JPS6036521Y2 - Joint structure between automobile front skirt and front fender - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車におけるフロントスカートとフロント
フェンダの接合構造の改良に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement in the joining structure between a front skirt and a front fender in an automobile.

従来、この種の自動車のフロントスカートとフロントフ
ェンダの接合構造として、第１図ないし第４図に示すよ
うに、車体の前面下部に前面部ａ□と該前面部ａ１上端
に連続して後方に延びた上面部ａ２とを有するフロント
スカートａを添設し、該フロントスカートａの側縁部ａ
３に該側縁部ａ３と重なり合う形状に形成したフロント
フェンダｂの側縁部へを重ね合わせて、両側縁＄３５
ｂｌをボルトＣの締結により接合し、その接合部端にシ
ール剤ｄを塗着したものが知られている。Conventionally, as shown in Figs. 1 to 4, the joining structure between the front skirt and front fender of this type of automobile has been such that there is a front part a□ at the lower front of the vehicle body, and a rear part continuous to the upper end of the front part a1. A front skirt a having an extended upper surface part a2 is attached, and a side edge part a of the front skirt a is attached.
3 to the side edge of the front fender b formed in a shape that overlaps the side edge a3, and both side edges $35
It is known that bl is joined by fastening a bolt C, and a sealant d is applied to the end of the joint.

しかしながら、この従来の接合構造では捩れや振動等の
外力によりフロントスカートａとフロントフェンダｂと
に相対的変位が生じた場合、接合部端のシール剤ｄに亀
裂が生じ、これが錆の発生の原因となり、この錆の発生
により外観美を損ねるという欠点がある。However, in this conventional joint structure, when a relative displacement occurs between the front skirt a and the front fender b due to external force such as torsion or vibration, cracks occur in the sealant d at the joint end, which causes rust. Therefore, there is a drawback that the appearance of the product is spoiled due to the occurrence of rust.

特にフロントスカート上面部ａ２における接合部（第２
図のＡ部分）で最も錆が発生しやすい。In particular, the joint part (second
Rust is most likely to occur in area A in the figure.

というのは、この上面部ａ２の接合部では上下方向の荷
重に対して接合部端部に開き方向の力が作用することと
なり、また左右方向の荷重に対しては接合面端部が相対
的にスライドしてシール剤ｄを剪断する方向に力が作用
するからである。This is because, in the joint of this upper surface part a2, a force in the opening direction will act on the joint end in response to a load in the vertical direction, and a force in the opening direction will act on the joint end in response to a load in the left and right direction. This is because force acts in a direction that slides and shears the sealant d.

しかし、その場合上面動２の接合部に錆が発生するだけ
では、第４図に仮想線で示すようにバシパーｅを装着す
ることによって外部から見えない位置となるため、外観
上問題はないが、錆の進行により錆汗（酸化鉄を含む茶
色状の水）がフロントスカートａの前面部□に流れ出す
結果、外観美を著しく損なうことになるのである。However, in that case, if rust only occurs at the joint of the upper surface movement 2, it will not cause any problem in terms of appearance, as it will not be visible from the outside by installing Basiper e, as shown by the imaginary line in Figure 4. As the rust progresses, rust sweat (brown water containing iron oxide) flows out onto the front surface of the front skirt a, resulting in a significant loss of appearance.

また、自動車の外板の接合構造として第５図および第６
図に示すように、接合する各々の部材（例えばノーズパ
ネルｆとフロントフェンダｂ′）の接合部にフランジ部
ｇｔｔ＆を形成し、一方のフランジ部ｇ２に段部りを形
成してボルトｉ締結し、よって接合部に一定間隔の溝ｊ
を形成することにより、組立誤差による外観美の悪化や
塗装割れによる錆の発生を防止するようにしたもの（実
公昭５１−２２４１７号参照）が提案されているが、こ
の提案の構造では接合する両部材の全体にわたって略直
角にフランジ部を形成しかつ段部を形成する必要がある
ため、プレス加工工程が増加してコストアップになると
いう欠点があるとともに、本考案の如きフロントスカー
トとフロントフェンダの接合部では上述のように部分的
にのみ錆が発生し易いものであり、接合部全体の防錆を
考える必要はなく、この提案構造をそのまま適用するこ
とはできないのである。In addition, Fig. 5 and 6 show the joint structure of the outer panel of an automobile.
As shown in the figure, a flange part gtt& is formed at the joint part of each member to be joined (for example, nose panel f and front fender b'), and a stepped part is formed in one flange part g2, and bolts i are fastened. , therefore, there are grooves j at regular intervals in the joint.
It has been proposed to prevent the deterioration of the appearance due to assembly errors and the occurrence of rust due to paint cracking by forming a Since it is necessary to form a flange portion at a substantially right angle over the entirety of both members and to form a stepped portion, there is a drawback that the press working process is increased and the cost is increased. As mentioned above, rust is likely to occur only partially in the joints, so there is no need to consider rust prevention for the entire joint, and this proposed structure cannot be applied as is.

