JPS6037333B2 - 弾性継手 - Google Patents
弾性継手Info
- Publication number
- JPS6037333B2 JPS6037333B2 JP53125687A JP12568778A JPS6037333B2 JP S6037333 B2 JPS6037333 B2 JP S6037333B2 JP 53125687 A JP53125687 A JP 53125687A JP 12568778 A JP12568778 A JP 12568778A JP S6037333 B2 JPS6037333 B2 JP S6037333B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bodies
- joint
- elastic
- central axis
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
- F16D13/686—Attachments of plates or lamellae to their supports with one or more intermediate members made of rubber or like material transmitting torque from the linings to the hub
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は弾性継手に関し、特に中心軸線の周りで相互に
回動可能であり、各々が少なくとも2個の駆動体を有す
る2個の剛固な継手部分、駆動体の間に形成された少な
くとも2園の扇形中間室、各中間室内に配置された少な
くとも2個のヱラストマ体、あらびに2個のェラストマ
体の間の中間室内に配置され、これらのェラストマ体に
固定され、中心軸線を含む面内にほぼ位置し、剛固な継
手部分の一方により中心熱線の周りでの揺動が許容され
るように支持された少なくとも1個の中間壁を具えるも
のに関する。
回動可能であり、各々が少なくとも2個の駆動体を有す
る2個の剛固な継手部分、駆動体の間に形成された少な
くとも2園の扇形中間室、各中間室内に配置された少な
くとも2個のヱラストマ体、あらびに2個のェラストマ
体の間の中間室内に配置され、これらのェラストマ体に
固定され、中心軸線を含む面内にほぼ位置し、剛固な継
手部分の一方により中心熱線の周りでの揺動が許容され
るように支持された少なくとも1個の中間壁を具えるも
のに関する。
この種の弾性継手で、英国特許第121168ぴ言明細
書に記載されたものにおいては、副固な継手部分の各々
に3対の板状駆動体を設け、これらの駆動体を継手軸線
と平行な面内で交互に円周方向にオフセットさせて配置
している。
書に記載されたものにおいては、副固な継手部分の各々
に3対の板状駆動体を設け、これらの駆動体を継手軸線
と平行な面内で交互に円周方向にオフセットさせて配置
している。
剛因な継手部分の各々に3個のブッシュを円周方向に等
間隔でオフセットミせて設け、これらのブッシュを各々
2個の関連する駆動体の間に配置し、各プッシュに連結
ボルトを通すための孔を形成する。一方の継手部分の駆
動体の各々と他方の継手部分の駆動体との間で扇形中間
室を限定する。各中間室内に複数の板状ェラストマ体よ
りなる弾性パケットと、それらの間に位置する金属製よ
りなる中間壁とを収める。各2番目のパケットにおいて
、中央の中間壁はそれより半径方向外方に配置されたェ
ラストマ製の支持パッドを介して隣接する駆動体の半径
方向外方に位置するブラケット状延長部より支持する。
中間壁を継手の円周方向に可動とし、支持パッド‘こは
それに関連する中間壁によりせん断荷重を作用させる。
支持パッドの半径方向外方への移動は僅かな範囲内での
み可能とする。したがって、駆動体の間に配置される弾
性バケットには多数の比較的柔軟なェラストマ体を設け
ることができ、それによって圧縮力または遠心力に塞い
てこれらのパケットが半径方向に座屈を生じる危険がな
くなる。上述した既知の継手において、剛固な継手部分
をかなりの角度にわたって相互に回動可能とするために
は、弾性支持パッドを半径方向に長く形成し、支持パッ
ドにより支持された中間壁が円周方向に移動するに際し
て支持パッド‘こ過大な荷重を作用させず、また弾性パ
ケットの弾性特性を過度に劣化させないようにする必要
がある。
間隔でオフセットミせて設け、これらのブッシュを各々
2個の関連する駆動体の間に配置し、各プッシュに連結
ボルトを通すための孔を形成する。一方の継手部分の駆
動体の各々と他方の継手部分の駆動体との間で扇形中間
室を限定する。各中間室内に複数の板状ェラストマ体よ
りなる弾性パケットと、それらの間に位置する金属製よ
りなる中間壁とを収める。各2番目のパケットにおいて
、中央の中間壁はそれより半径方向外方に配置されたェ
ラストマ製の支持パッドを介して隣接する駆動体の半径
方向外方に位置するブラケット状延長部より支持する。
