JPS604452A - ホイ−ル式油圧シヨベルのブレ−キ安全装置 - Google Patents
ホイ−ル式油圧シヨベルのブレ−キ安全装置Info
- Publication number
- JPS604452A JPS604452A JP11250783A JP11250783A JPS604452A JP S604452 A JPS604452 A JP S604452A JP 11250783 A JP11250783 A JP 11250783A JP 11250783 A JP11250783 A JP 11250783A JP S604452 A JPS604452 A JP S604452A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- brake
- switched
- shuttle
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行用ブレーキ弁と作業用ブレーキ弁との入
力ポートをそれぞれ圧気源に連結するとともに、出力ポ
ートをシャトル弁に連結し、シャトル弁の圧力取出し管
路をブレーキ装置のシリンダに連結したホイール式油圧
ショベルにおけるブレーキ安全装置に関するものである
。
力ポートをそれぞれ圧気源に連結するとともに、出力ポ
ートをシャトル弁に連結し、シャトル弁の圧力取出し管
路をブレーキ装置のシリンダに連結したホイール式油圧
ショベルにおけるブレーキ安全装置に関するものである
。
まず、第1図に示すホイール式油圧ショベルについて述
べる。走行用車輪4をそなえた下部走行体3の上部には
、運転室等を設置するとともに、作業装置2を取付けた
上部旋回体1が旋回自在に(2) 装架されている。走行用車輪4とともに回転するブレー
キドラム(図示してない)の制動は、後記するブレーキ
装置により行うようになっている。
べる。走行用車輪4をそなえた下部走行体3の上部には
、運転室等を設置するとともに、作業装置2を取付けた
上部旋回体1が旋回自在に(2) 装架されている。走行用車輪4とともに回転するブレー
キドラム(図示してない)の制動は、後記するブレーキ
装置により行うようになっている。
つぎに、従来のブレーキ装置の系統を第2図により説明
する。
する。
原動機により駆動される圧縮機5は圧気タンク6に連結
されており、圧気タンク6は給気管7を介して走行用ブ
レーキ弁9と作業用ブレーキ弁11の入力ポートに連結
されている。走行用ブレーキ弁9はブレーキペダル8に
より切替えられ1作業用ブレーキ弁11はブレーキレバ
ー10により切替えられるようになっている。走行用ブ
レーキ弁9の出力ポートは導気管12により、作業用ブ
レーキ弁11の出力ポートは導気管13によりそれぞれ
シャトル弁14に連結されている。シャトル弁14の圧
力取出し管路15は、それぞれブレーキ装置Bのシリン
グ16に連結されている。シリング16におさめたピス
トン17にはばね18を作用させてあり、ピストン17
はピストン17の直線運動をカム18に回転運動として
与えるレバー19の一端部に連結されている。カム18
を介してブレーキシュー20が拡開されると、ブレーキ
ドラムの制動が行われるようになっている。
されており、圧気タンク6は給気管7を介して走行用ブ
レーキ弁9と作業用ブレーキ弁11の入力ポートに連結
されている。走行用ブレーキ弁9はブレーキペダル8に
より切替えられ1作業用ブレーキ弁11はブレーキレバ
ー10により切替えられるようになっている。走行用ブ
レーキ弁9の出力ポートは導気管12により、作業用ブ
レーキ弁11の出力ポートは導気管13によりそれぞれ
シャトル弁14に連結されている。シャトル弁14の圧
力取出し管路15は、それぞれブレーキ装置Bのシリン
グ16に連結されている。シリング16におさめたピス
トン17にはばね18を作用させてあり、ピストン17
はピストン17の直線運動をカム18に回転運動として
与えるレバー19の一端部に連結されている。カム18
を介してブレーキシュー20が拡開されると、ブレーキ
ドラムの制動が行われるようになっている。
ブレーキペダル8を踏むと走行用ブレーキ弁9がa位置
からb位置に切替えられ、圧気タンク6円の圧気が、給
気管7.走行用ブレーキ弁9、導気管12、シャトル弁
14.圧力取出し管路15を経てシリング16に送られ
、ブレーキシュー20が拡開されて制動が行われる。ブ
レーキレバー10の操作により作業用ブレーキ弁11が
a位置からb位置に切替えられると、圧気タンク6から
の圧気が、給気管71作業用ブレーキ弁9.導気管13
、シャトル弁14、圧力取出し管路15を経てシリング
