JPH10238359A - Small planing boat - Google Patents
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- JPH10238359A JPH10238359A JP9045073A JP4507397A JPH10238359A JP H10238359 A JPH10238359 A JP H10238359A JP 9045073 A JP9045073 A JP 9045073A JP 4507397 A JP4507397 A JP 4507397A JP H10238359 A JPH10238359 A JP H10238359A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ドライサンプ式の
潤滑方式の４サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a personal watercraft equipped with a dry sump lubrication type four-stroke engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】水上を滑走する小型滑走艇には、推進用
のエンジンとして特開平７−２３７５８７号に示すよう
な４サイクルエンジンが考えられる。その場合、小型滑
走艇がスポーツ性に富む乗り物であるために、エンジン
の潤滑はドライサンプ方式であることが一般的には好ま
しい。2. Description of the Related Art A four-stroke engine as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 7-237587 can be considered as a propulsion engine for a personal watercraft that glides on water. In such a case, the lubrication of the engine is generally preferably of a dry sump type, since the personal watercraft is a vehicle having a high sportiness.
【０００３】同公報の例では、エンジンの潤滑用オイル
タンクがエンジンとは全くの別体として構成され、エン
ジンの出力軸とインペラ軸とを連結するカップリングの
上方に配置されている。つまりオイルタンクは、エンジ
ンの部材を全く利用することなく構成され、エンジンと
離れた位置に設けられたうえ、オイルポンプを含む管に
よってエンジンと接続されている。[0003] In the example of the publication, an oil tank for lubricating the engine is formed as a completely separate body from the engine, and is disposed above a coupling connecting the output shaft of the engine and the impeller shaft. That is, the oil tank is configured without using any engine members, is provided at a position distant from the engine, and is connected to the engine by a pipe including an oil pump.
【０００４】なお、ドライサンプ方式とは、クランクケ
ース内の下部や底部に潤滑油を溜めるのではなく、別に
設けたオイルタンクに潤滑油を溜め、必要な各部に向け
て同タンクから潤滑油を供給する潤滑方式である。この
方式にはつぎのような利点がある。a)加速・減速・旋回
等をしても潤滑油面の変化が少ないため油面変動により
オイルポンプが空気を吸うことがなく、潤滑油に起因し
てスポーティな動きが制限されることがない。b)同様
に、転倒時にも燃焼室内に潤滑油が流入することがない
ので、船体を起こせばエンジンを再始動できるよう構成
することが可能である。c)オイルパンが不要であるた
め、エンジンの高さを下げて船体の低重心化を図ること
が可能である。d)同じくオイルパンが不要であるため
に、出力軸の位置を下げ、船体下部に設けられる推進手
段（スクリューやウォータジェットポンプ等）とその出
力軸とを容易に接続することができる。e)クランク軸な
どの回転体が潤滑油面に接することによる出力低下がな
い。In the dry sump method, the lubricating oil is not stored in a lower portion or a bottom portion of the crankcase, but is stored in a separately provided oil tank, and the lubricating oil is supplied from the tank to necessary parts. Lubrication system. This method has the following advantages. a) Even when accelerating, decelerating, turning, etc., there is little change in the lubricating oil level, so the oil pump does not suck air due to fluctuations in the lubricating oil level, and there is no restriction on sporty movement due to lubricating oil. . b) Similarly, since the lubricating oil does not flow into the combustion chamber even when the vehicle falls, the engine can be restarted by raising the hull. c) Since an oil pan is not required, it is possible to lower the engine height and lower the center of gravity of the hull. d) Since the oil pan is unnecessary, the position of the output shaft can be lowered, and the propulsion means (such as a screw or a water jet pump) provided at the lower part of the hull can be easily connected to the output shaft. e) There is no reduction in output due to the contact of the rotating body such as the crankshaft with the lubricating oil surface.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】４サイクルエンジン・
ドライサンプ方式をとる小型滑走艇において上記公報の
例のようにオイルタンクを配置する場合には、滑走艇全
体の重量が増し、組立時にタンクの取り付け等に多くの
工程を要する。すなわち、エンジンの構成部材（シリン
ダーやクランクケースの壁面など）を利用せずにオイル
タンクを構成するとなれば、まず独立したタンク、すな
わちその重量がそのまま小型滑走艇に加算されるタンク
を製造せねばならないうえ、そのタンクのための支持部
材や長めの接続配管が必要になるので、必要部品数、重
量、取り付け工数がともに増加して製造コストがアップ
する。また、滑走艇の重量が増すとともに、配管が長く
なって管路抵抗が増すことになる。管路抵抗が増せば、
その抵抗以上のポンプも必要となる。SUMMARY OF THE INVENTION Four-cycle engine
When an oil tank is arranged in a small personal watercraft adopting a dry sump system as in the example of the above publication, the weight of the entire personal watercraft increases, and many steps are required for mounting the tank at the time of assembly. That is, if an oil tank is to be constructed without using engine components (such as a cylinder and a wall of a crankcase), it is necessary to first manufacture an independent tank, that is, a tank whose weight is directly added to a personal watercraft. In addition, since a supporting member for the tank and a longer connecting pipe are required, the required number of parts, the weight, and the number of mounting steps are all increased, and the manufacturing cost is increased. In addition, the weight of the planing boat increases, and the length of the piping increases, thereby increasing the pipeline resistance. If pipeline resistance increases,
A pump over that resistance is also required.
【０００６】一方、推進手段としての４サイクルエンジ
ンのすぐそばにオイルタンクを設けるなら、当該エンジ
ンをオイルタンクの支持部材または壁面の一部として利
用できるうえ配管の短縮化も可能であるが、そのように
オイルタンクを設けることは容易ではない。それは、小
型滑走艇におけるエンジンの配置について種々の制約が
あるからである。たとえば、イ)小型滑走艇におけるエン
ジンルームは、人が騎乗するシートの下などに形成さ
れ、乗りやすさ等の観点から容積が制限される、ロ)船体
の必ず中心線上に配置される推進手段（ウォータジェッ
トポンプ等）に対してクランク軸が直結されるのがよい
ことから、クランク軸（の軸心）は船体幅の中央に配置
されねばならない、ハ)４サイクルエンジンの場合、シリ
ンダーヘッドにはバルブや動弁機構等が付随している
が、さらに吸気サイレンサやキャブレター等の吸気系機
器も、燃料吸入効率の面からできるだけシリンダーヘッ
ドに近づけて配置される必要がある−といった制約で
ある。On the other hand, if an oil tank is provided in the immediate vicinity of the four-stroke engine as the propulsion means, the engine can be used as a support member or a part of a wall surface of the oil tank and the piping can be shortened. It is not easy to provide an oil tank as described above. This is because there are various restrictions on the arrangement of the engine in the personal watercraft. For example, a) the engine room of a personal watercraft is formed under a seat on which a person rides, and its volume is limited from the viewpoint of ease of riding, etc. b) propulsion means always disposed on the center line of the hull (The center of the crankshaft) must be located at the center of the hull width because it is preferable that the crankshaft be directly connected to (water jet pump, etc.). Is accompanied by a valve, a valve operating mechanism, and the like, but furthermore, an intake system device such as an intake silencer or a carburetor needs to be arranged as close to the cylinder head as possible from the viewpoint of fuel intake efficiency.
