JPS60148776A - Front body construction for automobile - Google Patents
Front body construction for automobileInfo
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- JPS60148776A JPS60148776A JP425884A JP425884A JPS60148776A JP S60148776 A JPS60148776 A JP S60148776A JP 425884 A JP425884 A JP 425884A JP 425884 A JP425884 A JP 425884A JP S60148776 A JPS60148776 A JP S60148776A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業−１−の利用分野）
本発明は、自動車のフロントエンド部外殻を軟質の表皮
部・材からなるソフトフェーシャによって構成□するよ
うにした自動車の前部車体構造に関するものである。Detailed Description of the Invention (Field of Application in Industry-1-) The present invention relates to a front end of an automobile in which the outer shell of the front end of the automobile is constituted by a soft fascia made of a soft skin part/material. It is related to the vehicle body structure.
（従５来技術）
近時、自動車のフロントエンド部外殻を、成形自由度の
高さあるいは軽量化等のため、ソフトフェーシャと呼ば
れる・軟質の表皮部材により構成するようにしたものが
ある。そして、従来、このようなソフトフェーシャの１
一端部を車体に固定するのに、実開昭５２−１１２０４
５号公報に示すように、シフトフェーシャに一体化され
たリテー尖をシュラウドアッパ等のラジエタシュラウド
部材に固定することにより行なっていた。(Recent technology) Recently, some automobile front end outer shells have been constructed from a soft skin member called a soft fascia in order to have a high degree of molding freedom or to reduce weight. . Conventionally, one of these soft facials
To fix one end to the car body, Utility Model No. 52-11204
As shown in Japanese Patent No. 5, this was accomplished by fixing a retainer tip integrated with the shift fascia to a radiator shroud member such as a shroud upper.
ところで、最近は、デザイン七等の見地から、フロント
ノーズをラジエタシュラウド部材よりもがなり大きく前
方へ突出させるようにすることが曽求キレソおり、゛ご
のような場合は、ソフトフェーシャレート
かなり大きく前方へ隔置されることとなる。したかって
、このようなものにおいて、前述した公報に記載されて
い゛るような手段によってソフトフェ、 ”
一シャ、を支持する場合゛に−は、ソフト了−エーシャ
仁・体重なリテーナを７７１体後方へ大きく伸ばしてラ
シエタシュラウド部材↓こ〜取（＝１けるか、あるいは
ラジエタシュラウト部材よりｊｐ体前方へ大きく伸びる
ラジエタシュラウド部材側リテーナを別途設けて、該ラ
ジエタシュラウト部材側のリテーナに対してソフトフェ
ーシャ側のリテーナを取付けることとなる。By the way, recently, from a design point of view, it has become necessary to make the front nose protrude more and more forward than the radiator shroud member, and in cases like this, the soft facial rate is quite large. It will be spaced far forward. Therefore, in such a case, if the soft support is to be supported by the means described in the above-mentioned publication, it is necessary to use a soft retainer with a weight of 771 units. Stretch the radiator shroud member ↓ to the rear (= 1) or provide a separate retainer on the radiator shroud member side that extends far forward than the radiator shroud member, and attach it to the retainer on the radiator shroud member side. On the other hand, a retainer on the soft fascia side will be attached.
しかしながら、を記のいずれにしてもリテーナかφ体面
後方向◆こ大きく伸びることとなるので、ソフトフェー
シャの支持強度の面で問題が生じることになる。すなわ
ち、ソフトフェーシャの重量およびその１一端部に加え
られる外力等は、ラジェタシュラウド部材によって片持
式に支持された細長いリテーナを介して該ラジエタシュ
ラウド部材に受け持たれることとなるため、このリテー
ナが容易に折曲されてソフトフェーシャの数句位置状態
が大きく狂ってしまう等の問題を生じる。However, in either case, the retainer will extend significantly in the backward direction of the φ body surface, which will cause a problem in terms of the support strength of the soft fascia. In other words, the weight of the soft fascia and the external force applied to one end thereof are borne by the radiator shroud member via the elongated retainer supported in a cantilevered manner by the radiator shroud member. This causes problems such as the retainer being easily bent and the position of the soft fascia being greatly distorted.