16に送られ、制動が行われる。
からb位置に切替えられ、圧気タンク6円の圧気が、給
気管7.走行用ブレーキ弁9、導気管12、シャトル弁
14.圧力取出し管路15を経てシリング16に送られ
、ブレーキシュー20が拡開されて制動が行われる。ブ
レーキレバー10の操作により作業用ブレーキ弁11が
a位置からb位置に切替えられると、圧気タンク6から
の圧気が、給気管71作業用ブレーキ弁9.導気管13
、シャトル弁14、圧力取出し管路15を経てシリング
16に送られ、制動が行われる。
油圧ショベルの走行時には、ブレーキペダル18を適宜
に踏むことにより走行用車輪4に制動力を与え、本体の
速度制御、または停止を行う。一方、作業時には、ブレ
ーキレバー10を操作することにより走行用車輪4に制
動力を与え、本体が移動するのを防止する。
に踏むことにより走行用車輪4に制動力を与え、本体の
速度制御、または停止を行う。一方、作業時には、ブレ
ーキレバー10を操作することにより走行用車輪4に制
動力を与え、本体が移動するのを防止する。
しかし、走行時の制動2よび作業時の制動は、同一のブ
レーキ装置により行うので、高圧がわ回路を選択して、
ブレーキ装置Bのシリング16に圧気を導くシャトル弁
14が必要である。このシャトル弁14は、その機能上
、三つのボートに対してアンダーラップになっており、
途中でシャトルがステック(固着)すると、ブレーキペ
ダル8を踏んでも、シャトル弁14、作業用ブレーキ弁
11の大気開放ボートから圧気が抜け、ブレーキ装置B
のシリンダ16内に圧力が立たず、制動機能が失われる
。
レーキ装置により行うので、高圧がわ回路を選択して、
ブレーキ装置Bのシリング16に圧気を導くシャトル弁
14が必要である。このシャトル弁14は、その機能上
、三つのボートに対してアンダーラップになっており、
途中でシャトルがステック(固着)すると、ブレーキペ
ダル8を踏んでも、シャトル弁14、作業用ブレーキ弁
11の大気開放ボートから圧気が抜け、ブレーキ装置B
のシリンダ16内に圧力が立たず、制動機能が失われる
。
本発明は上記の欠点を除くことができるブレーキ安全装
置を提供することを目的とするものである。
置を提供することを目的とするものである。
本発明は、走行用ブレーキ弁と作業用ブレーキ弁との入
力ポートをそれぞれ圧気源に連結するとともに、出力ポ
ートをシャトル弁に連結し、シャトル弁の圧力取出し管
路をブレーキ装置のシリングに連結したホイール式油圧
ショベルにおいて、作業用ブレーキ弁とシャトル弁との
間の管路に、常時は開通状態になっており、走行用ブレ
ーキ弁の制動がわへの切替え動作に連動して切替えられ
て遮断状態となる自動切替弁を設けたものであるさらに
、本発明は上記の系統におけるブレーキ装置のシリング
と走行用ブレーキ弁、または走行用ブレーキ弁および作
業用ブレーキ弁とを連結する連絡管路を設け、その連絡
管路に、ブレーキ装置のシリングがわへの流れを許容す
る逆止め弁を、シャトル弁と並列に取付けたものである
。
力ポートをそれぞれ圧気源に連結するとともに、出力ポ
ートをシャトル弁に連結し、シャトル弁の圧力取出し管
路をブレーキ装置のシリングに連結したホイール式油圧
ショベルにおいて、作業用ブレーキ弁とシャトル弁との
間の管路に、常時は開通状態になっており、走行用ブレ
ーキ弁の制動がわへの切替え動作に連動して切替えられ
て遮断状態となる自動切替弁を設けたものであるさらに
、本発明は上記の系統におけるブレーキ装置のシリング
と走行用ブレーキ弁、または走行用ブレーキ弁および作
業用ブレーキ弁とを連結する連絡管路を設け、その連絡
管路に、ブレーキ装置のシリングがわへの流れを許容す
る逆止め弁を、シャトル弁と並列に取付けたものである
。
wc3図は第一の発明の一実施例を示し、同図中第2図
と同じ符号をつけたものは同じものを表わすn 導気管13には、パイロット室に圧気が供給されない時
には管路を開通しているa位置になっており、パイロッ
ト室に圧気が供給されると自動的にb位置に切替えられ
て管路を遮断する二位置二ボート切替弁21が設けられ
ており、そのパイロット室はパイロット管22を介して
走行用ブレーキ弁9がわの導気管12に接続されている
。その他は第2図に示す従来の系統と同様である。
と同じ符号をつけたものは同じものを表わすn 導気管13には、パイロット室に圧気が供給されない時
には管路を開通しているa位置になっており、パイロッ
ト室に圧気が供給されると自動的にb位置に切替えられ
て管路を遮断する二位置二ボート切替弁21が設けられ
ており、そのパイロット室はパイロット管22を介して
