JPS6025283B2 - Mounting structure of torsion bar for automobile suspension - Google Patents
Mounting structure of torsion bar for automobile suspensionInfo
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- JPS6025283B2 JPS6025283B2 JP17046980A JP17046980A JPS6025283B2 JP S6025283 B2 JPS6025283 B2 JP S6025283B2 JP 17046980 A JP17046980 A JP 17046980A JP 17046980 A JP17046980 A JP 17046980A JP S6025283 B2 JPS6025283 B2 JP S6025283B2
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- arm
- torsion
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、加工が簡単でコストを安くできる自動車懸架
用トーションバ−の取付構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a torsion bar mounting structure for automobile suspension that is easy to process and can be manufactured at low cost.
従来の自動車懸架用トーションバーの取付構造は、第1
図乃至第3図に示すように、両端にスプラィンla,l
bを設けたトーションバーーの前端を、車体のクロスメ
ンバー2aに回動自在に支持されたサスペンションロア
アーム3にトルクアーム4を介して結合すると共に、後
端をアンカーアーム5に鉄合させ、このアンカーアーム
5の基端をクロスメンバー2bに支持させると共に、先
端をアンカーボルト6を介してクロスメンバー2bに支
持する構成であった。The conventional mounting structure of torsion bars for automobile suspension is
As shown in Figures 3 to 3, there are splines la and l on both ends.
The front end of the torsion bar provided with b is connected via a torque arm 4 to a suspension lower arm 3 rotatably supported by a cross member 2a of the vehicle body, and the rear end is iron-coupled to an anchor arm 5. The base end of the arm 5 was supported by the cross member 2b, and the distal end was supported by the cross member 2b via an anchor bolt 6.
第1図において、7はサスペンションアッパーアーム、
8,9はボールジョイント、10はナックルスピンドル
を示す。従来のこの方式では、トーションバー1の後端
とこれに鉄合するアンカーアーム5の基端との双方にス
プラィンを設ける必要があり、加工コストが高くついて
いた。In Fig. 1, 7 is a suspension upper arm;
8 and 9 are ball joints, and 10 is a knuckle spindle. In this conventional method, it is necessary to provide a spline at both the rear end of the torsion bar 1 and the base end of the anchor arm 5 that is fitted thereto, resulting in high processing costs.
また、トーションバー1とアンカーアーム5は別体に製
作されるので、部品点数が多くなり、部品管理等の点で
もコストアップを免れなかった。本発明は、上記従来の
欠点を改善するためになしたもので、トーションバーと
アンカーアームとを一体化した構成とすることにより、
両者を結合するためのスプラィン加工を不要にし、加工
コストを低減すると共に、部品管理等の合理化を可能に
したものである。Furthermore, since the torsion bar 1 and the anchor arm 5 are manufactured separately, the number of parts increases, and costs inevitably increase in terms of parts management and the like. The present invention was made to improve the above-mentioned conventional drawbacks, and by integrating the torsion bar and the anchor arm,
This eliminates the need for spline processing to connect the two, reducing processing costs and streamlining parts management.
以下、本発明の実施例を第4図乃至第6図に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 4 to 6.
11はトーションバ−で、中央にトーション部12を有
し、その一端には従釆のトーションバーーと同様にスプ
ラィンなどを設けてアーム取付部13を形成し、他様1
4にはパイプ15を俄合させて曲げ加工によりアンカー
アーム部16を一体に形成する。Reference numeral 11 denotes a torsion bar, which has a torsion part 12 in the center, and one end of which is provided with a spline or the like to form an arm attachment part 13, similar to the subordinate torsion bar.
An anchor arm portion 16 is integrally formed by combining the pipe 15 with the anchor arm portion 4 and bending the anchor arm portion 16.
