JPS6042167Y2 - motorcycle oil pump - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、後輪と、この後輪の前方に配設されたエンジ
ンと、このエンジンのクランク軸の一端部に配設された
遠心クラッチと、前記後輪の側方に突設された後輪車輪
と、前記クランク軸と後輪車軸との間に並設された中間
軸と、前記クランク軸と後輪車軸との間に配設された変
速伝動機構とを一体的に連結して成るパワーユニットを
具備する自動二輪車のオイルポンプに関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention includes a rear wheel, an engine disposed in front of the rear wheel, a centrifugal clutch disposed at one end of the crankshaft of the engine, and a centrifugal clutch disposed on the side of the rear wheel. A rear wheel protruding toward the rear wheel, an intermediate shaft arranged in parallel between the crankshaft and the rear wheel axle, and a speed change transmission mechanism arranged between the crankshaft and the rear wheel axle. The present invention relates to an oil pump for a motorcycle equipped with an integrally connected power unit.

自動二輪車においては、特にエンジンおよび動力伝達機
構等のコンパクト化が望まれている。In motorcycles, it is especially desired that the engine, power transmission mechanism, etc. be made more compact.

本考案はこのような要望に沿ったもので、その特徴とす
るところは、冒頭に述べた自動二輪車のオイルポンプに
おいて、後輪のリムとバブとの間であって、かつパワー
ユニットケースの後輪側端面とディスクとの間の空間部
に中間軸の一端部を突出させ、この一端部にオイルポン
プを配設したことにある。The present invention was developed in response to these demands, and its characteristics are that, in the motorcycle oil pump mentioned at the beginning, the oil pump is located between the rear wheel rim and the bubble, and is located between the rear wheel of the power unit case. One end of the intermediate shaft protrudes into the space between the side end face and the disk, and an oil pump is disposed at this one end.

以下、本考案の一実施例に付き図面を参照して説明する
。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はこの自動二輪車
におけるチェーン駆動自動変速方式の動力伝達機構を示
している。FIG. 1 is a side view of a motorcycle, and FIG. 2 shows a chain-driven automatic transmission type power transmission mechanism in this motorcycle.

これらの図中において、１は後輪Ｗの前方に配設された
エンジン、２はそのクランク軸、３は後輪の側方に突設
された後輪車軸、３ａは後輪のタイヤ、４はクランク軸
２と後輪車軸３との間に並設された中間軸であって、ク
ランク軸２と後輪車軸３との間には後述の如く変速伝動
機構が配設されている。In these figures, 1 is an engine disposed in front of the rear wheel W, 2 is its crankshaft, 3 is a rear wheel axle protruding from the side of the rear wheel, 3a is a rear tire, and 4 is a rear wheel axle. is an intermediate shaft disposed in parallel between the crankshaft 2 and the rear axle 3, and a speed change transmission mechanism is disposed between the crankshaft 2 and the rear axle 3 as described later.

そして、これらの各部は一体的に結合されていわゆるパ
ワーユニットスイング方式の自動二輪車となされている
。These parts are integrally connected to form a so-called power unit swing type motorcycle.

上述のクランク軸２の一端部には遠心クラッチ９が設け
られている。A centrifugal clutch 9 is provided at one end of the above-mentioned crankshaft 2.

すなわち、クランク軸２の一端部には、遠心プレート５
が固着され、スプロケット６が遊嵌されている。That is, a centrifugal plate 5 is attached to one end of the crankshaft 2.
is firmly fixed, and the sprocket 6 is loosely fitted.

そして遠心プレート５には、側面に遠心錘７が揺動自在
に支持され、またスプロケット６には断面コ字状のクラ
ッチハウジング８が一体に形成され、これら遠心プレー
ト５、遠心錘７およびクラッチハウジング８にょつて遠
心クラッチ９を構成している。A centrifugal weight 7 is swingably supported on the side surface of the centrifugal plate 5, and a clutch housing 8 having a U-shaped cross section is integrally formed with the sprocket 6. 8 constitutes a centrifugal clutch 9.

