JPS603930Y2 - Internal combustion engine lubrication system circuit - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車エンジン等の内燃機関の潤滑系統に係
り、特に各潤滑部に供給されるエンジンオイルの油温を
調節した内燃機関の潤滑系回路に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a lubrication system for an internal combustion engine such as an automobile engine, and more particularly to a lubrication system circuit for an internal combustion engine that adjusts the temperature of engine oil supplied to each lubricating section.

一般に自動車等の内燃機関においては、暖機過程時のエ
ンジンオイルの油温上昇がきわめて遅いため、エンジン
オイルの粘性が大きく、粘度による油路損失が大きい。In general, in internal combustion engines such as automobiles, the temperature of engine oil rises extremely slowly during the warm-up process, so the viscosity of the engine oil is high, and oil path loss due to viscosity is large.

このため、エンジンシリンダなどの各潤滑部にエンジン
オイルが充分に供給されず、潤滑機能を損ねる恐れがあ
った。For this reason, engine oil is not sufficiently supplied to each lubricating part such as the engine cylinder, which may impair the lubricating function.

また、低温時にはエンジンオイルの粘度も高く、各潤滑
部における摩擦損失が大きいため、暖機過程などの低温
時の排気エミッション、燃費、運転性が低下する原因と
なっていた。Furthermore, the viscosity of engine oil is high at low temperatures, and friction loss at various lubricated parts is large, which causes reductions in exhaust emissions, fuel efficiency, and drivability at low temperatures such as during the warm-up process.

このことから、各潤滑部の摩擦損失の低減を目的として
、エンジンオイルを加熱する加熱手段を設け、この加熱
手段によりエンジンオイルの温度を制御したものがある
。For this reason, in order to reduce the friction loss of each lubricating part, some engines are equipped with a heating means for heating engine oil, and the temperature of the engine oil is controlled by this heating means.

しかしながら、暖機運転前後でエンジンオイルの温度を
加熱制御することは困難であり、この加熱制御法を利用
した加熱手段は複雑かつ高価なものとなっていた。However, it is difficult to control the temperature of engine oil before and after warm-up, and heating means using this heating control method are complicated and expensive.

また、オイルポンプにおけるリリーフ油が有効に利用さ
れていなかった。Furthermore, the relief oil in the oil pump was not used effectively.

この考案は上述した点を考慮し、リリーフ油路を流れる
リリーフ油を積極性に利用して低温時に加熱し、各潤滑
部に供給されるエンジンオイルの温度を調節し、簡単か
つ安価な装置で燃費、排気エミッション、運転性の向上
を図ることができるようにした内燃機関の潤滑系回路を
提供することを目的とする。Taking the above-mentioned points into consideration, this idea actively uses the relief oil flowing through the relief oil passage to heat it at low temperatures, adjusts the temperature of the engine oil supplied to each lubricating part, and uses a simple and inexpensive device to reduce fuel consumption. An object of the present invention is to provide a lubrication system circuit for an internal combustion engine that can improve exhaust emissions and drivability.

この目的を遠戚するため、この考案においては、オイル
ポンプをバイパスするようにリリーフ弁を備えたリリー
フ油路を設ける一方、このリリーフ油路はリリーフ弁下
流側でエンジンオイル加熱部を有する第１分岐油路と第
２分岐油路とに分岐させ、その分岐部に油路切換弁を設
けた山のである。In order to achieve this objective, in this invention, a relief oil passage equipped with a relief valve is provided so as to bypass the oil pump, and this relief oil passage is provided with a first oil passage having an engine oil heating section on the downstream side of the relief valve. This is a mountain in which the oil passage is branched into a branch oil passage and a second branch oil passage, and an oil passage switching valve is provided at the branch portion.

以下、この考案の実施例について添付図面を参照して説
明する。Hereinafter, embodiments of this invention will be described with reference to the accompanying drawings.

第１図は、この考案に係る内燃機関の潤滑系統を示す系
統図であり、図中符号１０はエンジンオイル１１を貯溜
したオイルパンを示す。FIG. 1 is a system diagram showing a lubrication system of an internal combustion engine according to this invention, and reference numeral 10 in the figure indicates an oil pan in which engine oil 11 is stored.

