JPS6036000A - ディ−ゼル発電設備における負荷役入時の運転方法 - Google Patents
ディ−ゼル発電設備における負荷役入時の運転方法Info
- Publication number
- JPS6036000A JPS6036000A JP58141923A JP14192383A JPS6036000A JP S6036000 A JPS6036000 A JP S6036000A JP 58141923 A JP58141923 A JP 58141923A JP 14192383 A JP14192383 A JP 14192383A JP S6036000 A JPS6036000 A JP S6036000A
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- generator
- engine
- diesel
- engine speed
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/08—Control of generator circuit during starting or stopping of driving means, e.g. for initiating excitation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野１
本発明は非常用電源として設置されるディーゼル発電設
備において、大形負荷が投入される際、過大な回転数低
下を抑制してストールを防止することので・きるディー
ゼル発電設備における負荷投入時の運転方法に関する。
備において、大形負荷が投入される際、過大な回転数低
下を抑制してストールを防止することので・きるディー
ゼル発電設備における負荷投入時の運転方法に関する。
［発明の技術的背景］
火力や原子力等の発電プラントでは、通常、非常用電源
設備とし°Ｃディーゼル発電設備が設置され−Ｃいる。
設備とし°Ｃディーゼル発電設備が設置され−Ｃいる。
このディーピル発電設備は非常時においてディーゼル機
関が起動し、発電機電圧が確立した後、負荷を投入され
るものである。
関が起動し、発電機電圧が確立した後、負荷を投入され
るものである。
従来の発電プラントにｄ３いては、非常用発電機に投入
される匂荷容量は、ディーゼル機関の容量に比較して小
さかったため、負荷投入時の発電機電圧や機関回転数の
過渡的な低下は問題とはならなかった１゜ しかしながら、最近の沸騰水形原子力発電所等における
非常用のディーゼル発電設備では、ディーゼル発電機の
負荷である誘導電動機の単機容量が、ディーゼル機関容
量に比較して増大し、また短時間のうちに誘導電動機を
規定回転数まで上胃できるよう誘導電動機の起動トルク
を大きく設計するため、誘導電動機の起動電流が大ぎく
なり、発電機電圧及び機関回転数の過渡的な低下が大き
くなる傾向がある。
される匂荷容量は、ディーゼル機関の容量に比較して小
さかったため、負荷投入時の発電機電圧や機関回転数の
過渡的な低下は問題とはならなかった１゜ しかしながら、最近の沸騰水形原子力発電所等における
非常用のディーゼル発電設備では、ディーゼル発電機の
負荷である誘導電動機の単機容量が、ディーゼル機関容
量に比較して増大し、また短時間のうちに誘導電動機を
規定回転数まで上胃できるよう誘導電動機の起動トルク
を大きく設計するため、誘導電動機の起動電流が大ぎく
なり、発電機電圧及び機関回転数の過渡的な低下が大き
くなる傾向がある。
発電機電圧の大ｒｌＪな低下は電動機のストール、電磁
接触器や補助継電器のド「１ツプアウ１−をＪｌ’３
＜おそれがあるが、発電機のインピーダンスを適切な値
に設計することにより回避することが可能である。これ
に対し、機関回転数が大巾に低下した場合には、ディー
ゼル機関は回転数を保持し得ず、ストールする危険性が
ある。
接触器や補助継電器のド「１ツプアウ１−をＪｌ’３
＜おそれがあるが、発電機のインピーダンスを適切な値
に設計することにより回避することが可能である。これ
に対し、機関回転数が大巾に低下した場合には、ディー
ゼル機関は回転数を保持し得ず、ストールする危険性が
ある。
［背景技術の問題点］
このスト−ルを避けるためには、発電機負荷容量に比較
して機関出力の大きいディーゼル機関を採用すればよい