中間壁を継手の円周方向に可動とし、支持パッド‘こは
それに関連する中間壁によりせん断荷重を作用させる。
支持パッドの半径方向外方への移動は僅かな範囲内での
み可能とする。したがって、駆動体の間に配置される弾
性バケットには多数の比較的柔軟なェラストマ体を設け
ることができ、それによって圧縮力または遠心力に塞い
てこれらのパケットが半径方向に座屈を生じる危険がな
くなる。上述した既知の継手において、剛固な継手部分
をかなりの角度にわたって相互に回動可能とするために
は、弾性支持パッドを半径方向に長く形成し、支持パッ
ドにより支持された中間壁が円周方向に移動するに際し
て支持パッド‘こ過大な荷重を作用させず、また弾性パ
ケットの弾性特性を過度に劣化させないようにする必要
がある。
その結果、支持パッドの半径方向における所要スペース
が著しく増加し、継手の直径、したがって慣性モーメン
トがかなり増加する。また、弾性パケットに半径方向荷
重、特に遠D力が作用すると、支持パッドが半径方向に
たわむ。その際には支持パッドの可操性は不可避に変化
することになり、したがって各支持パッドで支持された
弾性パケットが異なる距離だけ半径方向外方に変位し、
継手全体がアンバランスとなる。既知の継手における上
述の難点を解決するために、中間壁を駆動体のブラケッ
ト状延長部に直接案内して遠心力に対して支持すること
が考えられる。
が著しく増加し、継手の直径、したがって慣性モーメン
トがかなり増加する。また、弾性パケットに半径方向荷
重、特に遠D力が作用すると、支持パッドが半径方向に
たわむ。その際には支持パッドの可操性は不可避に変化
することになり、したがって各支持パッドで支持された
弾性パケットが異なる距離だけ半径方向外方に変位し、
継手全体がアンバランスとなる。既知の継手における上
述の難点を解決するために、中間壁を駆動体のブラケッ
ト状延長部に直接案内して遠心力に対して支持すること
が考えられる。
しかし、かかる場合にあっては摩擦抵抗力が発生し、こ
の抵抗力により中間壁の円周方向における所要の変位が
少なくとも高速回転時にかなり阻害されることになる。
本発明の目的は前述した形式の継手を改良し、高速回転
時においても両継手部分を比較的大きな角度範囲にわた
って回動可能とし、その際にアンバランスや過大な摩擦
抵抗力が発生しないようにすることである。
の抵抗力により中間壁の円周方向における所要の変位が
少なくとも高速回転時にかなり阻害されることになる。
本発明の目的は前述した形式の継手を改良し、高速回転
時においても両継手部分を比較的大きな角度範囲にわた
って回動可能とし、その際にアンバランスや過大な摩擦
抵抗力が発生しないようにすることである。
この目的を達成するために本発明は、前述した形式の継
手において、異なる中間室内に配置される2個またはそ
れ以上の中間壁を少なくとも1個の環状板に固定し、環
状板を鷺。
手において、異なる中間室内に配置される2個またはそ
れ以上の中間壁を少なくとも1個の環状板に固定し、環
状板を鷺。
固な継手部分の一方により中心軸線の周りで回動可能に
支持することを特徴とする。本発明によれば、剛固な継
手部分が相互に回動するに際して、関連する中間壁を摩
擦をほぼ伴なわずに継手軸線の周りの円弧上で移動させ
ることができる。
支持することを特徴とする。本発明によれば、剛固な継
手部分が相互に回動するに際して、関連する中間壁を摩
擦をほぼ伴なわずに継手軸線の周りの円弧上で移動させ
ることができる。
各中間壁に作用する遠0力は少なくとも部分的に平衡す
る。なお、1個以上の環状板によって結合された中間壁
は円周方向に等間隔で配置するのが望ましい。かかる場
合には遠心力が完全に平衡し、環状板の支持部に摩擦抵
抗力が生じなくなるからである。本発明による継手は、
通常の構造の動力車両用連結継手におけるねじれ振動ダ
ンバとして特に好適である。
る。なお、1個以上の環状板によって結合された中間壁
は円周方向に等間隔で配置するのが望ましい。かかる場
合には遠心力が完全に平衡し、環状板の支持部に摩擦抵
抗力が生じなくなるからである。本発明による継手は、
通常の構造の動力車両用連結継手におけるねじれ振動ダ
ンバとして特に好適である。
かかる連結継手において、本発明による弾性継手は摩擦
板が設けられた継手円板と、関連するボスとの間に配置
することができる。その場合、本発明による弾性継手は
、僅かな所要容積にもかかわらず継手円板のボスに対す
る強大なねじれを可能とし、その際に僅かな、しかし強
く増加する反動モーメントを発生させる。以下、本発明
を図示の実施例について説明する。
板が設けられた継手円板と、関連するボスとの間に配置
することができる。その場合、本発明による弾性継手は
、僅かな所要容積にもかかわらず継手円板のボスに対す
る強大なねじれを可能とし、その際に僅かな、しかし強
く増加する反動モーメントを発生させる。以下、本発明
を図示の実施例について説明する。
第1図に示す連結継手は継手円板12を具え、この継手
円板は振動円板14と押圧板16との間に配置され、か
つリベットで相互に固定された摩擦ライリングが設けら
