JPS6042193Y2 - Start increase control device in diesel engine fuel control device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案は燃料噴射制御装置を具えたディーゼルエンジンの
始動に際して、所定気温以上においては燃料の始動増量
を禁止する制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a control device that prohibits an increase in the starting amount of fuel when the temperature is above a predetermined temperature when starting a diesel engine equipped with a fuel injection control device.

前記ディーゼルエンジンを始動させる場合、従来は気温
に関係なく燃料の始動増量を行っていたため、高温時に
は黒煙対策が問題となっていた。Conventionally, when starting the diesel engine, the amount of starting fuel was increased regardless of the temperature, so countermeasures against black smoke became a problem at high temperatures.

本案はかかる現状を改善したディーゼルエンジンの始動
増量制御装置を提案することを目的とする。The purpose of this proposal is to propose a starting increase control device for a diesel engine that improves the current situation.

以下本案の図示実施例について説明する。An illustrated embodiment of the present invention will be described below.

Ｂ。ＳＴ、 ＩＧはキースイッチを操作したときに電源
に接続するそれぞれバッテリ回路、始動回路、及びイグ
ニッション回路を示し、始動時にはＢ。B. ST and IG indicate the battery circuit, starting circuit, and ignition circuit, respectively, which are connected to the power source when the key switch is operated, and B at the time of starting.

ＳＴ、 ＩＣの全回路を電源に接続腰始動完了後はＢ、
ＩＧの両回路のみを電源に接続してエンジンを運転し、
エンジンを停止させる場合は更にＩＧの回路を切る。ST, connect all the IC circuits to the power supply, and after the start is completed, B.
Run the engine by connecting only both IG circuits to the power supply,
If you want to stop the engine, also turn off the IG circuit.

Ｍは電機子電流の方向によって回路方向が変化する可逆
電動機で、正転時には図示しない燃料制御アームを燃料
増量方向に駆動し、逆転時には燃料減量方向に駆動する
。M is a reversible motor whose circuit direction changes depending on the direction of the armature current, and when rotating in the forward direction, drives a fuel control arm (not shown) in the direction of increasing fuel quantity, and when rotating in reverse, drives it in the direction of decreasing fuel quantity.

Ｒ１は電動機Ｍの回路方向を制御する切換リレーで、常
開接点ｒｌＬｒ１２と常閉接点ｒ１３．ｒ１４とを有す
る。R1 is a switching relay that controls the circuit direction of the electric motor M, and has a normally open contact rlLr12 and a normally closed contact r13. r14.

Ｒ２は電動機Ｍが逆転しているときに発電制動回路を形
成するための制動用リレーで、常開接点ｒ２１と常閉接
点ｒ２２とを有する。R2 is a braking relay for forming a dynamic braking circuit when the motor M is rotating in reverse, and has a normally open contact r21 and a normally closed contact r22.

Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５はそれぞれ第１．第２．第３の補助リ
レーで、Ｒ３は常開接点ｒ３１と常閉接点ｒ３２．Ｒ４
は常開接点ｒ４１と常閉接点ｒ４２．Ｒ５は常閉接点ｒ
５をそれぞれ有する。R3, R4, and R5 are the first. Second. In the third auxiliary relay, R3 has a normally open contact r31 and a normally closed contact r32. R4
are the normally open contact r41 and the normally closed contact r42. R5 is a normally closed contact r
5 each.

またｐはエンジンオイルが設定圧力以上に上昇したとき
に閉じる油圧スイッチ、ｔは所定気温以上において開く
温度スイッチ、ｄは回り止め用ダイオードである。Also, p is a hydraulic switch that closes when the engine oil rises above a set pressure, t is a temperature switch that opens when the temperature is above a predetermined temperature, and d is a rotation prevention diode.

