JPS6030200Y2 - 燃料タンクキヤツプ - Google Patents
燃料タンクキヤツプInfo
- Publication number
- JPS6030200Y2 JPS6030200Y2 JP15450682U JP15450682U JPS6030200Y2 JP S6030200 Y2 JPS6030200 Y2 JP S6030200Y2 JP 15450682 U JP15450682 U JP 15450682U JP 15450682 U JP15450682 U JP 15450682U JP S6030200 Y2 JPS6030200 Y2 JP S6030200Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather chamber
- valve
- fuel tank
- groove
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Closures For Containers (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用燃料タンクの注入口に装着されるタンク
キャップに関する。
キャップに関する。
この種キャップには、タンク内の内圧の変化に対応し得
るようにブリーザ弁を設けているが、車両の急停止や衝
突又はオートバイのように転倒したときタンク内のガソ
リンが、該ブリーザ弁のブリーザ孔を介して漏洩する不
都合を有する。
るようにブリーザ弁を設けているが、車両の急停止や衝
突又はオートバイのように転倒したときタンク内のガソ
リンが、該ブリーザ弁のブリーザ孔を介して漏洩する不
都合を有する。
本考案はか)る不都合を改良することを目的としたもの
で、燃料タンク1の注入口20縁を遮うフランジ部3と
、該フランジ部3から内方に突出されて注入口2内に嵌
挿されるシリンダ錠内装のボデ一部4とからなる燃料タ
ンクキャップにおいて、前記ボデ一部4に、前記フラン
ジ部3の外周に開口する大気孔5に連る軸方向の第1溝
6と、前記フランジ部3の内周に開口するブリジ一孔7
に連る軸方向の第2溝8とを形成すると共に、該第1溝
6に連る第1ブリザー室9と該第2溝8に連る第2ブリ
ザー室10とを弁座11を介して上下に形成せしめ、該
第1ブリザー室9に前記弁座11に開口した弁孔12を
開閉すべく該弁座11にばね13を介して弾着される弁
体14を設け、該弁体14に前記第2ブリザー室10内
の高圧で閉じる第1逆止弁15を設けると共に前記第2
ブ、リザー室10にタンク1内の高圧で閉じる第2逆止
弁16を設けたことを特徴とする。
で、燃料タンク1の注入口20縁を遮うフランジ部3と
、該フランジ部3から内方に突出されて注入口2内に嵌
挿されるシリンダ錠内装のボデ一部4とからなる燃料タ
ンクキャップにおいて、前記ボデ一部4に、前記フラン
ジ部3の外周に開口する大気孔5に連る軸方向の第1溝
6と、前記フランジ部3の内周に開口するブリジ一孔7
に連る軸方向の第2溝8とを形成すると共に、該第1溝
6に連る第1ブリザー室9と該第2溝8に連る第2ブリ
ザー室10とを弁座11を介して上下に形成せしめ、該
第1ブリザー室9に前記弁座11に開口した弁孔12を
開閉すべく該弁座11にばね13を介して弾着される弁
体14を設け、該弁体14に前記第2ブリザー室10内
の高圧で閉じる第1逆止弁15を設けると共に前記第2
ブ、リザー室10にタンク1内の高圧で閉じる第2逆止
弁16を設けたことを特徴とする。
図面でボデ一部4は注入口2内に嵌挿されて図示シない
シリンダ錠のロックバーがタンクの装着部の端縁に係合
すると該ボデ一部4の外周に遊嵌されるガイド17がば
ね18の附勢により前記フランジ部3の内面に取付けた
環状のシールラバー19を注入口2の口縁に圧接して締
付状態に施錠されるようになっており、タンク内の内圧
は該シールラバー19の上面に形成した通路とガイド1
7のボデ一部4との遊隙とを介してブリジ一孔7に到達
するようにした。
シリンダ錠のロックバーがタンクの装着部の端縁に係合
すると該ボデ一部4の外周に遊嵌されるガイド17がば
ね18の附勢により前記フランジ部3の内面に取付けた
環状のシールラバー19を注入口2の口縁に圧接して締
付状態に施錠されるようになっており、タンク内の内圧
は該シールラバー19の上面に形成した通路とガイド1
7のボデ一部4との遊隙とを介してブリジ一孔7に到達
するようにした。
図中20は第2溝8に設けたフィルタを示す。
次にその作動を説明すると、外気温度の上昇により気化
ガスがタンク1内の内圧を高めるとき、常時は気孔を開
放している第1逆止弁15と第2逆止弁16とは閉じ、
更に、その内圧の上昇による気化ガスは、シールラバー
19に設けた通路とガイド17の遊隙とを介してブリチ
一孔7より第2溝8を通過して、第2ブリザー室10に
至り、該室10の内圧が、弁体14を附勢するばね13
の弾発力にまさるとき弁体14は弁座11より上昇して
弁孔12を第1ブリザー室9に連通ずるため、第1溝6
と大気孔5とを介して大気に連る第1ブリザー室9はタ
ンク内の内圧を大気圧と等しく低下させ、かくて開放さ
れる第2逆止弁16を介して気化ガスと共に第2ブリザ
ー室10に貯溜される燃料はタンク1内に戻され、又エ
ンジンが可動してその振動と燃料の消費によってタンク
内の負圧が高まった時は、各逆止弁15,16は開く方
に作用されて、大気の導入が円滑に行われてタンク内を
常圧に保持するものである。
ガスがタンク1内の内圧を高めるとき、常時は気孔を開
放している第1逆止弁15と第2逆止弁16とは閉じ、
更に、その内圧の上昇による気化ガスは、シールラバー
19に設けた通路とガイド17の遊隙とを介してブリチ
一孔7より第2溝8を通過して、第2ブリザー室10に
至り、該室10の内圧が、弁体14を附勢するばね13
の弾発力にまさるとき弁体14は弁座11より上昇して
弁孔12を第1ブリザー室9に連通ずるため、第1溝6
と大気孔5とを介して大気に連る第1ブリザー室9はタ
ンク内の内圧を大気圧と等しく低下させ、かくて開放さ
れる第2逆止弁16を介して気化ガスと共に第2ブリザ
ー室10に貯溜される燃料はタンク1内に戻され、又エ
ンジンが可動してその振動と燃料の消費によってタンク
内の負圧が高まった時は、各逆止弁15,16は開く方
に作用されて、大気の導入が円滑に行われてタンク内を
常圧に保持するものである。
このように本考案によるときは、フランジ部3の内周に
ブリチ一孔7を開口させたから、該ブリチ一孔7は油面
より最も離間されて、走行時のタンク内の波動によるも
燃料が該ブリチ一孔7に達することができないので走行
時の燃料の流出を有効に防止でき而も該ブリチ一孔7に
連る弁座は大気側に通じる第1ブリザー室9とタンク側
に通じる第2ブリザー室10とに形成され、その第1ブ
リザー室9に設けた弁体14とその第2ブリザー室10
とにそれぞれ第1逆止弁15と第2逆止弁16とを設け
たものであるからタンク1内の内圧が異常に上昇した時
または車が転倒した時に第2ブリザー室10に侵入した
気化ガスが第1ブリザー室9へ侵入することがなく安全
であると共に、その弁体14の開放時には各逆止弁15
.16直ちに開放されて第2ブリザー室10に貯溜され
る燃料の復帰が円滑に行われる等の効果を有する。
ブリチ一孔7を開口させたから、該ブリチ一孔7は油面
より最も離間されて、走行時のタンク内の波動によるも
燃料が該ブリチ一孔7に達することができないので走行
時の燃料の流出を有効に防止でき而も該ブリチ一孔7に
連る弁座は大気側に通じる第1ブリザー室9とタンク側
に通じる第2ブリザー室10とに形成され、その第1ブ
リザー室9に設けた弁体14とその第2ブリザー室10
とにそれぞれ第1逆止弁15と第2逆止弁16とを設け
たものであるからタンク1内の内圧が異常に上昇した時
または車が転倒した時に第2ブリザー室10に侵入した
気化ガスが第1ブリザー室9へ侵入することがなく安全
であると共に、その弁体14の開放時には各逆止弁15
.16直ちに開放されて第2ブリザー室10に貯溜され
る燃料の復帰が円滑に行われる等の効果を有する。
図面は本考案の一実施例を示すもので第1図は縦断面図
、第2図は第1図■−■線断面図、第3図は第2図■−
■線縦断面図である。 1・・・・・・燃料タンク、2・・・・・・注入口、3
・・・・・・フランジ部、4・・・・・・ボデ一部、5
・・・・・・大気口、6・・・・・・第1溝、7・・・
・・・ブリチ一孔、訃・・・・・第2溝、9・・・・・
・第1ブリザー室、10・・間第2ブリザー室、11・
・・・・・弁座、12・・・・・・弁孔、13・・・・
・・ばね、14・・・・・・弁体、15・・・・・・第
1逆止弁、16・・・・・・第2逆止弁。
、第2図は第1図■−■線断面図、第3図は第2図■−
■線縦断面図である。 1・・・・・・燃料タンク、2・・・・・・注入口、3
・・・・・・フランジ部、4・・・・・・ボデ一部、5
・・・・・・大気口、6・・・・・・第1溝、7・・・
・・・ブリチ一孔、訃・・・・・第2溝、9・・・・・
・第1ブリザー室、10・・間第2ブリザー室、11・
・・・・・弁座、12・・・・・・弁孔、13・・・・
・・ばね、14・・・・・・弁体、15・・・・・・第
1逆止弁、16・・・・・・第2逆止弁。
Claims (1)
- 燃料タンク1の注入口20縁を遮うフランジ部3と、該
フランジ部3から内方に突出されて注入口2内に嵌挿さ
れるシリンダ錠内装のボデ一部4とからなる燃料タンク
キャップにおいて、前記ボデ一部4に、前記フランジ部
3の外周に開口する大気孔5に連る軸方向の第1溝6と
、前記フランジ部3の内周に開口するブリジ一孔7に連
る軸方向の第2溝8とを形成すると共に、該第1溝6に
連る第1ブリザー室9と該第2溝8に連る第2ブリザー
室10とを弁座11を介して上下に形成せしめ、該第1
ブリザー室9に前記弁座11に開口した弁孔12を開閉
すべく該弁座11にばね13を介して弾着される弁体1
4を設け、該弁体゛14に前記第2ブリザー室10内の
高圧で閉じる第1逆止弁15を設けると共に前記第2ブ
リザー室10にタンク1内の高圧で閉じる第2逆止弁1
6を設けたことを特徴とする燃料タンクキャップ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15450682U JPS6030200Y2 (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 燃料タンクキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15450682U JPS6030200Y2 (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 燃料タンクキヤツプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5960155U JPS5960155U (ja) | 1984-04-19 |
JPS6030200Y2 true JPS6030200Y2 (ja) | 1985-09-11 |
Family
ID=30341518
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15450682U Expired JPS6030200Y2 (ja) | 1982-10-14 | 1982-10-14 | 燃料タンクキヤツプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6030200Y2 (ja) |
-
1982
- 1982-10-14 JP JP15450682U patent/JPS6030200Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5960155U (ja) | 1984-04-19 |
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