オイルパン１０内の貯溜エンジンオイル１１はオイルポ
ンプ１２のポンプ作用によりオイルスクリーン１３から
オイルストレーナ１４を経て汲み上げられ、オイルフィ
ルタ１５に至り、ここでエンジンオイル１１は濾過され
、異物が除去される。The engine oil 11 stored in the oil pan 10 is pumped up from the oil screen 13 through the oil strainer 14 by the pumping action of the oil pump 12, and reaches the oil filter 15, where the engine oil 11 is filtered to remove foreign substances.

濾過されたエンジンオイルは、オイルギヤラリ１６を経
てメインオイルギヤラリ１７から各潤滑部（エンジンシ
リンダ等）の潤滑部１８に供給され、この潤滑部１８を
潤滑しており、潤滑後、エンジンオイル１１は戻り油路
１９を経てオイルパン１０に還流され、エンジンオイル
の閉じた潤滑系回路が形成される。The filtered engine oil is supplied from the main oil gear 17 to the lubricating parts 18 of each lubricating part (engine cylinder, etc.) through the oil gear rally 16, and lubricates the lubricating parts 18. After lubrication, the engine oil 11 The engine oil is returned to the oil pan 10 via the return oil path 19, forming a closed lubrication system circuit for the engine oil.

一方、前記オイルポンプ１２の下流側からリリーフ油路
２０が分岐されている。On the other hand, a relief oil passage 20 is branched from the downstream side of the oil pump 12.

このリリーフ油路２０は途中にリリーフ弁２１を有し、
オイルポンプ１２をバイパスしてその上流側に接続され
る。This relief oil passage 20 has a relief valve 21 in the middle,
It bypasses the oil pump 12 and is connected to its upstream side.

リリーフ油路２０はリリーフ弁２１の下流側で第１分岐
油路２ＯＡと第２分岐油路２０Ｂとに分岐されており、
その分岐部に油温制御式油路切換弁２３が設けられ、こ
の油路切換弁２３によりリリーフ油の油路が選択的に切
り換えられる。The relief oil passage 20 is branched into a first branch oil passage 2OA and a second branch oil passage 20B on the downstream side of the relief valve 21,
An oil temperature controlled oil passage switching valve 23 is provided at the branch portion, and the oil passage for relief oil is selectively switched by this oil passage switching valve 23.

両分岐油路２０Ａ、２０Ｂのうち、第１分岐油路２０Ａ
には電気ヒータ、排気熱、温水等の熱源を利用したエン
ジンオイル加熱部２４が形成され、この加熱部を流れる
エンジンボイル（リリーフ油）を加熱している。Among both branch oil passages 20A and 20B, the first branch oil passage 20A
An engine oil heating section 24 using a heat source such as an electric heater, exhaust heat, or hot water is formed in the engine oil heating section 24, and heats the engine boil (relief oil) flowing through this heating section.

なお、符号２６はオイルフィルタ１５をバイパスするバ
イパス油路であり、この油路２６の途中にはバイパス弁
２７が設けられている。Note that reference numeral 26 is a bypass oil passage that bypasses the oil filter 15, and a bypass valve 27 is provided in the middle of this oil passage 26.

また、前記油路切換弁２３は第２図に示すようにボトム
バイパス型サーモスタットを用いたものであり、密閉構
造の弁ケーシング３０を有する。Further, the oil passage switching valve 23 uses a bottom bypass type thermostat as shown in FIG. 2, and has a valve casing 30 of a sealed structure.

この弁ケーシング３０内に仕切板３１が設けられ、弁ケ
ーシング３０内を第１分岐油路２゛ＯＡに連通可能な室
３２と第２分岐油路２ＯＢに連通ずる室３３とに区画し
ている。A partition plate 31 is provided inside the valve casing 30, and divides the inside of the valve casing 30 into a chamber 32 that can communicate with the first branch oil passage 2'OA and a chamber 33 that can communicate with the second branch oil passage 2OB. .

仕切板３１は中央に弁座を有する一方、この仕切板３１
め室３３側には取付リブ３４が固定されており、この取
付リブ３４にニードルシャフト３５が支持されている。While the partition plate 31 has a valve seat in the center, this partition plate 31
A mounting rib 34 is fixed to the chamber 33 side, and a needle shaft 35 is supported on this mounting rib 34.