パターンスイッチＰＳは、電動機Ｍにより回転される絶
縁板■上にスイッチ板Ｓを固定し、これに固定接点ＣＩ
、Ｃ２，Ｃ３を摺接せしめたもので、回転位置すなわち
燃料の増減制御と関連して電動機Ｍの逆転回路ｍ及び制
動用リレーの回路ｎを開閉する。In the pattern switch PS, a switch plate S is fixed on an insulating plate ■ rotated by an electric motor M, and a fixed contact CI is attached to this.
.

パターンスイッチＰＳは燃料遮断によりエンジンが停止
したときは図示の回転位置イにあって回路ｍ、ｎを開い
ている。When the engine is stopped due to fuel cut-off, the pattern switch PS is in the rotational position A shown in the figure and opens circuits m and n.

次に本案の作用を説明する。Next, the effect of this proposal will be explained.

但し回路の各構成部分はその符号をもって表わす。However, each component of the circuit is represented by its symbol.

（１）機関始動に際しキースイッチをまわすとＢ。(1) B when turning the key switch to start the engine.

ＳＴ、 ＩＧが共に電源に接続し、所定気温以下ならは
ｔは閉じているからＲ１が付勢する。Both ST and IG are connected to the power supply, and if the temperature is below a predetermined temperature, R1 is energized because t is closed.

また始動初期ではｐが開いているからＲ３は消勢し、ｒ
３２は閉じｒ３１は開いている。Also, at the initial stage of startup, p is open, so R3 is deenergized and r
32 is closed and r31 is open.

そのためＲ４はＳＴからｄを介して付勢され、ｒ４１を
閉じ、ｒ４２を開く。Therefore, R4 is energized from ST via d, closing r41 and opening r42.

したがって、Ｒ２は消勢状態にあってｒ２１は開きｒ２
２は閉じているからＲ５が付勢しｒ５を開く。Therefore, R2 is deenergized and r21 is open r2
Since R2 is closed, R5 is energized and R5 is opened.

上記リレー動作により、電動機Ｍには、Ｂ−正転回路］
−ｒ １１−Ｍ−ｒ １２の回路に電流が流れて電動機
Ｍが正転起動し、燃料を増量せしめると共に、ＰＳを反
時計方向（矢印）に回転する。Due to the above relay operation, the motor M has a B-normal rotation circuit]
-r 11 -M-r 12 A current flows through the circuit to start the electric motor M in normal rotation, increase the amount of fuel, and rotate the PS counterclockwise (arrow).

（２）燃料増量が進み燃料制御アームが燃料増量終点の
直前まで回動すると、ＰＳは回転位置口に達する。(2) When the fuel increase progresses and the fuel control arm rotates to just before the fuel increase end point, PS reaches the rotation position.

（３）更に燃料が増量して始動が完了したときＰＳは回
転位置ハに達し、また油圧上昇によりｐが閉じる。(3) When the amount of fuel increases further and starting is completed, PS reaches rotational position C, and p closes due to the increase in oil pressure.

これによりＲ３が付勢してｒ３１が閉じｒ３２が開く。This energizes R3, closing r31 and opening r32.

ｒ３１が閉じてもＣ１は開いているからＲ２は依然とし
て消勢状態にある。Even if r31 is closed, C1 is open, so R2 is still in a deenergized state.

（４）ついてキースイッチを戻してＢ、ＩＣのみを電源
に接続しＳＴの回路を切る。(4) Return the key switch, connect only B and IC to the power supply, and turn off the ST circuit.

しかるときＲ１は消勢し、ｒ１１〜ｒ１４は図示の開閉
状態に戻るから、Ｂ−ｒ ２２−ｒ １３−Ｍ−ｒ １
４−ｍ−Ｃ２−Ｃ３の回路に電流が流れてＭは逆転（時
計方向）に転する。At that time, R1 is deenergized and r11 to r14 return to the open/closed state shown, so B-r 22-r 13-M-r 1
Current flows through the circuit 4-m-C2-C3, causing M to rotate in the opposite direction (clockwise).

