JPS6031955Y2 - Steering shaft coupling - Google Patents
Steering shaft couplingInfo
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- JPS6031955Y2 JPS6031955Y2 JP10835179U JP10835179U JPS6031955Y2 JP S6031955 Y2 JPS6031955 Y2 JP S6031955Y2 JP 10835179 U JP10835179 U JP 10835179U JP 10835179 U JP10835179 U JP 10835179U JP S6031955 Y2 JPS6031955 Y2 JP S6031955Y2
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- shaft
- rubber elastic
- elastic member
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のステアリングホイールとリンケージと
の間の連結等に施用して好適なステアリング用軸継手に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a steering shaft joint suitable for connection between a steering wheel and a linkage of an automobile.
従来のステアリング用軸継手は、第１図および第２図に
示すように構成されている。A conventional steering shaft joint is constructed as shown in FIGS. 1 and 2.
すなわち、１はユニバーサルジヨイント２等を介してス
テアリングホイール３に連結された第１のシャフトで、
この第１のシャフト１にはすくなくとも１個の半径方向
の突起４が突設されている。That is, 1 is a first shaft connected to a steering wheel 3 via a universal joint 2, etc.
This first shaft 1 is provided with at least one protrusion 4 in the radial direction.
５は前記第１のシャフト１の外周にゴム弾性部材６を介
して圧入された第２のシャフトで、この第２のシャフト
５の一端には前記突起４に所望の遊び角度をもって係合
するスロット７が形成され、他端がステアリングリンケ
ージ８に連結されている。A second shaft 5 is press-fitted onto the outer periphery of the first shaft 1 via a rubber elastic member 6, and one end of the second shaft 5 has a slot that engages with the protrusion 4 at a desired angle of play. 7 is formed, and the other end is connected to a steering linkage 8.
上記構成のステアリング用軸継手にあっては、ステアリ
ングホイール３からの回転力は第１のシャフト１からゴ
ム弾性部材６を介して第２のシャフト５に伝えられステ
アリングリンケージ８を動かす。In the steering shaft joint configured as described above, the rotational force from the steering wheel 3 is transmitted from the first shaft 1 to the second shaft 5 via the rubber elastic member 6 to move the steering linkage 8.
一方、車両走行時路面から入るキックパック、振動等に
対しては第２のシャフト５からゴム弾性部材６に伝えら
れるが、この振動は、スロット７に与えられた遊び角度
の範囲内でゴム弾性部材６によって吸振減衰され、快適
なドライブフィーリングを確保するようになっている。On the other hand, kick packs, vibrations, etc. that enter from the road surface when the vehicle is running are transmitted from the second shaft 5 to the rubber elastic member 6. Vibration is absorbed and damped by the member 6 to ensure a comfortable driving feeling.
しかし、このように構成されたステアリング用軸継手に
あっては、振動の吸振減衰を司どるゴム弾性部材の静的
および動的捩り特性が、設定された一つのゴム弾性部材
のばね定数で決まってしまう。However, in a steering shaft joint configured in this way, the static and dynamic torsional characteristics of the rubber elastic member that controls vibration absorption and damping are determined by the spring constant of one rubber elastic member. It ends up.
このため、ステアリングフィーリングをシャープにする
ようなゴム弾性部材のばね定数を選択した場合、ハイサ
イクルで入る微振動の吸収には十分な効果が得られず、
逆にこのような微振動を有効に吸収するようにばね定数
を下げた場合、ステアリングの応答性が悪くなってしま
うという欠点があった。For this reason, if the spring constant of the rubber elastic member is selected to sharpen the steering feel, it will not be sufficiently effective in absorbing the slight vibrations that occur during high cycles.
On the other hand, if the spring constant is lowered to effectively absorb such minute vibrations, there is a drawback that the responsiveness of the steering becomes worse.
本考案は以上のような従来の欠点に鑑みてなされたもの
で、ハイサイクルで入る微振動に対して十分な吸振減衰
効果が得られると共にステアリングの応答性を悪化する
ことがなく、優れた操舵感覚を得ることができるステア
リング用軸継手を得ることを目的とする。The present invention was developed in view of the above-mentioned shortcomings of the conventional technology.It has a sufficient vibration absorption and damping effect against the slight vibrations that occur at high cycles, and does not deteriorate the responsiveness of the steering wheel, resulting in excellent steering performance. The purpose is to obtain a shaft joint for steering that can provide a sense of sensation.