・二二ドルシャフト３５は仕切板３１の弁座中心を貫い
て反対側の室３２に延び、その先端部にサーモスタット
弁３６が取付けられている。- The 22-dollar shaft 35 extends through the center of the valve seat of the partition plate 31 to the chamber 32 on the opposite side, and a thermostatic valve 36 is attached to its tip.

このサーモスタット弁３６はワックス等を収容したサー
モエレメント３７と一体的構造をなしておりζこのサー
モエレメント３７の外周部は支持体３８によりサポート
される。The thermostatic valve 36 has an integral structure with a thermoelement 37 containing wax or the like, and the outer circumference of the thermoelement 37 is supported by a support 38.

支持体３８とサーモスタット弁３６との間には第１スプ
リング３９が介装されるとともに支持体３８は仕切板３
１にかしめなどにより固定される。A first spring 39 is interposed between the support body 38 and the thermostatic valve 36, and the support body 38 is connected to the partition plate 3.
1 by caulking etc.

第１スプリング３゛９はサーモスタット弁３６を仕切板
３１の弁座に押圧するようにばね作用する。The first spring 39 acts to press the thermostatic valve 36 against the valve seat of the partition plate 31.

また、サーモエレメント３７はボトムシャフト４０を有
しており、このシャフト４０の自由端部にボトム弁４１
がスライド自在に取付けられている。The thermoelement 37 also has a bottom shaft 40, and a bottom valve 41 is provided at the free end of the shaft 40.
is attached so that it can slide freely.

ボトム弁４１は第１分岐油路２０Ａのポートに対向して
おり、第２スプリング４２のばね力によりシャフト４０
の自由端部のストッパー４ＯＡに常時押圧される。The bottom valve 41 faces the port of the first branch oil passage 20A, and the spring force of the second spring 42 causes the shaft 40 to
is constantly pressed against the stopper 4OA at the free end of.

第２スプリング４２は第１スプリング３９より小さいば
ね定数を有し、サーモエレメント３７とボトム弁４１と
の間に介装される。The second spring 42 has a smaller spring constant than the first spring 39 and is interposed between the thermoelement 37 and the bottom valve 41.

なお、リリーフ弁２１を通ったエンジンオイルは、弁ケ
ーシング３０の室３２側に供給されるようになっている
。Note that the engine oil that has passed through the relief valve 21 is supplied to the chamber 32 side of the valve casing 30.

次に、油路切換弁の弁作用について述べる。Next, the valve action of the oil passage switching valve will be described.

内燃機関の暖機過程時のように、エンジンオイルが低温
の場合には、エンジンオイルの粘度が高いので、オイル
ポンプ１２の吐出圧が高く、リリーフ油量も多い。When the engine oil is at a low temperature, such as during the warm-up process of an internal combustion engine, the viscosity of the engine oil is high, so the discharge pressure of the oil pump 12 is high and the amount of relief oil is also large.

また、エンジンオイルが低温であると、油路切換弁２３
のサーモエレメント３７内のワックスの熱膨張は小さく
、第１スプリング３９のばね作用により、サーモスタッ
ト弁３６は仕切板３１の弁座に押圧され、サーモスタッ
ト弁３６を閉じる。Furthermore, if the engine oil is at a low temperature, the oil passage switching valve 23
The thermal expansion of the wax in the thermoelement 37 is small, and the thermostatic valve 36 is pressed against the valve seat of the partition plate 31 by the spring action of the first spring 39, thereby closing the thermostatic valve 36.

こめとき、ボトム弁４１は第１分岐油路２ＯＡのポート
を開放している。At this time, the bottom valve 41 opens the port of the first branch oil passage 2OA.

したがって、リリーフ弁２１を通ったエンジンオイル１
１は第１分岐油路２０Ａに案内され、その途中でエンジ
ンオイ、ル加熱部２４にて加熱され、油温か上昇する。Therefore, the engine oil 1 that has passed through the relief valve 21
1 is guided to the first branch oil passage 20A, and along the way, the engine oil is heated in the oil heating section 24, and the oil temperature rises.

温度上昇したエンジンオイルは続いてリリーフ油路２０
を通りオイルポンプ１２の上流側に供給され、ここでオ
イルパン１０から送られてくるエンジンオイル１１と混
合され、その油温を上昇させる。The engine oil whose temperature has risen continues to the relief oil passage 20.
The oil is supplied to the upstream side of the oil pump 12, where it is mixed with the engine oil 11 sent from the oil pan 10, raising the oil temperature.

