JPS60249748A - ばね - Google Patents

ばね

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JPS60249748A
JPS60249748A JP60066417A JP6641785A JPS60249748A JP S60249748 A JPS60249748 A JP S60249748A JP 60066417 A JP60066417 A JP 60066417A JP 6641785 A JP6641785 A JP 6641785A JP S60249748 A JPS60249748 A JP S60249748A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ばね、特に通常、ばねの相対向する端部間の
第１方向の圧縮荷重に耐えることを目的とする一方、上
記第１方向とおおむね直角の面における上記ばねの両端
間でほぼ自在な相対動作を許容する型式の弾性ばねに関
する。しかしながら、本発明はこれにのみ限定されるも
のではない。
本発明によると、上記ばねは、１対の対向端部間を伸長
し、圧縮することにより上記端部の第１方向に作用する
圧縮力１（抵抗する弾性材料の本体を備え、上記弾性材
料の本体が上記第１方向に伸長するばねの主軸心を中心
とする断面を基準にして考えた場合、はぼ対称の形状を
し、上記弾性材料の本体が上記端部の第１端付近では、
はぼ中実の状態、上記端部の第２端付近ではほぼ中空の
状態をし、更に上記１端から伸長する全長の第１部分に
おける上記弾性材料の本体外側断面が徐々に増加する寸
法を有し、上記第２端面に伸長する全長の第２部分にお
ける上記本体外側断面が徐々に減少する寸法を有するよ
うにしたことを特徴としている。
上記徐々に寸法が増加する第１部分は、ばねの主軸心で
ある上記第１方向を基準として考えた場合、上記対向端
部の第１端から第２端に至る本体の全長の少なくとも５
０％以上を占めることが望ましく、さらに６０乃至９０
９１Ｓ程度であることがより望ましい。
弾性材料の本体は上記第１方向を基準にして考えた場合
、ばねの全長の少なくとも１０％、好ましくは８０％以
上がほぼ中空状態であることが望まし℃・。さらに、該
本体は、ばねの全長の少なくとも４０％、好ましくは５
０乃至７０％程度が中空状態であることが望ましい。
主軸心の垂直面の断面を基準として考えた゛場合、本体
の断面が環状となる位置即ち、中空部分となる位置が最
大寸法部分となるようにすることが望ましく・。
本体の主軸心を包含する面を基準として考えた場合、本
体の外輪郭は第１部分および第２部分とも湾曲している
ことが望ましい。このため、上記面を基準として考えた
場合、弾性材料の外形は凸　〜状となる。
主軸心を垂直な断面を基準として考えた場合、弾性材料
の本体の外輪郭は略円形をし、また中空部分の内輪郭も
略円形となるため、主軸心に対する全垂直交差方向の荷
重偏倚特性が略均−なばねを得ることができる。しかし
、上記荷重偏倚特性が均一でないことを要する場合には
、上記輪郭および外輪郭の何か１方、または双方を円形
以外の形状とすることができる。橢円形の形状が多くの
用途で特に有効であると考えられる。
端部の１方または各端部は、剛性部材、即ち、金属板を
備え、該金属板に弾性材料の本体を例えば接合によって
固着することができる。別の方法どして、端部には弾性
材料の本体表面層を設け、該表面層に対して圧縮力を作
用させることができる。
各端部が弾性材料の本体に接合させた剛性部材を備える
場合、第１端の接合部分の最大外寸法は第２端の接合部
分の最大外寸法以下となるようにすることが望ましく・
。
弾性材料の複数の上記本体を相互に組として配設するこ
とができる。この配役状態の場合、１つのばねの端部を
弾性材料で構成し、上記弾性材料が次の後続本体端部の
弾性材料と連続するようにすることができる。別の方法
として、例えば、弾性材料の連続する２つの本体の端面
間に車−の剛性部材を設は且つ該端面に接合させること
ができる。成るいは、両対向端部の各々が剛性部材を備
え、また上記２つの剛性部材を相互に固着する手段を設
けることができる。
２つの本体を組として配設した場合、これら本体は、そ
の第１端を近接させ、その中空部分が本体組の外方に位
置するように配設することが望ましい。
弾性材料の本体の中空部分が少なくとも一部分、大気圧
でばねの偏倚に抵抗し得ない空洞を形成することが望ま
しい。第２端が剛性板を備える場合、上記剛性板には、
