JPS60249748A - ばね - Google Patents
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- JPS60249748A JPS60249748A JP60066417A JP6641785A JPS60249748A JP S60249748 A JPS60249748 A JP S60249748A JP 60066417 A JP60066417 A JP 60066417A JP 6641785 A JP6641785 A JP 6641785A JP S60249748 A JPS60249748 A JP S60249748A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- main body
- elastic material
- length
- inches
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
- F16F1/3713—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification with external elements passively influencing spring stiffness, e.g. rings or hoops
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/28—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/62—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0521—Pneumatic spring characteristics the spring having a flexible wall
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ばね、特に通常、ばねの相対向する端部間の
第1方向の圧縮荷重に耐えることを目的とする一方、上
記第1方向とおおむね直角の面における上記ばねの両端
間でほぼ自在な相対動作を許容する型式の弾性ばねに関
する。しかしながら、本発明はこれにのみ限定されるも
のではない。
第1方向の圧縮荷重に耐えることを目的とする一方、上
記第1方向とおおむね直角の面における上記ばねの両端
間でほぼ自在な相対動作を許容する型式の弾性ばねに関
する。しかしながら、本発明はこれにのみ限定されるも
のではない。
本発明によると、上記ばねは、1対の対向端部間を伸長
し、圧縮することにより上記端部の第1方向に作用する
圧縮力1(抵抗する弾性材料の本体を備え、上記弾性材
料の本体が上記第1方向に伸長するばねの主軸心を中心
とする断面を基準にして考えた場合、はぼ対称の形状を
し、上記弾性材料の本体が上記端部の第1端付近では、
はぼ中実の状態、上記端部の第2端付近ではほぼ中空の
状態をし、更に上記1端から伸長する全長の第1部分に
おける上記弾性材料の本体外側断面が徐々に増加する寸
法を有し、上記第2端面に伸長する全長の第2部分にお
ける上記本体外側断面が徐々に減少する寸法を有するよ
うにしたことを特徴としている。
し、圧縮することにより上記端部の第1方向に作用する
圧縮力1(抵抗する弾性材料の本体を備え、上記弾性材
料の本体が上記第1方向に伸長するばねの主軸心を中心
とする断面を基準にして考えた場合、はぼ対称の形状を
し、上記弾性材料の本体が上記端部の第1端付近では、
はぼ中実の状態、上記端部の第2端付近ではほぼ中空の
状態をし、更に上記1端から伸長する全長の第1部分に
おける上記弾性材料の本体外側断面が徐々に増加する寸
法を有し、上記第2端面に伸長する全長の第2部分にお
ける上記本体外側断面が徐々に減少する寸法を有するよ
うにしたことを特徴としている。
上記徐々に寸法が増加する第1部分は、ばねの主軸心で
ある上記第1方向を基準として考えた場合、上記対向端
部の第1端から第2端に至る本体の全長の少なくとも5
0%以上を占めることが望ましく、さらに60乃至90
91S程度であることがより望ましい。
ある上記第1方向を基準として考えた場合、上記対向端
部の第1端から第2端に至る本体の全長の少なくとも5