れている。
円板は振動円板14と押圧板16との間に配置され、か
つリベットで相互に固定された摩擦ライリングが設けら
れている。
継手円板12は弾性継手20を介して軸22に連結され
る。弾性継手2川ま第2,3図に示す実施例について詳
述する。この弾性継手20を除いては、前述した部分お
よび残余の部分はいずれも公知の構造のものであり、し
たがって特に説明するを要しないものと思う。第2およ
び3図に示すように、弾性継手201こ金属板よりなる
皿状ハウジング24を設け、このハウジングを円筒カバ
ー26、第2図における上方に位置する環状端壁28お
よび第2図における下方に位置し、かつ半径方向外方に
突出するフランジ301こより構成する。
る。弾性継手2川ま第2,3図に示す実施例について詳
述する。この弾性継手20を除いては、前述した部分お
よび残余の部分はいずれも公知の構造のものであり、し
たがって特に説明するを要しないものと思う。第2およ
び3図に示すように、弾性継手201こ金属板よりなる
皿状ハウジング24を設け、このハウジングを円筒カバ
ー26、第2図における上方に位置する環状端壁28お
よび第2図における下方に位置し、かつ半径方向外方に
突出するフランジ301こより構成する。
フランジ30には継手円板12の一部としてのぱね板3
2をリベットにより固定する。カバー26の内面には、
金属板よりなる扇形断面形状の駆動体34を相互に直径
線上で対向させて溶接する。
2をリベットにより固定する。カバー26の内面には、
金属板よりなる扇形断面形状の駆動体34を相互に直径
線上で対向させて溶接する。
両駆動体34にリング36を固定し、このリングをボス
38に対して心出しするが、これによりハウジング24
のボス38に対する相対回転が阻害されないようにする
。ボス38の内面にスプラィンを形成し、藤22の対応
するスプラィンと適合させる。第2および3図に示す実
施例において、ボス38に直径線上で相互に対向する2
個の駆動体40を設ける。
38に対して心出しするが、これによりハウジング24
のボス38に対する相対回転が阻害されないようにする
。ボス38の内面にスプラィンを形成し、藤22の対応
するスプラィンと適合させる。第2および3図に示す実
施例において、ボス38に直径線上で相互に対向する2
個の駆動体40を設ける。
これらの駆動体の各々には、その半径方向外端に突部4
2を形成し、その突部をハウジング24のケース26内
において円周方向に延在するスリット44と係合させる
。スット44の長さにより、ハウジング24がボス38
に対して回動できる角度範囲を限定する。ボス38には
、さらに、蛇線Aに対して心出しされる2個の突部46
を形成し、これらの突部上でそれぞれ2枚の環状板48
を回動可能に支持する。
2を形成し、その突部をハウジング24のケース26内
において円周方向に延在するスリット44と係合させる
。スット44の長さにより、ハウジング24がボス38
に対して回動できる角度範囲を限定する。ボス38には
、さらに、蛇線Aに対して心出しされる2個の突部46
を形成し、これらの突部上でそれぞれ2枚の環状板48
を回動可能に支持する。
環状板48の各々に直径線上で相互に対向して半径方向
外方に突出する2枚のブレード50を設ける。勅線方向
外方に位置する両環状板48のブレード50には、同様
に直径線上で相互に対向する金属板よりなる2個の平坦
な中間壁52を固定する。その固定は、第2および3図
の実施例においては中間壁52の端面側突部54によっ
て行なう。すなわち、これらの突部をブレード50の対
応する孔内に挿入し、その外側でねじり、またはコーキ
ングを行なう。同様に、直径線上で相互に対向する別の
対の中間壁52を鞠線方向内方に位置する環状板48の
ブレード50に固定する。直径線上で相互に対向する中
間壁52の両対を、互いに無関係にハウジング24に対
しても、またボス38に対しても回動可能とする。ボス
38に設けた駆動体40と、これに対して第3図におけ
る時計方向に追従するようにハウジング24に設けた駆
動体34との間に3個1組としたェラストマ体56,5
8および60を配置する。
外方に突出する2枚のブレード50を設ける。勅線方向
外方に位置する両環状板48のブレード50には、同様
に直径線上で相互に対向する金属板よりなる2個の平坦
な中間壁52を固定する。その固定は、第2および3図
の実施例においては中間壁52の端面側突部54によっ
て行なう。すなわち、これらの突部をブレード50の対
応する孔内に挿入し、その外側でねじり、またはコーキ
ングを行なう。同様に、直径線上で相互に対向する別の
対の中間壁52を鞠線方向内方に位置する環状板48の
ブレード50に固定する。直径線上で相互に対向する中
間壁52の両対を、互いに無関係にハウジング24に対
しても、またボス38に対しても回動可能とする。ボス
38に設けた駆動体40と、これに対して第3図におけ
る時計方向に追従するようにハウジング24に設けた駆
動体34との間に3個1組としたェラストマ体56,5
8および60を配置する。