空洞に連通ずる開口部を設げ、空気その他の大気媒体が
、空洞を出入りし得るようにすることが望ましい。
少なくとも懸架装置の場合、弾性材料の本体は、上記第
１方向−・の圧縮作用を受けるとき、徐々に外寸法の縮
径する該部分、即ち、第２部分の本体の外面は、徐々に
剛性支持部材と接触し且つ該部材によって支持される。
上記剛性支持部材は、弾性材料の本体に接合させた端板
の外側部分で構成するが、または該端板から独立させる
ことも可能である。
本発明の２つの実施態様について、図面を参照しながら
以下、説明する。
ばねＪＯは、略円形断面をし、金属製端板１２゜１３間
に位置決めし、且つ該端板に接合させた弾性材料の本体
１１を備えている。
該本体１１は、第１端板１２から離れる方向を基準とし
て考えた場合、寸法が徐々に増加する第１部分１４を備
え、残りの第２部分１５０本体の寸法は徐々に縮径する
。該本体１１は、ばねの通常の圧縮荷重方向と平行な主
軸心１９を中心として、略対称である。
本体の第２部分１５および第１部分１１４の一部は、第
２図に示すように環状断面形状をし、本体に空洞１６を
形成する。該空洞は第１図に平面を示した断面形状がＵ
字状をしており、端板１２と１３間の配設間隔の約６０
％だけ第２端板１３から伸長している。
第２図の断面図は、第１部分１４と第２部分１５間の交
差面、νＶち、最大外径面に関するものである。上記面
は、両端板の配設間隔の約７０％だけ第１端板から間隔
を置いた位置にある。
第１端板１２は、円板形状をしているが、第２端板１３
は、環状であるため、空気は空洞１１６に対して出入り
自由である。
該両端板の外径は、本体１１の最大外径に番まぼ相当す
る略同−の寸法である。上記寸法による端板１２．１３
は、本体１１が圧縮作用を受ける最荷重状態において、
剛性本体の第１部分１４および第２部分１５それぞれの
外面１７．ｉｓを確実に支持するのに十分である。
第３図は、圧縮荷重の作用を受け、端板が弾性本体１１
の外面１７．１８の各部分を支持する状態を示す図であ
る。
第４図に示した本発明の第２実施態様では、ばねは本発
明の第１実施態様の弾性本体１１に関して説明したと各
々略同様の構造を有し、背部と背部を合わせた状態の２
つの弾性本体を備えている。
該２つの弾性本体２１は、その中実部分２２を近接させ
、中空部分２３を外方に向けて配設しである。
該２つの弾性本体２１の中実部分２２は、金属板２４０
両側面に接合され、金属板２４と２つの本体２１０組立
体は、１対の金属端板２５．２６間に接合されている。
該金属端板２５，２６の各々の構造は、本発明の第１実
施態様に関して説明した構造と略同様である。即ち、外
径は、本体２１の最大外径とほぼ等しい。金属板２４の
外径は、端板２５，２６の外径と略同−である。
本発明によるばねは、圧縮方向を基準として考えた場合
、全長の１部分の外径が徐々に増加する一方、残り部分
の外径は徐々に縮径する点で、一般に、鼓形ばねとして
公知の型式のばねおよび英国特許第１，５８６，０６８
号の明細書に記載された型式のばねの如き、従来のばね
との差は歴然としている。徐々に縮径する部分を設けた
ことにより、ばねは同様′の圧縮荷重の特性を有する従
来のばねと比較して、横方向の相対動作に対する適応性
が驚くほど向上することが分かった。逆に、同様の横方
向へのたわみ性を備えた従来のばねと比較して、本発明
によるばねはまた、より大きい圧縮荷重に而」えること
ができる。
本発明によるばねは、例えば、本出願人による英国共同
出願願第８，４０８，１６７号の対象の如き、車輛懸架
装置用として最適である。
上記出願では本明細書に記載したとほぼ同一型式のばね
が、空気室の一部または完全な収縮時に支持力を提供す
る目的の空気ばねとして最適であることが記述されてい
る。さらに、本発明によるばねは、空気ばねと組として
、空気ばねの外部に使用（−１通常の使用中、車輛の懸
架装置に作用する圧縮荷重に耐え得るようにすることが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、無荷重状態の本発明によるばねの断面図、第
２図は、第１図の線２−２に関する断面図、第３図は圧
縮状態のばねを示す第１図と同様の断面図、第４図は、
本発明の第２実施態様によるばねの断面図である。 １０・・・ばね、　１１・・・本体、 １２・・・端部、　１３・・・端部、 １４・・・第１部分、　１５・・・第２部分、１６・・
・凹所、　１７．１８・・・外面、１９・・・主軸心。 特許出願人　ダンロップ・リミテッド （外５名） Ｆ　Ｉ　Ｇ、２ ＦＩＧ、３ ＦＩＧ、４