中間軸４には上記スプロケット６と対応した位置にスプ
ロケット１０が遊嵌され、該スプロケットの左側には第
２速ドリブンギヤ１１が遊嵌され、さらに左方には第３
速ドリブンギヤ１２が固着されており、またスプロケッ
ト１０の右側にはファイナルドライブギヤ１３が固着さ
れている。A sprocket 10 is loosely fitted on the intermediate shaft 4 at a position corresponding to the sprocket 6, a second driven gear 11 is loosely fitted on the left side of the sprocket, and a third driven gear 11 is loosely fitted on the left side of the sprocket.
A speed driven gear 12 is fixed to the sprocket 10, and a final drive gear 13 is fixed to the right side of the sprocket 10.

スプロケット１０は、その左側面にドライブギヤ１４を
一体に形成するとともに、自由回転クラッチ１５の一方
の要素であるワンウェイクラッチインナ１５ａを備えて
いる。The sprocket 10 has a drive gear 14 integrally formed on its left side surface, and is provided with a one-way clutch inner 15a that is one element of a free rotation clutch 15.

なお、１５ｂは第２速ドリブンギヤ１１に配設した自由
回転クラッチ１５の他方の要素であるワンウェイクラッ
チアウタ、１５Ｃはそのクラッチポールであり、また、
１６ａは中間軸４に固着設置した自由回転クラッチ１６
の一方の要素であるワンウェイクラッチインナ、１６ｂ
は第２速ドリブンギヤ１１に配設した自由回転クラッチ
１６の他方の要素であるワンウェイクラッチアウタ、１
６ｃはそのクラッチポールである。In addition, 15b is a one-way clutch outer which is the other element of the free rotation clutch 15 disposed in the second speed driven gear 11, and 15C is a clutch pole thereof.
16a is a free rotation clutch 16 fixedly installed on the intermediate shaft 4.
One-way clutch inner, 16b, which is one element of
1 is a one-way clutch outer which is the other element of the free rotation clutch 16 disposed in the second speed driven gear 11;
6c is its clutch pole.

後輪車軸３には、上記ファイナルドリブンギヤ１７が固
着設置され、また上記ドライブギヤ１４と噛合するドリ
ブンギヤ１８が遊嵌され、さらに該ドリブンギヤと互い
に噛合させたクラッチハウジング１９が遊嵌されている
。The final driven gear 17 is fixedly installed on the rear wheel axle 3, a driven gear 18 that meshes with the drive gear 14 is loosely fitted therein, and a clutch housing 19 that meshes with the driven gear is loosely fitted thereon.

なお、２０は第２速ドリブンギヤ１１と噛合する第２速
ドライブギヤで、ドリブンギヤ１８およびクラッチハウ
ジング１９のボス外周に遊嵌しており、ギヤ２０には遠
心プレート２１が固着され、該遠心プレートには遠心錘
２２が揺動自在に支持されて、上記クラッチハウジング
１９、遠心プレート２１および遠心錘２２によって遠心
クラッチ２３を構成している。The second speed drive gear 20 meshes with the second speed driven gear 11, and is loosely fitted around the boss of the driven gear 18 and the clutch housing 19. A centrifugal plate 21 is fixed to the gear 20, and the centrifugal plate A centrifugal weight 22 is swingably supported, and the clutch housing 19, centrifugal plate 21, and centrifugal weight 22 constitute a centrifugal clutch 23.

さらに後輪車軸３には、第３速ドリブンギヤ１２と噛合
する第３速ドライブギヤ２４が遊嵌されており、該ドラ
イブギヤのボス周面にはスリーブハブ２５が軸方向のみ
摺動可能に嵌着されている。Furthermore, a third speed drive gear 24 that meshes with the third speed driven gear 12 is loosely fitted to the rear wheel axle 3, and a sleeve hub 25 is fitted to the boss circumferential surface of the drive gear so as to be slidable only in the axial direction. It is worn.