（５）逆転によりＰＳが回転位置二に達すると、ＩＣ−
Ｒ２−ｒ ３１−ｎ−ｃ １−ｃ ３の回路が閉じてＲ
２が付勢腰ｒ２２が開きｒ２１が閉じる。(5) When PS reaches rotation position 2 due to reverse rotation, IC-
R2-r 31-n-c 1-c 3 circuit is closed and R
2 is biased, r22 opens and r21 closes.

これによりＭの逆転回路への通電は止み、代ってｒ ２
１−ｒ １３−Ｍ−ｒ １４−ｍ−ｃ ２−Ｃ３−ｒ２
１の閉回路が形成されて、Ｍは発電制動により急速に停
止する。This stops energization to the reverse circuit of M, and instead r 2
1-r 13-M-r 14-m-c 2-C3-r2
1 is formed, and M is rapidly stopped by dynamic braking.

このときＰＳは回転位置ホにある。At this time, PS is at rotational position E.

この停止状態は燃料常置状態であり、エンジンは通常運
転状態となる。This stopped state is a state in which fuel is permanently stored, and the engine is in a normal operating state.

（６）エンジンを停止するにはキースイッチを更に戻し
てＩＧの回路を切る。(6) To stop the engine, return the key switch further and turn off the IG circuit.

しかるときＲ２は消勢してｒ２１を開きｒ２２を閉じる
。At that time, R2 is deenergized, opening r21 and closing r22.

これにより発電制動回路が開き、再び（４）項の回路Ｂ
−ｒ２２−ｒ １３−Ｍ−ｒ １４−ｍ−ｃ ２−ｃ
３が形成されてＭは逆転起動をする。As a result, the dynamic braking circuit opens, and circuit B in section (4)
-r22-r 13-M-r 14-m-c 2-c
3 is formed and M starts in reverse.

モしてＰＳが回転位置イに戻るとＣ２と０３とが開いて
前記回路が開き、Ｍが停止する。When PS returns to rotational position A, C2 and 03 are opened, the circuit is opened, and M is stopped.

上記のようにエンジンは所定気温以下においては燃料増
量の下に始動をする。As mentioned above, when the temperature is below a predetermined temperature, the engine starts with increased fuel consumption.

しかし気温が所定値以上に上昇するとｔは開く。However, when the temperature rises above a predetermined value, t opens.

したがってキースイッチの始動操作によりＲ５が付勢し
てｒ５が開けば（（１）項）Ｒ１は付勢し得す、Ｍは正
転起動することができない。Therefore, if R5 is energized and r5 is opened by the starting operation of the key switch (item (1)), R1 can be energized, but M cannot be started for normal rotation.

即ち燃料増量がなく常置状態でエンジンが始動する。That is, the engine starts in a permanent state without increasing the amount of fuel.

この場合ＰＳは回転位置イに止まるからＣ１と０３は開
いており、油圧上昇によりｐが閉じてもＲ２は消勢状態
にあるが、Ｃ２と０３も開いているからＭは逆転起動す
ることもない。In this case, PS stays at rotational position A, so C1 and 03 are open, and even if p closes due to the increase in oil pressure, R2 is deenergized, but since C2 and 03 are also open, M can start in reverse. do not have.