本考案は、かかる諸点に鑑みてなされたものでアリ、自
動車のフロントスカートとフロントフェンダの接合構造
において、フロントスカートとフロントフェンダとは従
来通り前後に重ね合わせる構造とし、両者の接合部のう
ち錆の問題が少ないフロントスカート前面部における接
合部において両者をボルト締結する構造とし、且つ錆の
発生し易い部分、すなわちフロントスカート上面部にお
ける接合部のみに間隙を有することにより、コストアッ
プすることな〈従来みられたフロントスカート上面部に
おける接合部のシール割れに基づく錆の発生を効果的に
防止して外観美を向上させ得るようにした自動車のフロ
ントスカートとフロントフェンダの接合構造を提供する
ものである。The present invention has been developed in view of the above points.In the joint structure of the front skirt and front fender of an automobile, the front skirt and front fender are overlapped one on top of the other as in the past, and the joint between the two is designed to avoid corrosion. By adopting a structure in which both parts are bolted together at the joint in the front part of the front skirt, where there are few problems, and by having a gap only in the part where rust is likely to occur, that is, the joint in the upper surface of the front skirt, there is no increase in cost. The present invention provides a joint structure between a front skirt and a front fender of an automobile, which effectively prevents the occurrence of rust due to seal cracking at the joint on the upper surface of the front skirt and improves the appearance. be.

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.

第７図ないし第１０図において、１は車体の前面下部に
添設されたフロントスカート、２は車体の側面前部を構
成するフロントフェンダであって、フロントスカート１
は前面部３、該前面部３上端に連続して後方に延びる上
面部４および上記前面部３下端に連続して後方に延びる
下面部５を有する一方、フロントフェンダ２の前側の側
縁部７はフロントスカート１の側縁部もと重合する形状
に形成されている。7 to 10, 1 is a front skirt attached to the lower front of the vehicle body, 2 is a front fender that constitutes the front side of the vehicle body, and the front skirt 1
has a front part 3, an upper part 4 extending rearward continuously from the upper end of the front part 3, and a lower part 5 extending rearward continuously from the lower end of the front part 3, while a front side edge part 7 of the front fender 2 are formed in a shape that overlaps the side edges of the front skirt 1.

すなわち、フロントフェンダ２の側縁部７はフロントス
カート１の側縁部６における前面部６ａ、上面部６ｂお
よび下面部６Ｃに対応して前面部７ａ、上面部７ｂおよ
び下面部７ｃを有し、両側縁部６，７はフロントフェン
ダ側縁部７を表側に、フロントスカート側縁部６を裏側
にして重ね合せて接合される。That is, the side edge portion 7 of the front fender 2 has a front portion 7a, an upper surface portion 7b, and a lower surface portion 7c corresponding to the front portion 6a, the upper surface portion 6b, and the lower surface portion 6C in the side edge portion 6 of the front skirt 1, The both side edges 6 and 7 are overlapped and joined with the front fender side edge 7 on the front side and the front skirt side edge 6 on the back side.