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １１対の対向端部（１２，１３）間を伸長する弾性材料
    の本体（１１）を備え、前記端部に対して第１方向に作
    用する圧縮力を弾性本体の圧縮によって抵抗し、前記第
    １方向に伸長するばねの主軸心（１９）を中心とする断
    面を基準として考えた場合、弾性材料の本体を埋対称の
    形状をなし、更に弾性材料の本体を前記端部の第１端部
    （１２）近付で実質的に中実とし、前記端部の第２端（
    １３）付近で実質的に中空としたばね（１０）において
    、 弾性羽村の前記本体（１１）を第１端部（１２）から伸
    長する前記本体の長さの第１部分（１４）にわたって断
    面外径を徐々に増加させ、前記第２端部（１３）まで伸
    長する本体の長さの第２部分（１５）にわたって断面外
    径を徐々に、減少させるようにしたことを特徴とするば
    ね。 ２　寸法が徐々に増加する前記第１部分（１４）がばね
    の前記第１方向を基準にして考えた場合、相対向する端
    部（１２，１３）間の本体（１１）の長さの少なくとも
    ５０チを占めるようにしたことを特徴とする特許請求の
    範囲第１項に記載のばね。 ３、徐々に寸法の増加する前記第１部分（１４）が本体
    （１１）の長さの６０乃至９０チ程度を占めるようにし
    たことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載のばね
    。 ４、弾性材料の本体（１１）が対向する端部（１２゜１
    ３）間の本体の長さの少なくとも１０チ、より好ましく
    は少なくとも４０％以上、略中空部分であるようにした
    ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第３項のい
    ずれかに記載のばね。 ５゜本体（１１）が本体の長さの１０乃至８０チ、より
    好ましくは５０乃至７０係程度、略中空部分があるよう
    にした特許請求の範囲第４項に記載のばね。 ６　ばねの少なくとも１端部が圧縮荷重を受けたとき、
    弾性材料の本体（１１）の外面（１７，１８）が接触す
    るように配設した金属板（１２，１３）の如き剛性部材
    で構成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
    至第５項のいずれかに記載のばね。 ７、中空部分の少なくとも１部分が周囲の気圧に連通ず
    る凹所（１６）を備えるようにした特許請求の範囲第１
    項乃至第６項のいずれかに記載のばね。 ８　前記主軸心を包含する面を基準として考えた場合、
    本体の外輪郭が前記第１部分（１４）および第２部分の
    双方で湾曲しているようにしたことを特徴とする特許請
    求の範囲第１項乃至第７項のいずれかに記載のばね。 ９　弾性本体（１１）が、それぞれ前記端部分を備える
    ２つの剛性部材（１２，１３）に接合され、第１端部の
    接合部分の最大外寸法が第２端部の接合部分の寸法以下
    であるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
    項乃至第５頒の℃・ずれかに記載のばね。
JP60066417A 1984-03-29 1985-03-29 ば ね Expired - Lifetime JPH086773B2 (ja)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB848408167A GB8408167D0 (en) 1984-03-29 1984-03-29 Vehicle suspension
GB8408167 1984-03-29
GB8500274 1985-01-05
GB858500274A GB8500274D0 (en) 1985-01-05 1985-01-05 Spring

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60249748A true JPS60249748A (ja) 1985-12-10
JPH086773B2 JPH086773B2 (ja) 1996-01-29

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JP60066417A Expired - Lifetime JPH086773B2 (ja) 1984-03-29 1985-03-29 ば ね

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JP (1) JPH086773B2 (ja)
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ES (1) ES285745Y (ja)
FR (1) FR2562188B1 (ja)
GB (1) GB2156947B (ja)
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