JPS6027699Y2 - Seat slide device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、シートスライド装置に関する。[Detailed explanation of the idea] This invention relates to a seat slide device.

従来の自動車用シートスライド装置の一般的なものとし
ては、例えば第１図ないし第３図に示すようなものがあ
る。2. Description of the Related Art Conventional conventional automobile seat slide devices include those shown in FIGS. 1 to 3, for example.

すなわちこのシートスライド装置は座席側に固着され、
断面目形状をなすアウターレール１と車体側に固着され
、断面Ｕ形状をなすインターレール２をローラ３等を介
して摺動可能に嵌合させ、インナーレール２の側壁に長
手方向に沿う連続する複数の開口部２ａを設け、アウタ
ーレール１側に該開口部２ａのいずれか選択して保合可
能なラッチ部材４を設けた構造となっている。In other words, this seat slide device is fixed to the seat side,
An outer rail 1 having a mesh shape in cross section and an interrail 2 fixed to the vehicle body and having a U shape in cross section are slidably fitted together via rollers 3, etc., and a continuous rail along the longitudinal direction is attached to the side wall of the inner rail 2. It has a structure in which a plurality of openings 2a are provided and a latch member 4 is provided on the outer rail 1 side which can select and lock any one of the openings 2a.

しかしながら、このような従来の自動車用シートスライ
ド装置にあっては、アウターレール１及びインナーレー
ル２は共に開放断面であるがゆえにレール相互に上下方
向の剥離荷重が作用すると剥離し易く、また開口部２ａ
と、ラッチ部材４の保合関係も外れ易い状態となってい
るため、シートベルトが座席側に取り付けられる構造で
ある場合には、車両衝突時高荷重が作用して破壊され易
く、この強度不足を補なうとすれは、全体構造が大きく
なったり、重くなったり、複雑で高価になるという問題
点があった。However, in such a conventional automobile seat slide device, since both the outer rail 1 and the inner rail 2 have an open cross section, they tend to separate when vertical peeling loads are applied to the rails, and the openings 2a
In addition, the latch member 4 is easily disengaged, so if the seat belt is attached to the seat side, it is likely to be damaged by high loads during a vehicle collision, resulting in insufficient strength. However, if this were to be compensated for, the overall structure would become larger, heavier, more complex, and more expensive.

そこでこの問題点を解決すべく、実願昭５５−９１０１
４号が提案された。Therefore, in order to solve this problem,
No. 4 was proposed.

このシートスライド装置を第４図ないし第６図において
説明する。This seat slide device will be explained with reference to FIGS. 4 to 6.

すなわち図中１０はシートスライド装置で、座席９の側
部９ａにポルト１１で固設された固定ブロック１２．１
３と、該固定ブロック１２．１３に形成された貫通孔１
４．１５に挿通されると共に、前後端がブラケット１６
゜１７および固定具１８．１９を介して車体に固設され
、該固定ブロック１２．１３を前後に摺動案内自在な長
尺レール２０，２１と、前記固定ブ陥ツク１２に出没自
在なると共に、前記長尺レール２０．２１に形成した複
数の凹部２３，２４のいずれかに出没自在なボール２５
．２６により長尺レール２０，２１に対して固定ブ遁ツ
ク１２，１３を摺動・係止自在としたロック機構２８と
よりなる。In other words, 10 in the figure is a seat slide device, and a fixing block 12.1 is fixed to the side 9a of the seat 9 with a port 11.
3, and a through hole 1 formed in the fixed block 12.13.
4.15, and the front and rear ends are connected to the bracket 16.
Long rails 20 and 21 are fixed to the vehicle body via 17 and fixing devices 18 and 19, and can slide and guide the fixed block 12 and 13 back and forth, and the rails 20 and 21 are movable into and out of the fixed block 12. , a ball 25 that can freely appear and retract from any of the plurality of recesses 23 and 24 formed in the long rail 20.21.
．． The lock mechanism 28 is configured to allow the fixed blocks 12, 13 to slide and lock onto the long rails 20, 21 by means of a lock mechanism 26.

