JPS6045416A - 自動車のサスペンション - Google Patents
自動車のサスペンションInfo
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- JPS6045416A JPS6045416A JP15304483A JP15304483A JPS6045416A JP S6045416 A JPS6045416 A JP S6045416A JP 15304483 A JP15304483 A JP 15304483A JP 15304483 A JP15304483 A JP 15304483A JP S6045416 A JPS6045416 A JP S6045416A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- spacer
- valve
- coil spring
- load
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の技術分野）
本発明は自動車のサスペンションに関し、更に詳しくは
、車体を支えるべく設けられたコイルばね又は空気ばね
を備えるサスペンションに関する。
、車体を支えるべく設けられたコイルばね又は空気ばね
を備えるサスペンションに関する。
（従来技術）
自動車の乗心地性能は積載量との相関で定まる。すなわ
ち、サスペンションのばねを軟かくした場合、積載量が
少ないときには乗心地は良好であるが、積載量が多いと
きには乗心地は低下し、また車体の姿勢が変化し易くな
り、安定性が低下する。逆に、サスペンションのばねを
硬くした場合、積載量が多いときには乗心地は良好であ
るが、積載量が少ないときには乗心地は低下する。
ち、サスペンションのばねを軟かくした場合、積載量が
少ないときには乗心地は良好であるが、積載量が多いと
きには乗心地は低下し、また車体の姿勢が変化し易くな
り、安定性が低下する。逆に、サスペンションのばねを
硬くした場合、積載量が多いときには乗心地は良好であ
るが、積載量が少ないときには乗心地は低下する。
そこで従来、乗心地と積載条件とのいずれかを、一般に
は安定性の観点から、積載条件を重視し、乗心地性能が
犠牲とされている。
は安定性の観点から、積載条件を重視し、乗心地性能が
犠牲とされている。
もっとも、自動車に車高調整装置を取り付け、これによ
り、積載時の車体姿勢の変化を抑えるようにしたものは
あるが、これは油圧等によって車体の高さのみを制御す
るものであるため、サスペンションに設けられるばねの
ばね定数は一定であり、積載量によって乗心地が異なる
ことを解決するものではない。
り、積載時の車体姿勢の変化を抑えるようにしたものは
あるが、これは油圧等によって車体の高さのみを制御す
るものであるため、サスペンションに設けられるばねの
ばね定数は一定であり、積載量によって乗心地が異なる
ことを解決するものではない。
（発明の目的）
従って、本発明の目的は積載量に応じてばね定数を変え
ることができ、乗心地を積載量に関係なくほぼ一定に保
つことを可能とする自動車のサスペンションを得ること
にある。
ることができ、乗心地を積載量に関係なくほぼ一定に保
つことを可能とする自動車のサスペンションを得ること
にある。
（発明の構成）
本発明は車体を支えるべく設けられたコイルばねと、該
コイルばねのばね定数を変えるべく該コイルばねに配置
されたスペーサであって弾性体によって形成され、内部
に液体を収容させたスペーサと、該スペーサの内部に連
通ずるアキュムレータと、前記コイルばねに作用する荷
重を検知するセンサと、該センサからの信号で前記スペ
ーサと前記アキュムレータとを遮断する弁とを含む自動
車ノサスペンションに係る。
コイルばねのばね定数を変えるべく該コイルばねに配置
されたスペーサであって弾性体によって形成され、内部
に液体を収容させたスペーサと、該スペーサの内部に連
通ずるアキュムレータと、前記コイルばねに作用する荷
重を検知するセンサと、該センサからの信号で前記スペ
ーサと前記アキュムレータとを遮断する弁とを含む自動
車ノサスペンションに係る。
本発明はまた、車体を支えるべく設けられた、空気室を
有する空気ばねと、該空気ばねのばね定数を変えるべく
設けられた、前記空気室に連通ずる補助空気室を有する
タンクと、前記空気ばねに作用する荷重を検知するセン
サと、該センサからの信号で前記空気室と前記補助空気
室とを遮断する弁とを含む自動車のサスペンションに係
る。
有する空気ばねと、該空気ばねのばね定数を変えるべく
設けられた、前記空気室に連通ずる補助空気室を有する
タンクと、前記空気ばねに作用する荷重を検知するセン
サと、該センサからの信号で前記空気室と前記補助空気
室とを遮断する弁とを含む自動車のサスペンションに係
る。
（第１実施例）