これにより、エンジンオイルの粘性が低下し、エンジン
オイル粘度による摩擦損失が減少する。This reduces the viscosity of the engine oil and reduces friction loss due to the viscosity of the engine oil.

一方油路切換弁２３内にリリーフされるエンジンオイル
１′１の温度が所定値以上に達すると、サーモニレメン
、ト″３７のワックスが熱膨張シ、第１スプリング３９
のばね力に抗してサーモスタット弁３６を仕切板３１の
弁座から離す方向に移動させ、サーモスタット弁３６を
開放させる。On the other hand, when the temperature of the engine oil 1'1 relieved in the oil passage switching valve 23 reaches a predetermined value or higher, the wax in the thermo-element 37 undergoes thermal expansion and the first spring 39
The thermostat valve 36 is moved in a direction away from the valve seat of the partition plate 31 against the spring force, and the thermostat valve 36 is opened.

このとき、ボトム弁４１は第１分岐油路２０Ａのポート
側に押圧され、第１分岐油路２０Ａを閉塞する。At this time, the bottom valve 41 is pressed toward the port side of the first branch oil passage 20A and closes the first branch oil passage 20A.

これにより、リリーフ弁２１を通ったエンジンオイル１
１は第２分岐油路２０Ｂに案内される。As a result, the engine oil 1 that has passed through the relief valve 21
1 is guided to the second branch oil passage 20B.

この第２分岐油路２０Ｂには加熱部が設けられていナイ
ので、この油路内を通るエンジンオイルを異常加熱させ
る恐れは全くない。Since this second branch oil passage 20B is not provided with a heating section, there is no possibility that the engine oil passing through this oil passage will be abnormally heated.

このように、リリーフ油路２０内を流れるリリーフ油を
積極的に利用し、暖機運転時にはエンジンオイル加熱部
２４でリリーフ油（エンジンオイル）を加熱して温度上
昇させ、オイルパン１０からのエンジンオイル１１と混
合させるようにしたから、各潤滑部１８に供給されるエ
ンジンオイルの油温は調節され、エンジンオイルによる
各潤滑部１８での摩擦損失を減少でき、充分な量のエン
ジンオイルを各潤滑部に供給することができる。In this way, the relief oil flowing in the relief oil passage 20 is actively used, and during warm-up operation, the relief oil (engine oil) is heated in the engine oil heating section 24 to raise its temperature, and the engine oil from the oil pan 10 is heated. Since the engine oil is mixed with the oil 11, the temperature of the engine oil supplied to each lubricating part 18 can be adjusted, and the friction loss caused by the engine oil in each lubricating part 18 can be reduced, and a sufficient amount of engine oil can be supplied to each lubricating part 18. Can be supplied to lubricating parts.

また、暖機終了後には油路切換弁２３によりリリーフ油
路２０を流れるエンジンオイルの流れが切換わり、第２
分岐油路に案内されるから、エンジンオイルは不要な加
熱を受けず、異常高温となることもない。Further, after the warm-up is completed, the flow of engine oil flowing through the relief oil passage 20 is switched by the oil passage switching valve 23, and the second
Since the engine oil is guided through a branch oil path, it is not subjected to unnecessary heating and does not reach abnormally high temperatures.

第３図および第４図は油路切換弁の第１変形例を示した
ものである。3 and 4 show a first modification of the oil passage switching valve.

この油路切換弁２３Ａは、インライン型サーモスタット
を用いたものであり、サーモエレメント３７Ａの下端を
第１分岐油路２０Ａ内のポートに出し入れ自在と腰革１
骨岐油路２０Ａを開閉可能としたものであり、これによ
り第２図に示したボトム弁４１、ボトムシャフト４０、
第２スプリング４２を省略したものである。This oil passage switching valve 23A uses an in-line type thermostat, and the lower end of the thermoelement 37A can be freely put in and taken out from the port in the first branch oil passage 20A.
It is possible to open and close the bone oil passage 20A, and as a result, the bottom valve 41, bottom shaft 40, and bottom shaft 40 shown in FIG.
The second spring 42 is omitted.

その他の構成は第２図に示した油路切換弁２３と同じで
あるので同一符号を付し説明を省略する。The rest of the structure is the same as the oil passage switching valve 23 shown in FIG. 2, so the same reference numerals are given and the explanation will be omitted.