前記ロック機構２８は、固定ブロック１２の貫通孔１４
と１５とを連通せしめるように形成され且つ内側開口３
０の方が外側開口３２より大きい法に形成された挿脱口
３４と、内側間口３０より大径部３６を挿入して外側開
口３２より小径部３８を突出させると共に、前記ボール
２５．２６を前記凹部２３，２４大径部３６で、嵌合せ
しめるよう形成された操作レバー３３と、該操作レバー
３３の小径部３８に巻装され、その一端が固定ブロック
１２の外面１２ａに、その一端が固定ブロック１２の外
面１２ａに、その他端が操作レバー３３のツマミ３３ａ
に夫々圧接され、操作レバー３３を突出方向に付勢した
コイル状のスプリング３９とよりなる。The locking mechanism 28 is connected to the through hole 14 of the fixed block 12.
and 15, and the inner opening 3
0 is larger than the outer opening 32, the large diameter part 36 is inserted into the inner opening 30, the small diameter part 38 is projected from the outer opening 32, and the balls 25, 26 are inserted into the outer opening 32. The concave portions 23 and 24 are wound around the large diameter portion 36 of the operating lever 33 formed to fit together, and the small diameter portion 38 of the operating lever 33, and one end thereof is fixed to the outer surface 12a of the fixed block 12. On the outer surface 12a of the block 12, the other end is a knob 33a of the operating lever 33.
It consists of a coil-shaped spring 39 that is pressed into contact with each of the levers and biases the operating lever 33 in the projecting direction.

２９は操作レバー３３の大径部３６と小径部３８との間
に形成されたテーパ一部で、前記操作レバー３３を固定
ブロック１２内に没入せしめたとき、前記長尺レール２
０，２１の凹部２３，２４と前記小径部３８とが対向す
る位置に形成される。29 is a tapered portion formed between the large diameter portion 36 and the small diameter portion 38 of the operating lever 33, and when the operating lever 33 is retracted into the fixed block 12, the long rail 2
The concave portions 23 and 24 of 0 and 21 and the small diameter portion 38 are formed at opposing positions.

前記ボール２５，２６と長尺レール２０，２１の凹部２
３，２４とはグリースなどが介在されて、ボール２５．
２６が凹部２３，２４に押圧されれば、グリースの粘着
力により固持されることになる。The balls 25, 26 and the recesses 2 of the long rails 20, 21
3 and 24 are interposed with grease or the like, and the balls 25.
26 is pressed against the recesses 23 and 24, it will be firmly held by the adhesive force of the grease.

しかして操作レバー３３が第６図の実線の位置では、大
径部３６でもってボール２５，２６を長尺レール２０．
２１の凹部２３，２４内に圧入しているので、座席９は
前後移動が阻止される。When the operating lever 33 is in the position shown by the solid line in FIG.
21, the seat 9 is prevented from moving back and forth.

次に、操作レバー３３を第６図の破線で示す位置まで押
圧すると、テーパ部２９を介してボール２５．２６へ加
えていた押圧力がなくなり、ボール２５．２６はグリー
スなど粘着力を有する材料で単に固持されているだけで
あるから、乗員が前後に押圧力を加えると、ボール２５
．２６は凹部２３．２４と小径部３８との間隙に凹部２
３，２４より移動し、摺動自在となる。Next, when the operating lever 33 is pressed to the position shown by the broken line in FIG. Since the ball 25 is simply held firmly in place, when the passenger applies pressure back and forth, the ball 25
．． 26 is a recess 2 in the gap between the recess 23 and 24 and the small diameter part 38.
3, 24 and can slide freely.

この凹部２３゜２４の前後ピッチによって、座席９の前
後係止位置は定まる。The longitudinal pitch of the recesses 23 and 24 determines the longitudinal locking position of the seat 9.

操作レバー３３へ加えた押圧力を停止すればスプリング
３９で第５図の実線位置まで復帰する。When the pressing force applied to the operating lever 33 is stopped, the spring 39 returns it to the solid line position in FIG. 5.

又、座席９に前後回転荷重が加わった場合、その荷重は
固定ブ冶ツク１２，１３を介して長尺レール２０．２１
に加わるが、長尺レール２０，２１が固定ブロック１２
．１３部分で折曲される位で座席９自体が床から離脱さ
れることがない。Additionally, when a longitudinal rotational load is applied to the seat 9, the load is transferred to the long rails 20, 21 via the fixed brackets 12, 13.
However, the long rails 20 and 21 are attached to the fixed block 12.
．． Even though the seat 9 is bent at the 13th portion, the seat 9 itself does not come off the floor.

かくしてこの装置によれば、座席が床から離脱するよう
な危険性が軽量であるにもかかわらずなくなり、しかも
座席の前後運動が簡易となる訳である。Thus, with this device, there is no danger of the seat coming off the floor despite its light weight, and furthermore, the seat can be easily moved back and forth.