0%以上を占めることが望ましく、さらに60乃至90
91S程度であることがより望ましい。
弾性材料の本体は上記第1方向を基準にして考えた場合
、ばねの全長の少なくとも10%、好ましくは80%以
上がほぼ中空状態であることが望まし℃・。さらに、該
本体は、ばねの全長の少なくとも40%、好ましくは5
0乃至70%程度が中空状態であることが望ましい。
、ばねの全長の少なくとも10%、好ましくは80%以
上がほぼ中空状態であることが望まし℃・。さらに、該
本体は、ばねの全長の少なくとも40%、好ましくは5
0乃至70%程度が中空状態であることが望ましい。
主軸心の垂直面の断面を基準として考えた゛場合、本体
の断面が環状となる位置即ち、中空部分となる位置が最
大寸法部分となるようにすることが望ましく・。
の断面が環状となる位置即ち、中空部分となる位置が最
大寸法部分となるようにすることが望ましく・。
本体の主軸心を包含する面を基準として考えた場合、本
体の外輪郭は第1部分および第2部分とも湾曲している
ことが望ましい。このため、上記面を基準として考えた
場合、弾性材料の外形は凸 〜状となる。
体の外輪郭は第1部分および第2部分とも湾曲している
ことが望ましい。このため、上記面を基準として考えた
場合、弾性材料の外形は凸 〜状となる。
主軸心を垂直な断面を基準として考えた場合、弾性材料
の本体の外輪郭は略円形をし、また中空部分の内輪郭も
略円形となるため、主軸心に対する全垂直交差方向の荷
重偏倚特性が略均−なばねを得ることができる。しかし
、上記荷重偏倚特性が均一でないことを要する場合には
、上記輪郭および外輪郭の何か1方、または双方を円形
以外の形状とすることができる。橢円形の形状が多くの
用途で特に有効であると考えられる。
の本体の外輪郭は略円形をし、また中空部分の内輪郭も
略円形となるため、主軸心に対する全垂直交差方向の荷
重偏倚特性が略均−なばねを得ることができる。しかし
、上記荷重偏倚特性が均一でないことを要する場合には
、上記輪郭および外輪郭の何か1方、または双方を円形
以外の形状とすることができる。橢円形の形状が多くの
用途で特に有効であると考えられる。
端部の1方または各端部は、剛性部材、即ち、金属板を
備え、該金属板に弾性材料の本体を例えば接合によって
固着することができる。別の方法どして、端部には弾性
材料の本体表面層を設け、該表面層に対して圧縮力を作
用させることができる。
備え、該金属板に弾性材料の本体を例えば接合によって
固着することができる。別の方法どして、端部には弾性
材料の本体表面層を設け、該表面層に対して圧縮力を作
用させることができる。
各端部が弾性材料の本体に接合させた剛性部材を備える
場合、第1端の接合部分の最大外寸法は第2端の接合部
分の最大外寸法以下となるようにすることが望ましく・
。
場合、第1端の接合部分の最大外寸法は第2端の接合部
分の最大外寸法以下となるようにすることが望ましく・
。
弾性材料の複数の上記本体を相互に組として配設するこ
とができる。この配役状態の場合、1つのばねの端部を
弾性材料で構成し、上記弾性材料が次の後続本体端部の
弾性材料と連続するようにすることができる。別の方法
として、例えば、弾性材料の連続する2つの本体の端面
間に車−の剛性部材を設は且つ該端面に接合させること
ができる。成るいは、両対向端部の各々が剛性部材を備
え、また上記2つの剛性部材を相互に固着する手段を設
けることができる。
とができる。この配役状態の場合、1つのばねの端部を
弾性材料で構成し、上記弾性材料が次の後続本体端部の
弾性材料と連続するようにすることができる。別の方法
として、例えば、弾性材料の連続する2つの本体の端面
間に車−の剛性部材を設は且つ該端面に接合させること
ができる。成るいは、両対向端部の各々が剛性部材を備
え、また上記2つの剛性部材を相互に固着する手段を設
けることができる。
2つの本体を組として配設した場合、これら本体は、そ
の第1端を近接させ、その中空部分が本体組の外方に位
置するように配設することが望ましい。
の第1端を近接させ、その中空部分が本体組の外方に位
置するように配設することが望ましい。
弾性材料の本体の中空部分が少なくとも一部分、大気圧
でばねの偏倚に抵抗し得ない空洞を形成することが望ま
しい。第2端が剛性板を備える場合、上記剛性板には、
空洞に連通ずる開口部を設げ、空気その他の大気媒体が
、空洞を出入りし得るようにすることが望ましい。