以下、本考案を第３図乃至第５図に示す実施例により詳
細に説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to the embodiments shown in FIGS. 3 to 5.
第３図および第４図に示す実施例において、１１はこの
実施例においてはステアリングホイールに連結される、
第１のシャフトで、この第１のシャフト１１には半径方
向の第１の突起１２が形成され、さらに第２の突起１２
′が、この実施例では第１の突起１２に一体に形成され
ている。In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, 11 is connected to the steering wheel in this embodiment.
A first shaft 11 is formed with a first radial protrusion 12 and a second protrusion 12.
' is formed integrally with the first protrusion 12 in this embodiment.
１３は前記第１のシャフト１１の外周に第１のゴム弾性
部材１４を介して圧入され、前記第１の突起１２に所望
の遊び角度をもって係合する第１のスロット１５を有す
る、全体が筒状に形成された中間部材である。13 is a cylinder having a first slot 15 that is press-fitted onto the outer periphery of the first shaft 11 via a first rubber elastic member 14 and that engages the first protrusion 12 with a desired angle of play. It is an intermediate member formed in a shape.
１６は前記中間部材１３の外周に第２のゴム弾性部材１
７を介して圧入され、この実施例ではステアリングケー
ジに連結される第２のシャフトで、この第２のシャフト
１６には前記第２の突起１２′に所望の遊び角度をもっ
て係合する第２のスロット１８が形成されている。16 is a second rubber elastic member 1 on the outer periphery of the intermediate member 13.
7 and is connected to the steering cage in this embodiment, and this second shaft 16 has a second shaft 16 that engages the second protrusion 12' with a desired angle of play. A slot 18 is formed.
ここに、第１のゴム弾性部材１４の捩り方向の剛性は第
２のゴム弾性部材１７のそれよりも低く選択され、かつ
第１のスロット１５と第１の突起１２との間の遊び角度
は第２のスロット１８と第２の突起１２′との間のそれ
よりも小さく選択される。Here, the torsional stiffness of the first rubber elastic member 14 is selected to be lower than that of the second rubber elastic member 17, and the play angle between the first slot 15 and the first protrusion 12 is It is selected to be smaller than that between the second slot 18 and the second protrusion 12'.
なお、１９は第２のシャフト１６に形成した溝２０内に
挿入されたスナップリングである。Note that 19 is a snap ring inserted into a groove 20 formed in the second shaft 16.
斯かる構成のステアリング用軸継手にあっては、小さな
振幅の微振動は第１のスロット１５に与えられた遊び角
度の範囲内で、剛性の低い第１のゴム弾性部材１４によ
って吸振減衰され、第１の突起１２が第１のスロット１
５に当接した以降の大きな振幅の振動は第２のゴム弾性
部材１７によって吸振減衰される。In the steering shaft joint having such a configuration, small amplitude vibrations are absorbed and attenuated by the first rubber elastic member 14 with low rigidity within the range of the play angle given to the first slot 15. The first protrusion 12 is connected to the first slot 1
The large amplitude vibration after contact with the rubber member 5 is absorbed and damped by the second rubber elastic member 17.
したがって、車両走行時に路面から入るキックバック、
振動等は、ゴム弾性部材１４．１７によって有効に吸振
減衰されるのである。Therefore, kickback from the road surface when the vehicle is running,
Vibrations and the like are effectively absorbed and damped by the rubber elastic members 14 and 17.
なお、各スロット１５．１８と突起１２，１２′との間
の遊び角度の選択は、各スロット１５．１８の円周方向
幅を変えるかあるいは突起１２．１２’の円周方向幅を
変えることで可能であり、また、それらの両方を組合せ
ることも任意である。Note that the selection of the play angle between each slot 15.18 and the projections 12, 12' can be achieved by changing the circumferential width of each slot 15.18 or by changing the circumferential width of the projections 12.12'. It is also possible to combine both of them.
因に、第４図に示す実施例では、各スロット１５．１８
の幅を変えると共に突起１２，１２′を半径方向に先細
りの形状にしである。Incidentally, in the embodiment shown in FIG. 4, each slot 15.18
The width of the protrusions 12, 12' is varied and the protrusions 12, 12' are tapered in the radial direction.
次に、第５図に示す本考案の異なる実施例につき説明す
る。Next, a different embodiment of the present invention shown in FIG. 5 will be described.