このスリーブハブ２５は、その側面等間隔に凹部２６を
形成し、該凹部と第３速ドライブギヤ２４の側面間に遠
心ボール２７を収容している。This sleeve hub 25 has recesses 26 formed at equal intervals on its side surface, and a centrifugal ball 27 is accommodated between the recesses and the side surface of the third speed drive gear 24.

なお、凹部２６の外周には傾斜面２８が形成されている
。Note that an inclined surface 28 is formed on the outer periphery of the recess 26 .

さらに、このスリーブハブ２５はその右側面に摩擦プレ
ート２９を備え、上記クラッチハウジング１９と一体に
形成したクラッチハウジング３０側の摩擦プレート３１
と対向させている。Further, this sleeve hub 25 has a friction plate 29 on its right side, and a friction plate 31 on the clutch housing 30 side that is integrally formed with the clutch housing 19.
I am facing it.

なお、図において３２はクラッチで上記第３速ドライブ
ギヤ２４、スリーブハブ２５、遠心ボール２７、摩擦プ
レート２９、クラッチハウジング３０および摩擦プレー
ト３１等によって構成されている。In the figure, a clutch 32 is comprised of the third speed drive gear 24, sleeve hub 25, centrifugal ball 27, friction plate 29, clutch housing 30, friction plate 31, and the like.

また３３は後輪Ｗのディスク、３４ａはリム、３４ｂは
ハブ、３５はチェーンである。Further, 33 is a disc of the rear wheel W, 34a is a rim, 34b is a hub, and 35 is a chain.

また、本実施例においては、上記後輪車軸３と近接させ
て平行に配設した中間軸４の一端部が、第２図において
二点鎖線で囲んだ空間部Ｓ内に突出されている。Furthermore, in this embodiment, one end of the intermediate shaft 4, which is disposed close to and parallel to the rear wheel axle 3, protrudes into a space S surrounded by a two-dot chain line in FIG.

そして、中間軸４の一端部にオイルポンプ３６が配設さ
れ、従って、このオイルポンプ３６は上記空間部Ｓ内に
収納配置されている。An oil pump 36 is disposed at one end of the intermediate shaft 4, and therefore, the oil pump 36 is housed within the space S.

なお、この領域Ｓは、第２図から明らかなように、後輪
Ｗのリム３４ａとハブ３４ｂとの間の範囲Ａ内であって
、かつパワーユニットケース４０の後輪側端面４０ａと
ディスク３３との間の範囲Ｂ内の領域である。Note that, as is clear from FIG. 2, this region S is within the range A between the rim 34a and the hub 34b of the rear wheel W, and is within the range A between the rear wheel side end surface 40a of the power unit case 40 and the disc 33. This is the area within range B between.

ところで、上述の空間部Ｓは従来ではいわゆるデッドス
ペースとなっている箇所である。By the way, the above-mentioned space S is conventionally a so-called dead space.

すなわち、パワーユニットケース４０の後輪側端面４０
ａは、当然のことながら後輪Ｗに当接しないように形成
されるが、通常では、加工及び底形を簡単に行ない得る
ようにほぼストレート状に設計される。That is, the rear wheel side end surface 40 of the power unit case 40
Of course, a is formed so as not to come into contact with the rear wheel W, but is usually designed to have a substantially straight shape so that machining and bottom shaping can be done easily.

この場合、第３図において概略的に示す如くディスク３
３をパワーユニットケース４０の後輪側端面４０ａの側
に向けて膨らむように配設すれば上記空間部Ｓが狭くな
り、デッドスペースが殆んどなくなる。In this case, as schematically shown in FIG.
3 so as to bulge toward the rear wheel side end surface 40a of the power unit case 40, the space S becomes narrower and there is almost no dead space.

しかしながら、ディスク３３の右側面が開放されている
ため溶接端４１等が外部から見えてしまい、その上、デ
ィスク３３がへこんで見えるので、その外観が非常に悪
くなってしまう不都合を生じる。However, since the right side of the disk 33 is open, the welded end 41 and the like are visible from the outside, and furthermore, the disk 33 appears concave, resulting in a disadvantage that its appearance becomes very poor.

