JPS6140571B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛、特に小型車輛に用いるに好適す
る駆動装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a drive device suitable for use in vehicles, particularly small vehicles.

更に詳細には、クランクシヤフトと駆動車軸と
を平行に配設し、この両軸をギヤ伝動機構で連結
するとともに、クランク軸上にクラツチ機構を含
む変速装置を配設する如くして、機構の簡素化、
コンパクト化を図つた車輛の駆動装置に関する。 More specifically, the crankshaft and the driving axle are arranged in parallel, the two shafts are connected by a gear transmission mechanism, and a transmission including a clutch mechanism is arranged on the crankshaft. Simplification,
The present invention relates to a vehicle drive device that is designed to be compact.

本出願人は容易に運転でき、軽量、小型であ
り、取り扱い性に優れ、更に二輪車と同様の走行
感覚を得ることができる原動機付三輪車を提供し
た。 The present applicant has provided a motorized tricycle that is easy to drive, lightweight, compact, has excellent handling properties, and can provide a driving sensation similar to that of a two-wheeled vehicle.

かかる小型の三輪車の駆動装置は、従来では例
えばエンジンからベルト・プーリ機構を介して変
速機構の多段のギヤを駆動し、駆動輪を駆動して
いる。かかる従来手段は駆動装置がユニツト化さ
れず、必然的にある程度大型化し、従つて駆動装
置を含む車輛自体はある程度大型化し、上記を図
ることができない。一方、二輪車の駆動装置はエ
ンジン、クラツチ、変速装置からチエン、ベルト
或はドライブシヤフトを介して駆動輪を駆動して
いるため、駆動装置は前後方向に長くなり、上記
小型化を図る上で好ましくない。 Conventionally, such a drive device for a small tricycle drives a drive wheel by driving multiple gears of a transmission mechanism from an engine via a belt/pulley mechanism, for example. In such conventional means, the drive device is not integrated into a unit, which inevitably increases the size to some extent, and therefore the vehicle itself including the drive device becomes large to some extent, making it impossible to achieve the above. On the other hand, the drive device of a two-wheeled vehicle drives the drive wheels from the engine, clutch, and transmission through a chain, belt, or drive shaft, so the drive device is long in the front and rear direction, which is preferable in terms of miniaturization. do not have.

本発明者等は主に小型化簡易の三輪車を提供す
る上で、又二輪車の駆動装置としても簡易、小型
化を図ることができるよう本発明をなしたもので
ある。 The present inventors have developed the present invention mainly to provide a small and simple tricycle, and also to enable a drive device for a two-wheeled vehicle to be made simple and compact.

本発明の目的は、クランクシヤフトと駆動軸と
を平行とし、この間をギヤ伝動機構で連結し、ク
ランクシヤフト上にクラツチを含む変速装置を配
設する如くし、駆動装置をユニツト化し、構造の
簡素化、小型化を効果的に、合理的に図つた車輛
の駆動装置を提供する。 The object of the present invention is to make the crankshaft and the drive shaft parallel, to connect them by a gear transmission mechanism, to dispose a transmission including a clutch on the crankshaft, to unitize the drive device, and to simplify the structure. To provide a vehicle drive device that is effectively and rationally miniaturized.

又本発明の目的は上記により軽量で、組立性、
整備性等の点で好ましく、メンテナンス上も最適
である駆動装置を提供し、更にクランクシヤフト
とギヤ間に遠心クラツチを配設し、機構の簡素
化、合理化、動力伝達の確実化等を図つた車輛の
駆動装置を提供する。 Furthermore, the object of the present invention is to achieve lightweight construction, ease of assembly, and
We have provided a drive device that is favorable in terms of serviceability and optimal in terms of maintenance, and we have also installed a centrifugal clutch between the crankshaft and gear to simplify and rationalize the mechanism and ensure power transmission. Provides vehicle drive devices.

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。これにより本発明の更なる目的及び利
点を明らかにする。 Next, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. This will reveal further objects and advantages of the invention.

第１図、第２図は本発明が適用される車輛の実
施例としての三輪車を示し、第１図は外観側面図
を、第２図は同平面図を示している。本発明が適
用される車輛は三輪車に限らず、これをそのまま
四輪車に実施でき、又若干の変更を伴つて二輪車
にも実施することができる。 1 and 2 show a tricycle as an embodiment of a vehicle to which the present invention is applied, with FIG. 1 showing an external side view and FIG. 2 showing a plan view thereof. Vehicles to which the present invention is applied are not limited to tricycles, but can be applied to four-wheeled vehicles as is, and can also be applied to two-wheeled vehicles with some modifications.