でばねの偏倚に抵抗し得ない空洞を形成することが望ま
しい。第2端が剛性板を備える場合、上記剛性板には、
空洞に連通ずる開口部を設げ、空気その他の大気媒体が
、空洞を出入りし得るようにすることが望ましい。
少なくとも懸架装置の場合、弾性材料の本体は、上記第
1方向−・の圧縮作用を受けるとき、徐々に外寸法の縮
径する該部分、即ち、第2部分の本体の外面は、徐々に
剛性支持部材と接触し且つ該部材によって支持される。
1方向−・の圧縮作用を受けるとき、徐々に外寸法の縮
径する該部分、即ち、第2部分の本体の外面は、徐々に
剛性支持部材と接触し且つ該部材によって支持される。
上記剛性支持部材は、弾性材料の本体に接合させた端板
の外側部分で構成するが、または該端板から独立させる
ことも可能である。
の外側部分で構成するが、または該端板から独立させる
ことも可能である。
本発明の2つの実施態様について、図面を参照しながら
以下、説明する。
以下、説明する。
ばねJOは、略円形断面をし、金属製端板12゜13間
に位置決めし、且つ該端板に接合させた弾性材料の本体
11を備えている。
に位置決めし、且つ該端板に接合させた弾性材料の本体
11を備えている。
該本体11は、第1端板12から離れる方向を基準とし
て考えた場合、寸法が徐々に増加する第1部分14を備
え、残りの第2部分150本体の寸法は徐々に縮径する
。該本体11は、ばねの通常の圧縮荷重方向と平行な主
軸心19を中心として、略対称である。
て考えた場合、寸法が徐々に増加する第1部分14を備
え、残りの第2部分150本体の寸法は徐々に縮径する
。該本体11は、ばねの通常の圧縮荷重方向と平行な主
軸心19を中心として、略対称である。
本体の第2部分15および第1部分114の一部は、第
2図に示すように環状断面形状をし、本体に空洞16を
形成する。該空洞は第1図に平面を示した断面形状がU
字状をしており、端板12と13間の配設間隔の約60
%だけ第2端板13から伸長している。
2図に示すように環状断面形状をし、本体に空洞16を
形成する。該空洞は第1図に平面を示した断面形状がU
字状をしており、端板12と13間の配設間隔の約60
%だけ第2端板13から伸長している。
第2図の断面図は、第1部分14と第2部分15間の交
差面、νVち、最大外径面に関するものである。上記面
は、両端板の配設間隔の約70%だけ第1端板から間隔
を置いた位置にある。
差面、νVち、最大外径面に関するものである。上記面
は、両端板の配設間隔の約70%だけ第1端板から間隔
を置いた位置にある。
第1端板12は、円板形状をしているが、第2端板13
は、環状であるため、空気は空洞116に対して出入り
自由である。
は、環状であるため、空気は空洞116に対して出入り
自由である。
該両端板の外径は、本体11の最大外径に番まぼ相当す
る略同−の寸法である。上記寸法による端板12.13
は、本体11が圧縮作用を受ける最荷重状態において、
剛性本体の第1部分14および第2部分15それぞれの
外面17.isを確実に支持するのに十分である。
る略同−の寸法である。上記寸法による端板12.13
は、本体11が圧縮作用を受ける最荷重状態において、
剛性本体の第1部分14および第2部分15それぞれの
外面17.isを確実に支持するのに十分である。
第3図は、圧縮荷重の作用を受け、端板が弾性本体11
の外面17.18の各部分を支持する状態を示す図であ
る。
の外面17.18の各部分を支持する状態を示す図であ
る。
第4図に示した本発明の第2実施態様では、ばねは本発
明の第1実施態様の弾性本体11に関して説明したと各
々略同様の構造を有し、背部と背部を合わせた状態の2
つの弾性本体を備えている。
明の第1実施態様の弾性本体11に関して説明したと各
々略同様の構造を有し、背部と背部を合わせた状態の2
つの弾性本体を備えている。
該2つの弾性本体21は、その中実部分22を近接させ
、中空部分23を外方に向けて配設しである。
、中空部分23を外方に向けて配設しである。
該2つの弾性本体21の中実部分22は、金属板240
両側面に接合され、金属板24と2つの本体210組立
体は、1対の金属端板25.26間に接合されている。
両側面に接合され、金属板24と2つの本体210組立
体は、1対の金属端板25.26間に接合されている。
該金属端板25,26の各々の構造は、本発明の第1実
施態様に関して説明した構造と略同様である。即ち、外