が、その場合には設備費が増大し、設置スペースが増大
する等の不都合が生ずる。
して機関出力の大きいディーゼル機関を採用すればよい
が、その場合には設備費が増大し、設置スペースが増大
する等の不都合が生ずる。
［発明の目的］
本発明は背景技術にお番プる上述の如き不都合を除去す
べくなされたもので、ディーゼル発電設備を大容量化す
ることなく、負荷電動機起動時の大幅な機関回転数の低
下を抑制し、かつ負荷電動機３− の起動を短時間に完了することのできるディーゼル発電
設備に８３１ｉｊるｔ１荷荷投時の運転方法を提供する
ことを目的どする。
べくなされたもので、ディーゼル発電設備を大容量化す
ることなく、負荷電動機起動時の大幅な機関回転数の低
下を抑制し、かつ負荷電動機３− の起動を短時間に完了することのできるディーゼル発電
設備に８３１ｉｊるｔ１荷荷投時の運転方法を提供する
ことを目的どする。
１発明の１＋１１要］
本発明のディーげル発電設備にお（）る負荷投入時の運
転方法は、ディーゼル機関によって駆動される発電機の
出力をしゃ断器を介して負荷に供給するディ−１！ル発
電設置において、前記発電機の起動時には、自動電圧制
御装置により発電機電圧を定格値に等しくなるＪ：う界
磁制御を行ない、負荷投入に３１、って機関回転数が定
格値に対する設定値以下に低下すると、前記自動電圧制
御装置により発電機電圧Ｖと機関回転数ｆの比Ｖ／ｆが
等しくなるよう機関回転数に応じた界磁電圧制御を行な
うよう構成されている。
転方法は、ディーゼル機関によって駆動される発電機の
出力をしゃ断器を介して負荷に供給するディ−１！ル発
電設置において、前記発電機の起動時には、自動電圧制
御装置により発電機電圧を定格値に等しくなるＪ：う界
磁制御を行ない、負荷投入に３１、って機関回転数が定
格値に対する設定値以下に低下すると、前記自動電圧制
御装置により発電機電圧Ｖと機関回転数ｆの比Ｖ／ｆが
等しくなるよう機関回転数に応じた界磁電圧制御を行な
うよう構成されている。
［発明の実施例］
次に本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する。
図は自励複巻方式の発電機を備えたディーゼル発電設備
を示Ｊもので、ディーゼル機関１によって駆動される発
電機２はしゃ断器３を介ｉノ ４− てディーゼル発電Ｉ母線４に接続されている。発電機２
の出力電圧は計器用変圧器５を介して自動電圧制御装置
６に伝達される。発電機２の界磁巻線７には可飽和電流
変成器８Ａ及び電力用電圧変成器８Ｂから電流・電圧が
自動電圧制御装置６を介して印加され、界磁巻線７を励
磁する。発電機２の回転数は回転数構１１装置９により
検出され、リレー接点１０ａを通して自動電圧制御装置
６にインプットされる。
を示Ｊもので、ディーゼル機関１によって駆動される発
電機２はしゃ断器３を介ｉノ ４− てディーゼル発電Ｉ母線４に接続されている。発電機２
の出力電圧は計器用変圧器５を介して自動電圧制御装置
６に伝達される。発電機２の界磁巻線７には可飽和電流
変成器８Ａ及び電力用電圧変成器８Ｂから電流・電圧が
自動電圧制御装置６を介して印加され、界磁巻線７を励
磁する。発電機２の回転数は回転数構１１装置９により
検出され、リレー接点１０ａを通して自動電圧制御装置
６にインプットされる。
このリレー接点１０ａを開閉制御する制御用電！ｉコイ
ル１０は、発電ｖｓ２の運転中にオン状態となるリレー
接点１１および機関回転数が定格値に対して設定値（例
えば９０％）以下になるとオンとなるリレー接点１２と
直列に直流電源線Ｐ、Ｎ間に接続されている。
ル１０は、発電ｖｓ２の運転中にオン状態となるリレー
接点１１および機関回転数が定格値に対して設定値（例
えば９０％）以下になるとオンとなるリレー接点１２と
直列に直流電源線Ｐ、Ｎ間に接続されている。
また、ディーゼル発電機母線４には、しゃ断器１３を介
して負荷である誘導電動機１４が接続されている。
して負荷である誘導電動機１４が接続されている。
このような構成のディーゼル発電設備において非常時に
ディーゼル発電設備起動信号が出力されるど、ディーゼ
ル機関１が起動し、起動完了後、ディーゼル機関１の回
転数が確立されると、調速装置（図示せず）により回転
数は定格回転数に維持される。
ディーゼル発電設備起動信号が出力されるど、ディーゼ
ル機関１が起動し、起動完了後、ディーゼル機関１の回
転数が確立されると、調速装置（図示せず）により回転