三輪車１は前車体２と後車体３とからなり、前
車体２はスクータと類似の低床式の構造を採用
し、最前部にフロントフエンダ部４、これの後部
から斜め後下方へ傾斜した前部５、後方にフラツ
トに延出されたフロア部６を備える。フロア部６
の後部には幅方向略一杯に横断する如くボツクス
状起壁部７が起設され、乗員の足の後方への移動
を防止し、揺動する後車体３と足が干渉するのを
防止する足ガードとして機能する。 The tricycle 1 consists of a front body 2 and a rear body 3. The front body 2 has a low-floor structure similar to that of a scooter, and has a front fender part 4 at the very front, which slopes diagonally backward and downward from the rear. It has a front part 5 and a floor part 6 extending flatly to the rear. Floor part 6
A box-shaped raised wall 7 is provided at the rear of the vehicle so as to extend almost completely in the width direction, and prevents the occupant's feet from moving backward and prevents the feet from interfering with the swinging rear vehicle body 3. Functions as a foot guard.

前車体２の前部５上にはフロントフオーク８の
支持ポスト９が起設され、フロントフオーク８の
下部で前一輪の操向前車輪１０を、上端にはバー
ハンドル１１及びヘツドライト、メータ類を収納
支持するケース１２が設けられている。又上記起
壁部７の中央部上にはシートポスト１３が起設さ
れ、これ１３上に乗員座乗用のシート１４が載置
されている。 A support post 9 for a front fork 8 is erected on the front part 5 of the front body 2, and the lower part of the front fork 8 supports a single front steering wheel 10, and the upper end supports a bar handle 11, a headlight, and meters. A case 12 for storing and supporting is provided. A seat post 13 is provided on the central portion of the raised wall portion 7, and a seat 14 for a passenger is placed on the seat post 13.

前車体２の後部下面には継手１５が設けられ、
これの回転揺動支軸１６後端部に後車体３のリヤ
サブフレーム１７が結着され、このフレーム１７
にリヤフオーク１８がピン１９を支点にして揺動
自在に枢着されている。そしてリヤフオーク１８
上には駆動装置３０が搭載され、後二輪の駆動輪
２０，２０間にこれ３０は配設され、且つ駆動輪
２０の外郭線内に収納され、従つて側面からは駆
動輪２０で隠され、第１図の如く破線で示され、
車輪２０，２０及び駆動装置３０上はリヤフエン
ダ部材２１で覆われる。かかる後車体３に対し前
車体２は左右方向へ回転揺動が可能である。 A joint 15 is provided on the rear lower surface of the front vehicle body 2,
A rear sub-frame 17 of the rear vehicle body 3 is connected to the rear end of the rotational swing support shaft 16, and this frame 17
A rear fork 18 is pivotally attached to the rear fork 18 so as to be swingable about a pin 19. And rear fork 18
A drive device 30 is mounted on the top, and this 30 is disposed between the two rear drive wheels 20, 20, and is housed within the outline of the drive wheels 20, so that it is hidden from the side by the drive wheels 20. , shown in broken lines as shown in Figure 1,
The wheels 20, 20 and the drive device 30 are covered with a rear fender member 21. The front vehicle body 2 can rotate and swing in the left-right direction relative to the rear vehicle body 3.

以上の駆動装置３０は第３図及び第４図に示さ
れる如くで、第３図要部を破断して示した側面図
を、又第４図は第３図４−４線断面図を示し、駆
動装置３０には以下に述べる構造とすることによ
り小型化が図れた。 The above drive device 30 is as shown in FIGS. 3 and 4, and FIG. 3 shows a side view with main parts cut away, and FIG. 4 shows a sectional view taken along the line 4-4 in FIG. The drive device 30 can be made smaller by having the structure described below.