この場合、パイプ15の一端にはフランジ状の位置決め
部17を設け、この位置決め部17が前記トーション部
12の端に位置するように、パイプ15をトーショバー
11の他端14に鉄合させる。この蕨合時には、第4図
に示すようにトーションバー11の端面とパイプ15の
端面を一致させてもよいし、第6図に示すようにトーシ
ョンバ−11の様面がパイプ15の内部中間に位置する
ようにしてもよい。然る後、トーションバー1 1の池
端14とパイプ15とを一体にU字状に曲げてアンカー
アーム部16を形成し、アンカーアーム部16の基部つ
まり前記位置決め部17近傍には車体のクロスメンバー
2bに対する被支持部18を形成し、先端にはボルト挿
通孔19を設ける。上記曲げおよび孔あげ等は鍛造、プ
レス等によって容易に加工できる。上記の如く構成した
トーションバー11は「その一端に設けたアーム取付部
13を第1図で示した従来のトーションバーlと同様の
取付手段でトルクアーム4に筋合させると共に、該トル
クァーム4をサスペンションロアアーム3に固着して、
これらをクロスメンバー2aに回動自在に支持させ、他
端に一体に設けたアンカーアーム部16の基端の被支持
部18を、第5図に示すようにクロスメンバー2bの下
面に設けた円弧状のアンカーアーム支持部2川こ支持さ
せる。In this case, a flange-like positioning part 17 is provided at one end of the pipe 15, and the pipe 15 is iron-fitted to the other end 14 of the torsion bar 11 so that the positioning part 17 is located at the end of the torsion part 12. At this time, the end surface of the torsion bar 11 and the end surface of the pipe 15 may be aligned as shown in FIG. It may be located at After that, the end 14 of the torsion bar 11 and the pipe 15 are bent together into a U-shape to form an anchor arm part 16, and the base of the anchor arm part 16, that is, near the positioning part 17, is a cross member of the vehicle body. A supported portion 18 is formed for 2b, and a bolt insertion hole 19 is provided at the tip. The above-mentioned bending, drilling, etc. can be easily performed by forging, pressing, etc. The torsion bar 11 configured as described above has an arm mounting portion 13 provided at one end thereof which is fitted to the torque arm 4 using the same mounting means as the conventional torsion bar l shown in FIG. Fixed to suspension lower arm 3,
These are rotatably supported by the cross member 2a, and the supported part 18 at the proximal end of the anchor arm part 16 integrally provided at the other end is attached to a circle provided on the lower surface of the cross member 2b as shown in FIG. Support the two arc-shaped anchor arm supports.
このとき、位置決め部17をクロスメンバー2bの側面
に当援させる等によってトーションバー11の軸方向の
位置決めを行なう。一方、クロスメンバー2bに設けた
アンカーボルト支持孔21に支持部材22を介してアン
カーボルト23の上端を回動自在に支持させ、アンカー
ボルト23の下端を前記アンカーアーム部16先端のボ
ルト挿通孔19に挿通し、支持部材24を介してアンカ
ーア−ム部16の先端を支持させる。これによって、ト
ーションバ−1 1の一端に取付けたサスペンションロ
ァァーム等の回動によりトーションバー11の中央トー
ション部12に操り応力を発生させ、その反力によって
クッション作用を発揮させるのである。At this time, the torsion bar 11 is positioned in the axial direction by, for example, placing the positioning portion 17 against the side surface of the cross member 2b. On the other hand, the upper end of the anchor bolt 23 is rotatably supported in the anchor bolt support hole 21 provided in the cross member 2b via the support member 22, and the lower end of the anchor bolt 23 is inserted into the bolt insertion hole 19 at the tip of the anchor arm portion 16. , and the tip of the anchor arm portion 16 is supported via the support member 24. As a result, a manipulation stress is generated in the central torsion portion 12 of the torsion bar 11 by the rotation of the suspension lower arm attached to one end of the torsion bar 11, and a cushioning effect is exerted by the reaction force.
以上説明した如く、本発明によれば、トーションバーの
他端にパイプを鉄合させて曲げ加工によりアンカーアー
ム部を一体に成形してあるので、従来のようなアンカー
アーム取付けのためのスプラィン加工が不要となり、加
工コストを低減でき、かつ、部品点数を少なくして部品
管理を容易にし、この点においてもコストダウンを計る
ことができる。As explained above, according to the present invention, since the anchor arm portion is integrally formed by iron-fitting the pipe to the other end of the torsion bar and bending it, there is no need for the conventional spline processing for attaching the anchor arm. This eliminates the need for machining costs, reduces the number of parts, facilitates parts management, and reduces costs in this respect as well.