【０００７】このような制約があるため、たとえば図５
のように、小型滑走艇１’におけるシート４の下にある
エンジンルーム内で、シリンダー２５’を上に向けて普
通にエンジン２０’を配置しながらそのエンジン２０’
に隣接させてオイルタンク３０’を配置する場合には、
つぎのような課題が生じる。すなわち、まず上記イ)の制
約から、エンジン２０’の周辺にはスペース上の余裕が
ないためオイルタンク３０’に大きな容量をもたせがた
く、したがってそのタンク３０’が十分な量のオイルを
貯留できず、または必要な油気分離特性を発揮できない
可能性がある。また、上記ロ)・ハ)の制約からは、周囲に
十分なクリアランスを保って吸気系機器１０を配置する
ことが図のようにほとんど困難になる。なお、この図５
の場合、シリンダー２５’を右側（排気系機器がある
側）へ大きく傾斜させることによって吸気系機器１０の
周囲に十分な空間をとることも可能だが、その場合、シ
リンダー２５’の下に位置することとなる排気系機器５
０のメンテナンスが、傾斜角度によっては困難になるこ
とがある。Due to such restrictions, for example, FIG.
In the engine room below the seat 4 of the personal watercraft 1 ', as shown in FIG.
When the oil tank 30 'is arranged adjacent to the
The following problems arise. That is, first of all, due to the restriction of the above item a), there is no space in the vicinity of the engine 20 ', so that it is difficult to provide the oil tank 30' with a large capacity, so that the tank 30 'can store a sufficient amount of oil. Or the required oil-gas separation characteristics may not be exhibited. In addition, due to the restrictions of (b) and (c), it is almost difficult to arrange the intake system device 10 with sufficient clearance around it as shown in the figure. Note that FIG.
In the case of, it is possible to take a sufficient space around the intake system device 10 by inclining the cylinder 25 'to the right side (the side where the exhaust system device is located), but in this case, the cylinder 25' is located below the cylinder 25 '. Exhaust system equipment 5
Maintenance of zero may be difficult depending on the inclination angle.
【０００８】本発明は、以上の観点から、４サイクルエ
ンジン・ドライサンプ方式をとり、エンジンのすぐそば
（隣接位置）にオイルタンクを設けながらも、そのオイ
ルタンクに十分な容量をもたせやすく、かつ吸気系機器
の配置も容易な小型滑走艇を提供せんとするものであ
る。In view of the above, the present invention employs a four-cycle engine dry sump system in which an oil tank is provided in the immediate vicinity (adjacent position) of an engine, and it is easy to provide the oil tank with a sufficient capacity. It is an object of the present invention to provide a personal watercraft with an easy arrangement of related equipment.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した小型
滑走艇は、クランク軸（の軸心）が船体幅の中央にあ
り、その上方にシリンダーが位置するように推進用の４
サイクルエンジンを配置した小型滑走艇であって、当
該エンジンのシリンダー軸線を、クランク軸の軸心に対
し、下降行程でクランクピンのある側へオフセット（偏
ること）させ、そのオフセットした側と反対の側に、
シリンダーと隣接して上記エンジンのドライサンプ用オ
イルタンクを配置した−ことを特徴とする。In the personal watercraft according to the first aspect of the present invention, the propulsion boat has a crankshaft (the axis of the crankshaft) located at the center of the hull width and the cylinder positioned above the hull width.
A personal watercraft equipped with a cycle engine, wherein the cylinder axis of the engine is offset (biased) with respect to the axis of the crankshaft with respect to the axis of the crankshaft in a descending stroke, and is opposite to the offset side. Beside
An oil tank for dry sump of the engine is disposed adjacent to the cylinder.
【００１０】請求項１のこの小型滑走艇には、つぎのよ
うに多くの利点がある。まず、推進用のエンジンが４サ
イクル式であり、ドライサンプ用のオイルタンクを備え
ていてクランクケース内に潤滑油を溜めることがないの
で、a)動きの活発な水上滑走をするのに好適であり、b)
転倒後にエンジンを再始動するのも容易で、c)船体の低
重心化を図ることができ、d)推進手段であるウォータジ
ェットポンプ等とエンジンの出力軸との連結が容易であ
り、また、e)クランク軸などが潤滑油面に接することに
よる出力低下がない−といった特徴（前述）がある。ま
た、上記のようにクランク軸の軸心が船体幅の中央に
あるため、船体幅の中央線に沿って配置される推進手段
の軸とそのクランク軸とが効率的に接続される。上記ク
ランク軸の上方にシリンダーが位置する（つまりシリン
ダーが水平ではなく大きく傾斜することもなく、クラン
ク軸より高い位置にある）ので、シートを外すなど一般
的な方法で船体上部を開放することにより、シリンダー
ヘッドおよびその周辺の機器（吸気系・排気系の各機器
を含む）を容易に点検・整備することができる。The personal watercraft according to the first aspect has many advantages as follows. First, since the propulsion engine is a four-cycle type and has an oil tank for dry sump and does not accumulate lubricating oil in the crankcase, it is suitable for a) active hydroplanes. , B)
It is easy to restart the engine after falling down, c) lowering the center of gravity of the hull, d) connecting the water jet pump or other propulsion means to the output shaft of the engine, and e) There is no output reduction due to the contact of the crankshaft or the like with the lubricating oil surface (described above). Further, since the axis of the crankshaft is located at the center of the hull width as described above, the shaft of the propulsion means arranged along the centerline of the hull width and the crankshaft are efficiently connected. Since the cylinder is located above the crankshaft (that is, the cylinder is not horizontal and does not tilt greatly and is at a higher position than the crankshaft), the upper part of the hull is opened by a general method such as removing the seat. The cylinder head and its peripheral devices (including the intake and exhaust systems) can be easily inspected and maintained.
【００１１】この小型滑走艇の特徴的な作用はつぎのと
おりである。第一に、上記のとおりシリンダーと隣接
してドライサンプ用オイルタンクを配置しているため、
同タンクの構成および配置に関連して製造上および軽量
化についての利点がある。すなわち、そのような位置に
配置するオイルタンクは、エンジンの構成部材（シリン
ダーやクランクケースの壁面など）を一部に利用するこ
とにより形成し、またはそうでなくても簡単な支持部材
を介してエンジンに取り付けることができるので、支持
部材を含めたタンクの重量が、独立のタンクをエンジン
から離れた位置に設ける場合よりも軽くなるうえ、部品
数が減少し、取り付けも容易になる。そのほか、エンジ
ンとの間をつなぐ潤滑油配管も短くなるので、その点か
らも船体を軽量化でき、さらには管路抵抗の低減による
潤滑性能の向上も期待できる。The characteristic operation of the personal watercraft is as follows. First, because the oil tank for dry sump is located adjacent to the cylinder as described above,
There are manufacturing and weight saving advantages associated with the configuration and arrangement of the tank. That is, the oil tank disposed at such a position is formed by partially using engine components (such as a cylinder and a wall of a crankcase), or otherwise through a simple support member. Since the tank can be attached to the engine, the weight of the tank including the support member is lighter than when an independent tank is provided at a position away from the engine, the number of parts is reduced, and the tank is easily attached. In addition, the length of the lubricating oil pipe connecting to the engine is shortened, so that the hull can be reduced in weight in this respect, and the lubrication performance can be expected to be improved by reducing the pipeline resistance.