径は、本体21の最大外径とほぼ等しい。金属板24の
外径は、端板25,26の外径と略同−である。
施態様に関して説明した構造と略同様である。即ち、外
径は、本体21の最大外径とほぼ等しい。金属板24の
外径は、端板25,26の外径と略同−である。
本発明によるばねは、圧縮方向を基準として考えた場合
、全長の1部分の外径が徐々に増加する一方、残り部分
の外径は徐々に縮径する点で、一般に、鼓形ばねとして
公知の型式のばねおよび英国特許第1,586,068
号の明細書に記載された型式のばねの如き、従来のばね
との差は歴然としている。徐々に縮径する部分を設けた
ことにより、ばねは同様′の圧縮荷重の特性を有する従
来のばねと比較して、横方向の相対動作に対する適応性
が驚くほど向上することが分かった。逆に、同様の横方
向へのたわみ性を備えた従来のばねと比較して、本発明
によるばねはまた、より大きい圧縮荷重に而」えること
ができる。
、全長の1部分の外径が徐々に増加する一方、残り部分
の外径は徐々に縮径する点で、一般に、鼓形ばねとして
公知の型式のばねおよび英国特許第1,586,068
号の明細書に記載された型式のばねの如き、従来のばね
との差は歴然としている。徐々に縮径する部分を設けた
ことにより、ばねは同様′の圧縮荷重の特性を有する従
来のばねと比較して、横方向の相対動作に対する適応性
が驚くほど向上することが分かった。逆に、同様の横方
向へのたわみ性を備えた従来のばねと比較して、本発明
によるばねはまた、より大きい圧縮荷重に而」えること
ができる。
本発明によるばねは、例えば、本出願人による英国共同
出願願第8,408,167号の対象の如き、車輛懸架
装置用として最適である。
出願願第8,408,167号の対象の如き、車輛懸架
装置用として最適である。
上記出願では本明細書に記載したとほぼ同一型式のばね
が、空気室の一部または完全な収縮時に支持力を提供す
る目的の空気ばねとして最適であることが記述されてい
る。さらに、本発明によるばねは、空気ばねと組として
、空気ばねの外部に使用(−1通常の使用中、車輛の懸
架装置に作用する圧縮荷重に耐え得るようにすることが
できる。
が、空気室の一部または完全な収縮時に支持力を提供す
る目的の空気ばねとして最適であることが記述されてい
る。さらに、本発明によるばねは、空気ばねと組として
、空気ばねの外部に使用(−1通常の使用中、車輛の懸
架装置に作用する圧縮荷重に耐え得るようにすることが
できる。
第1図は、無荷重状態の本発明によるばねの断面図、第
2図は、第1図の線2−2に関する断面図、第3図は圧
縮状態のばねを示す第1図と同様の断面図、第4図は、
本発明の第2実施態様によるばねの断面図である。 10・・・ばね、 11・・・本体、 12・・・端部、 13・・・端部、 14・・・第1部分、 15・・・第2部分、16・・
・凹所、 17.18・・・外面、19・・・主軸心。 特許出願人 ダンロップ・リミテッド (外5名) F I G、2 FIG、3 FIG、4
2図は、第1図の線2−2に関する断面図、第3図は圧
縮状態のばねを示す第1図と同様の断面図、第4図は、
本発明の第2実施態様によるばねの断面図である。 10・・・ばね、 11・・・本体、 12・・・端部、 13・・・端部、 14・・・第1部分、 15・・・第2部分、16・・
・凹所、 17.18・・・外面、19・・・主軸心。 特許出願人 ダンロップ・リミテッド (外5名) F I G、2 FIG、3 FIG、4
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 11対の対向端部(12,13)間を伸長する弾性材料
の本体(11)を備え、前記端部に対して第1方向に作
用する圧縮力を弾性本体の圧縮によって抵抗し、前記第
1方向に伸長するばねの主軸心(19)を中心とする断
面を基準として考えた場合、弾性材料の本体を埋対称の
形状をなし、更に弾性材料の本体を前記端部の第1端部
(12)近付で実質的に中実とし、前記端部の第2端(
13)付近で実質的に中空としたばね(10)において
、 弾性羽村の前記本体(11)を第1端部(12)から伸
長する前記本体の長さの第1部分(14)にわたって断
面外径を徐々に増加させ、前記第2端部(13)まで伸
長する本体の長さの第2部分(15)にわたって断面外
径を徐々に、減少させるようにしたことを特徴とするば