なお、この実施例の説明に当って前記第３図の実施例と
同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略する
。In explaining this embodiment, the same parts as those in the embodiment shown in FIG. 3 are given the same reference numerals and redundant explanation will be omitted.
第５図に示す実施例において、前記第３図に示した実施
例と主に異なる点は、第１のゴム弾性部材１４と第２の
ゴム弾性部材１７とが直列になるように配した点で、中
間部材１３Ａを、第１のゴム弾性部材１４を介して第１
のシャフト１１の外周に圧入された筒状部１３ａと、第
２のゴム弾性部材１７を介して第２のシャフト１６が圧
入されたシャフト部１３ｂとから構成し、この中間部材
１３Ａに、詳しくはこれのシャフト部１３ｂに、第２の
スロット１８に所望の遊び角度をもって係合する第２の
突起１２′Ａを設けである。The embodiment shown in FIG. 5 is mainly different from the embodiment shown in FIG. 3 in that the first rubber elastic member 14 and the second rubber elastic member 17 are arranged in series. Then, the intermediate member 13A is connected to the first rubber elastic member 14 via the first rubber elastic member 14.
The intermediate member 13A is composed of a cylindrical portion 13a press-fitted onto the outer periphery of the shaft 11, and a shaft portion 13b into which the second shaft 16 is press-fitted via the second rubber elastic member 17. The shaft portion 13b is provided with a second protrusion 12'A which engages the second slot 18 with a desired angle of play.
なお、２１は前記中間部材１３Ａを構成する筒状部１３
ａの先端部寄り位置の外周に形成した溝で、この溝２１
にはスナップリング２２が挿入されて、第１のシャフト
１１と中間部材１３Ａとの抜脱を防止している。Note that 21 is the cylindrical portion 13 constituting the intermediate member 13A.
This groove 21 is formed on the outer periphery near the tip of a.
A snap ring 22 is inserted in to prevent the first shaft 11 and the intermediate member 13A from coming off.
この実施例によれば、路面から入る振動等は第１のゴム
弾性部材１４及び第２のゴム弾性部材１７で有効に吸振
減衰され、前記実施例と同様の効果が得られることはも
とより、中間部材１３Ａを筒状部１３ａとシャフト部１
３ｂとから構成したことにより、第１のゴム弾性部材１
４と第２のゴム弾性部材１７とを軸方向に直列配置する
ことが可能となり、第３図及び第４図に示す実施例に比
較して継手の直径（回転直径）を小さくできる。According to this embodiment, vibrations etc. that enter from the road surface are effectively absorbed and damped by the first rubber elastic member 14 and the second rubber elastic member 17, and not only can the same effects as in the previous embodiment be obtained, but also the intermediate The member 13A is connected to the cylindrical portion 13a and the shaft portion 1.
3b, the first rubber elastic member 1
4 and the second rubber elastic member 17 can be arranged in series in the axial direction, and the diameter of the joint (rotation diameter) can be made smaller compared to the embodiments shown in FIGS. 3 and 4.
以上詳細に説した如く本考案によれば、小さな振幅の微
振動等は剛性の低い第１のゴム弾性部材で吸振減衰し、
それよりも大きな振幅の振動等は剛性の高い第２のゴム
弾性部材で効率よく吸振減衰することができるから、ス
テアリングの応答性を損うことなく、路面から入力する
キックバック、振動等を十分に吸振減衰して、優れた操
舵感覚が得られるステアリング用軸継手を得ることがで
きる。As explained in detail above, according to the present invention, small amplitude vibrations are absorbed and attenuated by the first rubber elastic member with low rigidity.
Vibrations with larger amplitudes can be efficiently absorbed and damped by the highly rigid second rubber elastic member, so kickbacks, vibrations, etc. input from the road surface can be sufficiently absorbed without impairing steering response. It is possible to obtain a steering shaft joint that absorbs and damps vibrations to provide excellent steering feel.
