a carburetor 32 to be installed in a cylinder head are set up on the top of an engine 16. With this constituion, even when a cover is made to be shallow enough, maintainability in the engine 16 is in no case hindered and, what is more, installing work for the cover is well facilitated. In addition, the cylinder 18, an intermediate shaft 40 and a driving shaft 50 are put altogether in a row in regular succession, and the whole engine 16 is made up to be long endways and slender build whereby an opening area of the cover 56 can be made smaller, therefore the overall length of a seal part between the cover 56 and an opening edge becomes shortened, thus sealability is improved. And, what is more, since a position of the seal part comes to be higher than a water level of the engine 16, it makes water hard to wet the seal part.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンを」１方へ開閉可能なカバーで覆っ
た船外機に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an outboard motor in which the engine is covered with a cover that can be opened and closed in one direction.

（従来技術） 船外機を船体に吹付けたままの状態で、推進ユニット」
二部（二設けたエンジンの整備をする場合。(Prior art) With the outboard motor still attached to the hull, the propulsion unit
Part 2 (When servicing an engine with two parts.

エンジンのカバーを船上から取外すことがある。The engine cover may be removed from the ship.

従来の多くの船外機ではクランク軸を垂直に配設してい
たため、特に多気筒エンジンの場合各気筒の点火栓や気
化器等が上下方向に相当広い範囲に亘って位置すること
になり、エンジンカバーモ上下に長い形状すなわち底の
深い逆有底筒状にしてシール部をエンジン下方に位置さ
せなければならなかった。このためカバーは上方へ全体
を持ち上げて着脱する構造となり、特に大型船外機の場
合カバーの着脱作業に大変苦労を強いられるという問題
があった。In many conventional outboard motors, the crankshaft was arranged vertically, so in the case of multi-cylinder engines in particular, the spark plugs and carburetors of each cylinder were located over a fairly wide range in the vertical direction. The engine cover had to have a vertically elongated shape, that is, an inverted cylinder with a deep bottom, and the sealing part had to be located below the engine. For this reason, the cover has a structure in which the entire cover must be lifted upward to be attached or removed, and this poses a problem in that, especially in the case of large outboard motors, it is very difficult to attach or remove the cover.

そこでエンジン側面に側方へ開閉するカバーを取付ける
ことが考えられるが、この場合にはカバーの湾曲面をシ
ール部材に押圧してシールするため、カバー自身の剛性
との関係から押圧力が不足しシール性に不安が残るとい
う不都合があった。Therefore, it is possible to install a cover that opens and closes laterally on the side of the engine, but in this case, the curved surface of the cover is pressed against the sealing member to seal, so the pressing force may be insufficient due to the rigidity of the cover itself. There was an inconvenience that there remained concerns about sealing properties.

またこのカバーを固定するためにはエンジンを囲むフレ
ームを設けねばならず、このフレームが点火栓付近を通
らないＶ型エンジンの場合は別にして１通常の直列エン
ジンの場合はこのフレームが整備の大きな障害になると
いう問題もあった。In addition, in order to fix this cover, a frame must be provided to surround the engine.In the case of a V-type engine where the frame does not pass near the spark plug, this frame does not require maintenance in the case of a normal in-line engine. There was also the problem of becoming a major obstacle.

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり１点
火栓や気化器などの整備をエンジン」１方から行えるよ
うにしてカバーを底の浅いものでヒンジを用いた開閉式
のものにすることを可能にし。(Purpose of the Invention) The present invention has been made in view of the above circumstances, and is designed to allow maintenance of spark plugs, carburetor, etc. from one side of the engine, and to open and close the cover with a shallow bottom using a hinge. Allows you to make it into a formal ceremony.

さらにエンジン全体を縦長のスリムな形状にしてカバー
開口面積を小さくシ、シール部分の長さを減少すること
によりシール性の向上を図ることを可能にする船外機を
提供することを目的とする。Furthermore, an object of the present invention is to provide an outboard motor that makes it possible to improve sealing performance by making the entire engine into a vertically long and slim shape, reducing the cover opening area, and reducing the length of the seal portion. .