ね。 2 寸法が徐々に増加する前記第1部分(14)がばね
の前記第1方向を基準にして考えた場合、相対向する端
部(12,13)間の本体(11)の長さの少なくとも
50チを占めるようにしたことを特徴とする特許請求の
範囲第1項に記載のばね。 3、徐々に寸法の増加する前記第1部分(14)が本体
(11)の長さの60乃至90チ程度を占めるようにし
たことを特徴とする特許請求の範囲第2項に記載のばね
。 4、弾性材料の本体(11)が対向する端部(12゜1
3)間の本体の長さの少なくとも10チ、より好ましく
は少なくとも40%以上、略中空部分であるようにした
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至第3項のい
ずれかに記載のばね。 5゜本体(11)が本体の長さの10乃至80チ、より
好ましくは50乃至70係程度、略中空部分があるよう
にした特許請求の範囲第4項に記載のばね。 6 ばねの少なくとも1端部が圧縮荷重を受けたとき、
弾性材料の本体(11)の外面(17,18)が接触す
るように配設した金属板(12,13)の如き剛性部材
で構成されることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃
至第5項のいずれかに記載のばね。 7、中空部分の少なくとも1部分が周囲の気圧に連通ず
る凹所(16)を備えるようにした特許請求の範囲第1
項乃至第6項のいずれかに記載のばね。 8 前記主軸心を包含する面を基準として考えた場合、
本体の外輪郭が前記第1部分(14)および第2部分の
双方で湾曲しているようにしたことを特徴とする特許請
求の範囲第1項乃至第7項のいずれかに記載のばね。 9 弾性本体(11)が、それぞれ前記端部分を備える
2つの剛性部材(12,13)に接合され、第1端部の
接合部分の最大外寸法が第2端部の接合部分の寸法以下
であるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第1
項乃至第5頒の℃・ずれかに記載のばね。
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB848408167A GB8408167D0 (en) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | Vehicle suspension |
GB8408167 | 1984-03-29 | ||
GB8500274 | 1985-01-05 | ||
GB858500274A GB8500274D0 (en) | 1985-01-05 | 1985-01-05 | Spring |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60249748A true JPS60249748A (ja) | 1985-12-10 |
JPH086773B2 JPH086773B2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=26287533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60066417A Expired - Lifetime JPH086773B2 (ja) | 1984-03-29 | 1985-03-29 | ば ね |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4781365A (ja) |
JP (1) | JPH086773B2 (ja) |
CA (1) | CA1250327A (ja) |
DE (1) | DE3509923C2 (ja) |
ES (1) | ES285745Y (ja) |
FR (1) | FR2562188B1 (ja) |
GB (1) | GB2156947B (ja) |
HU (1) | HU200624B (ja) |
IT (1) | IT1212114B (ja) |
SE (1) | SE459520B (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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