このような事情から、ディスク３３はパワーユニットケ
ース４０とは反対の側に向けて膨らむように配置される
のが普通であり、このため上記空間部がデッドスペース
として必然的に生じていた。Due to these circumstances, the disk 33 is usually arranged so as to bulge out toward the side opposite to the power unit case 40, and for this reason, the above-mentioned space inevitably occurs as a dead space.

本考案は、このデッドスペースの有効利用を図るべく、
オイルポンプ３６を上記空間部Ｓ内に配置するようにし
たのである。This invention aims to make effective use of this dead space.
The oil pump 36 is arranged within the space S.

なお、３８はディスクに穿設したポンプメンテナンス用
孔である。Note that 38 is a pump maintenance hole drilled in the disk.

以下に上記実施例の作動を説明する。The operation of the above embodiment will be explained below.

エンジン１が始動し、クランク軸２の回転速度が一定以
上になると、遠心力によって遠心錘７が拡開し、クラッ
チハウジング８に当接腰該プレートと遠心プレート５と
を合体させる。When the engine 1 is started and the rotational speed of the crankshaft 2 exceeds a certain level, the centrifugal weight 7 is expanded by centrifugal force, and the centrifugal plate 5 is brought into contact with the clutch housing 8 by joining the centrifugal weight 7 with the centrifugal weight 7.

したがってクランク軸２の回転は遠心プレート５、クラ
ッチハウジング８、スプロケット６、チェーン３５、ス
プロケット１０、自由回転クラッチ１５、第２速ドリブ
ンギヤ１１、自由回転クラッチ１６を介して中間軸４に
伝達され、さらにファイナルトイライブギヤ１３、ファ
イナルドリブンギヤ１７を介して後輪車軸３に伝達され
る。Therefore, the rotation of the crankshaft 2 is transmitted to the intermediate shaft 4 via the centrifugal plate 5, clutch housing 8, sprocket 6, chain 35, sprocket 10, free rotation clutch 15, second speed driven gear 11, and free rotation clutch 16, and further The signal is transmitted to the rear axle 3 via the final toy live gear 13 and the final driven gear 17.

なお、この状態においては、スプロケット１０と共にド
ライブギヤ１４が回転し、それに伴ってドリブンギヤ１
８、クラッチハウジング１９．３０が回転されるが、こ
の回転はクラッチ２３．３２共に連結されていないので
、他の要素に伝達されず、空転している。In this state, the drive gear 14 rotates together with the sprocket 10, and the driven gear 1 rotates accordingly.
8. The clutch housing 19.30 is rotated, but since the clutches 23.32 are not connected together, this rotation is not transmitted to other elements and is idle.

またスプロケット１０から自由回転クラッチ１５を介し
て回転している第２速ドリブンギヤ１１の回転は、第２
速ドライブギヤ２０を介して遠心プレート２１に伝達さ
れるが、回転速度が遠心錘２２を拡開するに到らず、し
たがって遠心プレート２１も空転している。Further, the rotation of the second speed driven gear 11 which is rotating from the sprocket 10 via the free rotation clutch 15 is controlled by the second speed driven gear 11.
The rotational speed is transmitted to the centrifugal plate 21 via the speed drive gear 20, but the rotational speed has not reached the point where the centrifugal weight 22 is expanded, and therefore the centrifugal plate 21 is also idling.

エンジン１が高速運動すると、クランク軸２、スプロケ
ット６、チェーン３５、スプロケット１０、自由回転ク
ラッチ１５、第２速ドリブンギヤ１１、第２速ドライブ
ギヤ２０を介して遠心プレート２１に伝達される回転速
度が速くなり、それによる遠心力で遠心錘２２が拡開さ
れ、クラッチハウジング１９に接触する。When the engine 1 moves at high speed, the rotational speed transmitted to the centrifugal plate 21 via the crankshaft 2, sprocket 6, chain 35, sprocket 10, free rotation clutch 15, second speed driven gear 11, and second speed drive gear 20 increases. The speed increases, and the resulting centrifugal force causes the centrifugal weight 22 to expand and come into contact with the clutch housing 19.

