JPS60261797A - Oil reservoir for outboard motor - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce the weight and dimension of the whole body of an outboard motor by forming a cowling covering an engine into double-wall structure and using a hollow part formed by the double wall as oil reservoir of an engine. CONSTITUTION:A top cowling 7 is formed with the bottom side of a side wall 17 perfectly opened, and the peripheral edge part 18 of the bottom part is formed into inclined form descending towards rear edge from front edge, and the top cowling 7 is installed at the peripheral edge part onto a bottom cowling 6. The side wall 17 has a double-wall structure, and between the outer peripheral wall part 17a and the inner peripheral wall part 17b, a hollow part is formed over the whole periphery of the side wall 17, and said hollow part serves as oil reservoir 19.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は船外機におけるオイル供給システムに関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to an oil supply system for an outboard motor.

従来技術 一般に船外機では、プロペラと、このプロペラ−・の伝
動機構を備えたドライブユニット上に機関を搭載し、機
関まわりをカウリングで覆っている。BACKGROUND OF THE INVENTION Generally, in an outboard motor, an engine is mounted on a drive unit that includes a propeller and a transmission mechanism for the propeller, and the engine is covered with a cowling.

このような船外機において、オイルを一時貯蔵する手段
としては、例えば実開昭５２−１２６３９７号公報に記
載されるように、機関下部側におけるドライブユニット
のケース内にオイルパンを形成したもの、或いは、特開
昭５７−２２９９５号公報記載のように、カウリングで
覆われた機関の上部空間内に別体のオイルタンクを配設
したものがある。In such an outboard motor, means for temporarily storing oil include, for example, an oil pan formed within the case of the drive unit on the lower side of the engine, as described in Japanese Utility Model Application No. 52-126397, or , Japanese Unexamined Patent Publication No. 57-22995, there is a system in which a separate oil tank is disposed in the upper space of the engine covered with a cowling.

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記実開昭５２−１２６３９７号公報記
載のものでは、ドライブユニットケース内部にオイルパ
ンを設けることからその分ケースが大型となり、船外機
全体の重量が増大しかつ大型化するという問題点があり
、しかも、それに伴って重心位置も低くなり、チルトア
ップ時に大きな力を必要とする。Problems to be Solved by the Invention However, in the above-mentioned Utility Model Application Publication No. 52-126397, the oil pan is provided inside the drive unit case, which increases the size of the case and increases the overall weight of the outboard motor. Moreover, there is a problem in that it is larger, and the center of gravity is also lowered accordingly, requiring a large force when tilting up.

一方、特開昭５’ｌ−２２９９５号公報記載のものは、
オイルタンクを設置するのに適した空間をめることが困
難であり、このようなオイルタンクを設置するだめの特
別の空間を必要とするから、充分な潤滑油量を確保する
にはカウリングを大きくしてタンク設置空間を設けなけ
ればならず、例えば、カウリング幅が広がって船体側の
部品等に干渉しチルトアンプに制約を生しるといった問
題がある。On the other hand, the one described in JP-A-5'1-22995 is
It is difficult to find a space suitable for installing an oil tank, and a special space is required to install such an oil tank, so a cowling is necessary to ensure a sufficient amount of lubricating oil. It is necessary to increase the size to provide a space for installing the tank, and there is a problem that, for example, the cowling width increases and interferes with parts on the hull side, causing restrictions on the tilt amplifier.

問題を解決するための手段 本発明は、このような問題点を解決するためになされた
ものであり、機関を覆うカウリングを二重壁構造として
、この二重壁によって形成される中空部を前記機関のオ
イルリザーバーとしたことを特徴とするものである。Means for Solving the Problem The present invention has been made to solve such problems, and the cowling that covers the engine has a double wall structure, and the hollow portion formed by the double wall is It is characterized by being used as an oil reservoir for the engine.

実施例 第２図は、この種船外機の全体図を示している。Example FIG. 2 shows an overall view of this type of outboard motor.