【００１２】第二の特徴的な作用として、この小型滑走
艇ではオイルタンクに大きな容量をもたせやすく、かつ
シリンダーヘッドの付近に吸気系機器を配置することが
容易である。上記のように、船体幅の中央にあるクラ
ンク軸の真上から一定の側へシリンダーをオフセットさ
せているので、船体外板に囲まれたエンジンルームのう
ちシリンダーのオフセットの側と反対の側には、図５の
場合などに比べて広めの空間ができているからである。
オフセットした側と反対のその側においてシリンダーと
隣接させて上記のとおりオイルタンクを配置するので
あるから、同タンクにはオフセットの寸法に応じた大き
めの容量をもたせられることになる。オイルタンクの容
量が増すと、十分な量の潤滑油をタンクに貯留し得るほ
か、ブローバイガスに対する気液分離効果が高くなる。
同様に、シリンダーヘッド付近においても、上記オフセ
ットした側と反対の側には広めの空間ができているた
め、吸気サイレンサやキャブレター等の吸気系機器をそ
の付近に容易に配置することができる。マフラーなど排
気系の機器については、吸気系機器と違ってエンジンに
近づけておく特別な理由がないため、シリンダーのオフ
セットした側の空間が狭くなっても、その側の空間また
はそれよりも船体後方の空間に配置することが可能であ
る。As a second characteristic action, in this personal watercraft, it is easy to provide a large capacity to the oil tank, and it is easy to arrange the intake system equipment near the cylinder head. As described above, the cylinder is offset to a certain side from directly above the crankshaft at the center of the hull width, so the engine room surrounded by the hull outer plate is opposite to the cylinder offset side. This is because a larger space is created as compared with the case of FIG.
Since the oil tank is arranged adjacent to the cylinder on the side opposite to the offset side as described above, the tank has a large capacity corresponding to the size of the offset. When the capacity of the oil tank increases, a sufficient amount of lubricating oil can be stored in the tank, and the gas-liquid separation effect against blow-by gas increases.
Similarly, also in the vicinity of the cylinder head, a large space is formed on the side opposite to the offset side, so that intake system devices such as an intake silencer and a carburetor can be easily arranged in the vicinity. Exhaust systems such as mufflers have no special reason to keep them close to the engine unlike intake systems, so even if the space on the offset side of the cylinder becomes narrower, the space on that side or beyond the hull Can be arranged in a space.
【００１３】なお、上記のようにシリンダー軸線をク
ランク軸に軸心に対し下降行程でクランクピンのある側
へオフセットさせると、燃料消費率など出力性能を改善
させるという公知の効果（社団法人自動車技術会「学術
講演会前刷集ＮＯ．９６６」１９９６−１０、または実
公昭５６−３７０６６号公報など参照）を得ることがで
きる。そのような効果があるのは、下降行程、とくにシ
リンダー内で混合気が燃焼し膨張する際に、シリンダー
に対するピストン側圧が低下していわゆるメカロスが減
るためである。オフセットの量、すなわちクランク軸の
軸心からシリンダー軸線までの寸法は、一般にクランク
半径の３〜５割とするのがよいとされている。[0013] When the cylinder axis is offset from the axis of the crankshaft to the side where the crankpin is located in the downward stroke as described above, a known effect of improving the output performance such as the fuel consumption rate is obtained. The meeting can be obtained as described in “Academic Lecture Meeting Preprint No. 966” 1996-10 or Japanese Utility Model Publication No. 56-37066. The reason for such an effect is that when the air-fuel mixture burns and expands in the descending stroke, particularly in the cylinder, the piston side pressure on the cylinder is reduced, and so-called mechanical loss is reduced. It is generally said that the amount of the offset, that is, the dimension from the axis of the crankshaft to the cylinder axis is preferably 30 to 50% of the crank radius.
【００１４】請求項２に記載した小型滑走艇は、シリン
ダー軸線のオフセットした側に上記エンジンの排気系機
器を配置し、上記オイルタンクの上部位置（つまりシリ
ンダーがオフセットした側と反対の側の上部）に吸気系
機器を配置したことをも特徴とする。シリンダーがオフ
セットした側と反対の側では、上述のようにシリンダー
ヘッドの近くにも広めのスペースがあるため、キャブレ
ター等の吸気系機器をそのスペースのうちに実際に配置
したものである。シリンダーヘッドに近いそのような位
置に吸気系機器を配置すると、同機器からシリンダーま
での距離が短くなって吸気抵抗が低くなるうえ、燃料粒
子が効率的に燃焼室へ入るため、エンジンの出力性能が
向上する。In a personal watercraft according to a second aspect of the present invention, the exhaust system of the engine is arranged on the side of the cylinder axis offset, and the upper part of the oil tank (ie, the upper part on the side opposite to the side where the cylinder is offset) is provided. ) Is also characterized by the arrangement of intake system equipment. On the side opposite to the side where the cylinder is offset, since there is a wide space near the cylinder head as described above, an intake system device such as a carburetor is actually arranged in that space. When the intake system equipment is placed in such a position near the cylinder head, the distance from the equipment to the cylinder is shortened, the intake resistance is reduced, and the fuel particles efficiently enter the combustion chamber, so the output performance of the engine Is improved.
【００１５】請求項３に記載の小型滑走艇は、上記オイ
ルタンクの上部から吸気系機器までを、同タンクの最下
部レベルを経由するブリーザーパイプによって連通した
ことをも特徴とする。A personal watercraft according to a third aspect of the present invention is also characterized in that the upper part of the oil tank and the intake system are connected by a breather pipe passing through the lowest level of the tank.
【００１６】通常、ブリーザーパイプはオイルタンク内
の通気を行い、また、同タンク内に入ったブローバイガ
スを再燃焼させるべく吸気系に戻す役割を果たしている
が、同タンクの上部と吸気系機器とを接続していること
から、船体が転倒してタンクが逆さになった（またはそ
れに近く傾いた）ときにはその内部を通って潤滑油が吸
気系に流れ込むおそれがある。しかしながら、この請求
項３の小型滑走艇においては、そのブリーザーパイプが
同タンクの最下部レベルを経由しているため潤滑油の流
失は防止され、それが吸気系に流入することもない。当
該最下部レベルの部分は、転倒時に油面上方に位置する
ことになって潤滑油が乗り越えるのを不可能にするから
である。このように潤滑油の流失を防止できると、潤滑
油の消費量を抑制できるうえ、転倒した船体を復元した
ときエンジンを再始動することが可能になる。Normally, the breather pipe functions to ventilate the oil tank and to return the blow-by gas contained in the tank to the intake system in order to reburn it. Therefore, when the hull falls and the tank is turned upside down (or tilted close to it), lubricating oil may flow into the intake system through the inside of the tank. However, in the personal watercraft according to the third aspect, since the breather pipe passes through the lowermost level of the tank, the lubricating oil is prevented from flowing out and does not flow into the intake system. This is because the lowermost level portion is located above the oil level when the vehicle falls down, making it impossible for the lubricating oil to get over. If the loss of the lubricating oil can be prevented in this way, the consumption of the lubricating oil can be suppressed, and the engine can be restarted when the hull is restored.
【００１７】請求項４に記載の小型滑走艇は、上記オイ
ルタンクの上部から吸気系機器までを、小型滑走艇の転
倒時に自動閉鎖される弁を含むブリーザーパイプによっ
て連通した、という特徴を有する。A personal watercraft according to a fourth aspect of the present invention is characterized in that the upper part of the oil tank and the intake system are connected by a breather pipe including a valve which is automatically closed when the personal watercraft falls.
【００１８】請求項４のこの小型滑走艇においても、ブ
リーザーパイプは、オイルタンク内の通気を行いながら
ブローバイガスを吸気系に戻す役割を果たす。また、上
記のとおり自動閉鎖される弁を含むので、船体が転倒ま
たは大きく傾斜したときには潤滑油の流失を防止して吸
気系への流入を防ぐ、という作用をも果たす。そのた
め、潤滑油の消費量を抑制できるうえ転倒後に速やかに
エンジンを再始動することも可能になる。ただし、請求
項３の場合と違って、ブリーザーパイプをタンク最下部
のレベルを通るように迂回させる必要がないため、ブリ
ーザーパイプを短くすることができ配管作業を簡単化で
きるという特徴がある。Also in this personal watercraft, the breather pipe plays a role of returning blow-by gas to the intake system while ventilating the oil tank. In addition, since the valve includes the valve which is automatically closed as described above, when the hull falls or tilts greatly, the lubricating oil is prevented from flowing out and is prevented from flowing into the intake system. Therefore, the consumption of the lubricating oil can be suppressed, and the engine can be restarted immediately after the fall. However, unlike the case of claim 3, there is no need to detour the breather pipe so as to pass through the lowermost level of the tank, so that the breather pipe can be shortened and the piping work can be simplified.