第３図に示される如く駆動装置３０はユニツト
化され、エンジン３１の下にクランクケース、伝
動ケースを兼ねるケース３２が設けられ、ケース
３２は上・下に分割された二部材３２ａ，３２ｂ
とからなる。上記リヤフオーク１８の後端部に駆
動ユニツトをなすケース３２の後部がピン２２に
より枢着され、これの前方でマウントラバー２
３，２４によりケース３２はリヤフオーク１８に
結着され、リヤフオーク１８の軸支部１９の前後
にはこれを挾む如くフレーム１７との間にクツシ
ヨンラバー２５、リバウンドストツパーラバー２
６が介装され、尚ユニツト３０の追従性、即ち後
述する如く後車輪２０，２０の追従性を高めるべ
くユニツト３０の軸支部２２はリヤフオーク後端
部に設けたピン２７に枢着したリンク２８に枢着
されている。そしてユニツト３０のエンジン３１
は後上方へ傾斜して配設され、又ケース３２は後
下方へ傾斜して配設されている。 As shown in FIG. 3, the drive device 30 is unitized, and a case 32 that also serves as a crank case and a transmission case is provided below the engine 31, and the case 32 is divided into two parts 32a and 32b, an upper part and a lower part.
It consists of. The rear part of a case 32 forming a drive unit is pivotally attached to the rear end of the rear fork 18 by a pin 22, and a mount rubber 2 is attached in front of this.
3 and 24, the case 32 is connected to the rear fork 18, and a cushion rubber 25 and a rebound stopper rubber 2 are provided between the front and rear of the shaft support 19 of the rear fork 18 and the frame 17 so as to sandwich this.
6 is interposed, and in order to improve the followability of the unit 30, that is, the followability of the rear wheels 20, 20 as will be described later, the shaft support 22 of the unit 30 has a link 28 pivoted on a pin 27 provided at the rear end of the rear fork. It is pivoted to. and engine 31 of unit 30
is arranged to be inclined rearward and upward, and the case 32 is arranged to be inclined rearward and downward.

第４図は第３図の４−４線に沿つた図で、これ
を展開して示したために後車輪２０よりエンジン
部が突出しているが、実際上は第３図に示される
如く後車輪２０が外郭線内に収納されている。 FIG. 4 is a view taken along the line 4-4 in FIG. 3, and the engine part protrudes from the rear wheel 20 because it is shown expanded, but in reality, the rear wheel 20 is shown as shown in FIG. 3. 20 is housed within the outline.

エンジン３１のシリンダ３３はシリンダヘツド
３４で閉じられた内部に既知の如くピストン３５
を嵌装して備え、ケース３２内の隔壁３２ｃ，３
２ｃにジヤーナル部を軸受３６，３６を介して支
持されたクランクシヤフト３７とピストン３５と
はコンロツド３８で連結されている。 The cylinder 33 of the engine 31 is closed with a cylinder head 34 and has a piston 35 disposed therein as known.
The partition walls 32c, 3 in the case 32 are fitted with
A crankshaft 37 whose journal portion is supported at 2c via bearings 36, 36 and a piston 35 are connected by a connecting rod 38.

クランクシヤフト３７の一方の軸受延出端３７
ａにはACGのマグネツトの取付ベース及びケー
スを兼ねるフライホイール３９が結合され、フラ
イホイール３９の外側面には冷却フアン４０が結
着され、シリンダ３３，３４を囲むカバー４１内
に通路４２を介して冷却用空気を送給する。 One bearing extension end 37 of the crankshaft 37
A flywheel 39, which also serves as a mounting base and case for the ACG magnet, is connected to a, and a cooling fan 40 is connected to the outer surface of the flywheel 39, and a cooling fan 40 is connected through a passage 42 in a cover 41 surrounding the cylinders 33 and 34. to supply cooling air.

クランクシヤフト３７の他方の軸受延出部には
変速装置を兼ねるクラツチ４３が設けられる。軸
延出部基部３７ｂ上にはスプライン係合等でクラ
ツチインナ４４をなすドライブプレートが設けら
れ、ドライブプレート４４には遠心拡開素子４５
等が付設され、一方ドライブプレート４４に対向
する如くドラム状のクラツチアウタ４６が軸上に
設けられ、アウタ４６のフランジ部４６ａには素
子４５と対応するシユー４７が設けられている。 The other bearing extension of the crankshaft 37 is provided with a clutch 43 that also serves as a transmission. A drive plate forming a clutch inner 44 is provided on the shaft extension base 37b by spline engagement or the like, and a centrifugal expansion element 45 is provided on the drive plate 44.
On the other hand, a drum-shaped clutch outer 46 is provided on the shaft so as to face the drive plate 44, and a shoe 47 corresponding to the element 45 is provided on the flange portion 46a of the outer 46.