図において、ｉｌ＋は、アッパーケース（２）とロワー
ケース（３）からなるドライブユニットケースであって
、このドライブユニットケース（１）上にエンジン（４
）が載置される。（５）は、エンジン（４）の下半部分
を覆うボトムカウリング（６）と、同じく上半部分を覆
うトップカウリング（７）とに分離形成されるカウリン
グであり、ボトムカウリング（６）の底部において、前
記ドライブユニットケース（１）の外周へ取り付けられ
るものである。（母は、ドライブユニットケース（１）
内に上下方向に配置されたドライブ軸であり、その上端
が機関（４）のクランク軸（９）に連結されるとともに
、下端がプロペラ（１ｏ）を取り付けたプロペラ軸（１
１）に連結されている。In the figure, il+ is a drive unit case consisting of an upper case (2) and a lower case (3), and an engine (4) is mounted on this drive unit case (1).
) is placed. (5) is a cowling that is formed separately into a bottom cowling (6) that covers the lower half of the engine (4) and a top cowling (7) that also covers the upper half, and the bottom of the bottom cowling (6) , it is attached to the outer periphery of the drive unit case (1). (My mother is using the drive unit case (1)
The drive shaft is arranged vertically inside the engine, and its upper end is connected to the crankshaft (9) of the engine (4), and its lower end is connected to the propeller shaft (1o) to which the propeller (1o) is attached.
1).

一方、（１２）は、船体（４７）に取り付けられたクラ
ンプブラケットであって、このクランプブラケノ！−（
１２）には、前記機関（４）、ドライブユニットケース
ｆｉ＋等とともに船外機本体（１３）の一部を構成する
スイヘルプラケソト（１４）が支持され、水平方向のチ
ルト軸（１５）を介して上下回動自在とされている。即
ち、船外機本体（１３）は、このスイベル軸（１５）を
中心として、第２図２点鎖線の如く、上方へチルトアン
プできるようになって　１いる。（１６）は、スイベル
ブラヶ・ト（１４）を上　ｊ下方向に貫通して設けられ
たスイベル軸であり、上記船外機本体（１３）がこのス
イベル軸（１６）まわりを左右回動自在となっている。On the other hand, (12) is a clamp bracket attached to the hull (47), and this clamp bracket! −(
12) supports a switchboard (14) that forms part of the outboard motor body (13) together with the engine (4), drive unit case fi+, etc., and is rotated through a horizontal tilt axis (15). It is said that it can be moved up and down freely. That is, the outboard motor main body (13) can be tilted upward about the swivel shaft (15) as shown by the two-dot chain line in FIG. (16) is a swivel shaft that passes through the swivel bracket (14) upwardly and downwardly, and the outboard motor main body (13) can freely rotate left and right around this swivel shaft (16). It has become.