しかも、位置決め部によりトーションバ−の支持位置を
容易に規制でき、その取付け時の作業性を向上できる。
また、トーションバーの池端とパイプによりアンカーア
ーム部を二重構造に構成できるので、アンカーアーム部
の強度を大きくできるのである。Moreover, the supporting position of the torsion bar can be easily regulated by the positioning portion, and workability during installation can be improved.
Furthermore, since the anchor arm can be configured to have a double structure using the end of the torsion bar and the pipe, the strength of the anchor arm can be increased.
第1図は従来のトーションバーの取付例を示す斜視図、
第2図は第1図のA矢視図、第3図は従来のトーション
バーの平面図、第4図乃至第6図は本発明の実施例を示
すもので、第4図はトーションバーの平面図、第5図は
そのトーションバーの取付状態を示す第2図相当図、第
6図はトーションバーの別の実施例を示す部分平面図で
ある。
2a,2b……クロスメンバー、3……サスペンション
ロアアーム、11……トーシヨン/ゞ一、12・・・・
・・トーション部、13・・・・・・アーム取付部、1
5……パイプ、16・・・・・・ァンカーア−ム部、1
7....・・位置決め部、23・・・・・・アンカ−
ボルト。
図船
図
N
郷
第3図
第4図
第5図
第6図Figure 1 is a perspective view showing an example of conventional torsion bar installation;
Fig. 2 is a view taken along arrow A in Fig. 1, Fig. 3 is a plan view of a conventional torsion bar, Figs. 4 to 6 show embodiments of the present invention, and Fig. 4 shows a torsion bar. FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 2 showing the state in which the torsion bar is attached, and FIG. 6 is a partial plan view showing another embodiment of the torsion bar. 2a, 2b...Cross member, 3...Suspension lower arm, 11...Torsion/1, 12...
...Torsion part, 13...Arm mounting part, 1
5...Pipe, 16...Funker arm part, 1
7. .. .. .. ...Positioning part, 23...Anchor
bolt. Figure Boat Map N Village Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 6
Claims (1)
を、車体に回動自在に支持されたサスペンシヨンアーム
に取付け、トーシヨンバーの他端には、一端に位置決め
部を有するパイプを該位置決め部が前記トーシヨン部の
端に位置するように嵌合させ、トーシヨンバーの他端と
パイプとを一体に曲げてアンカーアーム部を形成し、前
記パイプの位置決め部近傍を車体に支持させると共に、
アンカーアーム部の先端をボルトにて車体に支持させた
ことを特徴とする自動車懸架用トーシヨンバーの取付構
造。1 One end of a torsion bar having a torsion part in the center is attached to a suspension arm rotatably supported by the vehicle body, and a pipe having a positioning part at one end is attached to the other end of the torsion bar so that the positioning part is connected to the torsion part. The other end of the torsion bar and the pipe are bent together to form an anchor arm portion, and the vicinity of the positioning portion of the pipe is supported by the vehicle body,
A mounting structure for a torsion bar for automobile suspension, characterized in that the tip of an anchor arm portion is supported on the vehicle body with a bolt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17046980A JPS6025283B2 (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | Mounting structure of torsion bar for automobile suspension |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17046980A JPS6025283B2 (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | Mounting structure of torsion bar for automobile suspension |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5795208A JPS5795208A (en) | 1982-06-14 |
JPS6025283B2 true JPS6025283B2 (en) | 1985-06-17 |
Family
ID=15905512
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17046980A Expired JPS6025283B2 (en) | 1980-12-03 | 1980-12-03 | Mounting structure of torsion bar for automobile suspension |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6025283B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59129612U (en) * | 1983-02-21 | 1984-08-31 | 中央発條株式会社 | Torsion bar for vehicle suspension system |
-
1980
- 1980-12-03 JP JP17046980A patent/JPS6025283B2/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5795208A (en) | 1982-06-14 |
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