（発明の構成）　・ 本発明はこの目的達成のため、クランク軸を略水平に配
し、シリンダを上方へ起立させる一部クランク軸下方に
クランク軸により回転駆動される中間軸を設け、クラン
ク軸下方のクランクケース内に配設した傘歯車を介して
略垂直な駆動軸に回転伝達することにより、エンジン全
体を縦長のスリムな形状とすると共に点火栓や気化器な
どをエンジン上方に位置させ、エンジンカバーを浅く開
口面積を小さくしたものである。以下図示の実施例に基
づき９本発明の詳細な説明する。(Structure of the Invention) - In order to achieve this object, the present invention arranges the crankshaft approximately horizontally, and provides an intermediate shaft rotatably driven by the crankshaft below the part of the crankshaft that raises the cylinder upward. By transmitting rotation to a nearly vertical drive shaft via a bevel gear located in the lower crankcase, the entire engine has a vertically long and slim shape, and the spark plug and carburetor are located above the engine. The engine cover is shallower and has a smaller opening area. The present invention will be described in detail below based on the illustrated embodiments.

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面図、第２
図はそのエンジンのｌｌ−１線断面図、第３図推進ユニ
ット取付腕の斜視図である。第１゜２図で符号１０は推
進ユニットであり、アッパケーシング１２．ロアーケー
シング１４．アッパケーシング１２内に配設された直列
２気筒水冷式４サイクルエンジン１６等を備える。エン
ジン１６は上方へ起立しかつやや後傾したシリンダ１８
を備え、このシリンダ１８とその下方のクランクケース
２０との台面間には、クランク軸２２が横向き水平方向
に保持されている。シリンダ１８の上部に取付けられた
シリンダヘッド２４（二は一本の頭上カム軸２６により
吸・排気弁を開閉する公知の動弁機構が収容される。第
２図において２８はクランク軸２２の回転をこのカム軸
２６に伝える歯付きベルトである。第２図で３０はクラ
ンク軸２２の一端に設けられたフライホイールマグネト
。(Embodiment) Fig. 1 is a partially sectional side view of one embodiment of the present invention, and Fig. 2 is a partially sectional side view of an embodiment of the present invention.
The figures are a sectional view taken along the line 11-1 of the engine, and a perspective view of the propulsion unit mounting arm shown in FIG. In FIG. 1.2, the reference numeral 10 is a propulsion unit, and the upper casing 12. Lower casing 14. It includes an in-line two-cylinder, water-cooled, four-stroke engine 16 and the like disposed within the upper casing 12. The engine 16 has a cylinder 18 that stands upward and is slightly tilted backwards.
A crankshaft 22 is held laterally and horizontally between the base surfaces of the cylinder 18 and a crankcase 20 below the cylinder 18. A cylinder head 24 attached to the upper part of the cylinder 18 (2 is a known valve mechanism that opens and closes intake and exhaust valves by means of a single overhead camshaft 26) is housed therein. In FIG. This is a toothed belt that transmits the information to the camshaft 26. In FIG. 2, 30 is a flywheel magnet provided at one end of the crankshaft 22.

第１図で３２はシリンダヘッド２４の前面に取付けられ
た気化器、３４は同じく後面に接続された排気管であり
、排気はこの排気管３４により推進ユニット１０内を下
方へ導かれ、推進プロペラ３６のボス部から水中へ排出
される。In FIG. 1, 32 is a carburetor attached to the front surface of the cylinder head 24, and 34 is an exhaust pipe also connected to the rear surface. Exhaust gas is guided downward inside the propulsion unit 10 by this exhaust pipe 34, and the exhaust gas is guided downward into the propulsion propeller. It is discharged into the water from the boss part 36.