以下に、図面を参照して本発明の実施例について説明す
る。
る。
第１図に示すサスペンション１０はコイルばね１２と、
スペーサ１４と、アキュムレータ１６と、弁１８とを含
む。サスペンションｌＯは前後、左右の車輪（図示せず
）に関連してそれぞれ設けられ、図示の例では、１個の
センサ２０が全てのサスペンションｌＯに信号を与える
べく設けられている。
スペーサ１４と、アキュムレータ１６と、弁１８とを含
む。サスペンションｌＯは前後、左右の車輪（図示せず
）に関連してそれぞれ設けられ、図示の例では、１個の
センサ２０が全てのサスペンションｌＯに信号を与える
べく設けられている。
サスペンションｌＯはマクファーソンストラット式であ
り、サスペンションアームと車体との間に設置されたシ
ョックアブソーバ２２を備え、ショックアブソーバ２２
に設けられたばねシート２４と、アッパサポート２６と
の間にコイルばね１２が配置されている。以上の構成は
公知であるので、詳細な図示は省略しである。
り、サスペンションアームと車体との間に設置されたシ
ョックアブソーバ２２を備え、ショックアブソーバ２２
に設けられたばねシート２４と、アッパサポート２６と
の間にコイルばね１２が配置されている。以上の構成は
公知であるので、詳細な図示は省略しである。
スペーサ１４は第２図に示すように、ゴムのような弾性
体によって、内部に空間２８を備える中空に、しかもコ
イルばね１２と同じピッチのコイル状に形成されている
。スペーサ１４は上下の側面に溝３０を有し、この溝３
０をコイルばね１２のつる巻き部１３に嵌合して、つる
巻き部１３に沿って配置されている。スペーサ１４の空
間２８に油その他の液体が収容される。この液体を出入
させて、スペーサ１４はコイルばね１２の有効巻数を変
化させ、コイルばね１２のばね定数を変える。このため
には、スペーサ１４は変えるべきばね定数の範囲に応じ
て、コイルばねの適当な巻数にわたる長さに形成される
。
体によって、内部に空間２８を備える中空に、しかもコ
イルばね１２と同じピッチのコイル状に形成されている
。スペーサ１４は上下の側面に溝３０を有し、この溝３
０をコイルばね１２のつる巻き部１３に嵌合して、つる
巻き部１３に沿って配置されている。スペーサ１４の空
間２８に油その他の液体が収容される。この液体を出入
させて、スペーサ１４はコイルばね１２の有効巻数を変
化させ、コイルばね１２のばね定数を変える。このため
には、スペーサ１４は変えるべきばね定数の範囲に応じ
て、コイルばねの適当な巻数にわたる長さに形成される
。
アキュムレータ１６はシリンダ３２の内部にフリーピス
トン３４を滑動可能に配置して構成されている。フリー
ピストン３４の一方側の室３５４ｉ配管３８を経てスペ
ーサ１４の空間２８に連通され、空間２８内の液体と同
じ液体が収容される。
トン３４を滑動可能に配置して構成されている。フリー
ピストン３４の一方側の室３５４ｉ配管３８を経てスペ
ーサ１４の空間２８に連通され、空間２８内の液体と同
じ液体が収容される。
この結果、空間２８内の液体はこの室３５へ出入１ｆ能
である。フリーピストン３４の他方側の室３６には空気
その他の気体が充填される。
である。フリーピストン３４の他方側の室３６には空気
その他の気体が充填される。
弁１８は図示の例では電磁作動される開閉弁であって、
配管３８に組込まれ、スペーサ１４の空間２８とアキュ
ムレータ１６とを連通又は遮断する。この弁１８はセン
サ２０からの信号を制御器４０を介して受け、センサ２
０から信号が出力しているときに、制御器４０及び電源
４２の作用で遮断状態となる。センサ２０は例えば、シ
ョックアブソーバ２２内に配置された圧力スイッチであ
り、コイルばね１２に作用する車体の荷重を検知する。
配管３８に組込まれ、スペーサ１４の空間２８とアキュ
ムレータ１６とを連通又は遮断する。この弁１８はセン
サ２０からの信号を制御器４０を介して受け、センサ２
０から信号が出力しているときに、制御器４０及び電源
４２の作用で遮断状態となる。センサ２０は例えば、シ
ョックアブソーバ２２内に配置された圧力スイッチであ
り、コイルばね１２に作用する車体の荷重を検知する。
（第１実施例の作用）
１名乗車のような軽荷重時はセンサ２０は信号を出力し
ないので、弁１８は開放の状態にあり、スペーサ１４の
空間２８とアキュムレータ１６とは連通している。その
結果、コイルばね１２が圧縮されると、空間２８内の液
体はアキュムレータ１６へ向けて流動することとなり、
スペーサ１４が十分に弾性変形することから、このスペ
ーサ１４に係合しているコイルばね１２の部分は変形し
てばね作用を呈し、コイルばね１２の全巻数で与えられ
る標準のばね定数をもたらす。
ないので、弁１８は開放の状態にあり、スペーサ１４の
空間２８とアキュムレータ１６とは連通している。その
結果、コイルばね１２が圧縮されると、空間２８内の液