第１図はステアリング用軸継手の使用状態を示す説明図
、第２図は従来のステアリング用軸継手を示す一部破断
面図、第３図は本考案の一実施例を示す一部破断面図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図は
本考案の異なる実施例を示す一部破断面図である。
１１・・・・・・第１のシャフト、１２・・・・・・第
１の突起、１２’、１２’Ａ・・・・・・第２の突起、
１３，１３Ａ・・・・・・中間部材、１４・・・・・・
第１のゴム弾性部材、１５・・・・・・第１のスロット
、１６・・・・・・第２のシャフト、１７・・・・・・
第２のゴム弾性部材、１８・・・・・・第２のスロット
。Fig. 1 is an explanatory diagram showing how the steering shaft joint is used, Fig. 2 is a partially broken section showing a conventional steering shaft coupling, and Fig. 3 is a partially broken section showing an embodiment of the present invention. figure,
4 is a sectional view taken along the line IV--IV in FIG. 3, and FIG. 5 is a partially cutaway sectional view showing a different embodiment of the present invention. 11...first shaft, 12...first protrusion, 12', 12'A...second protrusion,
13, 13A... Intermediate member, 14...
First rubber elastic member, 15...first slot, 16...second shaft, 17...
Second rubber elastic member, 18...second slot.
Claims (4)
との間を連結するステアリング用軸継手であって、第１
のシャフトと、この第１のシャフトに設けられた少なく
とも１個の半径方向の第１の突起と、少なくとも軸方向
の一部が前記第１のシャフトの外周に第１のゴム弾性部
材を介して圧入され、かつ前記第１の突起に所望の遊び
角度をもって係合する第１のスロットを有する中間部材
と、前記第１のシャフトまたは中間部材に設けられた少
なくとも１個の半径方向の第２の突起と、前記中間部材
の外周に第２のゴム弾性部材を介して圧入され、かつ前
記第２の突起に所望の遊び角度をもって係合する第２の
スロットを有する第２のシャフトとからなり、前記第１
のゴム弾性部材の捩り方向の剛性は第２のゴム弾性部材
のそれよりも低く、かつ前記第１の突起と第１のスロッ
トとの間の遊び角度は第２の突起と第２のスロットとの
間のそれよりも小さいことを特徴とするステアリング用
軸継手。(1) A steering shaft coupling that connects a steering wheel and a steering linkage, the first
a shaft, at least one radial first protrusion provided on the first shaft, and at least a portion of the axial direction is connected to the outer periphery of the first shaft via a first rubber elastic member. an intermediate member having a first slot that is press-fitted and engages the first protrusion with a desired play angle; and at least one radial second slot provided on the first shaft or the intermediate member. a second shaft having a second slot press-fitted into the outer periphery of the intermediate member via a second rubber elastic member and engaging the second projection with a desired play angle; Said first
The torsional rigidity of the rubber elastic member is lower than that of the second rubber elastic member, and the play angle between the first protrusion and the first slot is smaller than that of the second protrusion and the second slot. A steering shaft joint characterized in that it is smaller than that between.
記実用新案登録請求の範囲第１項記載のステアリング用
軸継手。(2) The steering shaft joint according to claim 1, wherein the intermediate member has a cylindrical shape as a whole.
て前記第１のシャフトの外周に圧入された筒状部と、前
記第２のゴム弾性部材を介して前記第２のシャフトが圧
入されたシャフト部とから形成されてなる、実用新案登
録請求の範囲第１項記載のステアリング用軸継手。(3) The intermediate member includes a cylindrical portion press-fitted onto the outer periphery of the first shaft via the first rubber elastic member, and a cylindrical portion press-fitted onto the outer periphery of the first shaft via the second rubber elastic member. The steering shaft joint according to claim 1, which is formed from a press-fitted shaft portion.
なる実用新案登録請求の範囲第１項記載のステアリング
用軸継手。(4) The steering shaft joint according to claim 1, wherein the second projection is integrally provided with the first projection.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10835179U JPS6031955Y2 (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Steering shaft coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10835179U JPS6031955Y2 (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Steering shaft coupling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5625658U JPS5625658U (en) | 1981-03-09 |
| JPS6031955Y2 true JPS6031955Y2 (en) | 1985-09-25 |
Family
ID=29340949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10835179U Expired JPS6031955Y2 (en) | 1979-08-06 | 1979-08-06 | Steering shaft coupling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6031955Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240468A (en) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Favess Co Ltd | Steering device, and coaxial coupling |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61110375U (en) * | 1984-12-24 | 1986-07-12 | ||
| JP5359520B2 (en) * | 2008-11-26 | 2013-12-04 | 株式会社ジェイテクト | Steering device |
-
1979
- 1979-08-06 JP JP10835179U patent/JPS6031955Y2/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240468A (en) * | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Favess Co Ltd | Steering device, and coaxial coupling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5625658U (en) | 1981-03-09 |
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