４０はクランク軸２２の下方に位置するようクランクケ
ース２０の側壁に支持された中間軸であり、この中間軸
４０にはクランク軸２２の回転が歯車４２．４４によっ
て伝えられる。クランクケース２０の底にはこの底壁を
垂直（二貫通するように接続軸４６が軸支され、クラン
クケース２０内の潤滑オイルに浸漬される傘歯車４８を
介して中間軸４０の回転がこの接続軸４６に伝えられる
。Reference numeral 40 denotes an intermediate shaft supported by the side wall of the crankcase 20 so as to be located below the crankshaft 22, and the rotation of the crankshaft 22 is transmitted to the intermediate shaft 40 by gears 42 and 44. A connecting shaft 46 is rotatably supported at the bottom of the crankcase 20 so as to pass through the bottom wall vertically (two times), and the rotation of the intermediate shaft 40 is controlled via a bevel gear 48 immersed in lubricating oil in the crankcase 20. is transmitted to the connecting shaft 46.

なお中間軸４０および接続軸４６の軸受部にはオイルシ
ールが装着されオイルの漏出が防止されている。また接
続軸４６には下方に開口するスプライン内歯が形成され
ている。Note that oil seals are attached to the bearings of the intermediate shaft 40 and the connecting shaft 46 to prevent oil from leaking. Further, the connecting shaft 46 is formed with spline internal teeth that open downward.

５０はエンジン１６の下方に略垂直に配設された駆動軸
であり、その上端にはスプライン外歯が形成されて前記
接続軸４６のスプライン内歯に嵌入されている。すなわ
ち駆動軸５０は接続軸４６にスプライン結合される。Reference numeral 50 denotes a drive shaft disposed substantially vertically below the engine 16, and spline external teeth are formed at the upper end of the drive shaft, and the spline internal teeth of the connecting shaft 46 are fitted into the drive shaft. That is, the drive shaft 50 is splined to the connecting shaft 46.

５２は略水平なプロペラ軸であり、前記駆動軸５０の回
転は正逆転切替歯車群５４を介してこのプロペラ軸５２
に伝えられる。このプロペラ軸５２には前記推進プロペ
ラ３６が取付けられている。Reference numeral 52 denotes a substantially horizontal propeller shaft, and the rotation of the drive shaft 50 is controlled by the propeller shaft 52 via a forward/reverse switching gear group 54.
can be conveyed to. The propulsion propeller 36 is attached to this propeller shaft 52.

第１図で５６はエンジンカバーであり、前記アッパケー
シング１２の上部開口を覆ぐように底の浅い蓋状に形成
され、ヒンジ５８によって上方へ開くようにアッパケー
シング１２に取付けられている。６０はこのカバー５６
を閉位置に固定するラッチである。In FIG. 1, reference numeral 56 denotes an engine cover, which is formed in the shape of a shallow lid so as to cover the upper opening of the upper casing 12, and is attached to the upper casing 12 by a hinge 58 so as to open upward. 60 is this cover 56
This is a latch that secures the door in the closed position.

６２は船尾板、６４はこの船尾板６２に固定されたクラ
ンプブラケット、６６はこのクランプブラケット６４に
チルト軸６８によって回動可能（二取付けられたスイベ
ルブラケットであり通常はチルトロックにより第１図に
示す位置に固定されている。スイベルブラケット６６の
軸受筒部６６Ａには操舵軸７０が回動自在に保持され、
この操舵軸７０の上・下端には、それぞれ取付腕７２．
７４が固定されている。」二の取付腕７２はアッパケー
シング１２を貫通し、その先端に取付けられた公知の筒
型ゴムダンパ７６を介してシリンダ１８の前面に接続さ
れている。すなわちダンパ７６は内・外筒間に焼付けら
れたゴム部材を備え、その内筒が取付腕７２に、外筒が
シリンダ１８にそれぞれ固定されている。下の取付腕７
４は第３図に示すように二股状に形成され、この二股部
分の各先端が筒型ゴムダンパｓｏ　（ｓｏａ、５ｏｂ）
を介してエンジン１６の下方でアッパケーシング１２の
左右両側面に接続されている。これらのゴムダンパ７６
．８０により推進ユニット１０の振動が吸収・減衰され
る。なお第１図で８２は」１の取付腕７２に固定された
操舵ハンドルである。62 is a stern plate, 64 is a clamp bracket fixed to this stern plate 62, and 66 is a swivel bracket attached to this clamp bracket 64 by a tilt shaft 68. A steering shaft 70 is rotatably held in the bearing cylinder portion 66A of the swivel bracket 66.
Mounting arms 72 are attached to the upper and lower ends of the steering shaft 70, respectively.
74 is fixed. The second mounting arm 72 passes through the upper casing 12 and is connected to the front surface of the cylinder 18 via a known cylindrical rubber damper 76 attached to its tip. That is, the damper 76 includes a rubber member baked between the inner and outer cylinders, and the inner cylinder is fixed to the mounting arm 72 and the outer cylinder is fixed to the cylinder 18, respectively. Lower mounting arm 7
4 is formed into a bifurcated shape as shown in FIG.
It is connected to both left and right side surfaces of the upper casing 12 below the engine 16 via. These rubber dampers 76
．． Vibration of the propulsion unit 10 is absorbed and damped by the vibration absorber 80 . In FIG. 1, 82 is a steering handle fixed to the mounting arm 72 of "1".