【００１９】請求項５の小型滑走艇は、上記のオイルタ
ンクを、上記エンジンのシリンダーおよびクランクケー
ス（またはそれらと一体の部材）の外側にカバーを取り
付けることによって構成し、当該カバーの内側にオイル
ミスト分離用のフィンを形成したことをも特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the personal watercraft, wherein the oil tank is provided by attaching a cover to the outside of the cylinder and the crankcase of the engine (or an integral member thereof), and the oil is provided inside the cover. It is also characterized in that fins for mist separation are formed.
【００２０】オイルタンクを構成するカバーの内側に上
記のようにフィンを形成すると、タンク内を通って吸気
系に至るブローバイガス中の油分がそのフィンに当たり
やすく、当たることによってその油分が油滴となりガス
から分離されるため、潤滑油量の減少が抑制されるほか
ブリーザーパイプや吸気系機器の内部の油汚れが低減さ
れる。また、潤滑油に浸かる高さにあるフィンは、船体
が揺れた場合などに油面の揺れを抑えるという作用も果
たす。なお、この請求項５におけるオイルタンクは、エ
ンジンに対し別体のカバーを取り付けることによって構
成するので、製造上特別な困難はともなわず、カバーの
内側にフィンを形成することも難しくない。なお、上記
の作用を一層顕著にするには、そのカバーがかぶせられ
るシリンダーまたはさらにクランクケースの外面（これ
らの外面とは、フィンが形成されたカバーの内面と向き
合う面をいう）にも、同様のフィンを形成するとよい。When the fins are formed inside the cover constituting the oil tank as described above, the oil component in the blow-by gas that passes through the tank and reaches the intake system easily hits the fins, and the oil component becomes oil droplets when hit. Since it is separated from the gas, a decrease in the amount of lubricating oil is suppressed, and oil stains inside the breather pipe and the intake system are reduced. Further, the fins at a height soaked in the lubricating oil also have an effect of suppressing the sway of the oil level when the hull sways. Since the oil tank according to the fifth aspect is configured by attaching a separate cover to the engine, there is no particular difficulty in manufacturing, and it is not difficult to form fins inside the cover. In order to make the above effect more remarkable, the same applies to the outer surface of the cylinder or the crankcase on which the cover is covered (these outer surfaces are surfaces facing the inner surface of the cover on which the fins are formed). Fins may be formed.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】図１は、発明の実施についての第
一の形態を示すもので、小型滑走艇１の横断面図（図２
におけるＩ−Ｉ断面図）である。また図２は、その滑走
艇１につき一部を透視して全体を見た側面図である。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view of a personal watercraft 1 (FIG. 2).
2 is a sectional view taken along line II of FIG. FIG. 2 is a side view of the planing boat 1 as seen through a part of the entire boat.
【００２２】小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物であり、図２に示すように、船底ハル２の上
にデッキ３やシート４・ハンドル５などを取り付けて一
人〜二人が搭乗できるようになっている。推進手段とし
ては船体の下部後方にウォータジェットポンプ４５を備
えており、それが噴出するウォータジェットにより推進
力を得て水面上を滑走する。ポンプ４５はエンジン２０
により駆動されるが、そのエンジン２０は、吸気系機器
１０などとともに船体の前後ほぼ中央で船底ハル２やデ
ッキ３・シート４などに囲まれた船体内の空間（エンジ
ンルーム）に搭載されている。エンジン２０の出力は弾
性継手４３を介して駆動軸４４へ伝えられ、その駆動軸
４４がポンプ４５（のインペラ）を回転させる。The personal watercraft 1 is a water vehicle mainly for leisure. As shown in FIG. 2, one or two persons mount a deck 3, a seat 4, and a handle 5 on a bottom hull 2. It can be boarded. As a propulsion means, a water jet pump 45 is provided in the lower rear of the hull, and the water jet pump 45 obtains propulsion by the jetted water jet and slides on the water surface. The pump 45 is the engine 20
The engine 20 is mounted in a space (engine room) in the hull surrounded by the hull 2 at the bottom of the hull, the deck 3 and the seat 4 at substantially the center of the hull along with the intake system equipment 10 and the like. . The output of the engine 20 is transmitted to the drive shaft 44 via the elastic joint 43, and the drive shaft 44 rotates the (impeller) of the pump 45.
【００２３】エンジン２０としては、４サイクル・直列
４気筒のものが縦置き（クランク軸の長手方向を船体の
前後に沿わせる置き方）に搭載されている。船体の下部
を通り船体幅の中央を長手方向に延びるウォータジェッ
トポンプ４５の駆動軸４４に対し弾性継手４３のみを介
して簡易かつ効率的に直結されるよう、図１のとおりク
ランク軸２４は船体幅の中央下部に配置されている。ク
ランク軸２４を回転自在に支えるクランクケース２６か
らは真上にシリンダ２５が延びており、さらにその上部
には、吸・排気用の弁やその動弁機構等を付属するシリ
ンダヘッド２１がある。シリンダー２５からクランクケ
ース２６、および後述するオイル受け２７等にかけての
部分は、鋳造性を考慮して図のような分割構造となって
いる。シリンダヘッド２１の吸気孔の上流側（図の左
方。滑走艇１の進行方向右側）には吸気サイレンサ１１
やキャブレター１２を含む吸気系機器１０が接続され、
排気孔の下流側（図の右方）には排気管５１や排気マニ
ホールド５２などの排気系機器５０が接続されている。
また、シリンダ２５の内側には、コンロッド２３を介し
てクランク軸２４に連結されたピストン２２が、上下に
摺動可能なように配置されている。As the engine 20, a four-cycle, in-line four-cylinder engine is mounted vertically (how to place the longitudinal direction of the crankshaft along the front and rear of the hull). As shown in FIG. 1, the crankshaft 24 is connected to the drive shaft 44 of the water jet pump 45 extending in the longitudinal direction through the center of the hull width through the lower part of the hull simply and efficiently through the elastic joint 43 only. It is located at the lower center of the width. A cylinder 25 extends right above a crankcase 26 that rotatably supports the crankshaft 24. Above the cylinder 25, there is a cylinder head 21 with an intake / exhaust valve and a valve operating mechanism therefor. The portion from the cylinder 25 to the crankcase 26 and an oil receiver 27 described later has a divided structure as shown in the figure in consideration of castability. An intake silencer 11 is provided on the upstream side of the intake hole of the cylinder head 21 (on the left side in the figure; on the right side in the traveling direction of the planing boat 1).
And the intake system device 10 including the carburetor 12 is connected,
An exhaust system device 50 such as an exhaust pipe 51 and an exhaust manifold 52 is connected downstream (to the right in the figure) of the exhaust holes.
Further, inside the cylinder 25, a piston 22 connected to a crankshaft 24 via a connecting rod 23 is arranged so as to be able to slide up and down.
【００２４】この４サイクルエンジン２０では、クラン
クケース２６の内部に潤滑油を溜めることのない、いわ
ゆるドライサンプの潤滑方式がとられている。クランク
ケース２６の最低部分に一体的にオイル受け２７が形成
され、そのオイル受け２７の内部がオイルポンプ（スカ
ベンジングポンプ）２８を介してドライサンプ用オイル
タンク３０に接続されている。クランクケース２６から
オイル受け２７にまで落ちてきた潤滑油を、オイルポン
プ２８によってオイルタンク３０に送り、そこに貯留す
るのである。The four-stroke engine 20 employs a so-called dry sump lubrication system in which lubricating oil does not accumulate in the crankcase 26. An oil receiver 27 is formed integrally with the lowest part of the crankcase 26, and the inside of the oil receiver 27 is connected to a dry sump oil tank 30 via an oil pump (scavenging pump) 28. The lubricating oil that has fallen from the crankcase 26 to the oil receiver 27 is sent to an oil tank 30 by an oil pump 28 and stored there.