しかして、前記トップカウリング（７）は、第１図に示
すように、側壁（１７）底部側を全面開口して形成され
ているが、その底部周縁部（１８）が前端から後端に向
かって下降する傾斜状に形成されて、この周縁部分でボ
トムカウリング（６）に取り付けられる。そして、上記
側壁（１７）は二重壁構造とされており、外周壁部（１
７ａ）と内周壁部（１７ｂ　）との間に中空部が側壁（
１７）の全周に亘って設けられ、この中空部がオイルリ
ザーバー（１９）となっている。このとき、オイルリザ
ーバー（１９）の底部は、前記傾斜状周縁部（１８）に
沿う傾斜状であり、従って、該底部は、トップカウリン
グ（７）の後端部が最も低くなる。（４６）は、トップ
カウリング（７）の天井壁に開口した機関（４）の吸気
取入口である。また、（２０）は、第３図に示されるよ
うに、オイルリザーバー（１９）の底部が最も低くなる
トップカウリング（７）後部側において、オイルリザー
バー（１９）の底壁部（２１）を上下に貫通して設けら
れたオイル出入ロブロックである。（２２）　（２２）
は、このオイル出入ロブロック（２０）を上下に貫通す
る一対の空洞部（２３）　（２３）にそれぞれ内装きれ
た球弁であって、小径となった環状の弁座（２４）　（
２４）に当接して出口ポート（２５）及び入口ボート（
２６）を塞ぐように、コイルスプリング（２７）　（２
７）によって常時下向きに附勢されている。（２８）　
（，２Ｂ＞は、上記空洞部（２３）　（２３）上部側に
設けられたリング状のバネ受である。（２９）は、前記
出口ポー）　（２５）側へ連通すべくオイル出入ロブロ
ック（２０）上部に設けた短めの吸入パイプであり、（
３０）は、入口ボート（２６）へ連通するようにしてオ
イル出入ロブロック（２０）上部に設けた長めの戻しパ
イプであり、先端部（３０ａ）が弧状に湾曲している。As shown in FIG. 1, the top cowling (7) is formed by opening the entire bottom side of the side wall (17), and the bottom peripheral edge (18) extends from the front end to the rear end. The bottom cowling (6) is attached to the bottom cowling (6) at this peripheral edge portion. The side wall (17) has a double wall structure, and the outer peripheral wall (17) has a double wall structure.
A hollow portion is formed between the side wall (17b) and the inner circumferential wall (17b).
17), and this hollow part serves as an oil reservoir (19). At this time, the bottom of the oil reservoir (19) is sloped along the sloped peripheral edge (18), and therefore, the bottom is lowest at the rear end of the top cowling (7). (46) is an intake port for the engine (4) which is opened in the ceiling wall of the top cowling (7). In addition, as shown in Fig. 3, (20) extends the bottom wall (21) of the oil reservoir (19) up and down at the rear side of the top cowling (7) where the bottom of the oil reservoir (19) is the lowest. This is an oil inlet/outlet lock that is provided through the. (22) (22)
is a ball valve that is internally inserted into a pair of hollow parts (23) (23) that vertically penetrate this oil inlet/outlet rock (20), and has an annular valve seat (24) with a small diameter.
24) and exit port (25) and inlet boat (
26) so as to close the coil spring (27) (2
7) is constantly biased downward. (28)
(, 2B> is a ring-shaped spring holder provided on the upper side of the hollow portion (23) (23). (29) is the outlet port) (25) is an oil inlet/outlet rod block for communicating with the side. (20) It is a short suction pipe installed at the top, (
30) is a long return pipe provided on the upper part of the oil inlet/output rock (20) so as to communicate with the inlet boat (26), and its tip (30a) is curved in an arc shape.

一方、（３１）は、ボトムカウリング（６）の後壁部（
３２）に設けられた管接続ブロックであって、一対の油
通路（３３）　（３３）が上下貫通して形成されるとと
もに、これら油通路（３３）　（３３）の上下両端部よ
り、連結管（３４）　（３４）　（３５）　（３５）が
上下にそれぞれ突出している。上方に突出した連結管（
３４）　（３４）の各管壁部には、通油孔（３６）　（
３６）・・・が設けられている。On the other hand, (31) indicates the rear wall portion (
32), in which a pair of oil passages (33) (33) are formed passing through the upper and lower parts, and connecting pipes are connected from both upper and lower ends of these oil passages (33) (33). (34) (34) (35) (35) protrudes upward and downward, respectively. A connecting pipe that protrudes upward (
34) Each pipe wall of (34) has an oil hole (36) (
36)... is provided.

一方、下方に突出した連結管（３５）　（３５）には、
第４図に示されるように、戻し油管（３７）及び送油管
（３８）の一端がそれぞれ外嵌され、締め付はハンド（
３９）　（３’９）によって各々固定さている。On the other hand, in the connecting pipe (35) (35) that protrudes downward,
As shown in Fig. 4, one end of the return oil pipe (37) and the oil feed pipe (38) are each fitted onto the outside, and tightened by hand (
39) (3'9) are fixed respectively.