然るに、この装置は上記利点があるにも拘らず、ロック
機構２８が固定ブロック１２内にあり、かつロック機構
２８のロック部が単に長尺レール２０，２１に形成した
小さな凹部２３，２４とボール２５，２６とで構成され
ているに過ぎないため、座席９に強力な前後回転荷重が
加わり、長尺レール２０，２１の曲げがブロック１２内
に及んだ場合、ボール２５，２６が凹部２３，２４から
外れ、ロック機構が損われる恐れがある。However, although this device has the above-mentioned advantages, the locking mechanism 28 is located inside the fixed block 12, and the locking portion of the locking mechanism 28 is simply a ball and a small recess 23, 24 formed in the long rails 20, 21. 25, 26, if a strong longitudinal rotational load is applied to the seat 9 and the long rails 20, 21 are bent into the block 12, the balls 25, 26 will move into the recess 23. , 24, and the locking mechanism may be damaged.

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、座席に固設された一組の固定ブロックと、車
体に固設されかつ前記固定ブロックを前後に摺動自在に
挿通支持する長尺レールとよりなるシートスライド装置
において、一組の前記固定ブロック間に長尺レールに対
して固定ブロックを摺動係止自在としたロック機構を設
けることにより、すなわち座席に前後回転荷重が加わっ
た場合でも全く変形しない固定ブロック間にロック機構
を設けることにより、ロック機構が損ななわれないよう
にしたことを目的とする。This idea was created by focusing on these conventional problems, and consists of a set of fixed blocks fixed to the seat, and a set of fixed blocks fixed to the vehicle body that can be slid back and forth through the fixed blocks. In a seat slide device consisting of a supporting long rail, a locking mechanism is provided between a set of the fixed blocks that allows the fixed block to slide and lock with respect to the long rail. To prevent the locking mechanism from being damaged by providing a locking mechanism between fixed blocks that does not deform at all even when a load is applied.

以下この考案を図面に基づいて説明する。This invention will be explained below based on the drawings.

第７図ないし第１０図は、この考案の一実施例を示す図
である。7 to 10 are diagrams showing an embodiment of this invention.

なお、従来と同一の部品には同一の符号を付す。Note that parts that are the same as the conventional ones are given the same reference numerals.

まず構成を説明すると、１０，１０は座席９の両側に設
けたシートスライド装置で、座席９のシートクッション
フレーム９ａにボルト１１を介して一定間隔をおいて固
設された前後−組の固定ブロック１２．１３と、この固
定ブロック１２，１３に形成された貫通孔１４，１５に
挿通されるとともに、前後端がブラケット１６．１７お
よび固定具１８．１９を介して車体に固設され、該固定
ブロック１２．１３を前後に摺動案内自在な上下一対の
長尺レール２０，２１とよりなる。First, to explain the structure, reference numerals 10 and 10 are seat slide devices provided on both sides of the seat 9, and a set of front and rear fixing blocks fixed to the seat cushion frame 9a of the seat 9 via bolts 11 at a constant interval. 12.13 and the through holes 14, 15 formed in these fixing blocks 12, 13, and the front and rear ends are fixed to the vehicle body via brackets 16.17 and fixtures 18.19. It consists of a pair of upper and lower long rails 20 and 21 that can slide and guide the blocks 12 and 13 back and forth.

以上の構成は従来通りである。The above configuration is the same as before.

本考案はかかる構成のシートスライド装置１０の一方に
おける一組の固定ブロック１２．１３（７）間に長尺レ
ール２０，２１に対して固定ブロック１２．１３を摺動
係止自在としたロック機構４１を設ける。The present invention provides a lock mechanism in which the fixed block 12.13 can be slidably locked to the long rails 20, 21 between the set of fixed blocks 12.13 (7) on one side of the seat slide device 10 having such a structure. 41 will be provided.