数は定格回転数に維持される。
この場合、発°市機２の電圧は自動電圧制御装置６によ
り通常運転時における、定格電圧と等しくなる様制御さ
れる。即ら、自動電圧制御装置６は発電機２の定格電圧
に等しく設定された電圧設定値と、泪器用変圧器５から
伝達される発電機２の電圧信号とを比較し、界磁電流を
制御して、いかなる電圧変動の原因に対しても発電機端
子電圧が、電圧設定値と等しくなる様に制御する。この
ようにしてディーゼル機関１の起動が完了すると、機関
運転中のみオンする継電器接点１１が閉路する。
り通常運転時における、定格電圧と等しくなる様制御さ
れる。即ら、自動電圧制御装置６は発電機２の定格電圧
に等しく設定された電圧設定値と、泪器用変圧器５から
伝達される発電機２の電圧信号とを比較し、界磁電流を
制御して、いかなる電圧変動の原因に対しても発電機端
子電圧が、電圧設定値と等しくなる様に制御する。この
ようにしてディーゼル機関１の起動が完了すると、機関
運転中のみオンする継電器接点１１が閉路する。
次に、発電Ｖｓ２の電圧確立後、ディーゼル発電機母線
４に電圧がないことを確認した上で、しゃ断器３が閉ど
なり、続いてしゃ断器１３が閉となり、誘導電動機１４
は起動する。
４に電圧がないことを確認した上で、しゃ断器３が閉ど
なり、続いてしゃ断器１３が閉となり、誘導電動機１４
は起動する。
この時誘導電動１１４の起動電流によっ−Ｃ発電１１１
２の端子電圧が低下する。
２の端子電圧が低下する。
また、発電機２が有効電力を誘導電動機１４に送ること
により、ディーゼル機関１の回転数が減少する。
により、ディーゼル機関１の回転数が減少する。
この場合、機関回転数が定格回転数に対する所定の設定
値、たとえば９０％以下にｔｒると、継電器接点１２が
閉路するので、制御用電磁コイル１０は、直流電源によ
り励磁され、継電器接点１０ａと閉じる。
値、たとえば９０％以下にｔｒると、継電器接点１２が
閉路するので、制御用電磁コイル１０は、直流電源によ
り励磁され、継電器接点１０ａと閉じる。
これにより、回転数検出装置９によって検出された機関
回転数の検出信号が自動電圧制御装置６に伝達される。
回転数の検出信号が自動電圧制御装置６に伝達される。
自動電圧制御装置６は、回転数検出装置９からの信号を
受信すると、計器用変圧器５より伝達される発電機電圧
を電圧設定値に等しくなる様に界磁電圧の制御をする作
動を停止し、代りに、発電機電圧と機関回転数の比が等
しくなる様に、つまり発電機電圧Ｖと発電機周波数ｆの
比Ｖ／ｆが一定どなる様に、機関回転数に応じた界磁電
圧制御を行う。その後、機関回転数が（定格値の９０％
）以上に回復すると、継電器接点１２が開き、制御用Ｎ
磁］イル１０は励磁を解かれるので、継電器１を貞１０
ａが開き、自動定電圧装向６は、再び通常運転時の制御
つまり発電機電圧を電圧設定値に等しくする制御を行う
。
受信すると、計器用変圧器５より伝達される発電機電圧
を電圧設定値に等しくなる様に界磁電圧の制御をする作
動を停止し、代りに、発電機電圧と機関回転数の比が等
しくなる様に、つまり発電機電圧Ｖと発電機周波数ｆの
比Ｖ／ｆが一定どなる様に、機関回転数に応じた界磁電
圧制御を行う。その後、機関回転数が（定格値の９０％
）以上に回復すると、継電器接点１２が開き、制御用Ｎ
磁］イル１０は励磁を解かれるので、継電器１を貞１０
ａが開き、自動定電圧装向６は、再び通常運転時の制御
つまり発電機電圧を電圧設定値に等しくする制御を行う
。
なお、誘導？Ｈ躬ｊ（幾１／ｌの起動時において機関回
転数が定格回転数に対する設定値（９０％）以下に２Ｚ
らない時には、継電器１２は閉路しないので、自動電１
１制御装置６は、通常運転時の制御を継続する。
転数が定格回転数に対する設定値（９０％）以下に２Ｚ
らない時には、継電器１２は閉路しないので、自動電１
１制御装置６は、通常運転時の制御を継続する。
［発明の効果］
」二連の如く、本発明のディーゼル発電設備にお【プる
負荷投入時の運転方法においては、しゃ断器１３が閉と
なつＣ誘導電動機１４が起動を開始した際、発電機２か
ら誘導電動機１４に対して急激にイｊ効電力を供ｆ＋
Ｌノ’ｌｈめることによって、ディーピル機関１の回転
数が設定値以下に低下すると自動電圧制御装置が作動し
て誘導電動１１１１７Ｉに供給される有効電力を小さく
制限する。即ち、本発明においＣは誘導電動＃Ｊ！ １
４の起動時に機関回転数の４１（下が小ざい時には、発