走行用ブレーキ弁9がわの導気管12に接続されている
。その他は第2図に示す従来の系統と同様である。
ブレーキペダル8を踏み、走行用ブレーキ9をb位置に
切替えると、導気管12、シャトル弁14、圧力取出し
管路15を経てシリング16に圧気が給送されるととも
に、パイロット管22を介して切替弁21のパイロット
室に圧気が供給され、その切替弁21がb位置に切替え
られて導気管13の連通が遮断される。このため、シャ
トル弁14の中のシャトルがステックしていても、シリ
ング16の空気圧は保持される。
切替えると、導気管12、シャトル弁14、圧力取出し
管路15を経てシリング16に圧気が給送されるととも
に、パイロット管22を介して切替弁21のパイロット
室に圧気が供給され、その切替弁21がb位置に切替え
られて導気管13の連通が遮断される。このため、シャ
トル弁14の中のシャトルがステックしていても、シリ
ング16の空気圧は保持される。
上述したパイロット操作式の切替弁21の代りに、ブレ
ーキペダル8を踏めばスイッチが閉路し、電気的に切替
えられる電磁弁を設けてもよい。
ーキペダル8を踏めばスイッチが閉路し、電気的に切替
えられる電磁弁を設けてもよい。
第4図は第二の発明の一実施例を示し、同図中第3図と
同じ符号をつけたものは同じものを表わす。
同じ符号をつけたものは同じものを表わす。
導気管12から分岐させた連絡管路23は圧力取出し管
路15に連結されており、その連絡管路23には、シリ
ング16がわへの流れを許容する逆止め弁24がシャト
ル弁14と並列に設けられている。その他は第3図の実
施例と同様である。
路15に連結されており、その連絡管路23には、シリ
ング16がわへの流れを許容する逆止め弁24がシャト
ル弁14と並列に設けられている。その他は第3図の実
施例と同様である。
走行用ブレーキ弁9をb位置に切替えた際、シャトル弁
14のシャトルがステックしていても、圧気は逆止め弁
24、連絡管路23を経て圧力取出し管15に流れるの
で、シリング16に圧気は供給され、かつ、切替弁21
により圧気の逸出が阻止される。
14のシャトルがステックしていても、圧気は逆止め弁
24、連絡管路23を経て圧力取出し管15に流れるの
で、シリング16に圧気は供給され、かつ、切替弁21
により圧気の逸出が阻止される。
第5図は第二の発明の他の実施例を示す。この実施例は
作業用ブレーキ弁11がわも、連絡管路23と同様な連
絡管路25を設け、その連絡管路25に逆止め弁24と
同様な逆止め弁26を設けたものである。同図中、第4
図と同じ符号をつけたものは、同じもの、もしくは相当
するものを表わす。
作業用ブレーキ弁11がわも、連絡管路23と同様な連
絡管路25を設け、その連絡管路25に逆止め弁24と
同様な逆止め弁26を設けたものである。同図中、第4
図と同じ符号をつけたものは、同じもの、もしくは相当
するものを表わす。
この実施例では、作業用ブレーキ弁11をb位置に切替
えた場合、シャトル弁14がステックしていても、切替
弁21および逆止め弁26を経てシリング16に圧気が
給送されてブレーキ装置Bの制動が行われる。
えた場合、シャトル弁14がステックしていても、切替
弁21および逆止め弁26を経てシリング16に圧気が
給送されてブレーキ装置Bの制動が行われる。
以上説明した第一の発明によれば、ブレーキペダルを踏
めば、シャトル弁がステックしていても、ブレーキ装置
に対する空気圧力は保持され、制動が行われるので安全
である。かつ、万一シャトル弁が故障しても作業時の制
動が行われないことがあるだけで、走行時の制動は必ず
行われる。
めば、シャトル弁がステックしていても、ブレーキ装置
に対する空気圧力は保持され、制動が行われるので安全
である。かつ、万一シャトル弁が故障しても作業時の制
動が行われないことがあるだけで、走行時の制動は必ず
行われる。
また、第二の発明によれば、第一の発明の効果のほかに
、シャトル弁がステックした場合、ブレーキ装置の制動
操作をした後に逆止め弁の機能により、制動がかかった
ままとなるので、運転者はその故障を知ることができる
。その場合、ショベルは停止(駐車)状態となるので安
全である。
、シャトル弁がステックした場合、ブレーキ装置の制動
操作をした後に逆止め弁の機能により、制動がかかった
ままとなるので、運転者はその故障を知ることができる
。その場合、ショベルは停止(駐車)状態となるので安
全である。
第1図は油圧ショベルの一例を示す側面図、第2図は油
圧ショベルの従来のブレーキ装置の圧気系統を示す図、
第3図、第4図、第5図は本発明の異なる実施例を示す
系統図である。 50・圧縮機、6・・圧気タンク。 7−拳給気管、8@・ブレーキペダル、9・・走行用ブ