そして、上記接合部Ｂにおいて、フロントスカート側縁
部６のうち上面部側縁部６ｂは段部８をもって凹陥状に
形成され、該段部８によってフロントスカート側縁部６
の上面部側縁部６ｂと該上面部側縁部６ｂに対応するフ
ロントフェンダ側縁部７の上面部側縁部７ｂとが間隙９
を有して配置されるように設けられている。In the joint part B, the upper surface side edge 6b of the front skirt side edge 6 is formed into a concave shape with a step 8.
There is a gap 9 between the upper surface side edge 6b and the upper surface side edge 7b of the front fender side edge 7 corresponding to the upper surface side edge 6b.
It is arranged so that it has a

この間隙９の間隙量ｔは振動等による雨上面部側縁部６
ｂ、７ｂが接触しないようにするために２〜４ｍｍ、好
ましくは３ｒｒｒＩｎ程度に設定されている。The gap amount t of this gap 9 is determined by the side edge 6 of the rain upper surface due to vibration etc.
In order to prevent b and 7b from contacting each other, the distance is set to 2 to 4 mm, preferably about 3 rrrIn.

さらに、上記フロントスカート側縁部６の前面部側縁部
６ａとフロントフェンダ側縁部７の前面部側縁部７ａと
の重合部のフロントスカート上面部４近傍においてフロ
ントスカート１とフロントフェンダ２との両側縁部６，
７は締結ボルト１０およびナツト１１により締結されて
強固に接合されている。Further, the front skirt 1 and the front fender 2 are connected to each other in the vicinity of the front skirt upper surface 4 at the overlapping area between the front side edge 6a of the front skirt side edge 6 and the front side edge 7a of the front fender side edge 7. Both side edges 6 of
7 is fastened with a fastening bolt 10 and a nut 11 and is firmly joined.

また、フロントスカート側縁部６の下面部側縁部６ｃと
フロントフェンダ側縁部７の下面部側縁部７ｃとの重合
部においては外から見えないようにできるだけ後方にお
いて締結ボルト１２およびナツト１３により締結されて
接合されている。Further, at the overlapping portion of the lower surface side edge 6c of the front skirt side edge 6 and the lower surface side edge 7c of the front fender side edge 7, the fastening bolts 12 and nuts 13 are inserted as far back as possible so as not to be visible from the outside. It is fastened and joined by.

１４は上記接合部Ｂの前面部および下面部の端部を覆う
シール剤である。Reference numeral 14 denotes a sealant that covers the front and bottom ends of the joint B.

尚、・図面では上記接合部８表面（すなわちフロントフ
ェンダ２表面）をフロントスカート１表面と面一にする
ために、フロントスカート側縁部６の上面部側縁部６ｂ
以外の部分、すなわち前面部側縁部６ａおよび下面部側
縁部６ｃをフロントフェンダ２の板厚に相当する分だけ
段差状に凹陥形成されている。In the drawings, in order to make the surface of the joint 8 (that is, the surface of the front fender 2) flush with the surface of the front skirt 1, the upper side edge 6b of the front skirt side edge 6 is
The other portions, that is, the front side edge 6a and the lower side edge 6c, are recessed in a step-like manner by an amount corresponding to the plate thickness of the front fender 2.

したがって、上記実施例においては、フロントスカート
側縁部６とフロントフェンダ側縁部７とが重合する接合
部Ｂにおいて、その上面部側縁部６ｂ、？ｂ間に間隙９
を設けるとともに、両者を前面部側縁部６ａ、？ａにお
ける上面部側縁部６ｂ、７ｂに近い位置で締結部材（締
結ボルト１０およびナツト１１）によって締結したこと
により、車体塗装時に上面部側縁部６ｂ、７ｂの重合部
の間隙９に十分に塗料が行き届き、上面部側縁部６ｂ、
７ｂは防錆のためにシール剤１４を必要としない構造と
することができ、また、外力により大きな相対的変位が
生じても上面部側縁部６ｂと７ｂとは互いに接触しない
よう十分に離間して設けられているため、互いの当接に
よる損傷、この損傷による塗膜の欠落、そして塗膜の欠
落箇所からの錆の発生といった弊害はないものである。Therefore, in the above embodiment, at the joint B where the front skirt side edge 6 and the front fender side edge 7 overlap, the upper surface side edge 6b, ? Gap 9 between b
are provided, and both are connected to the front side edge portion 6a, ? By fastening with the fastening members (fastening bolts 10 and nuts 11) at a position close to the side edges 6b, 7b of the upper surface in FIG. The paint is evenly applied to the upper side edge 6b,
7b can have a structure that does not require the sealant 14 for rust prevention, and the upper side edges 6b and 7b are sufficiently spaced apart so that they do not come into contact with each other even if a large relative displacement occurs due to external force. Since they are provided as a single layer, there are no problems such as damage caused by contact with each other, loss of the paint film due to this damage, and occurrence of rust from areas where the paint film is missing.

