JPS60253815A - Travelling cost display meter - Google Patents
Travelling cost display meterInfo
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- JPS60253815A JPS60253815A JP59108560A JP10856084A JPS60253815A JP S60253815 A JPS60253815 A JP S60253815A JP 59108560 A JP59108560 A JP 59108560A JP 10856084 A JP10856084 A JP 10856084A JP S60253815 A JPS60253815 A JP S60253815A
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
この発明は、特に運送車等に使用して好適な”走行コス
ト表示計に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field to which the Invention Pertains] The present invention relates to a "running cost indicator" particularly suitable for use in transportation vehicles and the like.
一般に、運送車等においては、経済走行を推進すべく走
行燃費１ｔ＃りを表示することが行なわれている。これ
により、減速比最小のギア段での走行において、より軽
負荷で、より小さい燃料消費率のエンジン動作点を使用
することが、経済走行につながることをドライバに示す
ことができるので、それなりの燃費効果を期待すること
ができる。しかしながら、単に適度な車速で走行するこ
とだけが運送会社の経費節減につながるものではない。In general, transportation vehicles and the like display the mileage per 1 ton of fuel consumption in order to promote economical driving. As a result, it is possible to show the driver that using the engine operating point with a lighter load and lower fuel consumption rate when driving in the gear with the lowest reduction ratio leads to economical driving. A fuel efficiency effect can be expected. However, simply driving at a moderate speed does not lead to cost savings for transportation companies.
例えば、ゆっくり走行することが燃費効果を向上させる
としても、目的地に到達する時間が長くなると、例えば
残業代が増える等の人件費の面でマイナスを生じること
もある。また、この人件費を少なくするために車速を上
げすぎると、成る車速以上ではペナルティ化を支払うこ
ともある。For example, even if driving slowly improves fuel efficiency, the longer it takes to reach the destination, the more it may lead to negative personnel costs, such as increased overtime pay. Also, if you increase the vehicle speed too much in order to reduce this labor cost, you may be charged a penalty for exceeding the vehicle speed.
この発明はかかる事情のもとになされたもので、運送経
費を総合的に把握して表示するこ−とにより経費の節減
を図ることを目的とするものである。This invention was made under these circumstances, and aims to reduce costs by comprehensively understanding and displaying transportation costs.
この発明は、燃料コストだけでなく人件費等の付加コス
トをも考慮し、総合的な走行コストを表示することによ
り、経済走行をより一層充実させるようにしたものであ
る０
〔発明の実施例〕
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図はその
動作を説明するための７０−チャートである。第１図に
おいて、１はエンジン回転数センサ、２はエンジン負荷
センサ、３は使用ギア段センサ、４は乗車人員数を入力
するための入力部、５は中央処理装置（ＣＰＵ）、６は
表示器である０良く知られているように、−エンジンの
回転数（Ｎ）および負荷（Ｌ）とトランスミッションの
使用ギア段（減速比μｍ）より走行燃費ａ（Ａｉ／／）
が決まるとともに、エンジン回転数と使用ギア段より車
速Ｖ（ｍ／Ｈ）が決まる。したがって、燃料コスト係数
なＣｔ （円／ｌ）、１時間１入当たりの人件費係数を
Ｃｍ（円／Ｈ）とすると、負荷りおよび車速Ｖでｉｂの
距離を走行するに要する総コストＣ（円／艙）は、
Ｃ＝Ｃｔ／ａ＋Ｃｍ−ｎ／Ｖ ”・・（１）として表わ
すことができる。なお、ｎは乗車人員数である。また、
タイヤの有効半径を几（’ ｃｍ ）、エンジンの総排
気量をＶｓ（ｃｃ）、）ランスミッション使用ギア段の
減速比をμｔ、ファイナルギア段の減速比をμｆ、燃料
の比重量をｒ（ｇ／ｃｃ）、燃料消費率をｑ（ｇ／Ｐａ
−Ｈ）、軸平均有効圧なＰｍｅ（ｋ＆・Ｃｍ２）、エン
ジン回転数をＮ（ｒｐｍ）、乗車人員数をｎ（人）とす
ると、上記（１）式拡、の如く、より具体的に表現する
ことができるＯさらに、上記（２）式におけるｑとｌ’
ｍｅとの積ＱＩＪ、エンジン回転数Ｎとエンジン負荷Ｌ
（Ｍえば、チック信号を使用することができるＯ）の関
数、または、適宜なマツプを参照する９とによりめられ
るので、いま、これを、
ｑＸＰｍｅ−ＱＰ −ｆ （Ｎ、Ｌ） ””・・・（３
）とし、また、
とすると、上記（２）式は、
・・・・・・ （６）
となる。すなわち、エンジン回転数Ｎ、エンジン負荷し
１使用ギア段（減速比μｍ）および乗車人員数ｎがわか
れば、その走行状態における総コスト評価が可能となる
ことがわかる。This invention further enhances economical driving by displaying a comprehensive driving cost that takes into account not only fuel costs but also additional costs such as labor costs.0 [Examples of the invention] ] FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a 70-chart for explaining its operation. In FIG. 1, 1 is an engine rotation speed sensor, 2 is an engine load sensor, 3 is a used gear stage sensor, 4 is an input section for inputting the number of passengers, 5 is a central processing unit (CPU), and 6 is a display As is well known, the driving fuel consumption a (Ai//) is calculated from the engine speed (N) and load (L) and the gear stage used by the transmission (reduction ratio μm).
is determined, and the vehicle speed V (m/H) is determined based on the engine rotation speed and the gear stage used. Therefore, if the fuel cost coefficient is Ct (yen/l) and the personnel cost coefficient per hour per input is Cm (yen/H), then the total cost C ( yen/boat) can be expressed as C=Ct/a+Cm-n/V"...(1). Note that n is the number of passengers. Also,
The effective radius of the tire is 几 ('cm), the total displacement of the engine is Vs (cc), the reduction ratio of the gear stage used in the transmission is μt, the reduction ratio of the final gear stage is μf, the specific weight of the fuel is r( g/cc), and the fuel consumption rate as q(g/Pa
-H), shaft average effective pressure Pme (k&・Cm2), engine speed N (rpm), and number of passengers n (persons). Furthermore, q and l' in the above equation (2)
Product QIJ with me, engine speed N and engine load L
(M, for example, O) which can use a tick signal, or 9 referring to an appropriate map, so now we can write this as qXPme-QP-f (N,L) ””・...(3
) and also, the above equation (2) becomes . . . (6). That is, if the engine speed N, engine load, one gear stage used (reduction ratio μm), and the number of passengers n are known, it is possible to evaluate the total cost in that driving state.
したがって、この発明では、例えば第１図の如くセンサ
１〜３を介し□て得られるエンジン回転数、エンジン負
荷および使用ギア段に関する信号と、入力部４を介して
与えられる乗車人員数に関する信号とを利用して、ＣＰ
Ｕ５にて第（６）式の如き演算をすることにより総（走
行）コストをめるようにしている。より具体的には、第
２図の如く、まず、上記各信号（Ｎ、Ｌ、ギア段ｔｎ）
を取り込み（第２図■参照）、ギア段信号からは所定の
マツプを参照して減速比μｔをめるとともに（同■参照
）、＜３）式の関数ｆ （Ｎ、Ｌ）を別のマツプからめ
た後（同■参照）、（６）式で表わされる総コス）Ｃを
める（同■参照）。なお、その結果は、第１図の表示器
６にて表示される（同０参照）。Therefore, in this invention, for example, as shown in FIG. Using CP
U5 calculates the total (travelling) cost by calculating equation (6). More specifically, as shown in FIG. 2, first, each of the above signals (N, L, gear stage tn)
(see Figure 2 ■), calculate the reduction ratio μt from the gear stage signal by referring to a predetermined map (see same ■), and calculate the function f (N, L) in equation <3) by another method. After calculating from the map (see 2), calculate the total cost (C) expressed by equation (6) (see 2). The results are displayed on the display 6 in FIG. 1 (see 0 in the same figure).
以上の如くすることＫよ“す、単に燃料コストだけでな
く人件費を考慮に入れた総（走行）コストをめて表示す
ることが可能となるＯ
なお、この発明については、以下の如き変形飼または応
用例を考えることができる。By doing the above, it becomes possible to display the total (driving) cost that takes into account not only the fuel cost but also the labor cost. I can think of some examples of feeding or application.
（ａ）総コストとして、上記の他に車速オーバ等による
ペナルティ化、または減価償却費等を加味することがで
きる。(a) In addition to the above, penalties for excessive vehicle speed, depreciation costs, etc. can be added to the total cost.
（ｂ）入力信号として車両総重量センサ、勾配センサ等
を追加することにより、最適車速表示装置に応用するこ
とができる。(b) By adding a vehicle gross weight sensor, slope sensor, etc. as input signals, it can be applied to an optimum vehicle speed display device.
（Ｃ）上記では係数Ｃ，ｔ Ｃｍを固定値として説明し
たが、人件費のアップや原油コストの変動に応じてその
データをインプットすることが考えられる。また、Ｃｍ
の値を走行距離、卸売物価指数等から決定することも可
能である０
（ｄ）使用ギア段信号のかわりに車速信号を用いること
かできる。(C) Although the coefficients C and t Cm have been explained above as fixed values, it is conceivable that the data may be input in response to increases in personnel costs or fluctuations in crude oil costs. Also, Cm
It is also possible to determine the value of 0 from mileage, wholesale price index, etc. (d) A vehicle speed signal may be used instead of the used gear stage signal.
（ｅ）乗車人員数ｎを、ｎ−０とすることにより１艙を
走行するに要する燃料代のみを表示することができる。(e) By setting the number of passengers n to n-0, only the fuel cost required to travel one boat can be displayed.
（ｆ）総コス）Ｃの値を記録紙等に記録することにより
、運行管理のためのデータを得ることができる。(f) Total cost) Data for operation management can be obtained by recording the value of C on recording paper or the like.
この発明によれば、走行コストを総合的に評価するよう
にしたから、例えば１人乗車の場合はやや走行燃費優先
型に、また、２人乗車以上の場合は到着時間優先型にし
た方が四−コストになることがわかり、金銭単位の表示
とあわせてドライバの意識向上に役立つという効果がも
たらされるものである。また、ドライバはローコストに
なる車速をめてアクセル調整を行なうことにより、経済
走行のための運転手法を学習することが可能となる。According to this invention, since the driving cost is comprehensively evaluated, for example, if there is only one person on board, it is better to give priority to driving fuel consumption, or if there are two or more people on board, it is better to give priority to arrival time. It can be seen that the cost will be 4-cost, and together with the display of monetary units, this will have the effect of helping to improve the driver's awareness. In addition, the driver can learn driving techniques for economical driving by adjusting the accelerator after setting the vehicle speed at a low cost.
第１図はこの発明の実施例を示す構成図、第２図は第１
図の動作を説明するための７０−チャートである。
符号説明
１・・・・・・エンジン回転数センサ、２−・・・・・
・エンジン負荷センサ、３・・・・・・使用ギア段セン
サ、４・・・・・・乗車人員数入力部、５・・・・・・
中央処理装置（ＣＰＵ）、６・・・・・・表示器。
代理人 弁理士 並 木 昭 夫
代理人 弁理士 松 崎 清FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of this invention, and FIG.
70-chart for explaining the operation of the figure. Code explanation 1... Engine speed sensor, 2-...
・Engine load sensor, 3...Gear stage sensor used, 4...Number of occupants input section, 5...
Central processing unit (CPU), 6...display unit. Agent Patent Attorney Akio Namiki Agent Patent Attorney Kiyoshi Matsuzaki
Claims (1)
らびに乗車人員数に関する信号をそれぞれ発生する信号
発生手段と、これらの信号かヤ燃料コストと人件費との
和で表わされる単位距離あたりの走行コストを演算する
演算手段と、該走行コストを表示する表示手段とを備え
てなる走行コスト表示計。Signal generating means for generating signals regarding at least engine speed, load, gear in use, and number of passengers, and calculating the running cost per unit distance expressed by the sum of fuel cost and labor cost from these signals. A travel cost display meter comprising calculation means for calculating the travel cost, and display means for displaying the travel cost.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59108560A JPS60253815A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Travelling cost display meter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59108560A JPS60253815A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Travelling cost display meter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60253815A true JPS60253815A (en) | 1985-12-14 |
Family
ID=14487920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59108560A Pending JPS60253815A (en) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | Travelling cost display meter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60253815A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02500264A (en) * | 1987-08-14 | 1990-02-01 | マックドゥガル，ジョン エー | fuel octane rating system |
| CN103136811A (en) * | 2012-12-28 | 2013-06-05 | 上海航盛实业有限公司 | Commercial vehicle information management system and method thereof |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5219238B2 (en) * | 1973-01-11 | 1977-05-26 |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP59108560A patent/JPS60253815A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5219238B2 (en) * | 1973-01-11 | 1977-05-26 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02500264A (en) * | 1987-08-14 | 1990-02-01 | マックドゥガル，ジョン エー | fuel octane rating system |
| CN103136811A (en) * | 2012-12-28 | 2013-06-05 | 上海航盛实业有限公司 | Commercial vehicle information management system and method thereof |
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