アウタ４６はクランクシヤフト３７の延出先部
３７ｃ上に回転自在に嵌合された筒軸４８の内端
部に結着され、軸４８端ケース３２に軸受４９を
介して支持され、この軸４８外周にはドライブ側
の減速ギヤ５０をなす歯が形成され、即ちギヤ５
０は小径に形成されクランクシヤフト３７上にク
ラツチを介して配設されている。 The outer 46 is connected to the inner end of a cylindrical shaft 48 that is rotatably fitted onto the extending end 37c of the crankshaft 37, and is supported by the shaft 48 end case 32 via a bearing 49, and the outer periphery of the shaft 48 is formed with teeth forming a reduction gear 50 on the drive side, that is, the gear 5
0 is formed to have a small diameter and is disposed on the crankshaft 37 via a clutch.

ケース３２には上記クランクシヤフト３７を収
納した部分３２ｄと区画された部分３２ｅを備
え、この部分３２ｅに被動軸をなす車軸５１が設
けられ、車軸５１はクランクシヤフト３７と平行
に設けられている。車軸５１は図示右側の一方の
後車輪駆動軸５２と図示左側の他方の後車輪駆動
軸５３と、この間の中間軸５４同一軸上に配され
た三部材よりなる。駆動軸５２と中間軸５４とは
スプライン係合等で軸方向に雌雄結合され、軸方
向に摺動自在で、スプリング５５，５６で中間軸
５４は軸方向の図中左方に弾圧され、軸５２は軸
受５７を介してケース３２の一側に端部が突出
し、一方の後車輪２０のホイールハブ２０ａと結
合されている。この一方の駆動軸５２上に平歯車
よりなるドリブン側の減速ギヤ５８が一体的に設
けられ、該ギヤ５８は大径に形成され上記のクラ
ンクシヤフト端に設けたドライブ側の減速ギヤ５
０と相噛合している。従つてギヤ５０の駆動でギ
ヤ５８を介して駆動軸５２と中間軸５４とは一体
に駆動される。 The case 32 includes a portion 32d housing the crankshaft 37 and a divided portion 32e, and this portion 32e is provided with an axle 51 serving as a driven shaft, and the axle 51 is provided parallel to the crankshaft 37. The axle 51 is made up of three members: one rear wheel drive shaft 52 on the right side in the figure, the other rear wheel drive shaft 53 on the left side in the figure, and an intermediate shaft 54 therebetween disposed on the same axis. The drive shaft 52 and the intermediate shaft 54 are coupled in the axial direction by a spline engagement or the like, and are slidable in the axial direction.The intermediate shaft 54 is pressed to the left in the axial direction by springs 55 and 56, and the shaft 52 has an end protruding from one side of the case 32 via a bearing 57, and is coupled to the wheel hub 20a of one rear wheel 20. A driven-side reduction gear 58 made of a spur gear is integrally provided on one of the drive shafts 52, and the gear 58 is formed to have a large diameter and is connected to the drive-side reduction gear 5 provided at the end of the crankshaft.
It meshes with 0. Therefore, by driving the gear 50, the drive shaft 52 and the intermediate shaft 54 are driven integrally via the gear 58.