各紙の第1のェラストマ体56は、一方においては関連
する駆動体40と、また他方においては第3図において
これに追従する第1の中間壁52と加碗により一体化す
る。第2のェラストマ体58は、その両端を中間壁52
と加硫により一体化する。第3のェラストマ体60は、
一方においては第2の中間壁と、また他方においては第
3図においてこれに時計方向に追従する駆動体34と加
硫により一体化する。ハウジング24に設けた駆動体3
4の各々と、第3図において時計方向に追従するように
ボス38に設けた駆動体40との間の中間室内に第4の
ェラストマ体62を配置する。この第4のェラストマ体
は、その両側に位置する駆動体の一方とのみ加硫により
一体化し、駆動体の他方とは弾性継手20の静止時に接
触させるだけとし、この静止時には圧力が負荷されず、
または多少の予圧が負荷されているものとする。エラス
トマ体56,58,60および62は相互に同一のもの
とすることができる。しかし、これらを例えば異なる硬
度のゴム混合物により構成し、相互に対向するェラスト
マ体の対のみに等しい弾性特性を持たせても良い。図示
の弾性継手は、一方向に荷重を負荷したときにェラスト
マ体56,58および60‘こ圧縮力が作用する。その
うち、例えばェラストマ体56,58,60の硬度を順
次に高くすることにより弾性継手20の弾性特性をこれ
に対応して漸次増加傾向を有するものとすることができ
る。これに対してェラストマ体62は上記一方向に荷重
を負荷したときには圧縮力を作用させず、例えば動力車
両におけるエンジンブレーキ作用時に圧縮力を作用させ
る。その際にェラストマ体56,58および6川ま、そ
の寿命に悪影響を及ぼさない程度の僅かな引張力を作用
させる。
する駆動体40と、また他方においては第3図において
これに追従する第1の中間壁52と加碗により一体化す
る。第2のェラストマ体58は、その両端を中間壁52
と加硫により一体化する。第3のェラストマ体60は、
一方においては第2の中間壁と、また他方においては第
3図においてこれに時計方向に追従する駆動体34と加
硫により一体化する。ハウジング24に設けた駆動体3
4の各々と、第3図において時計方向に追従するように
ボス38に設けた駆動体40との間の中間室内に第4の
ェラストマ体62を配置する。この第4のェラストマ体
は、その両側に位置する駆動体の一方とのみ加硫により
一体化し、駆動体の他方とは弾性継手20の静止時に接
触させるだけとし、この静止時には圧力が負荷されず、
または多少の予圧が負荷されているものとする。エラス
トマ体56,58,60および62は相互に同一のもの
とすることができる。しかし、これらを例えば異なる硬
度のゴム混合物により構成し、相互に対向するェラスト
マ体の対のみに等しい弾性特性を持たせても良い。図示
の弾性継手は、一方向に荷重を負荷したときにェラスト
マ体56,58および60‘こ圧縮力が作用する。その
うち、例えばェラストマ体56,58,60の硬度を順
次に高くすることにより弾性継手20の弾性特性をこれ
に対応して漸次増加傾向を有するものとすることができ
る。これに対してェラストマ体62は上記一方向に荷重
を負荷したときには圧縮力を作用させず、例えば動力車
両におけるエンジンブレーキ作用時に圧縮力を作用させ
る。その際にェラストマ体56,58および6川ま、そ
の寿命に悪影響を及ぼさない程度の僅かな引張力を作用
させる。
第1図は本発明による弾性継手を動力車両に談けた状態
で示す縦断面図、第2図はその要部を拡大して示す縦断
面図、第3図は第2図の虹−m線を沿う横断面図である
。 A・・・・・・中心軸線、34,40・・…・駆動体、
38…・・・ボス、48・・・・・・環状板、52…・
・・中間壁、66,58,60,62……ェラストマ体
。 FIG.l FIG.2 FIG.3
で示す縦断面図、第2図はその要部を拡大して示す縦断
面図、第3図は第2図の虹−m線を沿う横断面図である
。 A・・・・・・中心軸線、34,40・・…・駆動体、
38…・・・ボス、48・・・・・・環状板、52…・
・・中間壁、66,58,60,62……ェラストマ体
。 FIG.l FIG.2 FIG.3
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 弾性継手であつて、 中心軸線Aの周りで相互に回動可能であり、各々が少
なくとも2個の駆動体34,40を有する2個の剛固な
継手部分、 駆動体34,40の間に形成された少なく
とも2個の扇形中間室、 各中間室内に配置された少な
くとも2個のエラストマ体56,58,60,62なら
びに 2個のエラストマ体の間の中間室内に配置され、
これらのエラストマ体に固定にされ、中心軸線Aを含む
面内にほぼ位置し、剛固な継手部分の一方により中心軸
線Aの周りでの揺動が許容されるように支持された少な
くとも1個の中間壁52を具えるものにおいて、 異な
る中間室内に配置される2個またはそれ以上の中間壁5
2を少なくとも1個の環状板48に固定し、環状板を剛
固な継手部分の一方により中心軸線Aの周りで回動可能