この実施例によればシリンダ１８が起立しかつクランク
軸２２が横向きなので、シリンダヘッド２４に設ける点
火栓や気化器３２がエンジン１６の上部に位置する。従
ってカバー５６を浅くしてもエンジン１６の整備性は阻
害されることがない。According to this embodiment, the cylinder 18 is upright and the crankshaft 22 is oriented horizontally, so the spark plug and carburetor 32 provided in the cylinder head 24 are located at the top of the engine 16. Therefore, even if the cover 56 is made shallow, the maintainability of the engine 16 is not hindered.

またシリンダ１８．中間軸４０．駆動軸５０が順次略垂
直につらなるから、エンジン１６全体を縦長かつ細身に
形成できカバー５６の開口面積が小さくなる。従ってカ
バー５６と開口縁とのシール部全長も短かくなり、シー
ル性が向上する。さらにこのシール部の位置がエンジン
１６の上部の水面から高い位置にくるので、シール部に
水がかかりにくく航走中に浮遊する流木などがカバー５
６に当ってカバー５６を破損するなどの事故も防止でき
る。Also cylinder 18. Intermediate shaft 40. Since the drive shafts 50 are arranged substantially vertically in sequence, the entire engine 16 can be made vertically long and slender, and the opening area of the cover 56 can be reduced. Therefore, the total length of the seal between the cover 56 and the opening edge is shortened, and the sealing performance is improved. Furthermore, since this seal is located high above the water surface above the engine 16, it is difficult for water to splash onto the seal, and driftwood, etc. floating during cruising can be removed from the cover 5.
Accidents such as damage to the cover 56 caused by hitting the cover 56 can also be prevented.

一方本実施例ではエンジン１６を４サイクルエンジンと
し中間軸４０．傘歯車４８をクランクケース２０内の潤
滑油に浸漬させたので、これらの潤滑機構を別に設ける
必要がな（、簡単な構造で確実に潤滑を行うことができ
るという効果もある。On the other hand, in this embodiment, the engine 16 is a four-stroke engine, and the intermediate shaft 40. Since the bevel gear 48 is immersed in the lubricating oil in the crankcase 20, there is no need to provide a separate lubrication mechanism for these (there is also the effect that lubrication can be performed reliably with a simple structure).

特（＝４サイクルエンジンとしかつシリンダ１８をやや
後傾させること（＝よって、シリンダ１８前方に気化器
３２やダンパ７６の収容空間を確保したから、２サイク
ルエンジンを用いる場合のようにクランクケースに接続
する吸気管のためにクランクケースが大型化するような
こともなくなり、エンジンの一層の細身化が図れること
にもなる。Especially (= 4-cycle engine and tilting the cylinder 18 slightly backwards) (= Therefore, since we have secured the housing space for the carburetor 32 and the damper 76 in front of the cylinder 18, it is not necessary to place the cylinder 18 in the crankcase like when using a 2-stroke engine. This eliminates the need for the crankcase to become larger due to the connecting intake pipe, and allows the engine to be made even more slender.