したがってクランク軸２の回転はスプロケット６、チェ
ーン３５、スプロケット１０、ドリブンギヤ１８、クラ
ッチハウジング１９、遠心プレート２１、第２速ドライ
ブギヤ２０、第２速ドリブンギヤ１１、自由回転クラッ
チ１６、中間軸４、ファイナルドライブギヤ１３、ファ
イナルドリブンギヤ１７を介して後輪車軸３に伝達され
る。Therefore, the rotation of the crankshaft 2 consists of the sprocket 6, the chain 35, the sprocket 10, the driven gear 18, the clutch housing 19, the centrifugal plate 21, the second speed drive gear 20, the second speed driven gear 11, the free rotation clutch 16, the intermediate shaft 4, and the final The signal is transmitted to the rear axle 3 via a drive gear 13 and a final driven gear 17.

なお、この状態においては、上記第１速の場合と同様に
クラッチ３２は接続されていない。Note that, in this state, the clutch 32 is not connected as in the case of the first speed.

また第２速ドリブンギヤ１１はスプロケット１０（ドラ
イブギヤ１４）より回転速度が速いので、自由回転クラ
ッチ１５は空転状態にある。Furthermore, since the second speed driven gear 11 has a faster rotational speed than the sprocket 10 (drive gear 14), the free rotation clutch 15 is in an idle state.

エンジン１がさらに高速運動をすると、中間軸４、第３
速ドリブンギヤ１２、第３速ドライブギヤ２４を介して
スリーブバブ２５がより高速で回転され、その遠心力で
ボール２７は凹部２６の外周方向に移動され、それに伴
ってスリーブバブ２５を右方に押送して摩擦プレート２
９をクラッチハウジング３０側の摩擦プレート３１に接
触させる。When the engine 1 moves at a higher speed, the intermediate shaft 4
The sleeve bub 25 is rotated at a higher speed via the speed driven gear 12 and the third speed drive gear 24, and the centrifugal force moves the ball 27 toward the outer circumference of the recess 26, thereby pushing the sleeve bub 25 to the right. Friction plate 2
9 is brought into contact with the friction plate 31 on the clutch housing 30 side.

したがってクランク軸２の回転は、スプロケット６、チ
ェーン３５、スプロケット１０、ドライブギヤ１４、ド
リブンギヤ１８、クラッチハウジング１９、クラッチハ
ウジング３０、摩擦プレート３１，２９、スリーブバブ
２５、第３速ドライブギヤ２４、第３速ドリブンギヤ１
２、中間軸４、ファイナルドライブギヤ１３、ファイナ
ルドリブンギヤ１７を介して後輪車軸３に伝達される。Therefore, the rotation of the crankshaft 2 is controlled by the sprocket 6, chain 35, sprocket 10, drive gear 14, driven gear 18, clutch housing 19, clutch housing 30, friction plates 31, 29, sleeve bub 25, third speed drive gear 24, 3rd speed driven gear 1
2. The signal is transmitted to the rear axle 3 via the intermediate shaft 4, the final drive gear 13, and the final driven gear 17.

なお、このような状態では、クラッチ２３は接続状態に
あるが、遠心プレート２１．第２速ドライブギヤ２０を
介して回転される第２速ドリブンギヤ１１の回転速度が
中間軸４の回転速度より遅いので、自由回転クラッチ１
６は空転状態にある。Note that in this state, the clutch 23 is in the connected state, but the centrifugal plate 21. Since the rotation speed of the second speed driven gear 11 rotated via the second speed drive gear 20 is lower than the rotation speed of the intermediate shaft 4, the free rotation clutch 1
6 is in a idling state.