したがって、従来構造に見られたような接合部Ｂ端部に
設けたシール剤１４の割れに起因する錆の発生（特に上
面部からの）はなくなる。Therefore, the occurrence of rust (particularly from the top surface) due to cracking of the sealant 14 provided at the end of the joint B, which was observed in the conventional structure, is eliminated.

また、上記間隙９はバンパーの装着によって外から見え
なくすることができるので、外観美を損うことはない。Moreover, since the gap 9 can be made invisible from the outside by attaching a bumper, the appearance does not deteriorate.

そして、上記実施例においては接合部Ｂの前面部および
下面部を覆うシール剤を設けたが、間隙９は接合部Ｂの
上面部での錆発生を抑制するだけでなく、塗料を接合部
Ｂの前面部へ行き届きやすくする効果も有するため、場
合によってはシール剤１４を廃止することが可能である
。In the above embodiment, a sealant was provided to cover the front and lower surfaces of the joint B, but the gap 9 not only suppresses the occurrence of rust on the upper surface of the joint B, but also prevents the paint from forming on the joint B. Since it also has the effect of making it easier to reach the front surface of the sealant, the sealant 14 can be omitted in some cases.

尚、上記実施例は、フロントスカート側縁部６の上面部
側縁部６ｂを段部８を介して凹陥形成してフロントフェ
ンダ上面部側縁部７ｂとの間に間隙９を設けた場合につ
いて述べたが、フロントフェンダ側縁部の上面部側縁部
を段部をもって膨出させることによって雨上面部側縁部
間に間隙を形成するようにしてもよく、また両者に段部
を併設して間隙を形成するようにしてもよい。The above-mentioned embodiment is based on the case where the upper surface side edge 6b of the front skirt side edge 6 is recessed through the stepped portion 8 and a gap 9 is provided between it and the front fender upper surface side edge 7b. As described above, a gap may be formed between the side edges of the rain top surface by bulging the side edges of the upper surface of the front fender side edge with a step, or a step may be provided on both sides. Alternatively, a gap may be formed.

すなわち、本考案は、車体の前面下部に、前面部および
該前面部上方から後方に延びる上面部を有するフロント
スカートを添設し、該フロントスカートの側縁部と該側
縁部に重なり合う形状に形ＪＡしたフロントフェンダの
側縁部とを重ね合わせて接合してなる自動車のフロント
スカートとフロントフェンダの接合構造であって、フロ
ントスカート前面部側縁部とフロントフェンダ後面部側
縁部との重合部のフロントスカート上面部近傍において
フロントスカートとフロントフェンダとを締結部材によ
り締結していて、フロントスカート上面部側縁部と該側
縁部に対応するフロントフェンダ上面部側縁部とが間隙
を有して配設されていることを特徴とするものである。That is, in the present invention, a front skirt having a front part and an upper part extending rearward from above the front part is attached to the lower front part of the vehicle body, and the front skirt has a shape that overlaps the side edges of the front skirt and the side edges. A joint structure of an automobile front skirt and a front fender formed by overlapping and joining the side edges of JA-shaped front fenders, in which the front side edge of the front skirt and the side edge of the rear face of the front fender overlap. The front skirt and the front fender are fastened together by a fastening member near the top surface of the front skirt, and there is a gap between the side edge of the top surface of the front skirt and the side edge of the top surface of the front fender corresponding to the side edge. It is characterized by being arranged as follows.

したがって、本考案によれば、シール割れ並びに錆の発
生を減少させることができるので、外観美の向上を図る
ことができるとともに、最少限必要な部分にのみ間隙を
設けるようにしたので、コストアップすることなく外観
美の優れた自動車のフロントスカートとフロントフェン
ダの接合構造を提供することができる。Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the occurrence of seal cracking and rust, thereby improving the appearance of the product.In addition, since gaps are provided only in the minimum necessary areas, costs are reduced. It is possible to provide a joining structure between a front skirt and a front fender of an automobile that has an excellent appearance without having to do anything.

