JPS6030487Y2 - Lubricating device on the crankshaft of an internal combustion engine - Google Patents
Lubricating device on the crankshaft of an internal combustion engineInfo
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- JPS6030487Y2 JPS6030487Y2 JP2376180U JP2376180U JPS6030487Y2 JP S6030487 Y2 JPS6030487 Y2 JP S6030487Y2 JP 2376180 U JP2376180 U JP 2376180U JP 2376180 U JP2376180 U JP 2376180U JP S6030487 Y2 JPS6030487 Y2 JP S6030487Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関のクランク軸における給油装置に関し
、該軸におけるクランクピンとコンロッド大端部の嵌合
部に効果的に潤滑油を供給するようにしたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an oil supply device for a crankshaft of an internal combustion engine, and is designed to effectively supply lubricating oil to the fitting portion of the crank pin and the large end of a connecting rod in the shaft.
ところで、内燃機関のクランク軸においては、フレーム
側から主軸受に供給される潤滑油をクランクピンとコン
ロッド大端部の嵌合部に供給する油入が形成されるが、
従来の油入は該嵌合部の全周に可及的均等に潤滑油が供
給されるように形成されていたのが通例である。Incidentally, in the crankshaft of an internal combustion engine, an oil well is formed to supply lubricating oil supplied from the frame side to the main bearing to the fitting part between the crank pin and the large end of the connecting rod.
Conventional oil containers are usually formed so that lubricating oil is supplied as evenly as possible to the entire circumference of the fitting portion.
然るに該嵌合部における力の作用状態は全周にわたって
一様でなく、ピストンが上死点から膨張行程に移行した
直後に、クランクピンのピストンを指向する位置に爆発
圧力が直接作用して面圧が最も大きくなるのであり、そ
のため該嵌合部の全周に均等に給油するようにした場合
には爆発時には上記位置が潤滑不足の状態となり、該位
置及びこれに対応するコンロッド側のメタルが異常摩耗
や焼付等の弊害を来たすのである。However, the state of force acting on the fitting part is not uniform over the entire circumference, and immediately after the piston moves from top dead center to the expansion stroke, the explosion pressure acts directly on the position of the crank pin pointing toward the piston, causing the surface The pressure is the highest, so if you apply lubrication evenly around the entire circumference of the fitting part, in the event of an explosion, the above position will be under-lubricated, and the metal at that position and the corresponding connecting rod side will be in a state of insufficient lubrication. This causes problems such as abnormal wear and seizure.
本考案はこのような実情に鑑みてなされたもので、クラ
ンクピンに形成される直径方向の油入を、ピストンの上
死点過ぎにおける最大圧力の作用時にコンロッドの軸芯
と一致する方向として形成すると共に、該油入における
ピストンを指向する方の出口通路を１８０°反対側への
出口通路より流路断面積を太きすることにより、クラン
クピンとコンロッドの嵌合部における爆発圧力を直接受
ける箇所に大量の潤滑油を供給するようになし、これに
より該箇所におけるクランクピン及びコンロッドのメタ
ルの異常摩耗や焼付等を未然に防止するようにしたもの
である。The present invention was developed in view of these circumstances, and the diametrical oil fill formed in the crank pin is formed in a direction that coincides with the axis of the connecting rod when the maximum pressure is applied past the top dead center of the piston. At the same time, by making the outlet passage facing the piston in the oil inlet have a flow passage cross-sectional area larger than that of the outlet passage 180 degrees opposite, the area where the crank pin and connecting rod fit together is directly exposed to explosion pressure. A large amount of lubricating oil is supplied to the connecting rod, thereby preventing abnormal wear and seizure of the metal of the crank pin and connecting rod at the location.
以下これを図に示す実施例により説明すると、第１図に
おいて１はクランク軸で、該軸には各気筒毎に一対のア
ーム２，２に支持されたクランクピン３、及び各クラン
クピンの間としてジャーナル４が形成されていると共に
、ジャーナルはフレーム５に形成された主軸受６に嵌合
され、また各クランクピンにはコンロッド７の大端部が
嵌合され、且つ各嵌合部には軸受メタル８，９が装着さ
れている。This will be explained below with reference to the embodiment shown in the drawings. In FIG. A journal 4 is formed as a shaft, and the journal is fitted into a main bearing 6 formed in a frame 5. Also, a large end of a connecting rod 7 is fitted into each crank pin, and a connecting rod 7 is fitted into each fitting part. Bearing metals 8 and 9 are attached.
１０は上記フレームに形成されて主軸受Ｇに潤滑油を供
給する油入、１１はジャーナルに直径方向として形成さ
れた油入、また１２は上記クランクピンに直径方向とし
て形成された油入で、ジャーナルにおける油入１１は主
軸受のメタル８の内面に形成された円周溝１３により上
記フレームの油入１０に連通せしめられていると共に、
ジャーナル及びクランクピンにおける油入１１．１２は
クランクアーム２の外側から両油大の中央を通過する方
向として形成された接続用油穴１４により接続され、こ
れにより上記主軸受に供給された潤滑油がクランクピン
とコンロッド大端部の嵌合部に導かれるようになされ、
更に該嵌合部におけるメタル９の内面に形成された円周
溝１５及びコンロッドに形成された油入１６により、第
２図に示すピストン１７のピストンピン１８とコンロッ
ド小端部の嵌合部に供給されるようにな゛されている。10 is an oil well formed in the frame to supply lubricating oil to the main bearing G; 11 is a diametrically formed oil well in the journal; and 12 is a diametrically formed oil well in the crank pin. The oil filler 11 in the journal is communicated with the oil filler 10 of the frame through a circumferential groove 13 formed on the inner surface of the metal 8 of the main bearing, and
The oil inlets 11 and 12 in the journal and crank pin are connected by a connecting oil hole 14 formed in a direction passing through the center of both oils from the outside of the crank arm 2, whereby the lubricating oil supplied to the main bearing is connected. is guided to the fitting part between the crank pin and the large end of the connecting rod,
Furthermore, due to the circumferential groove 15 formed on the inner surface of the metal 9 in the fitting portion and the oil filler 16 formed in the connecting rod, the fitting portion between the piston pin 18 of the piston 17 and the small end of the connecting rod shown in FIG. It is designed to be supplied.
ここで１９は上記接続用油穴１４の開口端に装着された
プラグである。Here, 19 is a plug attached to the open end of the connection oil hole 14.
然して上記クランクピン３に直径方向として形成された
油入１２は、第２図に示すようにピストン１７が上死点
を若干過ぎた時にコンロッド７の軸芯と一致する方向と
されていると共に、該油入におけるピストンを指向する
方の出口通路１２ａが１８００反対側への出口通路１２
ｂより大径とされている。However, the oil filler 12 formed in the diametrical direction of the crank pin 3 is oriented in a direction that coincides with the axis of the connecting rod 7 when the piston 17 has slightly passed the top dead center, as shown in FIG. The outlet passage 12a facing the piston in the oil inlet is 1800, and the outlet passage 12a facing the opposite side is 1800.
It is said to have a larger diameter than b.
上記の構成によれば、フレーム５における油入１０から
主軸受６に供給される潤滑油は、メタル８の円周溝１３
、クランク軸１のジャーナル４における油入１１、接続
用油穴１４及びクランクピン３における油入１２を経て
該ピンとコンロッド７の大端部の嵌合部に供給されるの
であるが、上記クランクピンにおける油入１２はピスト
ンの上死点過ぎにコンロッドの軸芯と一致する方向とさ
れ且つピストンを指向する方の出口通路１２ａが反対側
への出口通路１２ｂより大径とされているから、該嵌合
部に最も大きな圧力が作用する爆発時に、その最も大き
な圧力を直接受けるクランクピンのピストン指向位置及
びメタル９におけるこれに対応する位置が大量の潤滑油
を供給されることになり、これにより該部における潤滑
不足が解消され、異常摩耗や焼付が防止されることにな
るのである。According to the above configuration, the lubricating oil supplied from the oil filler 10 in the frame 5 to the main bearing 6 is supplied to the circumferential groove 13 of the metal 8.
The oil is supplied to the fitting portion between the pin and the large end of the connecting rod 7 through the oil filler 11 in the journal 4 of the crankshaft 1, the oil filler 12 in the connecting oil hole 14, and the crank pin 3. The oil inlet 12 is oriented in a direction that coincides with the axis of the connecting rod past the top dead center of the piston, and the outlet passage 12a facing the piston has a larger diameter than the outlet passage 12b facing the opposite side. During an explosion when the greatest pressure is applied to the fitting part, the piston-oriented position of the crank pin that directly receives the greatest pressure and the corresponding position in the metal 9 will be supplied with a large amount of lubricating oil. This eliminates the lack of lubrication in these parts and prevents abnormal wear and seizure.
尚、第３図はクランクピンにおける油入の両側の出口通
路の流路断面積を異ならしめる構成の他の実施例を示す
もので、該実施例においてはクランクピン２３における
油入３２の両出口通路３２ ａ、 ３２ ｂが同一の
径とされていると共に、接続用油穴３４の開口端に装着
されるプラグ３９に油入３２，３４の交叉部に達する軸
体４０が設けられ、且つその先端に接続用油穴３４から
ピストン指向側と反対側の出口通路３２ｂに通ずる流路
を絞縮する小孔４０ａが設けられており、これによりピ
ストンを指向する方の出口通路３２ａに大量の潤滑油が
供給されるようになされている。FIG. 3 shows another embodiment in which the cross-sectional areas of the outlet passages on both sides of the oil inlet in the crank pin are made different; in this embodiment, both outlets in the oil inlet 32 in the crank pin 23 are The passages 32 a and 32 b have the same diameter, and a plug 39 attached to the open end of the connecting oil hole 34 is provided with a shaft body 40 that reaches the intersection of the oil fillers 32 and 34 . A small hole 40a is provided at the tip to constrict the flow path leading from the connection oil hole 34 to the outlet passage 32b on the side opposite to the piston-directing side, thereby providing a large amount of lubrication to the outlet passage 32a on the side facing the piston. Oil is supplied.
以上のように本考案クランク軸における給油装置は、主
軸受側から潤滑油が供給されるクランクピンの油入を、
ピストンの上死点過ぎにおける最大圧力の作用時にコン
ロッドの軸芯と一致する方向として形成すると共に、該
油入におけるピストンを指向する方の出口通路を反対側
への出口通路より流路断面積を大きくする構成としたこ
とにより、クランクピンとコンロッド大端部の嵌合部に
最も大きな圧力が作用する爆発時に、該嵌合部における
その最大の圧力を受ける位置が大量の潤滑油を供給され
ることになり、これにより該位置におけるクランクピン
及びメタルの異常摩耗や焼付等が未然に防止される効果
を奏するのであり、また本考案によれば上記反対側への
出口通路の流路断面積を小さくするから、全体としての
給油量を増加させる必要がない利点がある。As described above, the oil supply device for the crankshaft of the present invention is capable of supplying oil to the crank pin, which is supplied with lubricating oil from the main bearing side.
When the maximum pressure is applied past the top dead center of the piston, it is formed in a direction that coincides with the axis of the connecting rod, and the outlet passage facing the piston in the oil filler has a flow passage cross-sectional area smaller than that of the outlet passage facing the opposite side. Due to the large size structure, in the event of an explosion when the greatest pressure is applied to the fitting part between the crank pin and the connecting rod's large end, a large amount of lubricating oil is supplied to the position of the fitting part that receives the maximum pressure. This has the effect of preventing abnormal wear and seizure of the crank pin and metal at that position, and according to the present invention, the cross-sectional area of the outlet passage to the opposite side can be reduced. Therefore, there is an advantage that there is no need to increase the overall amount of oil supplied.
第１図は本考案給油装置の一実施例を示すクランク軸の
側面図、第２図はピストンが上死点を過ぎた時点におけ
る第１図■−■線による縦断面図、第３図は他の実施例
を示す要部拡大断面図である。
１はクランク軸、３はクランクピン、７はコンロッド、
１２．３２はクランクピンにおける油入、１２ａ、３２
ａはピストンを指向する方の出口通路、１２ｂ、３２ｂ
は反対側への出口通路。Fig. 1 is a side view of a crankshaft showing an embodiment of the oil supply system of the present invention, Fig. 2 is a vertical sectional view taken along the line ■-■ in Fig. 1 at the time when the piston has passed the top dead center, and Fig. 3 is a FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part showing another embodiment. 1 is the crankshaft, 3 is the crank pin, 7 is the connecting rod,
12.32 is oil filling in the crank pin, 12a, 32
a is the outlet passage facing the piston, 12b, 32b
is the exit passage to the other side.
Claims (1)
、ピストンの上死点過ぎにおける最大圧力の作用時にコ
ンロッドの軸芯と一致する方向として形成すると共に、
該油入におけるピストンを指向する方の出口通路を反対
側の出口通路より流路断面積を大きくしたことを特徴と
する内燃機関のクランク軸における給油装置。The oil inlet of the crank pin, which is supplied with lubricating oil from the main bearing side, is formed in a direction that coincides with the axis of the connecting rod when the maximum pressure is applied past the top dead center of the piston.
An oil supply device for a crankshaft of an internal combustion engine, characterized in that an outlet passage in the oil reservoir facing the piston has a flow passage cross-sectional area larger than that of the outlet passage on the opposite side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2376180U JPS6030487Y2 (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Lubricating device on the crankshaft of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2376180U JPS6030487Y2 (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Lubricating device on the crankshaft of an internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56125521U JPS56125521U (en) | 1981-09-24 |
| JPS6030487Y2 true JPS6030487Y2 (en) | 1985-09-12 |
Family
ID=29619854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2376180U Expired JPS6030487Y2 (en) | 1980-02-25 | 1980-02-25 | Lubricating device on the crankshaft of an internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030487Y2 (en) |
-
1980
- 1980-02-25 JP JP2376180U patent/JPS6030487Y2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56125521U (en) | 1981-09-24 |
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