レーキ弁、 10・・ブレーキレバー、 11・・作業
用ブレーキ弁、12.13@・導気管、 14・拳シャ
トル弁15・・圧力取出し管路、 16・・シl]ング
、 18・・カム、 19−・レバー20・・ブレーキ
シュー、21・・− 位置二ポート切替弁、 22・・パイロット管23.2
5・・連絡管路、 24.26−−逆止め弁 第2図
圧ショベルの従来のブレーキ装置の圧気系統を示す図、
第3図、第4図、第5図は本発明の異なる実施例を示す
系統図である。 50・圧縮機、6・・圧気タンク。 7−拳給気管、8@・ブレーキペダル、9・・走行用ブ
レーキ弁、 10・・ブレーキレバー、 11・・作業
用ブレーキ弁、12.13@・導気管、 14・拳シャ
トル弁15・・圧力取出し管路、 16・・シl]ング
、 18・・カム、 19−・レバー20・・ブレーキ
シュー、21・・− 位置二ポート切替弁、 22・・パイロット管23.2
5・・連絡管路、 24.26−−逆止め弁 第2図
Claims (2)
- (1)走行用ブレーキ弁と作業用ブレーキ弁との入力ポ
ートをそれぞれ圧気源に連結するとともに、出力ポート
をシャトル弁に連結し、シャトル弁の圧力取出し管路を
ブレーキ装置のシリンダに連結したホイール式油圧ショ
ベルにおいて、作業用ブレーキ弁とシャトル弁との間の
管路に、常時は開通状態になっており、走行用ブレーキ
弁の制動がわへの切替え動作に連動して切替えられて遮
断状態となる自動切替弁を設けたことを特徴とするブレ
ーキ安全装置。 - (2)走行用ブレーキ弁と作業用ブレーキ弁との入力ポ
ートをそれぞれ圧気源に連結するとともに、出力ポート
をシャトル弁に連結し、シャトル弁の圧力取出し管路を
ブレーキ装置のシリンダに連結したホイール式油圧ショ
ベルにおいて、作業用ブレーキ弁とシャトル弁との間の
管路に、常時は開(1) 通状態になっており、走行用ブレーキ弁の制動がわへの
切替え動作に連動して切替えられて遮断状態となる自動
切替弁を設け、さらに、ブレーキ装置のシリンダと走行
用ブレーキ弁、または走行用ブレーキ弁および作業用ブ
レーキ弁とを連結する連絡管路を設け、その連絡管路に
、ブレーキ装置のシリンダがわへの流れを許容する逆止
め弁を、シャトル弁と並列に取付けたことを特徴とする
ブレーキ安全装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11250783A JPS604452A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ホイ−ル式油圧シヨベルのブレ−キ安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11250783A JPS604452A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ホイ−ル式油圧シヨベルのブレ−キ安全装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS604452A true JPS604452A (ja) | 1985-01-10 |
Family
ID=14588375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11250783A Pending JPS604452A (ja) | 1983-06-21 | 1983-06-21 | ホイ−ル式油圧シヨベルのブレ−キ安全装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS604452A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4909425A (en) * | 1986-05-21 | 1990-03-20 | Baxter International Inc. | Guiding device for folded film |
-
1983
- 1983-06-21 JP JP11250783A patent/JPS604452A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4909425A (en) * | 1986-05-21 | 1990-03-20 | Baxter International Inc. | Guiding device for folded film |
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