電機２の端子電圧を定格１１１目： ＩＩＩ持し、機関
回転数の低下が大きい時には、７− 発電機電圧Ｖと発電機周波数ｆの比Ｖ／ｆを一定に保つ
よう制御するので、誘導電動機１４を定トルクで加速づ
−ることが可能となり、安定した回復力が得られる。１ そして、一般に発電機周波数が低下した状態で−発電機
電圧を定格電圧に維持しようとすると、発電機２の界磁
巻線７に流れる界磁電流が増加し、界磁巻線の温度上昇
を招くだけでなく、発電機本体の磁束が増大して、発電
機鉄心内の鉄損が増え、鉄心がいたずらに加熱され、ま
たＭ導電動機１４についても上記と同様に、磁束及び負
荷電流が増大し、誘導電動機１４に悪影響をおよぼす。
負荷投入時の運転方法においては、しゃ断器１３が閉と
なつＣ誘導電動機１４が起動を開始した際、発電機２か
ら誘導電動機１４に対して急激にイｊ効電力を供ｆ＋
Ｌノ’ｌｈめることによって、ディーピル機関１の回転
数が設定値以下に低下すると自動電圧制御装置が作動し
て誘導電動１１１１７Ｉに供給される有効電力を小さく
制限する。即ち、本発明においＣは誘導電動＃Ｊ！ １
４の起動時に機関回転数の４１（下が小ざい時には、発
電機２の端子電圧を定格１１１目： ＩＩＩ持し、機関
回転数の低下が大きい時には、７− 発電機電圧Ｖと発電機周波数ｆの比Ｖ／ｆを一定に保つ
よう制御するので、誘導電動機１４を定トルクで加速づ
−ることが可能となり、安定した回復力が得られる。１ そして、一般に発電機周波数が低下した状態で−発電機
電圧を定格電圧に維持しようとすると、発電機２の界磁
巻線７に流れる界磁電流が増加し、界磁巻線の温度上昇
を招くだけでなく、発電機本体の磁束が増大して、発電
機鉄心内の鉄損が増え、鉄心がいたずらに加熱され、ま
たＭ導電動機１４についても上記と同様に、磁束及び負
荷電流が増大し、誘導電動機１４に悪影響をおよぼす。
しかしながら、本発明によれば発電機電圧Ｖと発電機周
波数ｆの比が一定に保たれるので、発電機２本体の磁束
も一定に頼持され、鉄損め増加を防止できるだけでなく
界磁巻線の温度上昇も抑制でき、また誘導電動機１４に
ついてもこれと同様に、鉄損及び巻線温度の上昇を抑制
することができる。
波数ｆの比が一定に保たれるので、発電機２本体の磁束
も一定に頼持され、鉄損め増加を防止できるだけでなく
界磁巻線の温度上昇も抑制でき、また誘導電動機１４に
ついてもこれと同様に、鉄損及び巻線温度の上昇を抑制
することができる。
さらに、本発明によれば発電機２の電圧を機関回転数の
低下に比例して低く維持することにより８− 誘導電動機１’ｌに供給される有効電力を小さく制限す
るのでディーゼル機関１０回転数の急激な低下を抑制Ｊ
ることができ、ストールを回避することが可能となる。
低下に比例して低く維持することにより８− 誘導電動機１’ｌに供給される有効電力を小さく制限す
るのでディーゼル機関１０回転数の急激な低下を抑制Ｊ
ることができ、ストールを回避することが可能となる。
１
この結果、スト−ル防止のため、必要以上に大型のディ
ーピル機関を設備する必要がなくなり、設備費の減少、
設備スペースの削減等のメリットが得られる。
ーピル機関を設備する必要がなくなり、設備費の減少、
設備スペースの削減等のメリットが得られる。
図は本発明のディーピル発電設備の一実施例の構成を示
す回路図である。 １・・・・・・・・・・・・ディーゼル機関２・・・・
・・・・・・・・発電機 ３・・・・・・・・・・・・しゃ断器 ４・・・・・・・・・・・・ディーゼル発電機母線５・
・・・・・・・・・・・８１器用変圧器６・・・・・・
・・・・・・自動電圧制御装置７・・・・・・・・・・
・・界磁巻線 ８Ａ・・・・・・・・・可飽和電流変成器８Ｂ・・・・
・・・・・電力用電圧変成器９・・・・・・・・・・・
・回転数検出装置１０・・・・・・・・・・・・制御用
電磁コイル１０ａ・・・・・・・・・継電器接点 １１・・・・・・・・・・・・機関運転中にオンする継
電器接点 １２・・・・・・・・・・・・機関回転数が設定値（定
格の９０％）以下になった時にオン する継電器接点 １３・・・・・・・・・・・・しゃ断器１４・・・・・
・・・・・・・誘導電動機代理人弁理士 則 近 憲
佑 （ほか１名） １１−
す回路図である。 １・・・・・・・・・・・・ディーゼル機関２・・・・
・・・・・・・・発電機 ３・・・・・・・・・・・・しゃ断器 ４・・・・・・・・・・・・ディーゼル発電機母線５・