【００２５】さて、この小型滑走艇１では、エンジンル
ーム内の空間を効率的に利用するとともに、製造コスト
を低減し軽量化を図るために、つぎのような工夫を施し
ている。すなわち図１のとおり、a)すべてのシリンダ２
５について、その軸線２５ａをクランク軸２４の軸心２
４ａを外れた図の右方へオフセットさせ、b)オフセット
させたのと反対の側（図の左方）においてシリンダ２５
およびクランクケース２６と隣接させてオイルタンク３
０を設け、さらに、c)同じくオフセットと反対の側（図
の左方）において、オイルタンク３０の上方に、シリン
ダヘッド２１につながる吸気系機器１０を配置した。シ
リンダ２５をクランク軸２４の軸心２４ａ上からa)のと
おりオフセットさせる向きは、ピストン２２が下降する
行程にあるときクランクピン２４ｂがある側、すなわち
クランク軸２４が図中の矢印にしたがって右回りする場
合には右側とし、その量δは約１５ｍｍ（クランク半径
４０ｍｍの約３８％）としている。また、b)のように設
けたオイルタンク３０については、その高さを、エンジ
ン２０のうちクランクケース２６の下部からシリンダ２
５の上部に至るまでとし、それらクランクケース２６と
シリンダ２５の各側面の一部を利用することにより、エ
ンジン２０に面する側の壁を形成している。The personal watercraft 1 employs the following measures in order to efficiently use the space in the engine room and to reduce the manufacturing cost and weight. That is, as shown in FIG.
5, the axis 25a is aligned with the axis 2 of the crankshaft 24.
4a is offset to the right of the deviated figure, and b) the cylinder 25 on the side opposite to the offset (left side of the figure).
And the oil tank 3 adjacent to the crankcase 26.
0, and c) the intake system device 10 connected to the cylinder head 21 is disposed above the oil tank 30 on the side opposite to the offset (left side in the figure). The direction in which the cylinder 25 is offset from the axis 24a of the crankshaft 24 as shown in a) is on the side where the crankpin 24b is located when the piston 22 is in the downward stroke, that is, the crankshaft 24 rotates clockwise according to the arrow in the figure. In this case, the right side is used, and the amount δ is set to about 15 mm (about 38% of a crank radius of 40 mm). Further, the height of the oil tank 30 provided as shown in b) is changed from the lower part of the crankcase 26 of the engine 20 to the cylinder 2.
5 and a part of each side surface of the crankcase 26 and the cylinder 25 is used to form a wall facing the engine 20.
【００２６】さて、上記a)〜c)のような構成を有するこ
の滑走艇１においては、比較的寸法の大きい４サイクル
エンジン２０を、吸気系機器１０やオイルタンク３０な
どとともにエンジンルーム内にうまく収容できるととも
に、船体重量や部品数を減らすことにより製造コストの
抑制と軽量化とを実現することができた。その理由はつ
ぎのとおりである。すなわち、イ ) シリンダ２５の位置を上記a)のとおりオフセットさ
せたので、シリンダ２５によって左右に半ば区切られた
エンジンルームの空間のうち一方の側（つまり当該オフ
セットの側と反対の側。図１の左側）には、前記オフセ
ット量に応じた広めの空間ができている。したがって、
広くなったその側の空間を利用することにより、容量の
大きなオイルタンク３０をうまく配置することができ
た。タンク３０には、上述した高さ寸法を与えるととも
に上記オフセット量に応じて幅（船体の幅方向の寸法）
を拡大したので、潤滑油の保持量や油気分離特性のすぐ
れた十分な容量をもたせられたのである。Now, in the personal watercraft 1 having the above-described configurations a) to c), the four-stroke engine 20 having a relatively large size can be properly placed in the engine room together with the intake system device 10, the oil tank 30, and the like. In addition to being able to accommodate, the reduction of the hull weight and the number of parts reduced the manufacturing cost and realized the weight reduction. The reason is as follows. 1) Since the position of the cylinder 25 is offset as described in a) above, one side (that is, the side opposite to the offset side; the side opposite to the offset side) of the space in the engine room that is half-divided left and right by the cylinder 25. On the left side of the figure, a large space corresponding to the offset amount is formed. Therefore,
By making use of the widened space on the side, the large-capacity oil tank 30 could be arranged well. The tank 30 is provided with the above-described height dimension and has a width (dimension in the width direction of the hull) according to the offset amount.
As a result, sufficient capacity with excellent lubricating oil retention and oil-gas separation characteristics was provided.
【００２７】ロ) シリンダ２５をオフセットさせたこと
からエンジンルームの上部においても一方の側（やはり
図１の左側）に広めの空間ができているため、その側の
上部の空間を利用することによりシリンダヘッド２１に
近い位置に吸気系機器１０を配置することができ、しか
もその周囲に、開閉式のシート４などと接触しないだけ
のクリアランスをもたせることができた。シリンダーヘ
ッド２１に近づけて吸気系機器１０を配置できると、吸
気抵抗が低いうえに燃料粒子の吸入効率が高いため、エ
ンジン２０の出力性能が向上する。なお、排気マニホー
ルド５２などの排気系機器５０については、吸気系機器
１０と違ってエンジン２０から離れた位置に設けても特
別なデメリットはないため、排気管５１などを介してエ
ンジンルーム下方の広い空間部分、およびエンジン２０
よりも船体後方の部分に配置することとした。シリンダ
ー２５をオフセットさせたことによるエンジン２０の重
心の偏りは、吸気系機器１０および排気系機器５０の配
置を工夫することにより修正し、搭載機器全体の重心を
船体幅の中央におくことができる。(B) Since the cylinder 25 is offset, a large space is formed on one side (also the left side in FIG. 1) in the upper part of the engine room. The intake system device 10 can be arranged at a position close to the cylinder head 21, and a clearance around the intake system device 10 can be provided so as not to come into contact with the openable seat 4 or the like. If the intake system device 10 can be arranged close to the cylinder head 21, the intake performance is low and the intake efficiency of fuel particles is high, so that the output performance of the engine 20 is improved. The exhaust system device 50 such as the exhaust manifold 52 has no special disadvantage even if it is provided at a position away from the engine 20 unlike the intake system device 10. Spatial part and engine 20
The hull is located behind the hull. The deviation of the center of gravity of the engine 20 due to the offset of the cylinder 25 can be corrected by devising the arrangement of the intake system device 10 and the exhaust system device 50, and the center of gravity of the entire mounted device can be set at the center of the hull width. .
【００２８】ハ) オイルタンク３０を、シリンダーと隣
接する位置に設けるとともに、エンジンの構成部材を一
部壁面に利用したので、独立したオイルタンクをエンジ
ン２０とは別個に設けるよりもエンジン２０とオイルタ
ンク３０との合計重量を少なくすることができた。オイ
ルタンク３０に専用の支持部材も不要であるため、その
点でも軽量化が図れるうえ、部品点数の少ない取り付け
容易な構成となる。また、クランクケース２６からオイ
ルタンク３０へ向けて潤滑油を送るオイルポンプ２８を
図のようにエンジン２０のうちに（クランクケース２６
とオイルタンク３０との間に）組み込んだので、その間
の潤滑油配管を外部に設ける必要もなくなった。配管を
このように簡素化することができると、やはり部品点数
が減少するほか、管路抵抗が低減して潤滑性能が向上す
るというメリットもある。こうして各部を軽量化したこ
とにより滑走艇１の全体の軽量化が図られ、また部品点
数が減ったことにより滑走艇１の組み立てが容易になり
製造コストも低減したことは言うまでもない。(C) Since the oil tank 30 is provided at a position adjacent to the cylinder and the components of the engine are partially utilized on the wall surface, the oil tank 30 and the oil are provided separately from providing an independent oil tank separately from the engine 20. The total weight with the tank 30 could be reduced. Since a dedicated support member is not required for the oil tank 30, weight reduction can be achieved in that respect as well, and an easy-to-install configuration with a small number of parts is provided. Further, an oil pump 28 for sending lubricating oil from the crankcase 26 to the oil tank 30 is provided in the engine 20 as shown in FIG.