（発明の１−目的）
本発明は以りのような事情を勘案してなされたもの？、
、、７７ ） ７”−′・力′ジ”り′°ラウ１゛部材
よりも大きく前方へ位置するような場合にあっても、該
ソフトフェーシャをしっかりと１１１体に増刊、支持で
きるようにしん自動車の前部車体構造を提供することを
目的とする。(1-Object of the Invention) Was the present invention made in consideration of the following circumstances? ,
,,77) 7"-'・force'ji''°Lau1' Even in the case where it is located far more forward than the member, the soft facial can be firmly expanded to 111 and supported. The purpose is to provide a front body structure for a herring car.
（発明の構成）
＋ｉｉｊ述の目的を達成するため、本発明にあっては、
ラジエタシュラウドパネルの前方に、ソフトフェーシャ
の１一端部が取付けられるフェーシャセフドブレート、
および車体前部より導入された走行風をラジエタに案内
する左右一対の導風サイドパネルを配設して、該導風サ
イドパネルのＦ端部をサイドフレームに結合しである。(Structure of the Invention) In order to achieve the object described in +iiij, the present invention includes the following:
a fascia sealed plate to which one end of the soft fascia is attached to the front of the radiator shroud panel;
A pair of left and right wind guide side panels are provided to guide the running wind introduced from the front of the vehicle body to the radiator, and the F ends of the wind guide side panels are connected to the side frame.
そして、左右一対の導風サイドパネルにより、フェーシ
ャセットプレートを支持すると共に、該左右一対の４風
サイトパネルのド端部同志をクロスメン八により連結し
である。すなわち、−■−記左右一対の導風サイドパネ
ルと７エーシヤセツトプレートとクロスメン八とにより
、車体前方から見た場合に閉断面が構成されることとな
って、この強度的に優れた閉断面構造によってソフトフ
ェーシャに加わる力がサイドフレームにしっかりと受け
持たれることとなる。The fascia set plate is supported by the pair of left and right wind guide side panels, and the two end portions of the left and right pair of 4-wind site panels are connected to each other by a cross member. In other words, the pair of left and right wind guide side panels, the 7-axis set plate, and the crossmen 8 form a closed cross section when viewed from the front of the vehicle, which provides excellent strength. Due to the cross-sectional structure, the force applied to the soft fascia is firmly borne by the side frame.
（実施例）
第１図において、自動車Ａのフロントエンド部外殻が、
軟質の表皮部材からなるソフトフェーシャｌによって構
成されている。このソフトフェーシャｌは、実施例では
、最も前方に位置するパンパフ１１１ａと、この下方へ
延設されたエアスカート部１ｂとを４１し、該エアスカ
ート部１ｂの車幅方向中央部分に、走行風を導入するだ
めの走行風導入【−１ｌ ｃが開口されている。(Example) In FIG. 1, the front end outer shell of automobile A is
It is composed of a soft facial l made of a soft skin member. In the embodiment, this soft fascia 1 includes a bread puff 111a located at the frontmost position and an air skirt portion 1b extending downward, and a central portion of the air skirt portion 1b in the vehicle width direction. The running wind introduction [-1lc] which introduces wind is opened.
前記ソフトフェーシャｌの数個構造部分を第２図〜第４
図により説明すると、２は車幅方向に伸びてラジエタシ
ュラウド部材の一構成要素となるシュラウドアッパ、３
は車体前後方向に伸びる左右一対のサイドフレーム、４
は左右二対のエプロンレインフォースメント、５は左右
一対のフェンダブラケントであり、サイドフレーム３と
エプロンレインフォースメント４の前方延設腕１４ａと
、フェンダブラケット５とは、それぞれシュラウドアッ
パ２よりも前カへ延設されている。Several structural parts of the soft facial l are shown in Figures 2 to 4.
To explain with a diagram, 2 is a shroud upper that extends in the vehicle width direction and is a component of the radiator shroud member;
are a pair of left and right side frames that extend in the longitudinal direction of the vehicle, 4
5 is a pair of left and right apron reinforcements, and 5 is a pair of left and right fender brackets. It has been extended to the front.
１、記シュラウドアッパ２の両端部はエプロンレインク
オースメント４に接合され、また該両端部よりも名士車
幅方向内方側部分が、閉断面構造をして」−１゛方向に
伸びる左右一対の支柱６を介して、サイドフレーム３に
結合、支持されている。1. Both ends of the shroud upper 2 are joined to the apron reinforcement 4, and the inner side of the shroud upper 2 in the width direction of the famous vehicle has a closed cross-sectional structure and is a pair of left and right parts extending in the -1° direction. It is connected to and supported by the side frame 3 via the support column 6 .