中間軸５４の他端部５４ａは他方の駆動軸５３
の対向面に形成した軸方向孔５３ａに遊合し、軸
５３は軸受５９でケース３２で支持され、延出端
に後車輪２０のホイールハブ２０ａが結合されて
いる。中間軸５４の嵌合端５４ａ手前の軸上には
ブレーキデイスクの一方をなす円板状フランジ部
６０が、又駆動軸５３の対向端上には円板状フラ
ンジ部６１が夫々設けられ、図示しない各フラン
ジ部６０，６１の一部の外側にはデイスクブレー
キ装置のブレーキパツドを含むキヤリパが配設さ
れている。このフランジ部６０，６１の対向面間
にはリング状のクラツチフエーシング６２が介装
され、フエーシング６２は一方のフランジ部６０
の面に形成した段部６０ａに係止され、各フラン
ジ部６０，６１には結合されていない。中間軸５
４は既述の如くスプリング５５，５６で図中左方
に弾圧され、フランジ部６０はフエーシング６２
を駆動軸５３側のフランジ部６１に弾圧接触せし
め、中間軸５４の動力はフランジ部６０、フエー
シング６２、フランジ部６１を介して左側の駆動
軸５３に出力され、左側の後車輪を駆動する。そ
して軸５４と５３は摩擦係合であるため左右後車
輪間の差動装置を構成する。 The other end 54a of the intermediate shaft 54 is connected to the other drive shaft 53.
The shaft 53 is supported in the case 32 by a bearing 59, and the wheel hub 20a of the rear wheel 20 is connected to the extending end. A disk-shaped flange portion 60 forming one of the brake discs is provided on the shaft in front of the fitting end 54a of the intermediate shaft 54, and a disk-shaped flange portion 61 is provided on the opposite end of the drive shaft 53, as shown in the figure. A caliper including a brake pad of a disc brake device is disposed on the outside of a portion of each flange portion 60, 61 that does not have a brake pad. A ring-shaped clutch facing 62 is interposed between the opposing surfaces of the flange portions 60 and 61, and the facing 62 is attached to one of the flange portions 60 and 61.
It is engaged with a step portion 60a formed on the surface of the flange portion 60a, and is not connected to each flange portion 60, 61. intermediate shaft 5
4 is pressed to the left in the figure by springs 55 and 56 as described above, and the flange portion 60 is pressed against the facing 62.
is brought into elastic contact with the flange portion 61 on the drive shaft 53 side, and the power of the intermediate shaft 54 is outputted to the left drive shaft 53 via the flange portion 60, facing 62, and flange portion 61 to drive the left rear wheel. Since the shafts 54 and 53 are frictionally engaged, they constitute a differential between the left and right rear wheels.

以上において、エンジン３１の始動でクランク
シヤフト３７は回転し、始動は図示しない始動電
動機でフライホイール３９に設けたリングギヤ６
３を駆動してなされる。クランクシヤフト３７上
のドライブギヤ５０はドリブンギヤ５８との噛合
で後車輪２０の荷重が働き、これの抵抗で軸３７
上を空転し、停止している。クランクシヤフト３
７の回転数を所定でドライブプレート４４の素子
４５は遠心力で拡開し、シユー４７に摩擦係合
し、クラツチアウタ４６を駆動する。即ち遠心ク
ラツチは開離状態から接続状態に移行し、クラツ
チを介してクランクシヤフト３７はドライブギヤ
５０と接続される。この結果ドリブンギヤ５８は
駆動され、軸５２，５４，５３よりなる車軸５１
は既述に従い駆動され、左右の後車輪２０，２０
は駆動される。旋回時の内・外輪の回転差は上記
したフランジ部６０，６１、フエーシング６２の
摩擦係合手段で得られる。 In the above, the crankshaft 37 rotates when the engine 31 is started, and the ring gear 6 provided on the flywheel 39 is started by a starting electric motor (not shown).
This is done by driving 3. The drive gear 50 on the crankshaft 37 meshes with the driven gear 58 and receives the load of the rear wheel 20, and this resistance causes the shaft 37
It is idling above and has stopped. crankshaft 3
At a predetermined rotational speed of 7, the element 45 of the drive plate 44 expands due to centrifugal force, frictionally engages the shoe 47, and drives the clutch outer 46. That is, the centrifugal clutch shifts from the disengaged state to the connected state, and the crankshaft 37 is connected to the drive gear 50 via the clutch. As a result, the driven gear 58 is driven, and the axle 51 consisting of shafts 52, 54, 53
are driven as described above, and the left and right rear wheels 20, 20
is driven. The difference in rotation between the inner and outer rings during turning is obtained by the frictional engagement means of the flanges 60, 61 and facing 62 described above.