And the oil tank 30), there is no need to provide a lubricating oil pipe between them outside. If the piping can be simplified in this way, the number of parts is reduced, and there is also an advantage that the pipe resistance is reduced and lubrication performance is improved. It is needless to say that the weight of each part is reduced in this way, so that the overall weight of the personal watercraft 1 is reduced, and the reduced number of parts facilitates the assembly of the personal watercraft 1 and reduces the manufacturing cost.
【００２９】ニ) シリンダー軸線２５ａをクランク軸２
４の軸心２４ａに対し下降行程でクランクピン２４ｂの
ある側へオフセットさせ、そのオフセット量を前記のと
おり適切に定めたため、膨張行程でのメカロスが減って
燃料消費率を改善する効果も得られる。D) The cylinder axis 25a is connected to the crankshaft 2
4 is offset to the side where the crankpin 24b is located in the descending stroke with respect to the shaft center 24a, and the offset amount is appropriately determined as described above. Therefore, the effect of reducing the mechanical loss in the expansion stroke and improving the fuel consumption rate is also obtained. .
【００３０】ところで、オイルタンク３０の上部（潤滑
油面より上方の部分）から吸気系機器１０までは、ブロ
ーバイガスを還流させるとともにタンク３０内の圧力上
昇を防ぐ目的でブリーザーパイプ３４により接続してい
るが、この小型滑走艇１では、タンク３０の最下部レベ
ルを迂回させてそのブリーザーパイプ３４を配置してい
る。最下部レベルを経由させておけば、そのレベルの部
分は、船体が転倒したとき油面上方に位置することにな
って潤滑油が乗り越えるのを妨げ、吸気系に潤滑油が流
れ込むのを防止する。したがって、転倒時にも、船体を
復元させるとエンジンを再始動することができる。By the way, from the upper part of the oil tank 30 (the part above the lubricating oil level) to the intake system equipment 10 is connected by a breather pipe 34 for the purpose of circulating the blow-by gas and preventing the pressure inside the tank 30 from rising. However, in the personal watercraft 1, the breather pipe 34 is disposed so as to bypass the lowermost level of the tank 30. If it passes through the lowest level, that level part will be located above the oil level when the hull falls, preventing lubricating oil from getting over and preventing lubricating oil from flowing into the intake system . Therefore, when the hull is restored, the engine can be restarted even when the vehicle falls.
【００３１】つづいて図３および図４に、発明の実施に
ついて第二の形態を示す。図３は小型滑走艇１Ａの横断
面図であり、図４は、その滑走艇１Ａに含まれる転倒ス
イッチ９ｂなどを示す概要図である。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of the personal watercraft 1A, and FIG. 4 is a schematic diagram showing a fall switch 9b and the like included in the personal watercraft 1A.
【００３２】小型滑走艇１Ａは、前述した滑走艇１と概
ね同様に構成したものである。すなわち、まず側方より
見た船体の形状や概略の構成は、図２に示されるものと
全く相違がない。船体幅の中央にあるクランク軸２４の
軸心２４ａに対してシリンダー２５の軸線２５ａをオフ
セットさせ、それによって広くなった反オフセット側の
空間に吸気系機器１０やドライサンプ用のオイルタンク
６０を配置した点も、図３のとおり、滑走艇１の場合
（図１）と同じである。滑走艇１と構成の同じ部分には
図中に同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。The personal watercraft 1A is substantially the same as the personal watercraft 1 described above. That is, the shape and schematic configuration of the hull viewed from the side are not different from those shown in FIG. The axis 25a of the cylinder 25 is offset with respect to the axis 24a of the crankshaft 24 at the center of the hull width, and the intake system device 10 and the oil tank 60 for the dry sump are arranged in the space on the anti-offset side widened by the offset. The points are also the same as in the case of the planing boat 1 (FIG. 1), as shown in FIG. The same components as those of the personal watercraft 1 are denoted by the same reference numerals in the drawings, and detailed description thereof will be omitted.
【００３３】この小型滑走艇１Ａが前記の滑走艇１と相
違するのは、オイルタンク６０とその周辺の構造であ
る。すなわちオイルタンク６０は、エンジン２０のシリ
ンダー２５およびクランクケース２６の外側に別体のカ
バー６１を接合することにより構成し、その内側（つま
りカバー６１とシリンダー２５・クランクケース２６と
の向き合う面）にフィン６１ａおよび２８ａをそれぞれ
形成している。これらのフィン６１ａ・２８ａはオイル
ミストを分離するためのもので、タンク６０の油気分離
特性（タンク３０について前述）をさらに顕著にするも
のである。フィン６１ａ・２８ａは、タンク６０内で図
のように互い違いに内側へ突出させて迷路状にしている
ので、下部から上部のブリーザーパイプ６４へ至るブロ
ーバイガスがこれらとよく接触し、接触することによっ
てガス中から油分（オイルミスト）を油滴として分離す
る。また、潤滑油に浸かる高さにあるフィン６１ａ・２
８ａは、船体が揺れた場合などに油面の揺れを抑えると
いう作用をなす。なお、エンジン２０に対し別体のカバ
ー６１を取り付けることによってこのタンク６０を構成
しているので、内側にフィン６１ａ・２８ａを形成する
ことも、製造上とくに困難をともなうことはない。The personal watercraft 1A differs from the personal watercraft 1 in the structure of the oil tank 60 and its surroundings. That is, the oil tank 60 is configured by joining a separate cover 61 to the outside of the cylinder 25 and the crankcase 26 of the engine 20, and the inside thereof (that is, the surface where the cover 61 faces the cylinder 25 and the crankcase 26). Fins 61a and 28a are formed respectively. These fins 61a and 28a are for separating oil mist, and further enhance the oil-gas separation characteristics of the tank 60 (described above for the tank 30). Since the fins 61a and 28a are alternately protruded inward in the tank 60 as shown in the figure to form a maze, the blow-by gas from the lower part to the upper breather pipe 64 comes into good contact with these parts, and Oil (oil mist) is separated from the gas as oil droplets. In addition, the fins 61a and 2 are at a height soaked in lubricating oil.
8a has an effect of suppressing the sway of the oil level when the hull sways. Since the tank 60 is formed by attaching a separate cover 61 to the engine 20, there is no particular difficulty in forming the fins 61a and 28a inside the tank 60.
【００３４】そして、このオイルタンク６０に付属のブ
リーザーパイプ６４については、前記と違ってタンク６
０の最下部レベルを経由させるのではなく、自動開閉弁
６５を介して吸気系機器１０に接続するものとした。自
動開閉弁６５は、船体の転倒時にエンジン２０を自動停
止させる転倒スイッチ９ｂ（図４）に接続しており、通
常は開放状態にあるが転倒時には自動的に閉じる。それ
によって、タンク６０内の潤滑油が吸気系機器１０へ流
れるのを防止するのである。The breather pipe 64 attached to the oil tank 60 differs from the oil tank 60 in that
Instead of passing through the lowest level of 0, it is connected to the intake system device 10 via the automatic opening / closing valve 65. The automatic opening / closing valve 65 is connected to a tipping switch 9b (FIG. 4) for automatically stopping the engine 20 when the hull falls, and is normally open, but automatically closes when tipping. Thereby, the lubricating oil in the tank 60 is prevented from flowing to the intake system device 10.