このようにしてエンジン１の運動は、後輪車軸３に伝達
されるが、その際常に中間軸４も回転するので、該軸に
よってオイルポンプ３６が作動される。In this way, the motion of the engine 1 is transmitted to the rear axle 3, but the intermediate shaft 4 also rotates at all times, so that the oil pump 36 is actuated by this shaft.

なお、オイルポンプ３６の方式は問わない。Note that the type of oil pump 36 does not matter.

本考案に係るオイルポンプは、上記したように、いワユ
るパワーユニットスイング方式の自動二輪車において、
本来的にデッドスペースとなる箇所、すなわち、後輪の
リムとバブとの間であって、かつパワーユニットケース
の後輪側端面とディスクとの間の空間部にオイルポンプ
を配設したものであるから、本来的なデッドスペースの
有効利用を図り得てスペースファクターを改善でき、ひ
いてはエンジン周辺のコンパクト化を図ることが可能で
ある。As mentioned above, the oil pump according to the present invention can be used in a motorcycle with a power unit swing type.
The oil pump is located in a place that is essentially a dead space, that is, between the rear wheel rim and the hub, and also in the space between the rear wheel side end surface of the power unit case and the disc. Therefore, it is possible to make effective use of the original dead space, improve the space factor, and ultimately make the area around the engine more compact.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本考案の一実施例を説明するためのものであって
、第１図は自動二輪車の側面図、第２図は第１図におけ
る■−■線断面図、第３図はホイールディスクを逆向き
に取付けた状態を示す要部断面図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・クランク軸、
３−−−−−−後輪車軸、３ａ・・・・・・タイヤ、４
・・・・・・中間軸、９・・・・・・遠心クラッチ、３
３・・・・・・ディスク、３４ａ・・・・・・リム、３
４ｂ・・・・・・バブ、３６・・・・・・オイルポンプ
、３７・・・・・・ホイールディスク、３８・・・・・
・オイルポンプメンテナンス用孔、４０・・・・・・パ
ワーユニットケース、４０ａ・・・・・・後輪側端面、
Ａ、 Ｂ・・・・・・範囲、Ｓ・・・・・・領域（デッ
ドスペース）、Ｗ・・・・・・後輪。The drawings are for explaining one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of a motorcycle, Fig. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1, and Fig. 3 shows a wheel disc. FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part showing a state where the device is installed in the opposite direction. 1...engine, 2...crankshaft,
3------Rear axle, 3a... Tire, 4
...Intermediate shaft, 9...Centrifugal clutch, 3
3... Disc, 34a... Rim, 3
4b...Bub, 36...Oil pump, 37...Wheel disc, 38...
・Oil pump maintenance hole, 40...Power unit case, 40a...Rear wheel side end surface,
A, B... Range, S... Area (dead space), W... Rear wheel.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 後輪と、この後輪の前方に配設されたエンジンと、この
エンジンのクランク軸の一端部に配設された遠心クラッ
チと、前記後輪の側方に突設された後輪車軸と、前記ク
ランク軸と後輪車軸との間に並設された中間軸と、前記
クランク軸と後輪車軸との間に配設された変速伝動機構
とを一体的に連結して成るパワーユニットを具備する自
動二輪車のオイルポンプにおいて、前記後輪のリムとバ
ブとの間であって、かつパワーユニットケースの後輪側
端面とディスクとの間の空間部に前記中間軸の一端部を
突出させ、この一端部にオイルポンプを配設したことを
特徴とする自動二輪車のオイルポンプ。a rear wheel, an engine disposed in front of the rear wheel, a centrifugal clutch disposed at one end of a crankshaft of the engine, a rear wheel axle protruding from the side of the rear wheel; A power unit is provided in which an intermediate shaft arranged in parallel between the crankshaft and the rear wheel axle and a speed change transmission mechanism arranged between the crankshaft and the rear wheel axle are integrally connected. In the oil pump for a motorcycle, one end of the intermediate shaft projects into a space between the rim and the bubble of the rear wheel and between the rear wheel side end surface of the power unit case and the disc, and the one end of the intermediate shaft is provided. An oil pump for a motorcycle characterized by having an oil pump installed in the section.