第５図は油路切換弁２３Ｂの第２変形例を示すものであ
る。FIG. 5 shows a second modification of the oil passage switching valve 23B.

この油路切換弁２３Ｂはサイドバイパス型サーモスタッ
トを用いたもので、弁ケーシング３０Ｂの側部および上
部に第１および第２分岐油路２０Ａ、２０Ｂのポートが
それぞれ形成される。This oil passage switching valve 23B uses a side bypass type thermostat, and ports for the first and second branch oil passages 20A and 20B are formed on the side and upper part of the valve casing 30B, respectively.

弁ケーシング３０Ｂ内は、弁座を形成した仕切体３１Ｂ
で上下２室３２Ｂ、３３Ｂに仕切られ、この仕切体３１
Ｂの取付リブ３４Ｂの中央部にニードルシャフト３５Ｂ
を支持させ、その下部に一体構造・のサーモスタット弁
３６Ｂとサーモエレメント３７Ｂとを取付け、サーモエ
レメント３７Ｂの下部を支持体３８Ｂでスライド自在に
サポートし、この支持体３８Ｂとサーモスタット弁３６
との間にスプリング３９Ｂを介装したものである。Inside the valve casing 30B is a partition body 31B that forms a valve seat.
The partition body 31 is divided into two upper and lower chambers 32B and 33B.
A needle shaft 35B is attached to the center of the mounting rib 34B of B.
A thermostatic valve 36B and a thermoelement 37B of integral structure are attached to the lower part of the thermostatic valve 36B, and the lower part of the thermoelement 37B is slidably supported by a supporter 38B.
A spring 39B is interposed between the two.

サーモスタット弁３６Ｂは２つの弁体４５，４６を有す
る。The thermostatic valve 36B has two valve bodies 45 and 46.

一方の弁体４５はテーパ状あるいはスカート状に形成さ
れ、第２分岐油路２０Ｂに連通ずる弁座を開閉可能とす
る一方、他方の弁体４６は筒状をなし、第１分岐油路２
０Ａのポートを開閉可能となっている。One valve body 45 is formed in a tapered shape or a skirt shape, and can open and close the valve seat communicating with the second branch oil passage 20B, while the other valve body 46 is cylindrical and has a cylindrical shape.
The 0A port can be opened and closed.

しかして、油路切換弁２３Ｂに供給されるエンジンオイ
ル（リリーフ油）の油温が所定温度以下のときには、第
１スプリング３９Ｂのばね力により第２分岐油路２０Ｂ
に連通ずる弁座を閉じ、第１分岐油路２０Ａのポートを
開放させ、第１分岐油路２０Ａ内にエンジンオイルを流
通させる。Therefore, when the oil temperature of the engine oil (relief oil) supplied to the oil passage switching valve 23B is below a predetermined temperature, the spring force of the first spring 39B causes the second branch oil passage 20B to
The valve seat communicating with is closed, the port of the first branch oil passage 20A is opened, and engine oil is allowed to flow in the first branch oil passage 20A.

エンジンオイルの油温が所定値以上のときには、サーモ
エレメント３７Ｂ内のワックスが熱膨張して、スプリン
グ３９Ｂのばね力に抗してサーモスタット弁３６Ｂを下
動させ１、第１分岐油路２０Ａのポートを閉塞し、第２
分岐油路２０Ｂに通じる弁座を開放させる。When the oil temperature of the engine oil is above a predetermined value, the wax in the thermoelement 37B thermally expands and moves the thermostat valve 36B downward against the spring force of the spring 39B. and the second
The valve seat communicating with the branch oil passage 20B is opened.

これにより、エンジンオイルは第２分岐油路２０Ｂ内に
案内される。Thereby, engine oil is guided into the second branch oil passage 20B.

また、第６図は油路切換弁の第３変形例を示すものであ
る。Moreover, FIG. 6 shows a third modification of the oil passage switching valve.

この油路切換弁２３Ｃは第６図において弁ケーシング３
０Ｃの下部に筒状のサブケーシング４８を取付け、この
サブケーシング４８の異子位置に第１および第２分岐油
路２０Ａ、２０Ｂのポートをそれぞれ開口させるもので
あり、両ポートは中空筒状弁体を有するサーモスタット
弁３６Ｃの昇降により選択的に開閉される。This oil passage switching valve 23C is connected to the valve casing 3 in FIG.
A cylindrical sub-casing 48 is attached to the lower part of the 0C, and ports for the first and second branch oil passages 20A and 20B are opened at different positions of the sub-casing 48, and both ports are connected to hollow cylindrical valves. It is selectively opened and closed by raising and lowering a thermostatic valve 36C having a body.