に支持することを特徴とする弾性継手。 2 特許請求の範囲第1項記載の弾性継手において、各
中間壁52を軸線方向に離間して配置された2個の環状
板48に固定することを特徴とする弾性継手。 3 特許請求の範囲第1項または第2項記載の弾性継手
であつて、剛固な継手部分の一方がボス38を有するも
のにおいて、環状板48をボス38上で支持することを
特徴とする弾性継手。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2746127A DE2746127C3 (de) | 1977-10-13 | 1977-10-13 | Drehschwingungsdämpfer |
DE2746127.4 | 1977-10-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5465245A JPS5465245A (en) | 1979-05-25 |
JPS6037333B2 true JPS6037333B2 (ja) | 1985-08-26 |
Family
ID=6021395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP53125687A Expired JPS6037333B2 (ja) | 1977-10-13 | 1978-10-12 | 弾性継手 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4249396A (ja) |
JP (1) | JPS6037333B2 (ja) |
DE (1) | DE2746127C3 (ja) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2942874A1 (de) * | 1979-10-24 | 1981-04-30 | Gerhard Dipl.-Ing. 5600 Wuppertal Kirschey | Elastische wellenkupplung |
DE3243640A1 (de) * | 1982-11-25 | 1984-05-30 | WOCO Franz-Josef Wolf & Co, 6483 Bad Soden-Salmünster | Drehelastische kupplung |
EP0134299B1 (de) * | 1983-09-14 | 1987-08-19 | WOCO Franz-Josef Wolf & Co. | Drehelastische Kupplung mit verbesserter Kennlinie |
DE3373128D1 (en) * | 1983-09-14 | 1987-09-24 | Wolf Woco & Co Franz J | Resilient torsional coupling with coupling member |
DE3528175A1 (de) * | 1985-08-06 | 1987-02-19 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
DE3621997A1 (de) * | 1986-07-01 | 1988-01-07 | Freudenberg Carl Fa | Schwungrad |
JPH01145429A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Aisin Seiki Co Ltd | クラッチディスク |
DE4339218C2 (de) * | 1993-11-18 | 1996-07-18 | Freudenberg Carl Fa | Planetengetriebe für den Antrieb von Nebenaggregaten |
US5573463A (en) * | 1994-05-20 | 1996-11-12 | Continental Emsco Company | Elastomeric drive line coupling for transmitting torque and simultaneously accomodating shaft misalignments and angular deflections |
US7052399B2 (en) * | 2003-10-21 | 2006-05-30 | Torque-Traction Technologies Llc | Elastomeric coupling for rotating shafts |
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US2533789A (en) * | 1948-08-19 | 1950-12-12 | Henry C Goodchild | Cushion for clutch plates |
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