ロック機構４１は長尺レール２０に固着され、かつ長手
方向に沿って連続する複数の切欠部４２ａ、４２ａ・・
・・・・が刻設された調整板４２と、前記固定ブロック
１２．１３に夫々その両端が前記ボルト１１．１１を利
用して固着された基板４３と、この基板４３に回動軸４
４を介して枢着され前記切欠部４２ａに係脱可能な係止
爪４５ａを有するラッチ部材４５と、このラッチ部材４
５を常時係合方向へ付勢するスプリング４６とにより構
成する。The locking mechanism 41 is fixed to the long rail 20, and has a plurality of notches 42a, 42a, . . . that are continuous along the longitudinal direction.
... is engraved on it, a base plate 43 whose both ends are fixed to the fixed block 12.13 using the bolts 11.11, and a rotation shaft 4 on this base plate 43.
4, a latch member 45 having a locking pawl 45a that is pivotally mounted via a latch 45a and that is removable from the notch 42a;
5 and a spring 46 that always urges the engagement direction.

なお、４７は固定ブロック１２．１３の貫通孔１４．１
５の内周に形成したグリース溜め用凹部である。In addition, 47 is the through hole 14.1 of the fixed block 12.13.
This is a recess for grease reservoir formed on the inner periphery of 5.

次に作用を説明する。Next, the effect will be explained.

第１１図に示すように、シートベルト４８を座席９に取
り付けた場合において車両が衝突した時には、Ｆ方向の
荷重が座席９に加えられ、このＦ方向の荷重は長尺レー
ル２０，２１を剥離させる力と長尺レール２０，２１の
長手方向の力とて２分される。As shown in FIG. 11, when the seat belt 48 is attached to the seat 9 and the vehicle collides, a load in the F direction is applied to the seat 9, and this load in the F direction causes the long rails 20 and 21 to separate. The force is divided into two: the force in the longitudinal direction of the long rails 20 and 21.

しかるに第１２図に示すように、長尺レール２０．２１
は閉鎖構造となっているため変形は少なくしたがって剥
離は全く無く、またたとえ変形が生じても固定ブロック
１２．１３の外側部分で行なわれ、固定ブ陥ツク間にあ
るロック機構４１部分では変形は発生しない。However, as shown in FIG.
Since it has a closed structure, there is little deformation, so there is no peeling at all, and even if deformation occurs, it will occur at the outer part of the fixed block 12, 13, and the deformation will not occur at the locking mechanism 41 part between the fixed block recesses. Does not occur.

したがって調整板４２とラッチ部材４５には剥離荷重が
働らかす、噛合はずれは発生しなくなり、全て長尺レー
ル２０．２１の長手方向のみの荷重を受けるだけとなる
。Therefore, the adjustment plate 42 and the latch member 45 will not be subjected to a peeling load or will be disengaged, and will only receive a load in the longitudinal direction of the long rail 20, 21.

なお、第１０図に示すように、ロック機構４１のロック
状態はラッチ部材４５が実線位置のときで、このとき調
整板４２の切欠部４２ａに係止されており、また、ロッ
クオフ状態はラッチ部材４５が鎖線位置のときで、この
とき調整板４２の切欠部４２ａから外れており、座席９
を前後方向に位置調整できるものである。As shown in FIG. 10, the locking state of the locking mechanism 41 is when the latch member 45 is at the solid line position, at which time it is locked in the notch 42a of the adjustment plate 42, and the locking state is when the latch member 45 is in the solid line position. When the member 45 is in the chain line position, it is out of the notch 42a of the adjustment plate 42 and the seat 9
The position can be adjusted in the front-back direction.

以上説明してきたように、この考案によれば、上下−組
の長尺レール上を摺動する前後一対の固定ブロックに、
基板を連結固着し、この基板上にロック機構を取り付け
た構成としたため、次に列挙する効果を有する。As explained above, according to this invention, a pair of front and rear fixed blocks that slide on top and bottom sets of long rails,
Since the substrates are connected and fixed and the locking mechanism is attached to the substrates, the following effects are achieved.

（１）ロック機構を前後−組の固定ブロックと上下一対
の長尺レールとで四角形を構成した極めて変形しにくい
区間に設けたので、ラッチ部材と切欠部の係合を確実に
維持でき、ロック機能が損なわれることがない。(1) Since the locking mechanism is provided in a rectangular section that is extremely difficult to deform, consisting of the front and rear fixed blocks and the pair of upper and lower long rails, the engagement between the latch member and the notch can be reliably maintained, and the lock can be locked. No loss of functionality.

（２）ラッチ部材に作用する車両前後方向の荷重を、基
板を介して座席側面に固設した一対の固定ブロックに夫
々分担して受は止める構造なので、簡単な構造で、高強
度の荷重保持ができる。(2) The load acting on the latch member in the longitudinal direction of the vehicle is distributed to a pair of fixed blocks fixed to the side of the seat via a board, so the structure is simple and provides high strength load retention. I can do it.