しかも、間隙による塗装の付きまわりの向上によってシ
ール剤の廃止が可能であるという利点をも併せ有するも
のである。Moreover, it also has the advantage that sealant can be omitted due to improved coverage of the coating due to the gaps.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図ないし第４図は従来例を示し、第１図は自動車前
部を示す斜視図、第２図は第１図で円で囲んだ部分の拡
大斜視図、第３図および第４図はそれぞれ第２図の■−
■線およびＩＶ−ＩＶ線断面図であり、第５図および第
６図は他の従来例を示し、第５図は概略斜視図、第６図
は第５図の■−■線断面図であり、第７図ないし第１０
図は本考案の実施態様を例示し、第７図は要部拡大斜視
図、第８図、第９図および第１０図はそれぞれ第７図の
■−■線、ＩＸ−ＩＸ線およびＸ−Ｘ線断面図である。 １・・・・・・フロントスカート、２・・・・・・フロ
ントフェンダ、３・・・・・・前面部、４・・・・・・
上面部、５・・・・・・下面部、６・・・・・・フロン
トスカート側縁部、６ａ・・・・・・前面部側縁部、６
ｂ・・・・・・上面部側縁部、６Ｃ・・・・・・下面部
側縁部、７・・・・・・フロントフェンダ側縁部、７ａ
・・・・・・前面部側縁部、７ｂ・・・・・・上面部側
縁部、７Ｃ・・・・・・下面部側縁部、８・・・・・・
段部、９・・・・・・間隙、１０．１２・・・・・・締
結ボルト、１１．１３・・・・・・締結ナツト、１４・
・・・・・シール剤、Ｂ・・・・・・接合部。Figures 1 to 4 show a conventional example, with Figure 1 being a perspective view of the front of the vehicle, Figure 2 being an enlarged perspective view of the portion circled in Figure 1, and Figures 3 and 4. are respectively ■− in Figure 2.
5 and 6 show other conventional examples, FIG. 5 is a schematic perspective view, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line ■-■ of FIG. Yes, Figures 7 to 10
The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is an enlarged perspective view of the main part, and FIGS. 8, 9, and 10 are the ■-■ line, IX-IX line, and It is an X-ray cross-sectional view. 1...Front skirt, 2...Front fender, 3...Front part, 4...
Upper surface part, 5...Lower surface part, 6...Front skirt side edge, 6a...Front side edge, 6
b...Top side edge, 6C...Bottom side edge, 7...Front fender side edge, 7a
...Front side edge, 7b...Top side edge, 7C...Bottom side edge, 8...
Stepped portion, 9... Gap, 10.12... Fastening bolt, 11.13... Fastening nut, 14.
...Sealant, B...Joint part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車体の前面下部に、前面部および該前面部上方から後方
に延びる上面部を有するフロントスカートを添設し、該
フロントスカートの側縁部と該側縁部に重なり合う形状
に形成したフロントフェンダの側縁部とを重ね合わせて
接合してなる自動車のフロントスカートとフロントフェ
ンダの接合構造であって、フロントスカート前面部側縁
部とフロントフェンダ後面部側縁部との重合部のフロン
トスカート上面部近傍においてフロントスカートとフロ
ントフェンダとを締結部材により締結していて、フロン
トスカート上面部側縁部と該側縁部に対応するフロント
フェンダ上面部側縁部とが間隙を有して配設されている
ことを特徴とする自動車のフロントスカートとフロント
フェンダの接合構造。A front skirt having a front part and an upper part extending rearward from above the front part is attached to the lower front part of the vehicle body, and the side edge of the front skirt and the side of a front fender formed in a shape that overlaps the side edge part. A joint structure between a front skirt and a front fender of an automobile, in which the front skirt and front fender of an automobile are joined together by overlapping the edges, and the area is near the upper surface of the front skirt at the overlapping part of the front side edge of the front skirt and the side edge of the rear surface of the front fender. The front skirt and the front fender are fastened together by a fastening member, and a side edge of the upper surface of the front skirt and a side edge of the upper surface of the front fender corresponding to the side edge are arranged with a gap. A joint structure between a front skirt and a front fender of an automobile, which is characterized by: