JPH0415383B2 - - Google Patents
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- JPH0415383B2 JPH0415383B2 JP59017431A JP1743184A JPH0415383B2 JP H0415383 B2 JPH0415383 B2 JP H0415383B2 JP 59017431 A JP59017431 A JP 59017431A JP 1743184 A JP1743184 A JP 1743184A JP H0415383 B2 JPH0415383 B2 JP H0415383B2
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- engine
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 5
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 4
- 101100437156 Gallus gallus AVR3 gene Proteins 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/06—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving electric generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はエンジン発電機制御方法に関する。
（従来技術）
ランプもしくはインダクシヨンモータ等の負荷
にあつては始動時に定格電流の５〜10倍程度の突
入電流が流れるため、これらの重負荷をエンジン
発電機で始動するには発電機の出力容量として負
荷容量の２〜３倍程度のものが必要となる。その
ため、小容量あるいは負荷容量と同程度の容量を
持つた発電機を使用した場合には負荷投入時の突
入電流によりエンジン回転数が著しく低下し、エ
ンストもしくは低速回転でつり合つたまま回転数
が上昇しないといつた不具合が生じる。また、エ
ンジン回転数の低下により発電機の出力電圧も大
幅に低下し、リレーシーケンス等を利用した負荷
の制御回路が正常に動作しないといつた欠点があ
つた。しかして、例えば容量35KVA（28KW）の
発電機であつても同時始動では11KWまでの負荷
（モータ）しか始動することができず、発電機の
能力を十分に発揮することができない。
にあつては始動時に定格電流の５〜10倍程度の突
入電流が流れるため、これらの重負荷をエンジン
発電機で始動するには発電機の出力容量として負
荷容量の２〜３倍程度のものが必要となる。その
ため、小容量あるいは負荷容量と同程度の容量を
持つた発電機を使用した場合には負荷投入時の突
入電流によりエンジン回転数が著しく低下し、エ
ンストもしくは低速回転でつり合つたまま回転数
が上昇しないといつた不具合が生じる。また、エ
ンジン回転数の低下により発電機の出力電圧も大
幅に低下し、リレーシーケンス等を利用した負荷
の制御回路が正常に動作しないといつた欠点があ
つた。しかして、例えば容量35KVA（28KW）の
発電機であつても同時始動では11KWまでの負荷
（モータ）しか始動することができず、発電機の
能力を十分に発揮することができない。
一方、本出願人は上記の点を改善すべく既に特
願昭58−179407号において「エンジン駆動発電機
制御方法」を提案しており、その概要を示せば、 負荷投入の一定時間前にエンジンのガバナを
操作してエンジン回転数を上昇せしめると共
に、AVR（自動電圧調整器）を制御して発電機
出力電圧を上昇させる。
願昭58−179407号において「エンジン駆動発電機
制御方法」を提案しており、その概要を示せば、 負荷投入の一定時間前にエンジンのガバナを
操作してエンジン回転数を上昇せしめると共
に、AVR（自動電圧調整器）を制御して発電機
出力電圧を上昇させる。
負荷投入後は発電機出力電圧を定格出力電圧
より低く、かつ負荷特性に適合した値に制御す
る。
より低く、かつ負荷特性に適合した値に制御す
る。
エンジン回転数が定格値に達した際に前記の
全ての操作制御を解除して通常の運転に移行す
る。
全ての操作制御を解除して通常の運転に移行す
る。
というものである。すなわち、重負荷の投入に際
し、予めエンジン回転数を上昇して実質的なパワ
ーを増大すると共に、発電機出力電圧を高め、負
荷投入時のエンジン回転数および出力電圧のドロ
ツプを押さえ、更に定格状態への復帰を速めよう
とするものである。
し、予めエンジン回転数を上昇して実質的なパワ
ーを増大すると共に、発電機出力電圧を高め、負
荷投入時のエンジン回転数および出力電圧のドロ
ツプを押さえ、更に定格状態への復帰を速めよう
とするものである。
しかして、上記の制御方法においても十分な効
果が得られ、極めて有用なものであるが、実際に
回路を構成する素子（ミニチユアリレー，コンタ
クタ等）の有する諸特性により誤動作を起こす場
合があつた。すなわち、第１図は一般に使用され
ている始動回路のシーケンス図であり、Ｇは発電
機、IMはインダクシヨンモータ等の負荷、MCB
はブレーカ、S1は始動スイツチ、S2は停止スイツ
チ、MCはコンタクタ、MCa1，MCa2はコンタク
タMCの接点を夫々示すが、コンタクタMC等の
リレー素子は第２図に実線Ａで示す如く印加する
交流電圧（発電機Ｇの出力電圧の一相）の周波数
により復帰電圧（励磁されて駆動されたアーマチ
ユアが再び戻る電圧）が変化する性質を有してい
るため、前述の制御方法のように負荷投入に際し
エンジン回転数を上昇せしめるものでは、始動ス
イツチS1をオンした後に自己保持を行うための接
点MCa2が復帰してしまう恐れがあり、よつて負
荷の始動を行えない不具合があつた。また、電圧
が急激に降下する際に第２図に破線Ｂで示む如く
更に復帰電圧が高まる（実験結果によれば定格電
圧の70〜80％まで上昇する）ことが知られてお
り、負荷投入に際しての電圧降下時に一層誤動作
の可能性が高まることになる。
果が得られ、極めて有用なものであるが、実際に
回路を構成する素子（ミニチユアリレー，コンタ
クタ等）の有する諸特性により誤動作を起こす場
合があつた。すなわち、第１図は一般に使用され
ている始動回路のシーケンス図であり、Ｇは発電
機、IMはインダクシヨンモータ等の負荷、MCB
はブレーカ、S1は始動スイツチ、S2は停止スイツ
チ、MCはコンタクタ、MCa1，MCa2はコンタク
タMCの接点を夫々示すが、コンタクタMC等の
リレー素子は第２図に実線Ａで示す如く印加する
交流電圧（発電機Ｇの出力電圧の一相）の周波数
により復帰電圧（励磁されて駆動されたアーマチ
ユアが再び戻る電圧）が変化する性質を有してい
るため、前述の制御方法のように負荷投入に際し
エンジン回転数を上昇せしめるものでは、始動ス
イツチS1をオンした後に自己保持を行うための接
点MCa2が復帰してしまう恐れがあり、よつて負
荷の始動を行えない不具合があつた。また、電圧
が急激に降下する際に第２図に破線Ｂで示む如く
更に復帰電圧が高まる（実験結果によれば定格電
圧の70〜80％まで上昇する）ことが知られてお
り、負荷投入に際しての電圧降下時に一層誤動作
の可能性が高まることになる。
（発明の目的）
本発明は上記の点に鑑み提案されたものであ
り、突入電流の大きな負荷であつても発電機とほ
ぼ同等の定格容量を持つ負荷まで容易に始動でき
ると共に、コンタクタ等が復帰してしまう等の誤
動作の防止を図つたエンジン発電機制御方法を提
案することを目的とする。
り、突入電流の大きな負荷であつても発電機とほ
ぼ同等の定格容量を持つ負荷まで容易に始動でき
ると共に、コンタクタ等が復帰してしまう等の誤
動作の防止を図つたエンジン発電機制御方法を提
案することを目的とする。
すなわち、本発明のエンジン発電機制御方法で
は、負荷投入の一定時間前に自動電圧調整器を制
御して発電機出力電圧を上昇せしめ、負荷投入に
より低下した発電機の出力電圧およびエンジンの
回転数を急速に定格値まで復帰させるために、負
荷投入の際にエンジンのガバナを操作してエンジ
ンに供給する燃料を増加せしめるとともに、発電
機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換回路の出力に応
じてサイリスタおよび自動電圧調整器を制御して
発電機の出力電圧を負荷特性に合わせ、一方、コ
ンパレータによつてＦ−Ｖ変換回路の出力と定格
回転数に対応した基準電圧とが比較され、エンジ
ン回転数が定格値に達した際に前記コンパレータ
の出力によつて前記全ての操作制御を解除するよ
うにして上記目的を達成している。
は、負荷投入の一定時間前に自動電圧調整器を制
御して発電機出力電圧を上昇せしめ、負荷投入に
より低下した発電機の出力電圧およびエンジンの
回転数を急速に定格値まで復帰させるために、負
荷投入の際にエンジンのガバナを操作してエンジ
ンに供給する燃料を増加せしめるとともに、発電
機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換回路の出力に応
じてサイリスタおよび自動電圧調整器を制御して
発電機の出力電圧を負荷特性に合わせ、一方、コ
ンパレータによつてＦ−Ｖ変換回路の出力と定格
回転数に対応した基準電圧とが比較され、エンジ
ン回転数が定格値に達した際に前記コンパレータ
の出力によつて前記全ての操作制御を解除するよ
うにして上記目的を達成している。
（発明の構成）
第３図は本発明を具体化した制御装置の構成を
ブロツク図で示したものである。図において１は
エンジン（図示せず）によつて駆動される交流発
電機（以下、単に「発電機」と言う）であり、そ
の出力端子はコンタクタの接点MCaを介してイ
ンダクシヨンモータの如き負荷２に接続されてい
る。また、W1，W2は発電機１の互いに差動の関
係にある励磁巻線であり、変流器CT1，CT2、リ
アクトルRT，AVR（自動電圧調整器）３は発電
機１の出力電圧を所定の電圧に保つべく動作する
励磁回路を構成している。すなわち、励磁巻線
W1にはダイオードD1を介して変流器CT1および
リアクトルRTから電流が供給されると共に、変
流器CT2からもダイオードD3，D4を介して電流
が供給され、ダイオードD3，D4の接続点に一端
を接続したサイリスタＱをオフとすることにより
重負荷始動時に励磁電流を増大するようにしてい
る。
ブロツク図で示したものである。図において１は
エンジン（図示せず）によつて駆動される交流発
電機（以下、単に「発電機」と言う）であり、そ
の出力端子はコンタクタの接点MCaを介してイ
ンダクシヨンモータの如き負荷２に接続されてい
る。また、W1，W2は発電機１の互いに差動の関
係にある励磁巻線であり、変流器CT1，CT2、リ
アクトルRT，AVR（自動電圧調整器）３は発電
機１の出力電圧を所定の電圧に保つべく動作する
励磁回路を構成している。すなわち、励磁巻線
W1にはダイオードD1を介して変流器CT1および
リアクトルRTから電流が供給されると共に、変
流器CT2からもダイオードD3，D4を介して電流
が供給され、ダイオードD3，D4の接続点に一端
を接続したサイリスタＱをオフとすることにより
重負荷始動時に励磁電流を増大するようにしてい
る。
一方、負荷投入予告信号発生回路５は負荷２に
電力が供給される一定時間前に負荷投入予告信号
を発生するように構成されたものであり、例えば
負荷投入の事前に手動によつて信号を発生させる
方法、シーケンス回路によつて負荷投入予告信号
の発生後に一定時間して負荷を投入する方法等の
種々の構成が可能である。次いで、負荷投入予告
信号発生回路５の出力は発電機電圧上昇指令回路
６に与えられており、発電機電圧上昇指令回路６
の出力は前記AVR３の制御入力に与えられてい
る。
電力が供給される一定時間前に負荷投入予告信号
を発生するように構成されたものであり、例えば
負荷投入の事前に手動によつて信号を発生させる
方法、シーケンス回路によつて負荷投入予告信号
の発生後に一定時間して負荷を投入する方法等の
種々の構成が可能である。次いで、負荷投入予告
信号発生回路５の出力は発電機電圧上昇指令回路
６に与えられており、発電機電圧上昇指令回路６
の出力は前記AVR３の制御入力に与えられてい
る。
次いで、負荷投入検知回路１１は負荷２に電力
が供給された瞬間を検出して信号を送出するもの
で、この負荷投入信号は前記発電機電圧上昇指令
回路６にリセツト信号として与えられると共に、
エンジン回転数上昇指令回路７に動作開始信号と
して与えられ、更に負荷始動時電圧設定回路１０
およびリセツト信号発生回路１４に動作開始信号
として与えられている。また、エンジン回転数上
昇指令回路７の出力はエンジンのガバナレバー９
と連結されたソレノイド８に与えられ、ガバナレ
バー９を引いてエンジンへ燃料供給を増加できる
ようになつている。なお、このガバナ操作による
燃料供給の増加は燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクの調整または最大噴射量を調整するｑセツ
ト調整により達成される。一方、負荷始動時電圧
設定回路１０では負荷投入後の発電機１の出力電
圧をＦ−Ｖ変換回路４からの出力に応じて所定の
値に制御すべくAVR３およびサイリストＱに制
御信号を与えている。なお、Ｆ−Ｖ変換回路４は
発電機１の回転数（周波数）を検出すべく設けら
れたもので、発電機１の出力ラインに入力端が接
続され、電圧値に変換された出力は前記負荷始動
時電圧設定回路１０およびコンパレータ１２に与
えられている。更に、コンパレータ１２の他の入
力端子には発電機１の定格回転数に対応した電圧
を発生する基準電圧発生回路１３が接続され、コ
ンパレータ１２の出力はリセツト信号発生回路１
４に与えられる。このリセツト信号発生回路１４
は負荷投入検知回路１１から動作開始信号が与え
られるまではその作動を停止しており、動作開始
信号が与えられた後はコンパレータ１２の出力が
与えられるとリセツト信号を出力するもので、こ
のリセツト信号は前記エンジン回転数上昇指令回
路７および負荷始動時電圧設定回路１０に与えら
れている。
が供給された瞬間を検出して信号を送出するもの
で、この負荷投入信号は前記発電機電圧上昇指令
回路６にリセツト信号として与えられると共に、
エンジン回転数上昇指令回路７に動作開始信号と
して与えられ、更に負荷始動時電圧設定回路１０
およびリセツト信号発生回路１４に動作開始信号
として与えられている。また、エンジン回転数上
昇指令回路７の出力はエンジンのガバナレバー９
と連結されたソレノイド８に与えられ、ガバナレ
バー９を引いてエンジンへ燃料供給を増加できる
ようになつている。なお、このガバナ操作による
燃料供給の増加は燃料噴射ポンプのコントロール
ラツクの調整または最大噴射量を調整するｑセツ
ト調整により達成される。一方、負荷始動時電圧
設定回路１０では負荷投入後の発電機１の出力電
圧をＦ−Ｖ変換回路４からの出力に応じて所定の
値に制御すべくAVR３およびサイリストＱに制
御信号を与えている。なお、Ｆ−Ｖ変換回路４は
発電機１の回転数（周波数）を検出すべく設けら
れたもので、発電機１の出力ラインに入力端が接
続され、電圧値に変換された出力は前記負荷始動
時電圧設定回路１０およびコンパレータ１２に与
えられている。更に、コンパレータ１２の他の入
力端子には発電機１の定格回転数に対応した電圧
を発生する基準電圧発生回路１３が接続され、コ
ンパレータ１２の出力はリセツト信号発生回路１
４に与えられる。このリセツト信号発生回路１４
は負荷投入検知回路１１から動作開始信号が与え
られるまではその作動を停止しており、動作開始
信号が与えられた後はコンパレータ１２の出力が
与えられるとリセツト信号を出力するもので、こ
のリセツト信号は前記エンジン回転数上昇指令回
路７および負荷始動時電圧設定回路１０に与えら
れている。
第４図は第３図の制御装置における各部の動作
状態を示す波形図であり、イは発電機１の出力電
圧、ロはエンジンの回転数（周波数）、ハは負荷
投入予告信号発生回路５から出力される負荷投入
予告信号、ニは負荷投入検知回路１１から出力さ
れる負荷投入信号、ホはリセツト信号発生回路１
４から出力されるリセツト信号、ヘは発電機電圧
上昇指令回路６から出力される発電機電圧上昇指
令信号、トはエンジン回転数上昇指令回路７から
出力されるソレノイド駆動信号（エンジン回転数
上昇指令信号）、チは負荷始動時電圧設定回路１
０から出力されるサイリスタ制御信号を夫々示
す。
状態を示す波形図であり、イは発電機１の出力電
圧、ロはエンジンの回転数（周波数）、ハは負荷
投入予告信号発生回路５から出力される負荷投入
予告信号、ニは負荷投入検知回路１１から出力さ
れる負荷投入信号、ホはリセツト信号発生回路１
４から出力されるリセツト信号、ヘは発電機電圧
上昇指令回路６から出力される発電機電圧上昇指
令信号、トはエンジン回転数上昇指令回路７から
出力されるソレノイド駆動信号（エンジン回転数
上昇指令信号）、チは負荷始動時電圧設定回路１
０から出力されるサイリスタ制御信号を夫々示
す。
しかして、時刻t0で負荷投入予告信号発生回路
５から負荷投入予告信号が与えられることにより
発電機電圧上昇指令回路６が働き、発電機出力電
圧を定格値V0より一定値だけ上昇せしめる。な
お、この上昇幅は負荷の種類および容量に応じて
設定されるものであり、また、ワーストケースに
合わせた一定値としても良い。次いで、時刻t1で
負荷が投入されると負荷２に流入する突入電流に
よりエンジンに大きなトルクがかかり、発電機出
力電圧およびエンジン回転数は一時的に低下す
る。しかしながら、本発明にあつては前述の如く
負荷投入に際して予め発電機出力電圧を高めてあ
るので、発電機出力電圧の定格値V0からの低下
量は比較的に少ない。
５から負荷投入予告信号が与えられることにより
発電機電圧上昇指令回路６が働き、発電機出力電
圧を定格値V0より一定値だけ上昇せしめる。な
お、この上昇幅は負荷の種類および容量に応じて
設定されるものであり、また、ワーストケースに
合わせた一定値としても良い。次いで、時刻t1で
負荷が投入されると負荷２に流入する突入電流に
よりエンジンに大きなトルクがかかり、発電機出
力電圧およびエンジン回転数は一時的に低下す
る。しかしながら、本発明にあつては前述の如く
負荷投入に際して予め発電機出力電圧を高めてあ
るので、発電機出力電圧の定格値V0からの低下
量は比較的に少ない。
一方、上記の負荷投入に際しては負荷投入検知
回路１１が動作し、エンジン回転数上昇指令回路
７を動作させ、ソレノイド８によりエンジンのガ
バナレバー９を引き、燃料の供給を増加してエン
ジン回転を速やかに復帰せしめる。よつて、エン
ストもしくは低速回転でつり合つてしまうという
不具合はない。また、負荷投入に際し発電機出力
の周波数の上昇は無いから、各回路部に使用して
いるミニチユアリレー、コンタクタ等の制御リレ
ーの復帰電圧の上昇も起きないため、自己保持が
切れて誤動作をするといつたこともなくなる。
回路１１が動作し、エンジン回転数上昇指令回路
７を動作させ、ソレノイド８によりエンジンのガ
バナレバー９を引き、燃料の供給を増加してエン
ジン回転を速やかに復帰せしめる。よつて、エン
ストもしくは低速回転でつり合つてしまうという
不具合はない。また、負荷投入に際し発電機出力
の周波数の上昇は無いから、各回路部に使用して
いるミニチユアリレー、コンタクタ等の制御リレ
ーの復帰電圧の上昇も起きないため、自己保持が
切れて誤動作をするといつたこともなくなる。
なお、上記の負荷投入に際し、負荷投入検知回
路１１は発電機電圧上昇指令回路６にリセツト信
号を与えて発電機電圧の上昇を解除すると共に負
荷始動時電圧設定回路１０およびリセツト信号発
生回路１４に動作開始信号を与え、発電機出力電
圧の制御を負荷始動時電圧設定回路１０に委ね
る。そして、この負荷始動時電圧設定回路１０で
は重負荷始動時にＦ−Ｖ変換回路４からの出力に
応じてエンジン回転数の復帰状況を鑑視しながら
AVR３およびサイリストＱに制御信号を与え、
発電機出力電圧を負荷特性に合わせた値に制御す
る。第４図における時刻t1からt2の期間はサイリ
スタＱをオフせしめて変流器CT2の電流を励磁巻
線W1に重畳せしめるようにしている。なお、時
刻t3に至るまでの期間は負荷始動時電圧設定回路
１０によりAVR３を制御し、発電機出力電圧を
定格出力電圧より低く、かつ負荷特性に適合した
値に制御している。ここで、発電機出力電圧を定
格値よりも低い値に制御するのはエンジン回転数
を速やかに復帰せしめるためであり、負荷電流を
低い値に押さえることによりエンジンにかかるト
ルクを低減している。
路１１は発電機電圧上昇指令回路６にリセツト信
号を与えて発電機電圧の上昇を解除すると共に負
荷始動時電圧設定回路１０およびリセツト信号発
生回路１４に動作開始信号を与え、発電機出力電
圧の制御を負荷始動時電圧設定回路１０に委ね
る。そして、この負荷始動時電圧設定回路１０で
は重負荷始動時にＦ−Ｖ変換回路４からの出力に
応じてエンジン回転数の復帰状況を鑑視しながら
AVR３およびサイリストＱに制御信号を与え、
発電機出力電圧を負荷特性に合わせた値に制御す
る。第４図における時刻t1からt2の期間はサイリ
スタＱをオフせしめて変流器CT2の電流を励磁巻
線W1に重畳せしめるようにしている。なお、時
刻t3に至るまでの期間は負荷始動時電圧設定回路
１０によりAVR３を制御し、発電機出力電圧を
定格出力電圧より低く、かつ負荷特性に適合した
値に制御している。ここで、発電機出力電圧を定
格値よりも低い値に制御するのはエンジン回転数
を速やかに復帰せしめるためであり、負荷電流を
低い値に押さえることによりエンジンにかかるト
ルクを低減している。
次いで、時刻t3においてエンジン回転数が定格
値に達するとＦ−Ｖ変換回路４の出力電圧が基準
電圧発生回路１３の設定値に達し、コンパレータ
１２の出力が反転してリセツト信号発生回路１４
からエンジン回転数上昇指令回路７、負荷始動時
電圧設定回路１０にリセツト信号が与えられる。
これにより、エンジンのガバナレバー９および
AVR３は通常の運転状態に移行し、発電機１は
変流器CT1、リアクトルRT、AVR３により出力
電圧を一定に保つように制御される。
値に達するとＦ−Ｖ変換回路４の出力電圧が基準
電圧発生回路１３の設定値に達し、コンパレータ
１２の出力が反転してリセツト信号発生回路１４
からエンジン回転数上昇指令回路７、負荷始動時
電圧設定回路１０にリセツト信号が与えられる。
これにより、エンジンのガバナレバー９および
AVR３は通常の運転状態に移行し、発電機１は
変流器CT1、リアクトルRT、AVR３により出力
電圧を一定に保つように制御される。
次に第５図に示すのは発電機１として一励磁巻
線型のものに本発明を適用した例である。構成と
しては励磁巻線W1を短絡するようにトランジス
タTrが接続され、このトランジスタTrをAVR３
で制御するようにした他は第３図のものと同様で
ある。
線型のものに本発明を適用した例である。構成と
しては励磁巻線W1を短絡するようにトランジス
タTrが接続され、このトランジスタTrをAVR３
で制御するようにした他は第３図のものと同様で
ある。
（発明の効果）
以上のように本発明のエンジン駆動発電機制御
方法にあつては、負荷投入の一定時間前に自動電
圧調整器を制御して発電機出力電圧を上昇せし
め、負荷投入により低下した発電機の出力電圧お
よびエンジンの回転数を急速に定格値まで復帰さ
せるために、負荷投入の際にエンジンのガバナを
操作してエンジンに供給する燃料を増加せしめる
とともに、発電機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換
回路の出力に応じてサイリスタおよび自動電圧調
整器を制御して発電機の出力電圧を負荷特性に合
わせ、一方、コンパレータによつてＦ−Ｖ変換回
路の出力と定格回転数に対応した基準電圧とが比
較され、エンジン回転数が定格値に達した際に前
記コンパレータの出力によつて前記全ての操作制
御を解除するようにたので、負荷投入に際して発
電機出力の周波数増加はなく、よつて、リレーシ
ーケンス回路のリレー素子が誤動作することもな
く、また、発電機出力電圧およびエンジン回転数
の定格値V0，N0からの低下が少ないと共に、定
格回転数への復帰が速いため、ランプもしくはイ
ンダクシヨンモータの如く突入電流の大きな負荷
であつても定格容量とほぼ同等の負荷までトラブ
ルなく始動を行える効果がある。また、負荷投入
の一定時間前にAVRを制御して発電機出力電圧
を予め上昇せしめた場合には、負荷投入に際して
発電機出力電圧の定格値V0からの低下を一層少
なくできる効果がある。
方法にあつては、負荷投入の一定時間前に自動電
圧調整器を制御して発電機出力電圧を上昇せし
め、負荷投入により低下した発電機の出力電圧お
よびエンジンの回転数を急速に定格値まで復帰さ
せるために、負荷投入の際にエンジンのガバナを
操作してエンジンに供給する燃料を増加せしめる
とともに、発電機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換
回路の出力に応じてサイリスタおよび自動電圧調
整器を制御して発電機の出力電圧を負荷特性に合
わせ、一方、コンパレータによつてＦ−Ｖ変換回
路の出力と定格回転数に対応した基準電圧とが比
較され、エンジン回転数が定格値に達した際に前
記コンパレータの出力によつて前記全ての操作制
御を解除するようにたので、負荷投入に際して発
電機出力の周波数増加はなく、よつて、リレーシ
ーケンス回路のリレー素子が誤動作することもな
く、また、発電機出力電圧およびエンジン回転数
の定格値V0，N0からの低下が少ないと共に、定
格回転数への復帰が速いため、ランプもしくはイ
ンダクシヨンモータの如く突入電流の大きな負荷
であつても定格容量とほぼ同等の負荷までトラブ
ルなく始動を行える効果がある。また、負荷投入
の一定時間前にAVRを制御して発電機出力電圧
を予め上昇せしめた場合には、負荷投入に際して
発電機出力電圧の定格値V0からの低下を一層少
なくできる効果がある。
第１図は始動回路の一例を示すリレーシーケン
ス図、第２図はリレーの電源周波数と復帰電圧の
関係を示すグラフ、第３図は本発明を具体化した
構成ブロツク図、第４図は第３図の動作状態を示
す波形図、第５図は本発明の他の実施例を示す構
成ブロツク図である。 １……発電機、２……負荷、３……AVR、４
……Ｆ−Ｖ変換回路、５……負荷投入予告信号発
生回路、６……発電機電圧上昇指令回路、７……
エンジン回転数上昇指令回路、８……ソレノイ
ド、９……ガバナレバー、１０……負荷始動時電
圧設定回路、１１……負荷投入検知回路、１２…
…コンパレータ、１３……基準電圧発生回路、１
４……リセツト信号発生回路。
ス図、第２図はリレーの電源周波数と復帰電圧の
関係を示すグラフ、第３図は本発明を具体化した
構成ブロツク図、第４図は第３図の動作状態を示
す波形図、第５図は本発明の他の実施例を示す構
成ブロツク図である。 １……発電機、２……負荷、３……AVR、４
……Ｆ−Ｖ変換回路、５……負荷投入予告信号発
生回路、６……発電機電圧上昇指令回路、７……
エンジン回転数上昇指令回路、８……ソレノイ
ド、９……ガバナレバー、１０……負荷始動時電
圧設定回路、１１……負荷投入検知回路、１２…
…コンパレータ、１３……基準電圧発生回路、１
４……リセツト信号発生回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 負荷投入の一定時間前に自動電圧調整器を制
御して発電機出力電圧を上昇せしめ、 負荷投入により低下した発電機の出力電圧およ
びエンジンの回転数を急速に定格値まで復帰させ