この支柱６よりも車幅方向外方側においてシュラウドア
ッパ２の下方に形成される空間は、その板面が車体前後
方向と直交するラジエタシュラウトパネル７により車体
前後方向に仕切られており、該ラジエタシュラウドパネ
ル７は、その周縁部において、シュラウドアッパ２、エ
プロンレインフォースメント４、支柱６にそれぞれ接合
されている。また、このラジエタシュラウトバネル７に
対しては、フェンダブラケット５の後フランジ部５ａが
接合され、該フェンダブラケント５の１一端部に対して
は、前記エプロンレインフォースメント４の・前方延設
腕部４ａが接合されている。そ１７て、フェンダブラケ
ット５の前下端部は、補強ブラケット８を介して、サイ
トフレーム３の前端部に連結されている。A space formed below the shroud upper 2 on the outer side in the vehicle width direction than the support column 6 is partitioned in the vehicle longitudinal direction by a radiator shrout panel 7 whose plate surface is orthogonal to the vehicle longitudinal direction. The radiator shroud panel 7 is joined to the shroud upper 2, the apron reinforcement 4, and the support column 6 at its peripheral edge. Further, the rear flange portion 5a of the fender bracket 5 is joined to the radiator shrout panel 7, and the front extending portion of the apron reinforcement 4 is connected to one end portion of the fender bracket 5. Arm portion 4a is joined. 17. The lower front end of the fender bracket 5 is connected to the front end of the sight frame 3 via a reinforcing bracket 8.
１１１１記左右−一対の支柱６の車幅方向内面側には、
それぞれ、第４図に示すように、その板面が車幅方向と
直交するラジエタ支持ブラケット９が配設されている。1111 Left and right - On the inner side of the pair of struts 6 in the vehicle width direction,
As shown in FIG. 4, each is provided with a radiator support bracket 9 whose plate surface is perpendicular to the vehicle width direction.
このラジエタ支持ブラケット９は、その］一端部がシュ
ラウドアッパ２に、下端部がサイトフレーム３に、に下
方向中間部分が支柱６に、それぞれ接合されており、そ
の後端部に形成された後フランジ部９ａに対して、シュ
ラウドアッパ２の後方に配置されたラジエタ１０が取付
、支持さ“れている。The radiator support bracket 9 is connected to the shroud upper 2 at one end, the sight frame 3 at the lower end, and the column 6 at the lower middle part, and has a rear flange formed at its rear end. A radiator 10 disposed at the rear of the shroud upper 2 is attached and supported by the portion 9a.
前記シュラウドアッパ２の前方には、車幅方向に伸びる
フェーシャセットプレート１１、および左右−・対の導
風サイドパネル１２が配設されている。この導風サイド
パネル１２は、その下端部がサイドフレーム３に接合さ
れると共に、その後フランジ部１２ａが、前記ラジエタ
支持ブラケット９の前フランジ部９ｂに接合されている
。そして、フェーシャセットプレート１１の両端部が、
左右一対の導風サイドパネル１２に対して接合。In front of the shroud upper 2, a fascia set plate 11 extending in the vehicle width direction and a pair of left and right wind guide side panels 12 are disposed. This air guide side panel 12 has a lower end portion joined to the side frame 3, and a flange portion 12a thereof is joined to the front flange portion 9b of the radiator support bracket 9. Then, both ends of the fascia set plate 11 are
Joined to a pair of left and right wind guide side panels 12.