・・・・・・・・・・・８１器用変圧器６・・・・・・
・・・・・・自動電圧制御装置７・・・・・・・・・・
・・界磁巻線 ８Ａ・・・・・・・・・可飽和電流変成器８Ｂ・・・・
・・・・・電力用電圧変成器９・・・・・・・・・・・
・回転数検出装置１０・・・・・・・・・・・・制御用
電磁コイル１０ａ・・・・・・・・・継電器接点 １１・・・・・・・・・・・・機関運転中にオンする継
電器接点 １２・・・・・・・・・・・・機関回転数が設定値（定
格の９０％）以下になった時にオン する継電器接点 １３・・・・・・・・・・・・しゃ断器１４・・・・・
・・・・・・・誘導電動機代理人弁理士 則 近 憲
佑 （ほか１名） １１−
Claims (1)
- （１）ディーゼル機関によって駆動される発電機の出力
をしゃ断器を介して負荷に供給するディーゼル発電設備
の負荷投入時の運転方法において、前記発電機の起動時
には、自動電圧制御装置により発電機電圧を定格値に等
しくなるよう界磁制御を行ない、負荷投入にＪ：って機
関回転数が定格値に対する設定値以下に低下した時には
、前記自動電圧制御装置により発電機電圧Ｖと機関回転
数ｆの比Ｖ／ｆが等しくなるよう機関回転数に応じた界
磁電圧制御を行なうことを特徴とするディーゼル発電設
備における負荷投入時の運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141923A JPS6036000A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | ディ−ゼル発電設備における負荷役入時の運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58141923A JPS6036000A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | ディ−ゼル発電設備における負荷役入時の運転方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036000A true JPS6036000A (ja) | 1985-02-23 |
Family
ID=15303297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58141923A Pending JPS6036000A (ja) | 1983-08-04 | 1983-08-04 | ディ−ゼル発電設備における負荷役入時の運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036000A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6277447A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 | Tanaka Denshi Kogyo Kk | 金メッキを施した直径１００μｍ以下の銅細線の成形方法 |
| JPH0466695A (ja) * | 1990-07-06 | 1992-03-03 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 耐熱銀被覆銅線とその製造方法 |
-
1983
- 1983-08-04 JP JP58141923A patent/JPS6036000A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6277447A (ja) * | 1985-09-30 | 1987-04-09 | Tanaka Denshi Kogyo Kk | 金メッキを施した直径１００μｍ以下の銅細線の成形方法 |
| JPH0466695A (ja) * | 1990-07-06 | 1992-03-03 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 耐熱銀被覆銅線とその製造方法 |
| JPH058276B2 (ja) * | 1990-07-06 | 1993-02-01 | Furukawa Electric Co Ltd |
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