（３）ロック機構が座席側から独立し長尺レール上に一
体的に設けられているため、シートスライド装置の座席
への取付けが頗る容易である。(3) Since the locking mechanism is independent from the seat side and is integrally provided on the long rail, it is extremely easy to attach the seat slide device to the seat.

（４）ロック機構を支持する固定ブロックが座席側面に
取り付けられているため、座席取付位置を下げることが
でき、ヘッドクリアランスを増大させることができる。(4) Since the fixing block that supports the locking mechanism is attached to the side of the seat, the seat mounting position can be lowered and head clearance can be increased.

（５）固定ブロックは座席側部と基板とで挟持され、し
かも基板を介して前後方向にも連結されているので、み
だりに傾斜したり、揺動してしまうことがなく、摺動部
に偏差耗が生ぜず、長期に亘って安定した摺動機能が得
られる。(5) The fixed block is sandwiched between the seat side and the board, and is also connected in the front and back direction via the board, so it does not tilt or swing unnecessarily, and there is no deviation in the sliding part. No wear occurs and stable sliding function can be obtained over a long period of time.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、従来の一般的な自動車用シートスライド装置
の平面図、第２図はその斜視図、第３図は第２図の■−
■線断面図、第４図は従来提案されている自動車用シー
トスライド装置を備えた座席の側面説明図、第５図は第
４図の矢視■説明図、第６図は第４図のＶｌ−ＶＩＸ線
断面図第７図は本考案自動車用シートスライド装置の概
略斜視図、第８図は第７図の座席を取り外して示した斜
視図、第９図はさらにその一部の分解斜視図、第１０図
は第８図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は座席にＦ方向の
荷重が作用した際の作動説明図、第１２図は第１１図の
要部拡大正面図である。 ９・・・・・・座席、１０・・・・・・シートスライド
装置、１２．１３・・・・・・固定ブロック、２０，２
１・・・・・・長尺レール、４１・・・・・・ロック機
構、４２・・・・・・調整板、４２ａ・・・・・・切欠
部、４３・・・・・・基板、４４・・・・・・回動軸、
４５ａ・・・・・・係止爪、４５・・・・・・ラッチ部
材、４６・・・・・・スプリング。Fig. 1 is a plan view of a conventional general automobile seat slide device, Fig. 2 is a perspective view thereof, and Fig. 3 is a - of Fig. 2.
■ Line sectional view, Figure 4 is a side explanatory view of a seat equipped with a conventionally proposed automobile seat slide device, Figure 5 is an arrow view of Figure 4 ■ Explanatory view, Figure 6 is an explanatory view of Figure 4. 7 is a schematic perspective view of the automobile seat slide device of the present invention, FIG. 8 is a perspective view with the seat shown in FIG. 7 removed, and FIG. 9 is an exploded perspective view of a part thereof. Figure 10 is a sectional view taken along the line X-X in Figure 8, Figure 11 is an explanatory diagram of the operation when a load in the F direction is applied to the seat, and Figure 12 is an enlarged front view of the main parts of Figure 11. be. 9...Seat, 10...Seat slide device, 12.13...Fixing block, 20,2
1... Long rail, 41... Lock mechanism, 42... Adjustment plate, 42a... Notch, 43... Board, 44...Rotation axis,
45a...Latching claw, 45...Latch member, 46...Spring.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 車体に固定される上下一対の長尺レールと、該一対の長
尺レールに挿通支持されかつ座席側面に固設される前後
−組の固定ブロックと、該固定ブロックに夫々その両端
が固着された基板と、前記長尺レールに固着されかつ長
手方向に沿って連続する複数の切欠部が刻設された調節
板と、前記基板に枢着され前記調節板の切欠部と係脱可
能の係止爪を有するラッチ部材と、該ラッチ部材を常時
係合方向へ付勢するスプリングとにより構成したことを
特徴とするシートスライド装置。A pair of upper and lower long rails fixed to the vehicle body, a pair of front and rear fixing blocks inserted through and supported by the pair of long rails and fixed to the side of the seat, and both ends of each fixed block fixed to the fixed blocks. a base plate, an adjustment plate fixed to the long rail and having a plurality of notches continuous along the longitudinal direction, and a locking plate that is pivotally attached to the base plate and is detachable from the notch of the adjustment plate. A seat slide device comprising a latch member having a claw and a spring that always biases the latch member in the engagement direction.