サーモスタット弁３６Ｃは弁ケーシング３０Ｃ内に設け
られたサーモエレメント３７Ｃに一体的に取付けられて
おり、このサーモエレメント３７Ｃはニードルシャフト
３５Ｃを有している。The thermostatic valve 36C is integrally attached to a thermoelement 37C provided within the valve casing 30C, and this thermoelement 37C has a needle shaft 35C.

ニードルシャフト３５Ｃの上端は、取付リブ３４Ｃに支
持され、この取付リブ３４Ｃは保持板３１Ｃにより弁ケ
ーシング３０Ｃ内に取付けられている。The upper end of the needle shaft 35C is supported by a mounting rib 34C, which is mounted within the valve casing 30C by a retaining plate 31C.

なお、符号３９Ｃは支持体３８Ｃとばね受け４９との間
に介装されたスプリングであり上記ばね受け４９の上動
はストッパ５０により規制されるようになっている。Note that reference numeral 39C is a spring interposed between the support body 38C and the spring receiver 49, and the upward movement of the spring receiver 49 is regulated by a stopper 50.

そして油路切換弁２３Ｃ内に供給されるエンジンオイル
の温度が所定以下のときにはスプリング３９Ｃのばね力
により、サーモスタット弁３６Ｃの上方位置に保持して
、第１分岐油路２０Ａのポ−トを開放させる。When the temperature of the engine oil supplied to the oil passage switching valve 23C is below a predetermined value, the spring force of the spring 39C holds the thermostat valve 36C in the upper position and opens the port of the first branch oil passage 20A. let

これにより、エンジンオイル１１は第１分岐油路２０Ａ
内に案内される。As a result, the engine oil 11 is transferred to the first branch oil path 20A.
You will be guided inside.

このとき、第２分岐油路２０Ｂのポートは閉塞されてい
る。At this time, the port of the second branch oil passage 20B is closed.

エンジンオイル１１の温度が所定値以上になると、サー
モエレメント３７Ｃ内のワックスが熱膨張し、サーモス
タット弁３６Ｃと第１スプリング３９Ｃのばね力に抗し
て下動させ、第１分岐油路２０Ａのポートを閉塞させる
。When the temperature of the engine oil 11 exceeds a predetermined value, the wax in the thermoelement 37C thermally expands and moves downward against the spring force of the thermostat valve 36C and the first spring 39C, causing the port of the first branch oil passage 20A to occlusion.

これにより、第２分岐油路２０Ｂは開放され、エンジン
オイルは第２分岐油路２０Ｂに案内される。Thereby, the second branch oil passage 20B is opened, and the engine oil is guided to the second branch oil passage 20B.

以上に述べたようにこの考案に係る内燃機関の潤滑系回
路においては、オイルポンプにリリーフ弁を有するリリ
ーフ油路を設ける一方、このリリーフ油路はリリーフ弁
の下流側を、エンジンオイル加熱部を有する第１分岐油
路と第２分岐油路との分岐させ、その分岐部に油路切換
弁を設けたから、油路切換弁の切換えにより、エンジン
オイルを第１分岐油路および第２分岐油路内に選択的に
流通させることができる。As described above, in the internal combustion engine lubrication system circuit according to this invention, the oil pump is provided with a relief oil passage having a relief valve, and this relief oil passage connects the engine oil heating section to the downstream side of the relief valve. Since the first branch oil passage and the second branch oil passage are branched, and the oil passage switching valve is provided at the branch part, engine oil is transferred between the first branch oil passage and the second branch oil passage by switching the oil passage switching valve. can be selectively distributed within the tract.