支持されている。また、左右一対の導風サイドパネル１
２の下端部間には、クロスメンバ１３が架、１９されて
、左右一対のサイドフレー１．３および導風サイドパネ
ル１２の車幅方向の剛性がより強くなるように補強され
ている。そして、このクロスメンバ１３と前記フェーシ
ャセットプレート１１との各車幅方向中間部同志が、前
ステー１４によって連結され、フェーシャセットプレー
ト１１の車幅方向中間部分の補強がなされている。さら
に、クロスメンバ１３とシュラウドアッパ２との６東幅
方向中間部同志が、後ステー１５によって連結され、こ
れによりシュラウドアッパ２の申幅方向中間部の補強が
なされている。そして、この後ステー１５の上端部には
、第２図に示すように、ボンネット１６のロックを行な
うロック装置１７（第３図では′箸゛略されている）が
装−ｉされている。勿論、このロック装置１７は、従来
同様。Supported. In addition, a pair of left and right wind guide side panels 1
A cross member 13 is suspended between the lower ends of the left and right side frames 1.3 and the wind guiding side panels 12 to strengthen the rigidity thereof in the vehicle width direction. The cross member 13 and the fascia set plate 11 are connected to each other by a front stay 14 at the intermediate portions thereof in the vehicle width direction, thereby reinforcing the intermediate portions of the fascia set plate 11 in the vehicle width direction. Further, the cross member 13 and the shroud upper 2 are connected to each other at the middle portions in the east width direction by a rear stay 15, thereby reinforcing the middle portion of the shroud upper 2 in the width direction. As shown in FIG. 2, a locking device 17 (omitted in FIG. 3) for locking the bonnet 16 is installed at the upper end of the rear stay 15. Of course, this locking device 17 is the same as the conventional one.
ボンネット１６に設けられたストライカ１８に作用して
、中室内のメインロック解除ノブ（図示略）を操作する
ことによりメインロックが外れたいわゆるハーフロック
状態となってボンネット１６が若干聞き、この若干聞い
た隙間から手指を挿入してロック装置１７のサブロック
解除レバー１７ａを操作することにより、ロック装置ｉ
： ｌ ７によるロックが完全に解除・されるよ、うに
なっている。By acting on the striker 18 provided on the bonnet 16 and operating the main lock release knob (not shown) in the middle chamber, the main lock is released and the bonnet 16 becomes a so-called half-locked state. By inserting your finger through the gap and operating the sub-lock release lever 17a of the locking device 17, the locking device i is released.
: The lock by l7 is completely released/removed.
前記、クロスメンバ１３とシュ、ラウドアッパ２との間
には、ドに凸となるような円彊状の中央導風パネル１９
が架設されている。この中央導風パネル１９は、実施例
では、その前端部がクロスメンバ１３の底壁部分を構成
（兼用）しており、これにより、該クロスメンバ１３は
閉断１（ｔｉ、構造とされてその剛性がより強くされて
いる。勿論、この中央４風パネル１９の前端部の１−下
方向位置は、ソフトフェーシャｌの走行風導入口１ｃの
一ヒ端間ロ縁とほぼ同一高さ位置とされ、これにより、
該走行風導入ＩＩ Ｉ Ｃより導入された走行風は、左
右一対の導風ザイドバネル１２間でかつ中央導風パネル
１９の下方を通って、ラジエタ１０に案内されることと
なる。また、実施例では、中央導風パネル１９の側端部
が導風サイドパネル１２に接合されて、より一層の強度
向上が図られている。Between the cross member 13 and the loud upper 2, there is a central wind guide panel 19 having a convex shape.
has been erected. In the embodiment, the front end of the central wind guide panel 19 constitutes (also serves as) the bottom wall portion of the cross member 13, so that the cross member 13 has a closed 1 (ti) structure. Its rigidity has been made stronger.Of course, the 1-downward position of the front end of the central 4-wind panel 19 is approximately at the same height as the edge of the running wind inlet 1c of the soft facial l. position, and this results in
The traveling wind introduced from the traveling wind introduction II I C is guided to the radiator 10 between the pair of left and right wind guide Zide panels 12 and below the central wind guide panel 19. Further, in the embodiment, the side end portions of the central air guide panel 19 are joined to the air guide side panels 12 to further improve the strength.
なお、第１図中２０はりトラクタプルへットラノプ、ま
た第２中２１はシュラウドアッパ２のド力において左右
一対のサイドフレーム３間に架設された円管」―のクロ
スメンバである。また、図示は略しであるが、ソフトフ
ェーシャｌのバンパ部ｌａの直後方に位置させて実質的
にパンパを構成する緩衝体が設けられて、該緩衝体がサ
イドフレーム３に保持されている。Note that the beam 20 in FIG. 1 is a tractor pull lever, and the second beam 21 is a cross member of a circular pipe installed between a pair of left and right side frames 3 under the force of the shroud upper 2. Further, although not shown in the drawings, a buffer body that substantially constitutes a bumper is provided to be located immediately behind the bumper portion la of the soft facial l, and the buffer body is held by the side frame 3. .