いまここて、トップカウリング（７）を下におろしてボ
トムカウリング（６）に装着すると、接続ブロック（３
１）上部の連結管（３４）　（３４）が、オイル出、　
ＡＤ−ｙ’ｏ−′’）　（２０）　Ｏ＄Ｄｆｆｌ　−ｌ
−（２５）　＆ｕＡＤボート（２６）にそれぞれ貫入し
７、球弁（２２）（２２）を上に押し上げる。そのため
、通油孔（３６）　（３６）を介して、吸入パイプ（２
９）と送油管（３８）、戻しパイプ（３０）と戻し油管
（３０）が各々連通する。Now, lower the top cowling (7) and attach it to the bottom cowling (6), and the connection block (3)
1) The upper connecting pipe (34) (34) is the oil outlet,
AD-y'o-'') (20) O$Dffl -l
- (25) Penetrate &uAD boat (26) respectively 7 and push up the ball valves (22) (22). Therefore, the suction pipe (2
9) and the oil feed pipe (38), and the return pipe (30) and the return oil pipe (30), respectively.

第４図に示すのは、船外機本体（１３）の上部側の一部
を切り欠いて示す要部拡大図であって、（４０）　（４
１）は、機関（４）のカム軸（４２）によって駆動され
る一対の送油ポンプと排油ポンプである。FIG. 4 is an enlarged view of the main part of the outboard motor main body (13) with a part of the upper part cut away.
1) is a pair of oil feed pump and oil drain pump driven by the camshaft (42) of the engine (4).

排油ポンプ（４１）の吸入側には、機関（４）下方に設
けた戻り油受（４３）からの排油管（４４）が接続され
るとともに、吐出側にはオイルリザーバー（１９）に至
る前記戻り油管（３７）が接続されている。An oil drain pipe (44) from a return oil receiver (43) provided below the engine (4) is connected to the suction side of the oil drain pump (41), and an oil reservoir (19) is connected to the discharge side. The return oil pipe (37) is connected.

一方、送油ポンプ（４０）の吸入側には、オイルリザー
バー（１９）からの前記送油管（３８）が接続されてい
る。そして、この送油ポンプ（４０）から吐出されたオ
イルは、機関（４）各部を潤滑した後、戻し油孔（４５
）　（４５）・・・を経て、戻り油受（４３）へ１窄 と集められる。　ｊ このようにして、オイルリザーバー（１９）−送油ポン
プ（４０）一機関（４）−戻し油受（４３）−排油ポン
プ（４１）を経てオイルリザーバー（１９）へと戻るド
ライサンプ式の循環システムが構成されることになる。On the other hand, the oil feed pipe (38) from the oil reservoir (19) is connected to the suction side of the oil feed pump (40). The oil discharged from the oil pump (40) lubricates each part of the engine (4) and then returns to the oil hole (45).
) (45)..., and is collected in the return oil pan (43). j In this way, the dry sump type oil flow returns to the oil reservoir (19) via the oil reservoir (19) - oil feed pump (40), engine (4) - return oil receiver (43) - oil drain pump (41). A circulation system will be constructed.

第１図に示されるように、戻しパイプ（３０）の先端（
３０ａ）は、オイルリザーバー（１９）の油面より上方
に突出しており、排油ポンプ（４１）から圧送されてき
たオイルが、下向きに噴出して油面上に落下することに
なる。As shown in Fig. 1, the tip of the return pipe (30) (
30a) protrudes above the oil level of the oil reservoir (19), and the oil pumped from the oil drain pump (41) is squirted downward and falls onto the oil level.

また、チルトアンプ時には、第２図の如くトップカウリ
ング（５）が前方に傾くので、オイルがトップカウリン
グ（７）前方に移動することになる。Furthermore, when tilting the amplifier, the top cowling (5) tilts forward as shown in FIG. 2, so oil moves to the front of the top cowling (7).