（発明の効果） 本発明は以上のようにクランク軸を略水平にしてシリン
ダを上方へ起立させたので１点火栓、気化器などの整備
必要箇所がエンジン上部に集まり。(Effects of the Invention) As described above, in the present invention, the crankshaft is set approximately horizontally and the cylinder is raised upward, so that parts that require maintenance such as the spark plug and carburetor are concentrated at the top of the engine.

エンジンカバーを浅くでき、その開閉作業が非常に容易
になる。またエンジンが非常に細身になるからエンジン
カバー開口面積が小さくなり、カバーのシール性が向上
する。さらにカバーのシール部が水面より十分高い位置
にくるのでカバー内に一層水が入りに＜＜、流木なども
カバーに当たりにくくなるなどの効果もある。The engine cover can be made shallower, making opening and closing operations much easier. Also, since the engine is very slender, the opening area of the engine cover becomes smaller, improving the sealing performance of the cover. Furthermore, since the seal part of the cover is located at a position sufficiently high above the water surface, it has the effect of allowing more water to enter the cover and making it difficult for objects such as driftwood to come into contact with the cover.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例を一部断面した側面図、第２
図はその■−■線断面図、第３図は推進ユニットの取付
腕の斜視図である。 １６・・・エンジン、１８・・・シリンダ。 ２０・・・クランクケース、２２・・・クランク軸。 ４０・・・中間軸、４８・・・傘歯車、５０・・・駆動
軸。 ５２・・・プロペラ軸、５６・・・エンジンカバー。 特許出願人　三信工業株式会社 代理人　弁理士　山　１）　文　雄 第１図 ＼°ハ。 ε２　．５６Ｊ２１６＞°　＼ ６Ｂ　□　、さ ／ １．／゛ 坊 ＼　竪 ゛・、：　店 ； ｉ　−弘 ６２　４Ｂ・　ｌ　’−’＼ん 〜２、−４ ％　ｊｊｊ　−ｙ。 Ｉ８０ ：１ 特開口ａＧＤ−４５４９８（４） 第３図 １ 一−Ｈ ４１１ 凸 」【ゴ１ ′１１・（４，・ ５４’ ｚ　Ｊ６FIG. 1 is a partially sectional side view of one embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a sectional view taken along the line ■-■, and FIG. 3 is a perspective view of the attachment arm of the propulsion unit. 16...Engine, 18...Cylinder. 20...Crankcase, 22...Crankshaft. 40... Intermediate shaft, 48... Bevel gear, 50... Drive shaft. 52... Propeller shaft, 56... Engine cover. Patent applicant Sanshin Kogyo Co., Ltd. Agent Patent attorney Yama 1) Yu Fumi Figure 1＼°c. ε2. 56J216>° ＼ 6B □ 、Sa/1. /゛BO＼ 竫゛・、：店; i -弘62 4B・l '-'＼〜2, -4% jjj -y. I80:1 Special aperture aGD-45498 (4) Fig. 3 1-H 411 Convex" [go1 '11・(4,・54' z J6

Claims (1)

【特許請求の範囲】 上方へ開閉可能なカバーで覆われたエンジンの回転出力
を、略垂直な駆動軸を介してプロペラ軸に伝える船外機
において。 前記エンジンは略水平なりランク軸と、上方へ起立する
シリンダと、クランク軸下方のクランクケースと、クラ
ンク軸下方に配設され前記クランク軸により回転駆動さ
れる中間軸とを備え、前記中間軸の回転を前記クランク
ケース内に配設された傘歯車を介して前記駆動軸に伝え
ることを特徴とする船外機。[Scope of Claim] An outboard motor that transmits the rotational output of an engine covered with a cover that can be opened and closed upward to a propeller shaft via a substantially vertical drive shaft. The engine includes a substantially horizontal rank shaft, a cylinder standing upward, a crankcase below the crankshaft, and an intermediate shaft disposed below the crankshaft and rotationally driven by the crankshaft. An outboard motor characterized in that rotation is transmitted to the drive shaft via a bevel gear disposed within the crankcase.