したがって、暖機過程等の低温時にはリリーフ油路内に
流れるエンジンオイルを第１分岐油路内に案内してエン
ジンオイル加熱部で積極的に加熱し、温度上昇させ、こ
のエンジンオイルをオイルパンからのエンジンオイルと
混合させたから、各潤滑部に供給されるエンジンオイル
の粘度を小さくシ、粘度による摩擦損失を低下させ、ま
た、充分な量のエンジンオイルを各潤滑部に確実に供給
することができる。Therefore, at low temperatures such as during the warm-up process, engine oil flowing in the relief oil passage is guided into the first branch oil passage and actively heated in the engine oil heating section to raise the temperature, and this engine oil is removed from the oil pan. Because it is mixed with engine oil, it is possible to reduce the viscosity of the engine oil supplied to each lubricating part, reduce friction loss due to viscosity, and ensure that a sufficient amount of engine oil is supplied to each lubricating part. can.

暖機終了後はリリーフ油路を流れるエンジンオイルの不
要な加熱を防止し、油温の異常上昇を未然に防止できる
のでエンジンオイルの劣化による焼付きを防止でき、潤
滑系統の耐久性、信頼性を向上させることができる。After warm-up, the engine oil flowing through the relief oil path is prevented from being heated unnecessarily, and an abnormal rise in oil temperature can be prevented, which prevents seizure due to deterioration of the engine oil and improves the durability and reliability of the lubrication system. can be improved.

このように、リリーフ油路を積極的に活用するだけで複
雑かつ高価な加熱制御手段を用いることなく、燃費、排
気ミッション、運転性を向上させることができる。In this way, fuel efficiency, exhaust transmission, and drivability can be improved simply by actively utilizing the relief oil passage without using complicated and expensive heating control means.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、この考案に係る内燃機関の潤滑系回路の一実
施例を示す系統図、第２図は上記潤滑系回路に組み込ま
れるリリーフ油路を示す図、第３図および第４図はリリ
ーフ油路に組み込まれる油路切換弁の第１変形例を示す
図、第５図は油路切換弁の第２変形例を示す断面図、第
６図は油路切換弁の第３変形例を示す断面図である。 １０・・・・・・オイルパン、１１・・・・・・エンジ
ンオイル、１２・・・・・・・・・オイルポンプ、１８
・・・・・・潤滑部、２０・・・・・・リリーフ油路、
２０Ａ・・・・・・第１分岐油路、２０Ｂ・・・・・・
第２分岐油路、２３・・・・・・油路切換弁、２４・・
・・・・エンジンオイル加熱部、３０．３ＯＡ、３０Ｂ
、３０Ｃ・・・・・・弁ケーシング、３６，３６Ａ、３
６Ｂ、３６Ｃ・・・・・・サーモスタット弁、３７．３
７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃ・・・・・・サーモエレメント、
３９．３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ・・・・・・スプリング
。FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment of the lubrication system circuit of an internal combustion engine according to this invention, FIG. 2 is a diagram showing a relief oil passage incorporated in the lubrication system circuit, and FIGS. 3 and 4 are FIG. 5 is a sectional view showing a second modification of the oil passage switching valve; FIG. 6 is a third modification of the oil passage switching valve. FIG. 10... Oil pan, 11... Engine oil, 12... Oil pump, 18
... Lubricating section, 20 ... Relief oil path,
20A...First branch oil path, 20B...
Second branch oil passage, 23...Oil passage switching valve, 24...
...Engine oil heating section, 30.3OA, 30B
, 30C... Valve casing, 36, 36A, 3
6B, 36C...Thermostatic valve, 37.3
7A, 37B, 37C...Thermo element,
39.39A, 39B, 39C... Spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] オイルパン内のエンジンオイルをオイルポンプのポンプ
作用で各潤滑部に供給するようにした内燃機関の潤滑系
回路において、前記オイルポンプをバイパスするように
リリーフ弁を備えたリリーフ油路を設ける一方、このリ
リーフ油路はリリーフ弁下流側でエンジンオイル加熱部
を有する第１分岐油路と第２分岐油路とに分岐され、そ
の分岐部に油路を選択的に切換可能な油路切換弁を設け
たことを特徴とする内燃機関の潤滑系回路。In a lubrication system circuit for an internal combustion engine in which engine oil in an oil pan is supplied to each lubricating part by the pumping action of an oil pump, a relief oil passage equipped with a relief valve is provided so as to bypass the oil pump; This relief oil passage is branched into a first branch oil passage and a second branch oil passage that have an engine oil heating part on the downstream side of the relief valve, and an oil passage switching valve that can selectively switch the oil passage is installed at the branch part. A lubrication system circuit for an internal combustion engine, characterized in that: