JPS6027774A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPS6027774A JPS6027774A JP58136140A JP13614083A JPS6027774A JP S6027774 A JPS6027774 A JP S6027774A JP 58136140 A JP58136140 A JP 58136140A JP 13614083 A JP13614083 A JP 13614083A JP S6027774 A JPS6027774 A JP S6027774A
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- JP
- Japan
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- fuel
- pressure
- injection
- valve
- nozzle
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
- F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
- F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関に用いられるユニットインジェ
クタの燃料噴射制御装置に関する。
クタの燃料噴射制御装置に関する。
ディーゼル機関線、燃料噴射を行なうために、通常は燃
料を高圧化する噴射ポンプと、この噴射ポンプから圧送
される燃料をノズルに供給する燃料噴射管と、高圧燃料
を噴射するノズルとを備えているが、これらを一体化し
たものとしてユニットインジェクタがある。このユニッ
トインジェクタでは、長い燃料噴射管が不要となるので
、噴射遅れが小さく、圧縮すべき容積が、燃料噴射管が
なくなった分だけ小さくなるので、高い噴射圧力を得て
燃料の微粒化がよいなどの利点の他、噴射率を大きくで
きる、噴射終了時の燃料の後だれが少ない等の利点も有
する。
料を高圧化する噴射ポンプと、この噴射ポンプから圧送
される燃料をノズルに供給する燃料噴射管と、高圧燃料
を噴射するノズルとを備えているが、これらを一体化し
たものとしてユニットインジェクタがある。このユニッ
トインジェクタでは、長い燃料噴射管が不要となるので
、噴射遅れが小さく、圧縮すべき容積が、燃料噴射管が
なくなった分だけ小さくなるので、高い噴射圧力を得て
燃料の微粒化がよいなどの利点の他、噴射率を大きくで
きる、噴射終了時の燃料の後だれが少ない等の利点も有
する。
このようなユニットインジェクタを各気筒に配設した燃
料噴射装置が例えは特開昭54−50726号公報(米
国特許第4129253号明細書)に提案されておシ、
これを第1図、第2図に示す。
料噴射装置が例えは特開昭54−50726号公報(米
国特許第4129253号明細書)に提案されておシ、
これを第1図、第2図に示す。
第1.2図で、ユニットインジェクタ1の本体2に穿設
されたシリンダ3にプランジャ4aが摺動自在に嵌装し
、このプランジャ4aはプランジャ4bに連結される。
されたシリンダ3にプランジャ4aが摺動自在に嵌装し
、このプランジャ4aはプランジャ4bに連結される。
プランジャ4bは、その頭部と本体2との間に介装され
たスプリング6によシ、図中上方に付勢されるとともに
、機関に同期して回転するカム(図示せず)が頭部に上
から当接しておシ、カムの1回転毎にグランジャ4bは
押し下げられるため、シランジャ4bと連結されている
グランジャ4aは上下に往復動することになる。
たスプリング6によシ、図中上方に付勢されるとともに
、機関に同期して回転するカム(図示せず)が頭部に上
から当接しておシ、カムの1回転毎にグランジャ4bは
押し下げられるため、シランジャ4bと連結されている
グランジャ4aは上下に往復動することになる。
プランジャ4aの一端に臨んで形成されるシリ、ンダ3
の圧力室7は、図示しない燃料タンクに燃料供給通路8
a 、8bを介して連動しており、機関に同期して回転
する低圧の燃料供給ポンプ′(図示せず)が燃料タンク
内の燃料を圧力室7に供給するようになっている。
の圧力室7は、図示しない燃料タンクに燃料供給通路8
a 、8bを介して連動しており、機関に同期して回転
する低圧の燃料供給ポンプ′(図示せず)が燃料タンク
内の燃料を圧力室7に供給するようになっている。
本体2下部には、シランジャ4aの下降によシ加圧され
る圧力室7内の燃料を、図示しない燃焼室に噴射するノ
ズル10が形成される。具体的にはノズル10は、圧力
室7と燃料通路9を介して連通ずるニードル室11.ニ
ードルパルプ(針弁)12、スプリング13.噴孔14
.スプリングガイド15.スプリング室16刀)ら構成
され、常時はスプリング13がスプリングガイド15を
介してニードルパルプ12を下方に付勢して噴孔14を
閉じているが、圧力室7の燃料が燃料通路9を介してニ
ードル室11に送られ、このニードル室11の燃圧がス
プリング13に打ち勝つと、ニードルパルプ12を上方
に付勢して噴孔14を開き、ニードル室11の燃料が噴
孔14から噴射されるようになっている。従って、スプ
リング13によシノズル10の開弁圧が設定されること
になる。
る圧力室7内の燃料を、図示しない燃焼室に噴射するノ
ズル10が形成される。具体的にはノズル10は、圧力
室7と燃料通路9を介して連通ずるニードル室11.ニ
ードルパルプ(針弁)12、スプリング13.噴孔14
.スプリングガイド15.スプリング室16刀)ら構成
され、常時はスプリング13がスプリングガイド15を
介してニードルパルプ12を下方に付勢して噴孔14を
閉じているが、圧力室7の燃料が燃料通路9を介してニ
ードル室11に送られ、このニードル室11の燃圧がス
プリング13に打ち勝つと、ニードルパルプ12を上方
に付勢して噴孔14を開き、ニードル室11の燃料が噴
孔14から噴射されるようになっている。従って、スプ
リング13によシノズル10の開弁圧が設定されること
になる。
圧力室7に連通する燃料供給通路8a 、8bに鉱制御
弁装置としての電磁弁18が介装される。電磁弁18に
蝶、パルプホルダ19に穿設しfcシリンダ20を摺動
する弁体21がスプリング22によシ付勢されて開弁し
ておシ、ソレノイド24に駆動電流が通電されると、ソ
レノイド24の電磁力によシ、アマチュア26がスプリ
ング22に抗して弁体21を閉弁方向に伺勢し着座させ
るようになっている。
弁装置としての電磁弁18が介装される。電磁弁18に
蝶、パルプホルダ19に穿設しfcシリンダ20を摺動
する弁体21がスプリング22によシ付勢されて開弁し
ておシ、ソレノイド24に駆動電流が通電されると、ソ
レノイド24の電磁力によシ、アマチュア26がスプリ
ング22に抗して弁体21を閉弁方向に伺勢し着座させ
るようになっている。
電磁弁18の開弁時に、プランジャ4aの下降によシ高
圧となる圧力室7の燃料は、電磁弁18を介して燃料供
給通路8aに逃げるが、オリフィス17がこのときの燃
料流量を規制することによシ、圧力室71通路8b、9
内の燃圧を、ノズル10の開弁圧よシ小さい所定値に保
つようにしている。
圧となる圧力室7の燃料は、電磁弁18を介して燃料供
給通路8aに逃げるが、オリフィス17がこのときの燃
料流量を規制することによシ、圧力室71通路8b、9
内の燃圧を、ノズル10の開弁圧よシ小さい所定値に保
つようにしている。
電磁弁18への駆動電流を制御する制御回路(図示しな
い)は機関の運転状態を検出ツーる手段(たとえば機関
回転数センサ、アクセルペダルの踏角を検出するアクセ
ルセンサ、機関の冷却水温を検出する水温センサ、クラ
ンク角を検出するクランク角センサなと)からの検出信
号に基づき、機関運転状態に最適な駆動ノ臂ルス幅を持
つ信号をソレノイド24に出力し、電磁弁18を開閉制
御する。
い)は機関の運転状態を検出ツーる手段(たとえば機関
回転数センサ、アクセルペダルの踏角を検出するアクセ
ルセンサ、機関の冷却水温を検出する水温センサ、クラ
ンク角を検出するクランク角センサなと)からの検出信
号に基づき、機関運転状態に最適な駆動ノ臂ルス幅を持
つ信号をソレノイド24に出力し、電磁弁18を開閉制
御する。
スプリングN16に連通ずる燃料逃し通路28a及びシ
リンダ上部に形成される環状溝29に連通する炉料逃し
通路28bは合流した後、電磁弁18上流の燃料供給通
路8aに連通しておシ、余分な燃料を通路8aに戻すも
のである。
リンダ上部に形成される環状溝29に連通する炉料逃し
通路28bは合流した後、電磁弁18上流の燃料供給通
路8aに連通しておシ、余分な燃料を通路8aに戻すも
のである。
従って、燃料供給ポンプによシ予圧される燃料タンクの
燃料は、燃料供給通路8aから電磁弁18(開弁してい
る)を介して圧力室7に供給されると、咄関に同期して
回転するカムによりシランジャ4aが下降して圧力室7
の燃料を加圧し始めるが、この時点では電磁弁18は開
いているため、加圧される燃料の一部が電磁弁18を介
して逃け、オリフィス17によ多燃料流量を規制され、
圧力室71通路8a、9の燃圧は所定値以上には達しな
い。
燃料は、燃料供給通路8aから電磁弁18(開弁してい
る)を介して圧力室7に供給されると、咄関に同期して
回転するカムによりシランジャ4aが下降して圧力室7
の燃料を加圧し始めるが、この時点では電磁弁18は開
いているため、加圧される燃料の一部が電磁弁18を介
して逃け、オリフィス17によ多燃料流量を規制され、
圧力室71通路8a、9の燃圧は所定値以上には達しな
い。
グランジャ4aの下降途中でソレノイド24に通電され
電磁弁18が閉じると、圧力室7の燃料は閉じ込められ
て燃圧を増し、この燃圧は燃料通路9を介してニードル
室11に達する。ニードル室11の燃圧がスプリング1
3の下方への付勢力(ノズル10の開弁圧)に打ち勝つ
と、ニードルパルプ12を上方に押し上けて噴孔14を
開き、ニードル室11の燃料が図示しない燃焼室にツ(
射される。
電磁弁18が閉じると、圧力室7の燃料は閉じ込められ
て燃圧を増し、この燃圧は燃料通路9を介してニードル
室11に達する。ニードル室11の燃圧がスプリング1
3の下方への付勢力(ノズル10の開弁圧)に打ち勝つ
と、ニードルパルプ12を上方に押し上けて噴孔14を
開き、ニードル室11の燃料が図示しない燃焼室にツ(
射される。
所定のクランク角でソレノイド24への通電をやめ、電
磁弁18が開かれると、前述のように圧力室7の燃料の
一部が電磁弁18を介して燃料供給通路8aに逃げるた
め、ニードル室11の燃圧はずみやかに下降し、ノズル
10の開弁圧以下となって噴射を終了する。
磁弁18が開かれると、前述のように圧力室7の燃料の
一部が電磁弁18を介して燃料供給通路8aに逃げるた
め、ニードル室11の燃圧はずみやかに下降し、ノズル
10の開弁圧以下となって噴射を終了する。
すなわち、燃料の噴射は電磁弁18を閉じている期間に
行なわれることになシ、この電磁弁18を開閉するソレ
ノイド24への通電時期及び通電時間を運転状態に応じ
て変えることによシ、ノズル10から噴射される燃料の
噴射時期及び噴射量が最適に制御されるのである。
行なわれることになシ、この電磁弁18を開閉するソレ
ノイド24への通電時期及び通電時間を運転状態に応じ
て変えることによシ、ノズル10から噴射される燃料の
噴射時期及び噴射量が最適に制御されるのである。
ところで、このようなユニットインジェクタにあっては
、シランジャ径やグランジャをリフトするカムプロフィ
ル等によシ基本的な噴射特性が定まってしまうため、例
えばアイドリング時のような低回転低負荷域では、噴射
圧力が高すぎて噴射期間が短くなシ、燃焼温度が上昇し
てNOx (窒素酸化物)の増加あるいは燃焼騒音を招
きやすいという問題があった。
、シランジャ径やグランジャをリフトするカムプロフィ
ル等によシ基本的な噴射特性が定まってしまうため、例
えばアイドリング時のような低回転低負荷域では、噴射
圧力が高すぎて噴射期間が短くなシ、燃焼温度が上昇し
てNOx (窒素酸化物)の増加あるいは燃焼騒音を招
きやすいという問題があった。
そこで本発明は、燃料の主噴射に先立つパイロット噴射
を行なわせることによシ、燃焼温度の急激な上昇を回避
し、低回転低負荷域でのNOx濃度あるいは燃焼騒音を
低減することを目的とする。
を行なわせることによシ、燃焼温度の急激な上昇を回避
し、低回転低負荷域でのNOx濃度あるいは燃焼騒音を
低減することを目的とする。
このため本発明は、機関に同期して往復動するプランジ
ャと、このグランジャの一端に臨んで形成される圧力室
と、圧力室と連通し所定圧以上で開弁するノズルと、圧
力室に連通する燃料供給通路に介装され、機関の運転状
態に応じて高圧燃料を逃がす制御弁装置に、さらに以下
のものを追加して設ける。
ャと、このグランジャの一端に臨んで形成される圧力室
と、圧力室と連通し所定圧以上で開弁するノズルと、圧
力室に連通する燃料供給通路に介装され、機関の運転状
態に応じて高圧燃料を逃がす制御弁装置に、さらに以下
のものを追加して設ける。
すなわち、前記圧力室とノズルとを連通ずる燃料通路の
途中で分岐し通路径の異る複数の分岐通路と、これらの
通路を圧力室からの燃圧に応じて選択的に切換連通する
パイロット弁装置とを設ける。
途中で分岐し通路径の異る複数の分岐通路と、これらの
通路を圧力室からの燃圧に応じて選択的に切換連通する
パイロット弁装置とを設ける。
たとえば通路径の小さなものと通路径の大きなものとの
2個の分岐通路を設けているとすると、小さな通路径を
有する通路を通して燃料を供給することによシ、小量の
燃料が噴射され、大きな通路径を有する通路を通して燃
料を供給することによシ、大量の燃料が噴射されるので
、噴射開始時には前者にて燃料供給を行ない、その後の
所定時間線燃料供給を遮断し、その後に後者にて燃料供
給を行なうように、パイロット弁装置を切換制御するの
である。
2個の分岐通路を設けているとすると、小さな通路径を
有する通路を通して燃料を供給することによシ、小量の
燃料が噴射され、大きな通路径を有する通路を通して燃
料を供給することによシ、大量の燃料が噴射されるので
、噴射開始時には前者にて燃料供給を行ない、その後の
所定時間線燃料供給を遮断し、その後に後者にて燃料供
給を行なうように、パイロット弁装置を切換制御するの
である。
こうすると、後に噴射される主噴射に先立ってパイロッ
ト噴射が得られることになる。
ト噴射が得られることになる。
以下図示実施例に基いて説明する。
第3図は本発明の第1実施例の概略構成図で、4は第1
,2図の2つのプランジャ4a、4bを一体としたプラ
ンジャ、30は機関に同期して回転するカム、31はプ
ランジャ抜は止め防止用のビン、32は支持体、33は
ホルダ、34はノズルホルダ、35はニードルパルプ1
2のリフト量を規制するディスタンスピース、36はノ
ズルホルダ34とディスタンスピース35をホルダ33
に固定するノズルナツト、38は燃料タンクへの燃料逃
し通路、39はノズル10の開弁圧を調整するシムであ
る。
,2図の2つのプランジャ4a、4bを一体としたプラ
ンジャ、30は機関に同期して回転するカム、31はプ
ランジャ抜は止め防止用のビン、32は支持体、33は
ホルダ、34はノズルホルダ、35はニードルパルプ1
2のリフト量を規制するディスタンスピース、36はノ
ズルホルダ34とディスタンスピース35をホルダ33
に固定するノズルナツト、38は燃料タンクへの燃料逃
し通路、39はノズル10の開弁圧を調整するシムであ
る。
4011m燃料供給通路8a 、8bに介装される制御
弁装置としての電磁弁で、ホルダ33に形成されるシリ
ンダ41に、針状の弁体(針弁)42が摺動自在に嵌装
し、上部には弁体42の上端周囲に固定されるアマチュ
ア43、アマチュア43を吸引するコア44、コア44
を励磁するソレノイド45、ソレノイド45への制御信
号が供給される端子46、並びにスプリング室47には
弁体42を図中上方に付勢するスプリング48が配設さ
れている。
弁装置としての電磁弁で、ホルダ33に形成されるシリ
ンダ41に、針状の弁体(針弁)42が摺動自在に嵌装
し、上部には弁体42の上端周囲に固定されるアマチュ
ア43、アマチュア43を吸引するコア44、コア44
を励磁するソレノイド45、ソレノイド45への制御信
号が供給される端子46、並びにスプリング室47には
弁体42を図中上方に付勢するスプリング48が配設さ
れている。
このため、常時はスプリング48の上方への付勢力によ
シアマチュア43をコア44から離間し、弁体42がホ
ルダ33に形成した弁座49から離れ(開弁じ)、燃料
供給通路8aと81)を連通しているが、所定のクラン
ク角で制御回路(図示しない)からソレノイド45に通
電されると、コア44が励磁してアマチュア43を吸引
し、弁体42が弁座49に着座する(閉弁する)ことに
なる。
シアマチュア43をコア44から離間し、弁体42がホ
ルダ33に形成した弁座49から離れ(開弁じ)、燃料
供給通路8aと81)を連通しているが、所定のクラン
ク角で制御回路(図示しない)からソレノイド45に通
電されると、コア44が励磁してアマチュア43を吸引
し、弁体42が弁座49に着座する(閉弁する)ことに
なる。
第4図はこのような電磁弁40のソレノイド45に通電
される印加電圧及びリフト特性を丞す。
される印加電圧及びリフト特性を丞す。
すなわち、電磁弁40にTIからT3の期間通電される
と、電磁弁40は応答遅れをもってT2からT4の期間
閉弁することになる。
と、電磁弁40は応答遅れをもってT2からT4の期間
閉弁することになる。
第3図に戻シ、本発明では、さらに圧力室7とニードル
室11を連通ずる燃料通路9の途中に、通路径の異る複
数の分岐通路を設ける。
室11を連通ずる燃料通路9の途中に、通路径の異る複
数の分岐通路を設ける。
すなわち、圧力室7に連通する燃料供給通路8bから2
つの分岐通路50.51を形成しく後述するノ母イロッ
ト弁を中心に上を50a、51.a、下を50b、51
bとする)、合流後は燃料通路9に連通ずるとともに、
一方の通路50aに通路径が通路51a、!t)も小さ
くなるようにオリフィス52を設ける。
つの分岐通路50.51を形成しく後述するノ母イロッ
ト弁を中心に上を50a、51.a、下を50b、51
bとする)、合流後は燃料通路9に連通ずるとともに、
一方の通路50aに通路径が通路51a、!t)も小さ
くなるようにオリフィス52を設ける。
さらに、これらの通路50.51の開閉を切換制御する
パイロット弁装置としてのパイロット弁55を設ける。
パイロット弁装置としてのパイロット弁55を設ける。
すなわち、通路50.51に連通ずるとともに、この通
路50.51を直角に形成されるシリンダ56に弁体5
7を摺動自在に嵌装する。この弁体゛ 57を作動する
ために、弁体頭部には圧力室7に連通する通路60を形
成して圧力室7の高圧燃料を導くとともに、弁体57を
図中左方に付勢するスプリング58をスプリング室59
に設け、弁体57が燃圧とスプリング58の力によシ位
置決めされるようにする。
路50.51を直角に形成されるシリンダ56に弁体5
7を摺動自在に嵌装する。この弁体゛ 57を作動する
ために、弁体頭部には圧力室7に連通する通路60を形
成して圧力室7の高圧燃料を導くとともに、弁体57を
図中左方に付勢するスプリング58をスプリング室59
に設け、弁体57が燃圧とスプリング58の力によシ位
置決めされるようにする。
また、弁体57の周囲に溝61を設け、閉弁状態で控通
路50aと50bを連通させており、弁体57かリフト
すると、溝61が移動して通路50aと50bが遮断さ
れ、弁体57がストッパ62(弁体57のリフト量を規
制する)に当接すると溝61によシ今度は通路51aと
51bが連通ずるようにする。
路50aと50bを連通させており、弁体57かリフト
すると、溝61が移動して通路50aと50bが遮断さ
れ、弁体57がストッパ62(弁体57のリフト量を規
制する)に当接すると溝61によシ今度は通路51aと
51bが連通ずるようにする。
このため、常時紘、スプリング58の左方への付勢力に
よシ弁体57拡、ホルダ33に形成した弁座63に着座
するとともに、一方の通路50aと50bを連通してお
シ、lfi、vt弁40の閉弁時1は圧力室7にて高圧
となる燃圧V(応じて弁体57がリフトし、溝61が移
動して一方の通路5’0’aと50bを遮断し、弁体5
7がさらにリフトしてストッパ62に当接すると、溝6
1によシ他方の通路51aと51bが連通する。この場
合、弁体57の作動開始圧はノズルlOの開弁圧伺近と
なるように、スプリング58の付勢力と弁体頭部の受圧
面積を設定している。
よシ弁体57拡、ホルダ33に形成した弁座63に着座
するとともに、一方の通路50aと50bを連通してお
シ、lfi、vt弁40の閉弁時1は圧力室7にて高圧
となる燃圧V(応じて弁体57がリフトし、溝61が移
動して一方の通路5’0’aと50bを遮断し、弁体5
7がさらにリフトしてストッパ62に当接すると、溝6
1によシ他方の通路51aと51bが連通する。この場
合、弁体57の作動開始圧はノズルlOの開弁圧伺近と
なるように、スプリング58の付勢力と弁体頭部の受圧
面積を設定している。
なお、オリフィス52の通路面積線ノズル10の全噴孔
面積よシも小さく設定されている。
面積よシも小さく設定されている。
また、59aはスプリング室59の燃料を燃料タンクに
戻す燃料逃し通路である。
戻す燃料逃し通路である。
その他の構成要素は第1.2図と同一なので、同一構成
要素には同一符号を付して説明れ省略する。
要素には同一符号を付して説明れ省略する。
以上の構成による作用を第5図の作用説明図を主にして
説明する。
説明する。
燃料ポンプによシ予圧される燃料タンクの燃料は、燃料
供給通路8aから電磁弁40(開弁している)を介して
圧力室7に供給される。
供給通路8aから電磁弁40(開弁している)を介して
圧力室7に供給される。
機関に同期して回転するカム30によシブランツヤ4が
下降して圧力室7の燃料を加圧し始め、プランジャ4の
下降途中でソレノイド45に通電され電磁弁40が閉じ
ると、圧力室7の燃料拡開じ込められて燃圧を増す。
下降して圧力室7の燃料を加圧し始め、プランジャ4の
下降途中でソレノイド45に通電され電磁弁40が閉じ
ると、圧力室7の燃料拡開じ込められて燃圧を増す。
この燃圧は通路60から弁体57頭部に達し、弁体57
をリフトしようとするが、スプリング58の付勢力のほ
うがこの状態では強く弁体57鉱着座している。このた
め、溝61によシ通路60aと60bが連通しておシ、
燃圧は燃料供給通路8b。
をリフトしようとするが、スプリング58の付勢力のほ
うがこの状態では強く弁体57鉱着座している。このた
め、溝61によシ通路60aと60bが連通しておシ、
燃圧は燃料供給通路8b。
通路50a、溝611通路50b2通路9を経てニード
ル室11に達し、ニードル室11の圧力(噴射圧力)を
高める。
ル室11に達し、ニードル室11の圧力(噴射圧力)を
高める。
噴射圧力が上昇してノズル10の開弁圧となるa点(第
7図)を越えると、ニードルパルプ12が上方にリフト
し、噴孔14から燃料が小量噴射される。
7図)を越えると、ニードルパルプ12が上方にリフト
し、噴孔14から燃料が小量噴射される。
一方、パイロット弁55の作動開始圧はノズル10の開
弁圧付近に設定されているため、弁体頭部の燃圧が開弁
圧付近に達すると、弁体57がリフトし、溝61が移動
して通路50aと50bの連通が遮断される。このため
、噴射圧力はすみやかにノズル10の閉弁圧以下となる
b点(第7図)にまで低下し、ノズル10が閉弁して噴
射を中断する。
弁圧付近に設定されているため、弁体頭部の燃圧が開弁
圧付近に達すると、弁体57がリフトし、溝61が移動
して通路50aと50bの連通が遮断される。このため
、噴射圧力はすみやかにノズル10の閉弁圧以下となる
b点(第7図)にまで低下し、ノズル10が閉弁して噴
射を中断する。
圧力室7内の燃圧上昇は弁体57をさらにリフト量、弁
体57をストッパ62に当接させる。
体57をストッパ62に当接させる。
この状態では溝61によシ通路51aと51bが連通す
るので、圧力室7の燃圧は、今度は通路8bから通路5
1a、溝612通路51b2通路9を経て二〜ドル室1
1に伝達され、噴射圧力が再び上昇して開弁圧となる0
点(第5図)を越えると、ノズル10が開弁し、燃料が
大量に噴射される。
るので、圧力室7の燃圧は、今度は通路8bから通路5
1a、溝612通路51b2通路9を経て二〜ドル室1
1に伝達され、噴射圧力が再び上昇して開弁圧となる0
点(第5図)を越えると、ノズル10が開弁し、燃料が
大量に噴射される。
所定のクランク角で電磁弁40が開くと、圧力室7の高
圧燃料は電磁弁40を通して逃げるため。
圧燃料は電磁弁40を通して逃げるため。
噴射圧力はすみやかに低下し、ノズルの閉弁圧であるd
点(第5図)以下となシ、ノズル10が閉弁して噴射を
終了する。
点(第5図)以下となシ、ノズル10が閉弁して噴射を
終了する。
また、電磁弁40による圧力開放によ!llパイロット
弁55の弁体頭部に作用する燃圧はノズル10の開弁圧
以下に下降するため、弁体57はスプリング58に付勢
されて元の状態に戻る(着座する)。
弁55の弁体頭部に作用する燃圧はノズル10の開弁圧
以下に下降するため、弁体57はスプリング58に付勢
されて元の状態に戻る(着座する)。
すなわち、第5図上の噴射圧力特性に対し、噴射率は同
図下のように、燃料のはとんどが噴射される主噴射g−
hに先立って小量の燃料が噴射されるパイロット噴射e
−fが得られることになる。
図下のように、燃料のはとんどが噴射される主噴射g−
hに先立って小量の燃料が噴射されるパイロット噴射e
−fが得られることになる。
ここで、オリフィス52の通路面積はノズル10の全噴
孔面積よシも小さく設定されているので、パイロット噴
射のときはオリアイス面積によυ燃料流量が規制される
ため、パイロット噴射による噴射量はオリフィス面積に
よυ自由に設定されることになる。
孔面積よシも小さく設定されているので、パイロット噴
射のときはオリアイス面積によυ燃料流量が規制される
ため、パイロット噴射による噴射量はオリフィス面積に
よυ自由に設定されることになる。
したがって、パイロット噴射での燃焼によυ主噴射燃焼
へのつながシがよくなシ、燃焼室の熱発生に急激なピー
クを生じさせることが避けられるため、低回転低負荷域
に安定した燃焼が得られることになる。
へのつながシがよくなシ、燃焼室の熱発生に急激なピー
クを生じさせることが避けられるため、低回転低負荷域
に安定した燃焼が得られることになる。
以上のように本発明によれば、圧力室からの高圧燃料が
ノズルに供給される燃料通路の途中に通路径の異る複数
の通路を分岐し、これらの通路に、これらの通路を圧力
室からの燃圧に応じて切換えるノやイロット弁装置を介
装することによシ、このパイロット弁が噴射開始後に所
定時間ノズルへの燃料通路を遮断するようにしたので、
堕射圧力が噴射初期にノズルの閉弁圧以下にまで低下し
、その後再び噴射が行なわれることになシ、いわゆる主
噴射に先立つパイロット噴射を行なわせることが可能で
、特にアイドル時などの低回転低負荷域でのNOx濃度
や燃焼騒音を低減できるという効果が得られる。
ノズルに供給される燃料通路の途中に通路径の異る複数
の通路を分岐し、これらの通路に、これらの通路を圧力
室からの燃圧に応じて切換えるノやイロット弁装置を介
装することによシ、このパイロット弁が噴射開始後に所
定時間ノズルへの燃料通路を遮断するようにしたので、
堕射圧力が噴射初期にノズルの閉弁圧以下にまで低下し
、その後再び噴射が行なわれることになシ、いわゆる主
噴射に先立つパイロット噴射を行なわせることが可能で
、特にアイドル時などの低回転低負荷域でのNOx濃度
や燃焼騒音を低減できるという効果が得られる。
第1図は従来装置に使用されるユニットインジェクタの
縦断面図、第2図れ第1図の要部断面図である。 第3図は本発明の第1実施例のユニットインジェクタの
概略構成図、第4図は印加電圧に対する電磁弁のリフト
特性を示す図、第5図は噴射圧力、噴射率のそれぞれの
特性を示す図である。 4・・・グランジャ、7・・・圧力2m、8 a 、
8 b−燃料供給通路、9・・・燃料通路、10・・・
ノズル、40・・・電磁弁、50 a 、 50 b
、 51 a 、 5 l b −分岐燃料通路、52
・・・オリフィス、55・・りゃイロット弁、60・・
・通路、57・・・弁体、61・・・溝。 特許出願人 日産自動車株式会社 第1図
縦断面図、第2図れ第1図の要部断面図である。 第3図は本発明の第1実施例のユニットインジェクタの
概略構成図、第4図は印加電圧に対する電磁弁のリフト
特性を示す図、第5図は噴射圧力、噴射率のそれぞれの
特性を示す図である。 4・・・グランジャ、7・・・圧力2m、8 a 、
8 b−燃料供給通路、9・・・燃料通路、10・・・
ノズル、40・・・電磁弁、50 a 、 50 b
、 51 a 、 5 l b −分岐燃料通路、52
・・・オリフィス、55・・りゃイロット弁、60・・
・通路、57・・・弁体、61・・・溝。 特許出願人 日産自動車株式会社 第1図
Claims (1)
- 機関に同期して往復動するプランジャと゛、このプラン
ジャの一端に臨んで形成される圧力室と、圧力室と連通
し所定圧以上で開弁するノズルと、圧力室に連通する燃
料供給通路に介装され、機関の運転状態に応じて高圧燃
料を逃がす制御弁装置とを備えた燃料噴射制御装置にお
いて、前記圧力室とノズルとを連通ずる燃料通路の途中
で分岐する通路径の異る複数の分岐通路と、これらの通
路を圧力室からの燃圧に応じて選択的に切換連通ずるノ
ぐイロット弁装置とを設けたことを特徴とする燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58136140A JPS6027774A (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58136140A JPS6027774A (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6027774A true JPS6027774A (ja) | 1985-02-12 |
Family
ID=15168238
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58136140A Pending JPS6027774A (ja) | 1983-07-26 | 1983-07-26 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6027774A (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5450725A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-20 | Gen Motors Corp | Fuel pump*injector |
JPS5725157B2 (ja) * | 1977-09-14 | 1982-05-27 |
-
1983
- 1983-07-26 JP JP58136140A patent/JPS6027774A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5450725A (en) * | 1977-09-12 | 1979-04-20 | Gen Motors Corp | Fuel pump*injector |
JPS5725157B2 (ja) * | 1977-09-14 | 1982-05-27 |
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