効　果 本発明は以上の構成であり、機関を覆うカウリングを二
重壁構造として、この二重壁によって形成される中空部
を前記機関のオイルリザーバーとしたことを特徴とする
ものであるから、比較的強度の要求されないカウリング
にオイルリザーバーを形成することにより、船外機本体
全体を軽量・小型化することができたものである。即ち
、カウリングを二重壁に形成する分だけカウリング重量
は増大するが、この種カウリングは薄肉の軽量材料で製
作できるため、その重量増はドライブのケース重量が増
大する場合に比較して遥かに小さく済む。しかも、ドラ
イブユニット上方のカウリングにオイルリザーバーを設
けたため、ドライブユニットにオイルパンを設けるより
も、重心の位置が上に移動し、かつ、ドライブユニット
側が軽量化されるためチルトアップ時におけるチルト力
を軽減できる利点がある。その際、カウリング内のオイ
ルはチルトアンプされるに従って前方へ移動するから、
ある程度まで引き上げるとチルトアンプに要する力が急
激に軽減されてより操作が楽になる効果がある。この場
合、本発明では、カウリング側壁部分における余裕空間
を利用して中空部を設ければよいから、特別のオイルタ
ンクを設置する場合に比較してカウリング自身を差程大
きくする必要がなくコンパクトで、従来の如くチルトア
ンプに制限を受けるといった不都合がない。更には、カ
ウリングは外気に面しているからオイルを冷却するため
の特別な冷却機構を必要とせず、コストダウンを図るこ
とができるのみならず、カウリングの二重壁の部分とオ
イルによって機関の騒音を低減できるという利点がある
。Effects The present invention has the above configuration, and is characterized in that the cowling that covers the engine has a double wall structure, and the hollow portion formed by the double wall is used as the oil reservoir of the engine. By forming the oil reservoir in the cowling, which does not require relatively strength, the entire outboard motor body can be made lighter and smaller. In other words, forming the cowling into a double wall increases the weight of the cowling, but since this type of cowling can be made from thin, lightweight material, the weight increase is far greater than when the drive case weight increases. It's small. Moreover, since the oil reservoir is installed in the cowling above the drive unit, the center of gravity moves higher than if an oil pan is installed in the drive unit, and the weight of the drive unit is also reduced, which has the advantage of reducing tilting force when tilting up. There is. At that time, the oil in the cowling moves forward as it is tilted and amplified.
When raised to a certain level, the force required for the tilt amplifier is rapidly reduced, making operation easier. In this case, in the present invention, the hollow part can be provided by using the extra space in the side wall of the cowling, so the cowling itself does not need to be made so large as compared to the case where a special oil tank is installed, making it more compact. , there is no inconvenience such as being limited by the tilt amplifier as in the conventional case. Furthermore, since the cowling faces the outside air, there is no need for a special cooling mechanism to cool the oil, which not only helps reduce costs, but also allows the engine to be cooled by the double-walled portion of the cowling and the oil. This has the advantage of reducing noise.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図は、トップカウリングの縦断面図、第２図は、船
外機の全体側面図、第３図は、送油管及び戻し油管とオ
イルリザーバーとの接続１部部分を示す拡大断面図、第
４図は、第２図の一部を切り欠いて示す面部拡大図であ
る。 ＋４）一機関、（５１−カウリング、 ＋６）−ボトムカウリング、（７）−トップカウリング
、（１７）　−周側壁、（１７ａ　）　−外周壁部、（
１７ｂ　”）−−一内周壁部、（１９）−オイルリザー
バー。 第３図FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the top cowling, FIG. 2 is an overall side view of the outboard motor, and FIG. 3 is an enlarged sectional view showing a portion of the connection between the oil supply pipe, return oil pipe, and oil reservoir. FIG. 4 is an enlarged view of a portion of FIG. 2 with a portion thereof cut away. +4) One engine, (51-cowling, +6)-bottom cowling, (7)-top cowling, (17)-peripheral side wall, (17a) -outer peripheral wall, (
17b'')--inner peripheral wall, (19)-oil reservoir.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 機関を覆うカウリングを二重壁構造として、この二重壁
によって形成される中空部を前記機関のオイルリザーバ
ーとしたことを特徴とする船外機のオイルリザーバー。An oil reservoir for an outboard motor, characterized in that a cowling covering the engine has a double wall structure, and a hollow portion formed by the double wall serves as an oil reservoir for the engine.