【００３５】転倒スイッチ９ｂは、船体内側に配置した
電装品収納ボックス８（耐水性のない電装品等の部品を
収納すべく防水性を十分にした密閉構造の箱）の内部に
取り付け、図４(ａ)のとおりエンジン用の点火装置９に
直結させている。同（ａ）において、符号９ａ、９ｃ、
９ｄ、９ｅはそれぞれ、エキサイターコイル、ＣＤＩユ
ニット、点火コイル、点火プラグであり、それらによっ
て点火装置９が構成されている。転倒スイッチ９ｂその
ものとしては、図４(ｂ)に示す重錘（おもり）式のもの
を使用している。すなわち、一端の接地された電線９ｐ
による図示の回路に、左右（船体の左右方向）対称に各
一組の開いた接点９ｑを設けておき、両接点９ｑ間に架
けたＵ字状の軌道９ｓに沿って移動可能に重錘９ｒを配
置したものである。軌道９ｓが左右いずれかに一定角度
（たとえば６０°）以上傾いたとき、移動した重錘９ｒ
が一方の接点９ｑに接してそれを閉じるので、図４(ａ)
に示す点火装置９のエキサイターコイル９ａからの出力
をアースさせて図３のエンジン２０を停止させる。かか
る転倒スイッチ９ｂがあるために、小型滑走艇１Ａが横
転ないし反転したとき、図３のオイルポンプ２８等を含
めてエンジン２０が停止し、クランク軸２４などへの潤
滑油の供給がストップするので、シリンダー２５や燃焼
室内に潤滑油が流入することが防止される。このように
潤滑油の供給が停止し、かつ吸気系機器１０への潤滑油
の流入が防止されることから、この滑走艇１Ａでは、転
倒後に姿勢を起こすと短時間内にエンジン２０を再始動
することができる。なお、転倒スイッチとして図４(ｂ)
以外の形式のものを用いることはもちろん可能である。The overturning switch 9b is mounted inside an electrical component storage box 8 (a box of a sealed structure that is sufficiently waterproof to accommodate components such as non-water-resistant electrical components) arranged inside the hull. As shown in (a), it is directly connected to the ignition device 9 for the engine. In (a), reference numerals 9a, 9c,
Reference numerals 9d and 9e denote an exciter coil, a CDI unit, an ignition coil, and a spark plug, respectively, which constitute an ignition device 9. As the overturning switch 9b itself, a weight-type switch shown in FIG. 4B is used. That is, the grounded wire 9p at one end
Is provided with a pair of open contacts 9q symmetrically in the left-right direction (horizontal direction of the hull), and the weight 9r is movable along a U-shaped orbit 9s spanned between the two contacts 9q. Is arranged. When the orbit 9s is tilted to the left or right by a certain angle (eg, 60 °) or more, the moved weight 9r
Touches one contact 9q and closes it, so that FIG.
The engine 20 shown in FIG. 3 is stopped by grounding the output from the exciter coil 9a of the ignition device 9 shown in FIG. Due to the overturn switch 9b, when the personal watercraft 1A rolls over or turns over, the engine 20 including the oil pump 28 in FIG. 3 stops and the supply of lubricating oil to the crankshaft 24 and the like stops. Lubricating oil is prevented from flowing into the cylinder 25 and the combustion chamber. Since the supply of the lubricating oil is stopped and the inflow of the lubricating oil into the intake system device 10 is prevented as described above, in the planing boat 1A, if the posture is raised after the fall, the engine 20 is restarted within a short time. can do. In addition, FIG.
Of course, it is possible to use other types.
【００３６】以上、二つの実施形態を紹介したが、発明
の実施がこれらに限るものでないことは言うまでもな
い。たとえば、吸気系機器のうちにキャブレターではな
く燃料噴射装置が含まれている場合にも、同様に発明を
実施することができる。図３のように構成したオイルタ
ンクに対してそのタンクの最下部レベルを経由するブリ
ーザーパイプを接続したり、その逆に、図１のようなオ
イルタンクに自動開閉弁つきのブリーザーパイプを接続
したりするのも差し支えない。シリンダーを真上に向け
ることに限らず、その軸線をオフセットする側へ多少
（１５°程度以内）傾けるのもよい。また、オイルタン
クを必ずしもシリンダーやクランクケースの構成部材を
利用して形成するには及ばない。エンジンとは別の独立
した物としてタンクを構成しても、シリンダーのオフセ
ットした側と反対の側にオイルタンクを配置する以上は
その容量を大きくすることができ、またエンジンとの間
に簡単な支持部材を設けることによりその取り付けを簡
素化できる、というメリットがもたらされるからであ
る。Although the two embodiments have been described above, it goes without saying that the present invention is not limited to these embodiments. For example, the invention can be similarly implemented when the intake system device includes a fuel injection device instead of a carburetor. A breather pipe passing through the lowest level of the tank is connected to the oil tank configured as shown in FIG. 3, or a breather pipe with an automatic open / close valve is connected to the oil tank as shown in FIG. You can do it. The cylinder is not limited to being directed directly upward, but may be slightly inclined (within about 15 °) to the side where its axis is offset. Further, it is not always necessary to form the oil tank by using constituent members of the cylinder and the crankcase. Even if the tank is configured as an independent thing separate from the engine, the capacity can be increased as long as the oil tank is arranged on the side opposite to the offset side of the cylinder, and a simple This is because providing the support member has an advantage that its attachment can be simplified.
【００３７】[0037]
【発明の効果】請求項１に記載した小型滑走艇にはつぎ
のような効果がある。すなわち、 1) シリンダーと隣接する位置にドライサンプ用オイル
タンクを配置しているため、エンジンの構成部材をタン
クの一部に利用したりタンクの支持部材を簡単化したり
することができ、重量の軽減や部品数の減少、取り付け
の容易化といった利点がもたらされる。それらによって
さらに、滑走艇の軽量化や潤滑性能の向上、製造コスト
の低減といった効果がある。The personal watercraft according to the first aspect has the following effects. 1) Since the dry sump oil tank is located adjacent to the cylinder, the engine components can be used as part of the tank and the tank support members can be simplified, reducing weight. The advantages include reduced number of parts and easier installation. These also have the effect of reducing the weight of the planing boat, improving lubrication performance, and reducing manufacturing costs.
【００３８】2) シリンダーをオフセットさせたことに
よって一方の側に広めの空間ができたため、その空間を
利用してオイルタンクに大きな容量をもたせやすく、ま
た、周囲にクリアランスを確保しながら吸気系機器を配
置するのが容易になる。オイルタンクの容量が増すと、
十分な量の潤滑油をタンクに貯留し得るほか、ブローバ
イガスに対する気液分離効果が高くなる。2) Since the cylinder is offset, a large space is created on one side, so that it is easy to use the space to provide a large capacity to the oil tank, and to secure the clearance around the intake system equipment. Is easier to place. When the capacity of the oil tank increases,
In addition to storing a sufficient amount of lubricating oil in the tank, the gas-liquid separation effect on blow-by gas is enhanced.
【００３９】3) 以上のほか、４サイクルエンジンであ
ってドライサンプ方式をとるため、活発な動きをするの
に好都合である、クランク軸が船体幅の中央にあるため
推進手段に効率的に接続される、そのクランク軸の上方
にシリンダーが位置するので点検・整備を行いやすい、
シリンダー軸線をクランク軸に対し下降行程でクランク
ピンのある側へオフセットさせるので出力性能を改善さ
せ得る−など、種々の利点がある。3) In addition to the above, the four-stroke engine is of dry-sump type, which is convenient for active movement. The crankshaft is located at the center of the hull width and is efficiently connected to propulsion means. The cylinder is located above the crankshaft, making inspection and maintenance easier.
There are various advantages, such as the output performance can be improved because the cylinder axis is offset to the side of the crankpin in the downward stroke with respect to the crankshaft.
【００４０】請求項２に記載した小型滑走艇には、さら
につぎの効果もある。つまり、 4) キャブレター等の吸気系機器をシリンダーヘッドの
近くに配置しているので、吸気抵抗が低く燃料粒子の吸
入効率にもすぐれ、したがってエンジンの出力性能が向
上する。The personal watercraft according to the second aspect has the following effects. In other words, 4) Since the intake system devices such as the carburetor are arranged near the cylinder head, the intake resistance is low and the fuel particle intake efficiency is excellent, and the output performance of the engine is improved.
【００４１】請求項３に記載の小型滑走艇では、さら
に、 5) オイルタンクの上部と吸気系機器とを接続するブリ
ーザーパイプが同タンクの最下部レベルを経由している
ため、船体の転倒時にもオイルタンク内の潤滑油の流失
が防止され、それが吸気系に流入することもない。した
がって、船体を起こしたのちエンジンを再始動するのが
容易である。In the personal watercraft according to the third aspect of the present invention, 5) the breather pipe connecting the upper part of the oil tank and the intake system passes through the lowest level of the tank, so that when the hull falls, Also, the lubricating oil in the oil tank is prevented from flowing out and does not flow into the intake system. Therefore, it is easy to restart the engine after raising the hull.
【００４２】請求項４の小型滑走艇は、 6) 船体転倒時に自動閉鎖する弁をブリーザーパイプが
含んでいるため、やはりオイルタンク内の潤滑油の流失
が防止され、姿勢復元後すぐにエンジンを再始動できる
ほか、ブリーザーパイプを短くでき、配管作業を簡単化
できるという利点もある。In the personal watercraft according to the fourth aspect of the present invention, 6) Since the breather pipe includes a valve that automatically closes when the hull falls, the lubricating oil in the oil tank is prevented from flowing out, and the engine is started immediately after the attitude is restored. In addition to being able to restart, there is an advantage that the breather pipe can be shortened and the piping work can be simplified.
【００４３】請求項５の小型滑走艇は、以上のほか、 7) オイルタンクのカバーの内側にフィンを形成してガ
ス中の油分を分離回収するので、潤滑油量の減少を抑制
できるほかブリーザーパイプや吸気系機器の内部の油汚
れを低減できる。フィンによって油面の揺れが抑えられ
るという効果もある。そのオイルタンクは、エンジンに
対し別体のカバーを取り付けることによって構成するの
で、製造上の困難もない。In the personal watercraft according to the fifth aspect of the present invention, in addition to the above, 7) a fin is formed inside the cover of the oil tank to separate and collect the oil content in the gas, so that the decrease in the amount of lubricating oil can be suppressed and the breather Oil stains inside pipes and intake system equipment can be reduced. The fin also has the effect of suppressing the sway of the oil surface. Since the oil tank is constructed by attaching a separate cover to the engine, there is no difficulty in manufacturing.
【図１】発明の実施について第一の形態を示す図であ
り、小型滑走艇１の横断面図（図２におけるＩ−Ｉ断面
図）である。FIG. 1 is a view showing a first embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view (a II cross-sectional view in FIG. 2) of a personal watercraft 1. FIG.
【図２】図１の小型滑走艇１につき、一部を透視して全
体を表した側面図である。FIG. 2 is a side view showing the entire personal watercraft 1 of FIG.
【図３】発明の実施について第二の形態を示す図であ
り、小型滑走艇１Ａの横断面図である。FIG. 3 is a diagram showing a second embodiment of the invention, and is a cross-sectional view of the personal watercraft 1A.
【図４】図３の小型滑走艇１Ａに含まれる転倒スイッチ
１９ｂ等を示す概要図である。4 is a schematic diagram showing a tipping switch 19b and the like included in the personal watercraft 1A of FIG. 3;
【図５】発明によらず、従来の一般的な技術によって構
成される小型滑走艇１’の横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a personal watercraft 1 ′ constructed according to a conventional general technique, regardless of the invention.
１・１Ａ 小型滑走艇 １０ 吸気系機器 ２０ ４サイクルエンジン ２４ クランク軸 ２５ シリンダー ２６ クランクケース ３０・６０ ドライサンプ用オイルタンク ３４・６４ ブリーザーパイプ ５０ 排気系機器 ６１ａ フィン ６５ （転倒時に自動閉鎖される）自動開閉弁 1.1A small personal watercraft 10 intake system equipment 20 four-stroke engine 24 crankshaft 25 cylinder 26 crankcase 30.60 oil tank for dry sump 34.64 breather pipe 50 exhaust system equipment 61a fin 65 (automatically closed when overturned) On-off valve
Claims (5)
上方にシリンダーが位置するように推進用の４サイクル
エンジンが配置された小型滑走艇であって、当該エンジ
ンのシリンダー軸線が、クランク軸の軸心に対し、下降
行程でクランクピンのある側へオフセットしており、 そのオフセットした側と反対の側に、シリンダーと隣接
して上記エンジンのドライサンプ用オイルタンクが配置
されていることを特徴とする小型滑走艇。1. A personal watercraft in which a four-stroke engine for propulsion is arranged such that a crankshaft is located at the center of the hull width and a cylinder is located above the crankshaft, and the cylinder axis of the engine is a crankshaft. It is offset to the side where the crankpin is located in the downward stroke with respect to the axis of the engine, and the oil tank for the dry sump of the engine is arranged adjacent to the cylinder on the side opposite to the offset side A small planing boat.
記エンジンの排気系機器が配置され、上記オイルタンク
の上部位置に吸気系機器が配置されている請求項１に記
載の小型滑走艇。2. The personal watercraft according to claim 1, wherein an exhaust system device of the engine is arranged on a side where the cylinder axis is offset, and an intake system device is arranged at an upper position of the oil tank.
までが、同タンクの最下部レベルを経由するブリーザー
パイプによって連通している請求項１または２に記載の
小型滑走艇。3. The personal watercraft according to claim 1, wherein the upper part of the oil tank and the intake system are connected by a breather pipe passing through a lowermost level of the oil tank.
までが、小型滑走艇の転倒時に自動閉鎖される弁を含む
ブリーザーパイプによって連通している請求項１または
２に記載の小型滑走艇。4. The personal watercraft according to claim 1, wherein the upper part of the oil tank and the intake system are connected by a breather pipe including a valve that is automatically closed when the personal watercraft falls.
シリンダーおよびクランクケースの外側にカバーを取り
付けることによって構成され、当該カバーの内側にオイ
ルミスト分離用のフィンが形成されている請求項１〜４
のいずれかに記載の小型滑走艇。5. The oil tank according to claim 1, wherein a cover is attached to an outside of a cylinder and a crankcase of the engine, and fins for separating oil mist are formed inside the cover.
A personal watercraft according to any one of the above.
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|---|---|---|---|
| JP04507397A JP3583254B2 (en) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | Small planing boat |
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|---|---|
| JPH10238359A true JPH10238359A (en) | 1998-09-08 |
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-
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- 1997-02-28 JP JP04507397A patent/JP3583254B2/en not_active Expired - Fee Related
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| KR100472316B1 (en) * | 2000-12-28 | 2005-03-08 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Engine for Backbone-type Motorcycle |
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| JP3583254B2 (en) | 2004-11-04 |
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