JPS60256650A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JPS60256650A JPS60256650A JP10965484A JP10965484A JPS60256650A JP S60256650 A JPS60256650 A JP S60256650A JP 10965484 A JP10965484 A JP 10965484A JP 10965484 A JP10965484 A JP 10965484A JP S60256650 A JPS60256650 A JP S60256650A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- oil pressure
- range
- switching valve
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[発明の目的コ
本発明は車両の自動変速機の油圧制御装置に関するもの
である。
である。
機関の負荷、回転数および車速などの入力信号に基づく
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フl−0ツドを駆iする油圧アクチュエータを作動させ
るようにした自動変速機は、例えば特開昭54−966
59号公報などに既に提案されている。
マイクロコンピュータの出力により自動的に油圧回路を
制御し、この油圧回路によってクラッチ機構とともにシ
フl−0ツドを駆iする油圧アクチュエータを作動させ
るようにした自動変速機は、例えば特開昭54−966
59号公報などに既に提案されている。
しかし、従来の自動変速機の油圧制御装置ではセレクタ
レバーと連動する油圧切換弁がなく、万一電気的な故障
が生じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、ある変速
段へのシフト状態から中立位置へ戻せなくなる可能性が
あった。このような不具合をなくすために、各油圧アク
チュエータを作動させる電磁切換弁と油圧源との間に主
電磁制御弁を挿入接続したものも提案されているが、こ
れも電気的故障により機能しなくなる恐れがある。
レバーと連動する油圧切換弁がなく、万一電気的な故障
が生じた場合に、電磁切換弁が誤動作を生じ、ある変速
段へのシフト状態から中立位置へ戻せなくなる可能性が
あった。このような不具合をなくすために、各油圧アク
チュエータを作動させる電磁切換弁と油圧源との間に主
電磁制御弁を挿入接続したものも提案されているが、こ
れも電気的故障により機能しなくなる恐れがある。
したがって、本発明の目的はセレクタレバーと機械的に
接続された手動の油圧開閉弁を備え、セレクタレバーを
Nレンジとすれば、誤動作による不具合を解消し得る自
動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
接続された手動の油圧開閉弁を備え、セレクタレバーを
Nレンジとすれば、誤動作による不具合を解消し得る自
動変速機の油圧制御装置を提供することにある。
し発明の構成〕
上記目的を達成するために、本発明の構成は任意の歯車
噛合位置にシフトさせる数個の油圧アクチュエータと油
圧源との間に接続した複数個の電磁切換弁にて電気的に
シフト位置を制御する自動変速機において、前記抽圧源
と前記油圧アクチュエータとの間にセレクタレバーと連
動する油圧開閉弁を配置し、前記セレクタレバーのNレ
ンジで前記電磁切換弁を前記油圧源から遮断し、Dレン
ジで前記油圧源に連通するようにし、これによりシフト
ロッドを中立位置へ戻し得るようにしたちのである。
噛合位置にシフトさせる数個の油圧アクチュエータと油
圧源との間に接続した複数個の電磁切換弁にて電気的に
シフト位置を制御する自動変速機において、前記抽圧源
と前記油圧アクチュエータとの間にセレクタレバーと連
動する油圧開閉弁を配置し、前記セレクタレバーのNレ
ンジで前記電磁切換弁を前記油圧源から遮断し、Dレン
ジで前記油圧源に連通するようにし、これによりシフト
ロッドを中立位置へ戻し得るようにしたちのである。
本発明を実施例に基づいて説明する。第1図に示すよう
に、油圧源12とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Bとの間に、油圧開閉弁Aが挿入接続される。この油圧
開閉弁Aはハウジング3の弁室16にスプール2を嵌合
して構成され、このスプール2の端部に設けた穴2aに
図示してないセレクタレバーが連結され、P、R,N、
D、2゜しレンジ(運転モード)の切換えを行うセレク
タレバーをDレンジからNレンジへ切換える時作動され
るようになっている。スプール2を、所定のレンジに保
持するために、ハウジング3に設けた円筒部にばね4に
よってスプール2のくぼみ7へ付勢されるボール6が保
持される。弁室16には油圧源12に接続する入力ポー
ト8と、油圧制御回路Bに接続する出力ボート14.1
5と常時タンク17に接続するボート13とが備えられ
る。一方、スプール2にはDレンジにおいて前記ボート
8とボート15とに接続する環状溝9と、ボート14に
接続する環状溝10とが備えられる。
に、油圧源12とシフトロッドを駆動する油圧制御回路
Bとの間に、油圧開閉弁Aが挿入接続される。この油圧
開閉弁Aはハウジング3の弁室16にスプール2を嵌合
して構成され、このスプール2の端部に設けた穴2aに
図示してないセレクタレバーが連結され、P、R,N、
D、2゜しレンジ(運転モード)の切換えを行うセレク
タレバーをDレンジからNレンジへ切換える時作動され
るようになっている。スプール2を、所定のレンジに保
持するために、ハウジング3に設けた円筒部にばね4に
よってスプール2のくぼみ7へ付勢されるボール6が保
持される。弁室16には油圧源12に接続する入力ポー
ト8と、油圧制御回路Bに接続する出力ボート14.1
5と常時タンク17に接続するボート13とが備えられ
る。一方、スプール2にはDレンジにおいて前記ボート
8とボート15とに接続する環状溝9と、ボート14に
接続する環状溝10とが備えられる。
油圧制御回路Bは6個の電磁切換弁31〜36から構成
される。各電磁切換弁31〜36はソレノイド31a〜
36aの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド31a
〜36aの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつボー
ト15に連なる通路22からのパイロット圧がスプール
に作用するようになっている。
される。各電磁切換弁31〜36はソレノイド31a〜
36aの消磁時は図示の状態にあり、ソレノイド31a
〜36aの励磁時は図示の状態から切換ねり、かつボー
ト15に連なる通路22からのパイロット圧がスプール
に作用するようになっている。
油圧アクチュチェータCは4速段と5速段の変速を得る
シフトロッド54を駆動する油圧アクチ□、−ウ41お
、2.Mお3□。□、62 璽フトOツド55を駆動す
る油圧アクチュエータ42と、後進段と1速段の変速を
得るシフトロッド56を駆動する油圧アクチュエータ4
3とから構成される。各油圧アクチュエータ41.42
.43は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ41の場合だけについて説明する。
シフトロッド54を駆動する油圧アクチ□、−ウ41お
、2.Mお3□。□、62 璽フトOツド55を駆動す
る油圧アクチュエータ42と、後進段と1速段の変速を
得るシフトロッド56を駆動する油圧アクチュエータ4
3とから構成される。各油圧アクチュエータ41.42
.43は全く同様の構成をなすものであるので、油圧ア
クチュエータ41の場合だけについて説明する。
3位置動作をする油圧アクチュエータ41は小径シリン
ダ58に小径ピストン59が、大径シリンダ62に円筒
形の大径シリンダ61がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン61に中間ピストン60が嵌合さ終、かつ小
径ピストン59と衝合されるかまたは一体に形成される
。小径ピストン59がシフトロッド54と結合される。
ダ58に小径ピストン59が、大径シリンダ62に円筒
形の大径シリンダ61がそれぞれ嵌合される。また、大
径ピストン61に中間ピストン60が嵌合さ終、かつ小
径ピストン59と衝合されるかまたは一体に形成される
。小径ピストン59がシフトロッド54と結合される。
そして、油圧源12から圧油が小径シリンダ58の端室
57と大径シリンダ62の端室63の両方へ供給される
と、図示の中立位置に保持される。なお、図示してない
が、ピストン61と59が互いに離れると両者の間に生
じる中間室はタンク17に常時接続される。
57と大径シリンダ62の端室63の両方へ供給される
と、図示の中立位置に保持される。なお、図示してない
が、ピストン61と59が互いに離れると両者の間に生
じる中間室はタンク17に常時接続される。
各油圧アクチュエータ41〜43の各端室を油圧源12
またはタンク17へ接続するために、各端室に電磁切換
弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエータ41の
場合について説明すれば、油圧源12に連なる通路22
から電磁切換弁31を経て大径シリンダ62へ圧油が送
られるかまたは大径シリンダ62の油がタンク17に連
なる通路21へ戻される。また、通路22から電磁切換
弁32を経て小径シリンダ58へ圧油が送られるかまた
は小径シリンダ58の油が通路21へ戻される。各電磁
切換弁31.32は戻しばね31b。
またはタンク17へ接続するために、各端室に電磁切換
弁が接続される。すなわち、油圧アクチュエータ41の
場合について説明すれば、油圧源12に連なる通路22
から電磁切換弁31を経て大径シリンダ62へ圧油が送
られるかまたは大径シリンダ62の油がタンク17に連
なる通路21へ戻される。また、通路22から電磁切換
弁32を経て小径シリンダ58へ圧油が送られるかまた
は小径シリンダ58の油が通路21へ戻される。各電磁
切換弁31.32は戻しばね31b。
32bの力によって通常は図示の状態にあって端室63
.57をタンク17へ接続しており、励磁されると戻し
ばね31b、32bの力に抗してスプールが移動され、
端’!63.57を油圧源12へ接続するように構成さ
れる。
.57をタンク17へ接続しており、励磁されると戻し
ばね31b、32bの力に抗してスプールが移動され、
端’!63.57を油圧源12へ接続するように構成さ
れる。
なお、図示してないが各シフトロッド54.55.56
の一端は歯車箱から外部へ突出され、これに適当な工具
を係合して軸方向に動かすことができるように構成され
るが、このような構成は本発明の構成には直接関係しな
いので説明を省略する。
の一端は歯車箱から外部へ突出され、これに適当な工具
を係合して軸方向に動かすことができるように構成され
るが、このような構成は本発明の構成には直接関係しな
いので説明を省略する。
なお、上述の実施例では油圧により作動するill御装
置について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用するこ
とができることはいうまでもない。
置について説明したが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、油圧の代りに空気圧などの流体圧を使用するこ
とができることはいうまでもない。
次に、本発明装置の作動について説明する。通常の走行
すなわちセレクタレバーがDレンジとされる時、第1図
に示ずように、油圧開閉弁Aのスプール2の右側のくぼ
み7がディテント機構5のボール6に係合される。この
時、油圧源12からボー1−8、環状溝9およびボー(
−15を経て通路22に圧油が供給される。一方、通路
21はタンク17に接続されている。そして、油圧制御
回路Bを構成する電磁切換弁31〜36が車速、機関の
回転数および負荷などに応じてマイクロコンピュータに
よって選択的に励磁され、油圧アクチュエータ41〜4
3の1つが右方または左方へ駆動されて最適の変速が達
せられる。
すなわちセレクタレバーがDレンジとされる時、第1図
に示ずように、油圧開閉弁Aのスプール2の右側のくぼ
み7がディテント機構5のボール6に係合される。この
時、油圧源12からボー1−8、環状溝9およびボー(
−15を経て通路22に圧油が供給される。一方、通路
21はタンク17に接続されている。そして、油圧制御
回路Bを構成する電磁切換弁31〜36が車速、機関の
回転数および負荷などに応じてマイクロコンピュータに
よって選択的に励磁され、油圧アクチュエータ41〜4
3の1つが右方または左方へ駆動されて最適の変速が達
せられる。
℃
いま、電磁切換弁35が励磁されると、油圧源12の圧
油が電磁切換弁35を経て端室63へ送られ、中径ビス
1ヘン60および小径ピストン59によってシフトロッ
ド54が右方へ押されるとともに、端室57の油が電磁
切換弁36を経てタンクへ戻され、1速段の歯車の噛合
いが達成される。
油が電磁切換弁35を経て端室63へ送られ、中径ビス
1ヘン60および小径ピストン59によってシフトロッ
ド54が右方へ押されるとともに、端室57の油が電磁
切換弁36を経てタンクへ戻され、1速段の歯車の噛合
いが達成される。
電磁切換弁35が消磁されかつ電磁切換弁36が励磁さ
れると、油圧源12の圧油が電磁切換弁36を経て端室
57へ送られるとともに、端室63の油がタンク17へ
戻される。小径ピストン59および大径ピストン61が
左方へ押され、シフトシフトロッド56が追随して後進
段の歯車の噛合いが達せられる。そして、電磁切換弁3
5.36が励磁されると、両端’163.57へ圧油が