このようにクランクシヤフト３７上のエンジン
３１とドライブ側の減速ギヤ５０との間に遠心ク
ラツチ４３を配し、この軸上に遠心クラツチ４３
のオンで駆動されるドライブギヤ５０を遠心クラ
ツチ４３よりもクランクシヤフトの端部に配し、
クランクシヤフト３７と平行する車軸５１に設け
たドリブンギヤ５８とギヤ５０とを連結し、動力
伝達系を構成したため、小径の減速ギヤ５０が配
設されるクランクシヤフト３７の端部軸まわりの
張り出しが小さくてすみ、全てがケース内に収納
され、ユニツト化され、そしてコンパクト化さ
れ、更にはギヤ機構であるため構造も簡単であ
る。そしてクランクシヤフト３７の両側にクラツ
チ、ACGを配したため左右のバランスが良好
で、円滑な運転を期待でき、又簡易な構造の差動
装置をブレーキ装置の一部として得ることができ
る。 In this way, the centrifugal clutch 43 is disposed between the engine 31 on the crankshaft 37 and the reduction gear 50 on the drive side, and the centrifugal clutch 43 is disposed on this shaft.
The drive gear 50, which is driven when the engine is turned on, is arranged closer to the end of the crankshaft than the centrifugal clutch 43,
Since the driven gear 58 provided on the axle 51 parallel to the crankshaft 37 and the gear 50 are connected to form a power transmission system, the overhang around the end shaft of the crankshaft 37 where the small-diameter reduction gear 50 is disposed is small. Everything is housed in a case, unitized, and compact, and the structure is simple because it uses a gear mechanism. Since the clutch and ACG are arranged on both sides of the crankshaft 37, the left and right balance is good, smooth operation can be expected, and a differential device with a simple structure can be obtained as part of the brake device.

かくして後車輪間に、そして車輪の外郭線内に
駆動装置を収納し得る如きコンパクト化を図るこ
とができたものである。 In this way, the vehicle can be made compact so that the drive device can be housed between the rear wheels and within the outline of the wheels.

以上図示例ではクランクシヤフト３７と車軸５
１との間に中間軸を設けなかつたが、更に減速す
る場合はこの間に軸を設け、ギヤを増やしても良
いことは勿論である。 In the illustrated example above, the crankshaft 37 and the axle 5
Although no intermediate shaft is provided between the vehicle and the vehicle, it is of course possible to provide an intermediate shaft between the two and increase the number of gears if further deceleration is desired.

以上で明らかな如く本発明に従えば、三輪車等
に用いられる駆動装置を可及的にコンパクト化
し、又軽量化することができ、更には構造を簡単
化することができる。特にクラツチ、ドライブギ
ヤをクランクシヤフト上に配設したため、軸方向
長さも短かく、又車軸との間のスペースも小さ
く、コンパクト化を大幅に図ることができ、更に
ギヤ伝動であるため動力伝達も確実で、しかも効
率が良い。又二軸平行でギヤ伝動であるため車軸
の幅全体をケースに収納することができ、機構保
護上も有利である。 As is clear from the above, according to the present invention, the drive device used in a tricycle or the like can be made as compact and lightweight as possible, and furthermore, the structure can be simplified. In particular, since the clutch and drive gear are located on the crankshaft, the axial length is short and the space between the axle and the axle is also small, making it significantly more compact.Furthermore, since it is a gear transmission, power transmission is also improved. It's reliable and efficient. Furthermore, since the two axes are parallel and gear transmission is used, the entire width of the axle can be housed in the case, which is advantageous in terms of protecting the mechanism.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は三輪車の側面図、第２図は同平面図、第３図は
駆動装置の側面図、第４図は第３図４−４線に沿
つた図である。 尚図面中３０は駆動装置、３７はクランクシヤ
フト、４３はクラツチ、５０はギヤ、５１は車
軸、５８はギヤである。 The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of the tricycle, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a side view of the drive device, and FIG. 4 is a side view of the tricycle. It is a diagram along a line. In the drawing, 30 is a drive device, 37 is a crankshaft, 43 is a clutch, 50 is a gear, 51 is an axle, and 58 is a gear.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 原動機のクランクシヤフトと、これと平行す
る車軸とを備え、クランクシヤフトと該車軸とを
小径のドライブギヤと大径のドリブンギヤとから
なるギヤ伝導機構で連結するとともに、クランク
シヤフト上にはクラツチ手段を含む変速装置を前
記原動機とギヤ伝達機構との間に配設したことを
特徴とする車輛の駆動装置。 ２ 前記クラツチ手段は遠心クラツチである前記
特許請求の範囲第１項記載の車輛の駆動装置。[Scope of Claims] 1. A motor includes a crankshaft of a prime mover and an axle parallel to the crankshaft, and the crankshaft and the axle are connected by a gear transmission mechanism consisting of a small-diameter drive gear and a large-diameter driven gear. 1. A drive system for a vehicle, characterized in that a transmission including a clutch means is disposed on the shaft between the prime mover and the gear transmission mechanism. 2. The vehicle drive system according to claim 1, wherein the clutch means is a centrifugal clutch.