前述したソフトフェーシャｌの取引けは、第２図に示す
ように、その」一端部が、ここに埋設されたリテーナ２
２をフェーシャセットプレート１１−にに着座された状
態でねじ２３により固定される。また、ソフトフェーシ
ャ１の左右側端部は、左右一対のフェンダブラケット５
の前フランジ部５ｂに対して、ねじを利用して固定され
る（このためのねじ穴を第２図で符号２４として示して
あル）。なお、前記エプロンレインフォースメント４の
前方延設腕部４ａの前端が、−に足前フラン９部５ｂに
接合されており、これによりこの前フランジ部５ｂ部分
の補強がなされている。As shown in FIG.
2 is seated on the face set plate 11- and is fixed with screws 23. In addition, the left and right ends of the soft fascia 1 are connected to a pair of left and right fender brackets 5.
It is fixed to the front flange portion 5b of the front flange portion 5b using screws (screw holes for this purpose are shown as 24 in FIG. 2). The front end of the front extending arm 4a of the apron reinforcement 4 is joined to the front flange 9 5b, thereby reinforcing the front flange 5b.
以に実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited thereto, and includes, for example, the following cases.
Ｃ１）ロック装置１７をシュラウドアッパ２と後ステー
１５との連結部分へ設けるようにした場合を説明したが
、このロック装置１７をフェーシャセットプレート１１
の車幅方向中間部分（フェーシャセントプレートｌｌと
前ステー１４との連結部分）に設けるようにしてもよく
、この場合は後ステー１５を廃１にすることができる。C1) Although a case has been described in which the locking device 17 is provided at the connecting portion between the shroud upper 2 and the rear stay 15, this locking device 17 is provided on the fascia set plate 11.
It may be provided at the intermediate portion in the vehicle width direction (the connecting portion between the fascia center plate ll and the front stay 14), and in this case, the rear stay 15 can be discarded.
（シ）フェンダブラケット５の」−前端部を、第３図一
点鎖線で示すように、補強ブラケット２５を介して、導
風サイドパネル１２とフェーシャセットプレート１１と
の組立体の上前端部に連結するようにしてもよく、この
場合補強ブラケット２５をフェーシャセットプレー）１
１と一体成形するようにしてもよい。このようにするこ
とにより、フェンタブラケット５の剛性が向上するのは
勿論のこと、衝突時等に後方へ突出変形しようとするソ
フトフェーシャｌによってリトラクタブルヘッドランプ
２０が損傷されるのを極力防止することができる。(c) The front end of the fender bracket 5 is attached to the upper front end of the assembly of the wind guide side panel 12 and the fascia set plate 11 via the reinforcing bracket 25, as shown by the dashed line in FIG. In this case, the reinforcing bracket 25 may be connected to the facia set plate) 1
1 may be integrally molded. By doing this, not only the rigidity of the Fenta bracket 5 is improved, but also damage to the retractable headlamp 20 caused by the soft facial l that tends to protrude rearward in the event of a collision is prevented as much as possible. be able to.
＋ｊ）前ステー１４と後ステー１５とを、第５回行号２
６で示すように一体成形してもよい。+j) Front stay 14 and rear stay 15, 5th row number 2
It may be integrally molded as shown in 6.
（４）フェーシャセントプレート１１と導風サイドパネ
ル１２とクロ、スメンバ１３と前後ステー１４．１５と
中央４風パネル１９とをあらかじめｌセラＩ・化して、
この１セツト化された組立体を後にシュラウドアッパ２
側へ一体化するようにすれば、これ等組立体の精度を向
上させることができる。(4) The fascia center plate 11, the wind guide side panel 12, the cross member 13, the front and rear stays 14, 15, and the central 4 wind panel 19 are made into l cella I in advance,
This one-set assembly was later assembled into the shroud upper 2.
The precision of these assemblies can be improved by integrating them to the sides.