送られ、図示の中立位置へ戻される。このように、各油
圧アクチュエータ41〜43の油圧回路に備えられる1
対の電磁切換弁31〜32.33〜34.35〜36の
一方または両方を励磁することによって、各油圧アクチ
ュエータの作動位置を3位置に切換えることができる。
れると、油圧源12の圧油が電磁切換弁36を経て端室
57へ送られるとともに、端室63の油がタンク17へ
戻される。小径ピストン59および大径ピストン61が
左方へ押され、シフトシフトロッド56が追随して後進
段の歯車の噛合いが達せられる。そして、電磁切換弁3
5.36が励磁されると、両端’163.57へ圧油が
送られ、図示の中立位置へ戻される。このように、各油
圧アクチュエータ41〜43の油圧回路に備えられる1
対の電磁切換弁31〜32.33〜34.35〜36の
一方または両方を励磁することによって、各油圧アクチ
ュエータの作動位置を3位置に切換えることができる。
、1
□
いま、マイクロコンピュータの故障などによる 6電磁
切換弁31〜36の異常動作によって、油圧アクチュエ
ータ41〜43を中立位置へ戻し得なくなった場合には
、セレクタレバーをNレンシトすると、スプール2が図
示の状態から右方へ移動し、左側のくぼみ7にディテン
ト機構のポール6が係合される。この時、ボート8に連
なる環状溝9がボート15から遮断され、かつ環状溝1
.0によってボート15とボート14が接続され、通路
21.22が共にタンク17へ接続される。
切換弁31〜36の異常動作によって、油圧アクチュエ
ータ41〜43を中立位置へ戻し得なくなった場合には
、セレクタレバーをNレンシトすると、スプール2が図
示の状態から右方へ移動し、左側のくぼみ7にディテン
ト機構のポール6が係合される。この時、ボート8に連
なる環状溝9がボート15から遮断され、かつ環状溝1
.0によってボート15とボート14が接続され、通路
21.22が共にタンク17へ接続される。
したがって、各電磁切換弁31〜36のスプールが何れ
の位置にあっても、各油圧アクチュエータ41〜43の
両端室63.57がタンク17/\接続されるので、手
動によってシフトロッド54〜56を図に示す中立位置
へ戻すことができ、これによって歯車変速機を中立状態
、すなわちm関と推進軸との間の回転結合を遮断するこ
とができるから、車両を修理工場へ曳行することができ
る。
の位置にあっても、各油圧アクチュエータ41〜43の
両端室63.57がタンク17/\接続されるので、手
動によってシフトロッド54〜56を図に示す中立位置
へ戻すことができ、これによって歯車変速機を中立状態
、すなわちm関と推進軸との間の回転結合を遮断するこ
とができるから、車両を修理工場へ曳行することができ
る。
[発明の効果]
本発明は上述のように、シフトロッドを作動させる油圧
アクチュエータの油圧IIJ御回路と油圧源との間に挿
入接続した油圧開閉弁を、Dレンジか油圧源が遮断され
るようにしたものであるから、構成が簡単でありながら
、通電回路の故障により油圧制御回路Bを構成する電磁
切換弁が誤動作した場合に、セレクタレバーをNレンジ
へ切換えることによって、各油圧アクチュエータの両端
室をタンクへ接続することができる。そ・して、手動に
よりシフトロッドを中立位置へ戻せば、変速機の歯車の
噛合状態が解除され、車両を修理工場まで曳行すること
ができる。
アクチュエータの油圧IIJ御回路と油圧源との間に挿
入接続した油圧開閉弁を、Dレンジか油圧源が遮断され
るようにしたものであるから、構成が簡単でありながら
、通電回路の故障により油圧制御回路Bを構成する電磁
切換弁が誤動作した場合に、セレクタレバーをNレンジ
へ切換えることによって、各油圧アクチュエータの両端
室をタンクへ接続することができる。そ・して、手動に
よりシフトロッドを中立位置へ戻せば、変速機の歯車の
噛合状態が解除され、車両を修理工場まで曳行すること
ができる。
第1図は本発明に係る自動変速機の油圧11J御装置の
構成図である。 A:油圧開閉弁 B:油圧制御回路 C:油圧アクチュ
エータ 2ニスプール 5:ディテント機4#e 8,
13,14.15:ボート 9.10:環状溝 17:
タンク 21,22:通路 31〜36:電磁切換弁
41〜43:油圧アクチュエータ 54〜55:シフト
Oツド
構成図である。 A:油圧開閉弁 B:油圧制御回路 C:油圧アクチュ
エータ 2ニスプール 5:ディテント機4#e 8,
13,14.15:ボート 9.10:環状溝 17:
タンク 21,22:通路 31〜36:電磁切換弁
41〜43:油圧アクチュエータ 54〜55:シフト
Oツド
Claims (1)
- 任意の歯車噛合位置にシフトさせる数個の油圧アクチュ
エータと油圧源との間に接続した複数個の電磁切換弁に
て電気的にシフト位置を制御する自動変速機において、
前記油圧源と前記油圧アクチュエータとの間にセレクタ
レバーと連動する油圧開閉弁を配置し、前・記セレクタ
レバー〇Nレンジで前記電磁切換弁を前記油圧源から遮
断し、Dレンジで前記油圧源に連通するようにしたこと
を特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59109654A JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP59109654A JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60256650A true JPS60256650A (ja) | 1985-12-18 |
JPH0670462B2 JPH0670462B2 (ja) | 1994-09-07 |
Family
ID=14515764
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59109654A Expired - Lifetime JPH0670462B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0670462B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6330636A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Isuzu Motors Ltd | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
JPH05203051A (ja) * | 1991-05-30 | 1993-08-10 | Mercedes Benz Ag | 多段歯車変速機の自動速段選択装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5854259A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-31 | Toyo Umpanki Co Ltd | パワ−シフトトランスミツシヨンの制御弁 |
JPS5969562A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-19 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の制御装置 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59109654A patent/JPH0670462B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5854259A (ja) * | 1981-09-25 | 1983-03-31 | Toyo Umpanki Co Ltd | パワ−シフトトランスミツシヨンの制御弁 |
JPS5969562A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-19 | Isuzu Motors Ltd | 変速機の制御装置 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6330636A (ja) * | 1986-07-25 | 1988-02-09 | Isuzu Motors Ltd | ギヤシフトアクチユエ−タ制御装置 |
US4887491A (en) * | 1988-04-29 | 1989-12-19 | Chrysler Motors Corporation | Solenoid-actuated valve arrangement for a limp-home mode of an automatic transmission |
JPH05203051A (ja) * | 1991-05-30 | 1993-08-10 | Mercedes Benz Ag | 多段歯車変速機の自動速段選択装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0670462B2 (ja) | 1994-09-07 |
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