るために、 負荷投入の際にエンジンのガバナを操作してエ
ンジンに供給する燃料を増加せしめるとともに、
発電機の回転数を検出するＦ−Ｖ変換回路の出力
に応じてサイリスタおよび自動電圧調整器を制御
して発電機の出力電圧を負荷特性に合わせ、 一方、コンパレータによつてＦ−Ｖ変換回路の
出力と定格回転数に対応した基準電圧とが比較さ
れ、 エンジン回転数が定格値に達した際に前記コン
パレータの出力によつて前記全ての操作制御を解
除することを特徴とするエンジン発電機制御方
法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017431A JPS60162025A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | エンジン発電機制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59017431A JPS60162025A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | エンジン発電機制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60162025A JPS60162025A (ja) | 1985-08-23 |
| JPH0415383B2 true JPH0415383B2 (ja) | 1992-03-17 |
Family
ID=11943833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59017431A Granted JPS60162025A (ja) | 1984-02-01 | 1984-02-01 | エンジン発電機制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60162025A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002262465A (ja) * | 2001-03-02 | 2002-09-13 | Niigata Eng Co Ltd | 発電用ディーゼル機関の負荷制御装置 |
| DE10234098A1 (de) * | 2002-07-26 | 2004-02-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung eines Gleichspannungswandlers für wenigstens zwei elektromagnetische Ventile einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004023993B4 (de) * | 2004-05-14 | 2007-04-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Drehzahl-Regelung einer Brennkraftmaschinen-Generator-Einheit |
| JP6786467B2 (ja) * | 2017-11-29 | 2020-11-18 | 本田技研工業株式会社 | エンジン発電機 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423129Y1 (ja) * | 1964-01-24 | 1967-02-24 | ||
| JPS5617720U (ja) * | 1979-07-17 | 1981-02-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946123U (ja) * | 1972-07-31 | 1974-04-23 |
-
1984
- 1984-02-01 JP JP59017431A patent/JPS60162025A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS423129Y1 (ja) * | 1964-01-24 | 1967-02-24 | ||
| JPS5617720U (ja) * | 1979-07-17 | 1981-02-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60162025A (ja) | 1985-08-23 |
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