即ちｔが開けばｐは無効化される。本案は上記構成を有
腰寒冷地においてエンジンを始動する場合には油圧スイ
ッチｐの作用により適当な燃料増量制御の下に始動をす
るが、燃料増量を必要としない気温即ち所定気温以上に
おいては油圧スイッチが作動してもその燃料増量制御作
用を断つので、不要の燃料増量による黒煙の発生を防止
しうる効果がある。That is, if t is opened, p is invalidated. In this case, when starting the engine in a cold region, the engine is started under appropriate fuel increase control by the action of the oil pressure switch p. Even if the switch is operated, the fuel increase control action is cut off, which has the effect of preventing the generation of black smoke due to unnecessary fuel increase.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本案の一実施例の電気回路図及びパターンスイッ
チの各回転位置を示す図である。 Ｍ・・・・・・電動機、Ｒ１・・・・・・切換リレー、
Ｒ２・・・・・・制動用リレー、Ｒ３・・・・・・第１
の補助リレー、Ｒ４・・・・・・第２の補助リレー、Ｐ
Ｓ・・・・・・パターンスイッチ、ＳＴ・・・・・・始
動回路、ＩＧ・・・・・・イグニッション回路、１・・
・・・・正転回路、ｍ・・・・・・逆転回路、ｒ５・・
・・・・リレー接点、ｔ・・・・・・温度スイッチ、ｐ
・・・・・・油圧スイッチ、ｄ・・・・・・ダイオード
、ｒ３１・・・・・・第１の補助リレーの常開接点、ｒ
３２・・・・・・第１の補助リレーの常閉接点、ｒ４１
・・・・・・第２の補助リレーの常開接点、ｒ４２・・
・・・・第２の補助リレーの常閉接占The drawings are diagrams showing an electrical circuit diagram and each rotational position of a pattern switch according to an embodiment of the present invention. M...Electric motor, R1...Switching relay,
R2... Braking relay, R3... First
Auxiliary relay, R4...Second auxiliary relay, P
S...Pattern switch, ST...Starting circuit, IG...Ignition circuit, 1...
...Forward rotation circuit, m...Reverse rotation circuit, r5...
...Relay contact, t...Temperature switch, p
......Oil pressure switch, d...Diode, r31...Normally open contact of the first auxiliary relay, r
32... Normally closed contact of the first auxiliary relay, r41
...Normally open contact of second auxiliary relay, r42...
...Second auxiliary relay normally closed

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 燃料制御アームを正転時には増量方向にまた逆転時には
減量方向に駆動する電動機と、キースイッチの始動回路
に接続し付勢時に電動機の正転回路を閉じ消勢時に電動
機の逆転回路を閉じる切換リレーと、キースイッチのイ
グニッション回路に接続し前記逆転時において付勢時に
電動機の発電制動回路を形成する制動用リレーと、電動
機により回転され前記逆転回路及び制動用リレーの回路
を開閉するパターンスイッチとを有する燃料噴射制御装
置において、切換リレーに前記逆転時に開くリレー接点
と所定気温以上において開く温度スイッチとの並列回路
を直接接続し、前記イグニッション回路にエンジンオイ
ルの設定圧力以上において閉じる油圧スイッチと第１の
補助リレーとを直列接続し、前記始動回路にダイオード
を介して第１の補助リレーの常閉接点と第２の補助ＩＪ
ｌ／−との直列回路を接続すると共に、該直列回路を
第２の補助リレーの常開接点を介して前記イグニッショ
ン回路に接続し、制動用リレーに第１の補助リレーの常
開接点と第２の補助リレーの常閉接点との並列回路を直
列接続することを特徴とする始動増量制御装置。An electric motor that drives the fuel control arm in the increasing direction when rotating forward and decreasing direction when rotating reversely, and a switching relay that is connected to the starting circuit of the key switch and closes the motor's forward rotating circuit when energized and closes the motor's reverse circuit when deenergized. a braking relay connected to the ignition circuit of the key switch and forming a dynamic braking circuit for the electric motor when energized during the reverse rotation; and a pattern switch rotated by the electric motor to open and close the reversing circuit and the braking relay circuit. In the fuel injection control device, the switching relay is directly connected to a parallel circuit of a relay contact that opens when the reverse rotation occurs and a temperature switch that opens when the temperature exceeds a predetermined temperature, and a hydraulic switch that closes when the pressure of engine oil exceeds a set pressure of the engine oil is connected to the ignition circuit. The normally closed contact of the first auxiliary relay and the second auxiliary IJ are connected in series to each other through a diode to the starting circuit.
1/-, the series circuit is connected to the ignition circuit through the normally open contact of the second auxiliary relay, and the normally open contact of the first auxiliary relay and the normally open contact of the first auxiliary relay are connected to the braking relay. A starting increase control device characterized in that a parallel circuit with a normally closed contact of a second auxiliary relay is connected in series.