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、ソフトフ
ェーシャの上端部が取付けられるフェーシャセットプレ
ートを、左右一対の導風サイドパネルを介してサイドフ
レームに支持するようにしたので、ソフトフェーシャを
ラジエタシュラウド部材よりも大きく前方へ位置させた
場合にあっても、該ソフトフェーシャしっかりと車体に
固定することができる。特に、−ヒ記左右一対の導風サ
イドパネルの下端部同志をクロスメンノくにより連結、
補強しであるため、車体そのものの構造としても強度的
に優れたものが得られる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, the present invention has a structure in which a fascia set plate to which the upper end of a soft fascia is attached is supported by a side frame via a pair of left and right wind guide side panels. Therefore, even if the soft fascia is positioned further forward than the radiator shroud member, the soft fascia can be firmly fixed to the vehicle body. In particular, connect the lower ends of the pair of left and right wind guide side panels with each other by cross-menu.
Since it is reinforced, the structure of the car body itself has excellent strength.
第１図は本発明が適用された自動車の一例を示す斜視図
。
第２図は第１図ＩＩ −ＩＩ線断面図。
第３図は、ソフトフェーシャを取外した状態での自動車
の枠組を示す前方斜視図。
第４図は、第３図のＩＶ−ｍＶ線断面図。
第５図はステーの変形例を示す斜視図。
Ａ・・・自動車
ｌ・・・ソフトフェーシャ
ｌｃ・・走行風導入口
２・・・シュラウドアッパ
３・・・サイトフレーム
７・・中ラジエタシュラウドパネル
ｌＯ・・ラジエタ
１１・・フェーシャセー、ドブレート
１２・・導風サイドパネル
１３・・クロスメン八FIG. 1 is a perspective view showing an example of an automobile to which the present invention is applied. FIG. 2 is a sectional view taken along the line II--II in FIG. 1. FIG. 3 is a front perspective view showing the framework of the automobile with the soft fascia removed. FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-mV in FIG. 3. FIG. 5 is a perspective view showing a modification of the stay. A... Car l... Soft fascia lc... Driving wind inlet 2... Shroud upper 3... Sight frame 7... Middle radiator shroud panel lO... Radiator 11... Fascia, dovetail 12...・Air guide side panel 13...Crossmen 8
Claims (1)
るソフトフェーシャの取付構造であって、 ラジエタシュラウド部材の前方に、前記ソフトフェーシ
ャの」―端部が取□付ｔｆすれるフェーシャセットプレ
ートが配設さ“れると共に、車体前部よ□り導入された
走行風をヂジエタに案内する左１一対の導風サイドパネ
ルが配設され、 前記左右一対の導風サイ？゛パネルの下端部がサイドフ
レームに結合□されるとＪ４ Ｍ 、□該左右−・対の
導風す′イドパネルによって前記フェーシャセット前記
左右一対の導風す４ドパｊルの上端部同志がクロスメン
バにより連結されている、ことを特徴とする自動車の前
部車体構造。[Scope of Claims] ('1) A soft fascia mounting structure consisting of one soft skin member that covers 1111 parts of a heavy body, wherein the "-" end of the soft fascia is mounted in front of a radiator shroud member. A fascia set plate is provided that attaches to the tf, and a pair of left side wind guide side panels are provided to guide the running wind introduced from the front of the vehicle body to the radiator. When the lower end of the air guide side panel is connected to the side frame, the pair of left and right air guide side panels connect the fascia set to the pair of left and right air guide sides. A front body structure for an automobile, characterized in that upper end portions of the two are connected to each other by a cross member.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP425884A JPS60148776A (en) | 1984-01-14 | 1984-01-14 | Front body construction for automobile |
| US06/689,957 US4646863A (en) | 1983-01-04 | 1985-01-09 | Front structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP425884A JPS60148776A (en) | 1984-01-14 | 1984-01-14 | Front body construction for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60148776A true JPS60148776A (en) | 1985-08-06 |
| JPS644955B2 JPS644955B2 (en) | 1989-01-27 |
Family
ID=11579510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP425884A Granted JPS60148776A (en) | 1983-01-04 | 1984-01-14 | Front body construction for automobile |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60148776A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020082836A (en) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle body front part structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55124364U (en) * | 1979-02-24 | 1980-09-03 | ||
| JPS56163974A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Mazda Motor Corp | Front part structure of automobile body |
-
1984
- 1984-01-14 JP JP425884A patent/JPS60148776A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55124364U (en) * | 1979-02-24 | 1980-09-03 | ||
| JPS56163974A (en) * | 1980-05-19 | 1981-12-16 | Mazda Motor Corp | Front part structure of automobile body |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020082836A (en) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicle body front part structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS644955B2 (en) | 1989-01-27 |
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