体はアキュムレータ１６へ向けて流動することとなり、
スペーサ１４が十分に弾性変形することから、このスペ
ーサ１４に係合しているコイルばね１２の部分は変形し
てばね作用を呈し、コイルばね１２の全巻数で与えられ
る標準のばね定数をもたらす。
次に、車体に荷物等を載せ、積載量が多くなったとき、
センサ２０から信号が出力する。この信号は制御器４０
によって弁１８を作動可能な信号に変換され、弁１８を
作動して遮断状態とする。
センサ２０から信号が出力する。この信号は制御器４０
によって弁１８を作動可能な信号に変換され、弁１８を
作動して遮断状態とする。
その結果、スペーサ１４の空間２８はアキュムレータ１
６との連通が断たれることとなり、コイルばね１２が圧
縮されたとき、スペーサ１４が変形不可となることから
、このスペーサ１４に係合されたコイルばね１２の部分
は変形不可となり、コイルばね１２は有効巻数を減じ、
大きなばね定数を呈するようになる。このようにして、
積載量に応じてばね定数を変えることができる。
６との連通が断たれることとなり、コイルばね１２が圧
縮されたとき、スペーサ１４が変形不可となることから
、このスペーサ１４に係合されたコイルばね１２の部分
は変形不可となり、コイルばね１２は有効巻数を減じ、
大きなばね定数を呈するようになる。このようにして、
積載量に応じてばね定数を変えることができる。
（第２実施例）
第３図に示すサスペンション５０は空気ばね５２と、タ
ンク５４と、弁５６とを含む、サスペンション５０は前
後、左右の車輪にそれぞれ関連して設けられ、共通のセ
ンサ５８から信号を受ける。
ンク５４と、弁５６とを含む、サスペンション５０は前
後、左右の車輪にそれぞれ関連して設けられ、共通のセ
ンサ５８から信号を受ける。
サスペンション５０はショックアブソーバ６０を備え、
このショックアブソーバ６０のピストンロッド６１に固
定された筒部材６２と、ショックアブソーバ６０のシリ
ンダ６３及び筒部材６２に固定されたダイアフラム６４
とにより空気室６６が画定されている。この空気室６６
内に充填された空気により、空気ばね５２が形成される
。
このショックアブソーバ６０のピストンロッド６１に固
定された筒部材６２と、ショックアブソーバ６０のシリ
ンダ６３及び筒部材６２に固定されたダイアフラム６４
とにより空気室６６が画定されている。この空気室６６
内に充填された空気により、空気ばね５２が形成される
。
タンク５４は補助空気室６８を備え、この補助空気室６
８は配管７０を経て空気ばね５２の空気室６６に連通し
ている。空気ばね５２のばね定数は空気室の体積によっ
て変わるので、変えるべきばね定数の範囲に応じて、補
助空気室６８の体積を定めることができる。。
８は配管７０を経て空気ばね５２の空気室６６に連通し
ている。空気ばね５２のばね定数は空気室の体積によっ
て変わるので、変えるべきばね定数の範囲に応じて、補
助空気室６８の体積を定めることができる。。
弁５６は図示の例では電磁作動される開閉弁であって、
配管７０に組込まれ、空気室６６と補助空気室６８とを
連通又は遮断する。この弁５６はセンサ５８からの信号
を制御器７２を介して受け、センサ５８から信号が出力
しているときに、制御器７２及び電源７４の作用で遮断
状態となる。
配管７０に組込まれ、空気室６６と補助空気室６８とを
連通又は遮断する。この弁５６はセンサ５８からの信号
を制御器７２を介して受け、センサ５８から信号が出力
しているときに、制御器７２及び電源７４の作用で遮断
状態となる。
サスペンション５０は図示の例では、レベリングバルブ
７６を備える。このレベリングバルブ７６は車高変化を
検知し、空気圧縮機７８、空気乾燥器８０、リザーバタ
ンク８２及び圧力制御弁８４を経て、空気ばね５２の空
気室６６へ供給される空気量を加減して車高を荷重に関
係なく一定に保つ。
７６を備える。このレベリングバルブ７６は車高変化を
検知し、空気圧縮機７８、空気乾燥器８０、リザーバタ
ンク８２及び圧力制御弁８４を経て、空気ばね５２の空
気室６６へ供給される空気量を加減して車高を荷重に関
係なく一定に保つ。
センサ５８は前記例のようにショックアブソーバ内に配
置された１個の圧力スイッチとすることができる。しか
し、１個の圧力スイッチでは、自動車の走行中の振動に
よりこの圧力スイッチが開閉し、チャタリングを生ずる
可能性があること、積載量の多寡は停止時の荷重により
判断すれば十分であることなどの理由から、セン、す５
８と制御器７２とは第４図に示す構成とすることが好ま
しい０図示のセンサ５８は３つの圧力スイッチ８６．８
７．８８と１つの車速センサ９０とからなり、３つの圧
力スイッチは例えば、１つの前輪と２つの後輪とに関連
して配置される。各圧力スイッチからの出力は増幅器９
２を経てＡＮＤ回路９４へ入力する。他方、車速センサ
９０の出力は周波数−電圧変換器９６により電圧に変換
したものを符合反転し、コンパレータ９８へ入力する。
置された１個の圧力スイッチとすることができる。しか
し、１個の圧力スイッチでは、自動車の走行中の振動に
よりこの圧力スイッチが開閉し、チャタリングを生ずる
可能性があること、積載量の多寡は停止時の荷重により
判断すれば十分であることなどの理由から、セン、す５
８と制御器７２とは第４図に示す構成とすることが好ま
しい０図示のセンサ５８は３つの圧力スイッチ８６．８
７．８８と１つの車速センサ９０とからなり、３つの圧
力スイッチは例えば、１つの前輪と２つの後輪とに関連
して配置される。各圧力スイッチからの出力は増幅器９
２を経てＡＮＤ回路９４へ入力する。他方、車速センサ
９０の出力は周波数−電圧変換器９６により電圧に変換
したものを符合反転し、コンパレータ９８へ入力する。
このコンパレータ９８には０を設定しておき、周波数−
電圧変換器９６からの入力が０のとき、すなわち自動車
が停止しているときのみ、コンパレータ９８から信号１
を出力させる。
電圧変換器９６からの入力が０のとき、すなわち自動車
が停止しているときのみ、コンパレータ９８から信号１
を出力させる。
（第２実施例の作用）
ＡＮＤ回路９４及びコンパレータ９８の出力信号をフリ
ップフロップ等からなる駆動回路１００に入力し、自動
車が停止しているときの状態のみに基づいて弁５６を作
動させる。この状態を第５図のタイムチャートを参照し
て説明する。自動車が停止しているとき（Ａ）、コンパ
レータ９８は信号１を出力している。このとき、例えば
荷物の積み込みをすると（Ｂ）、ＡＮＤ回路９４は信号
ｌを出力する。その結果、弁５６が作動状態となり（Ｃ
）、空気室６６と補助空気室６８とを遮断することから
、ばね定数は大きくなる。そして弁５６はこの状態に保
持される。そのため、自動車が走行しくＤ）、コンパレ
ータ９８からの信号がＯとなっても、あるいは走行中に
ローリングなどが生じ（Ｅ）、圧力センサ８６〜８８の
いずれかからの信号がＯとなり、ＡＮＤ回路９４からの
信号がＯとなっても、弁５６は遮断状態にあり、空気ば
ね５２のばね定数は大きく保たれる。
ップフロップ等からなる駆動回路１００に入力し、自動
車が停止しているときの状態のみに基づいて弁５６を作
動させる。この状態を第５図のタイムチャートを参照し
て説明する。自動車が停止しているとき（Ａ）、コンパ
レータ９８は信号１を出力している。このとき、例えば
荷物の積み込みをすると（Ｂ）、ＡＮＤ回路９４は信号
ｌを出力する。その結果、弁５６が作動状態となり（Ｃ
）、空気室６６と補助空気室６８とを遮断することから
、ばね定数は大きくなる。そして弁５６はこの状態に保
持される。そのため、自動車が走行しくＤ）、コンパレ
ータ９８からの信号がＯとなっても、あるいは走行中に
ローリングなどが生じ（Ｅ）、圧力センサ８６〜８８の
いずれかからの信号がＯとなり、ＡＮＤ回路９４からの
信号がＯとなっても、弁５６は遮断状態にあり、空気ば
ね５２のばね定数は大きく保たれる。
自動車が停止し、荷物を下すと（Ｆ）、ＡＮＤ回路９４
は信号０を出力するので、弁５６は非作動となり（Ｇ）
、空気室６６と補助空気室６８とは連通ずることから、
空気ばね５２のばね定数は小さくなる。
は信号０を出力するので、弁５６は非作動となり（Ｇ）
、空気室６６と補助空気室６８とは連通ずることから、
空気ばね５２のばね定数は小さくなる。
（発明の効果）
本発明によれば、コイルばね又は空気ばねに作用する荷
重を例えば、ショックアブソーバ等の圧力変化として検
知し、積載量の多寡に応じてばね定数を変えることがで
きる。その結果、積載量が少ないときにはサスペンショ
ンのばねのばね定数を小さくし、逆に積載量が多いいと
きにはばね定１ 数を大きくし、積載量に関係なくほぼ同じ乗心地性能を
得ることができる。従って、特に商用車のサスペンショ
ンに適する。
重を例えば、ショックアブソーバ等の圧力変化として検
知し、積載量の多寡に応じてばね定数を変えることがで
きる。その結果、積載量が少ないときにはサスペンショ
ンのばねのばね定数を小さくし、逆に積載量が多いいと
きにはばね定１ 数を大きくし、積載量に関係なくほぼ同じ乗心地性能を
得ることができる。従って、特に商用車のサスペンショ
ンに適する。
第１図は本発明に係るサスベンジ言ンの第１実施例を示
す説明図、第２図はコイルばねとスペーサとを示す一部
を断面とした正面図、第３図は本発明に係るサスペンシ
ョンの第２実施例を示す説明図、第４図は制御回路図、
第５図はタイムチャートである。 １Ｏ１５０；サスベンジ目ン、 １２、コイルばね、 １４ｉスペーサ、１６、アキュム
レータ、 １８．５６：弁、２０．５８；センサ、２８
；空間、４０．７２；制御器、 ５２：空気ばね、 ５４；タンク、 ６６；空気室、 ６８；補助空気室。 代理人 弁理士 松 永 宣 行 ２ 第１図 第２図
す説明図、第２図はコイルばねとスペーサとを示す一部
を断面とした正面図、第３図は本発明に係るサスペンシ
ョンの第２実施例を示す説明図、第４図は制御回路図、
第５図はタイムチャートである。 １Ｏ１５０；サスベンジ目ン、 １２、コイルばね、 １４ｉスペーサ、１６、アキュム
レータ、 １８．５６：弁、２０．５８；センサ、２８
；空間、４０．７２；制御器、 ５２：空気ばね、 ５４；タンク、 ６６；空気室、 ６８；補助空気室。 代理人 弁理士 松 永 宣 行 ２ 第１図 第２図
Claims (2)
- （１） 車体を支えるべく設けられたコイルばねと、該
コイルばねのばね定数を変えるべく該コイルばねに配置
されたスペーサであって弾性体によって形成され、内部
に液体を収容させたスペーサと、該スペーサの内部に連
通ずるアキュムレータと、前記コイルばねに作用する荷
重を検知するセンサと、該センサからの信号で前記スペ
ーサと前記アキュムレータとを遮断する弁とを含む、自
動車のサスペンション。 - （２）車体を支えるべく設けられた、空気室を有する空
気ばねと、該空気ばねのばね定数を変えるべく設けられ
た。前記空気室に連通ずる補助空気室を有するタンクと
、前記空気ばねに作用する荷重を検知するセンサと、該
センサからの信号で前記空気室と前記補助空気室とを遮
断する弁とを含む、自動車のサスベンジ璽ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15304483A JPS6045416A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 自動車のサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15304483A JPS6045416A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 自動車のサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045416A true JPS6045416A (ja) | 1985-03-11 |
Family
ID=15553741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15304483A Pending JPS6045416A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 自動車のサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045416A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61191406A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-26 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車のサスペンシヨン |
| CN107323197A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-11-07 | 郑海 | 一种可以调节硬度的电动车辆悬架 |
| CN107323200A (zh) * | 2017-07-06 | 2017-11-07 | 郑海 | 一种用于电动车辆的悬架 |
| CN107336575A (zh) * | 2017-07-25 | 2017-11-10 | 郑海 | 一种电动车辆的悬架 |
| CN108790666A (zh) * | 2017-07-06 | 2018-11-13 | 吴振彪 | 一种电动车辆悬架 |
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1983
- 1983-08-24 JP JP15304483A patent/JPS6045416A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61191406A (ja) * | 1985-02-20 | 1986-08-26 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車のサスペンシヨン |
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| CN107323200B (zh) * | 2017-07-06 | 2018-11-06 | 嘉兴尚云自动化设备有限公司 | 一种用于电动车辆的悬架 |
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