JPS6023656A - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JPS6023656A JPS6023656A JP58130940A JP13094083A JPS6023656A JP S6023656 A JPS6023656 A JP S6023656A JP 58130940 A JP58130940 A JP 58130940A JP 13094083 A JP13094083 A JP 13094083A JP S6023656 A JPS6023656 A JP S6023656A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- clutch
- planetary gear
- sun gear
- pinion carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）技術分野
本発明は、自動変速機の遊星歯車列に関するものである
。
。
（ロ）従来技術
２つの遊星歯車組を用いた従来の前進４速自動変速機の
遊星歯車列としては、例えば第１図に示す米国ＧＭ社製
のものがある。この自動変速機の遊星歯車列は、２つの
遊星歯車組Ｇ、及びＧ２のサンギアＳＩ及びＳＺ、イン
ターナルギアＲ１及びＲ２及びピニオンキャリアＰＣ，
及びＰＯ２を、入力軸Ｉ、出力軸Ｏ１４つのクラッチＣ
Ｉ。
遊星歯車列としては、例えば第１図に示す米国ＧＭ社製
のものがある。この自動変速機の遊星歯車列は、２つの
遊星歯車組Ｇ、及びＧ２のサンギアＳＩ及びＳＺ、イン
ターナルギアＲ１及びＲ２及びピニオンキャリアＰＣ，
及びＰＯ２を、入力軸Ｉ、出力軸Ｏ１４つのクラッチＣ
Ｉ。
ＣＺ、Ｃ，及びＣ４，２つのブレーキＢｌ及びＢ２、及
び２つのワンウェイクラッチＯＷＣ、及び０ＷＣ２と、
図示のように連結したものである。
び２つのワンウェイクラッチＯＷＣ、及び０ＷＣ２と、
図示のように連結したものである。
この自動変速機の遊星歯車列は、フランチＣＩ、Ｃ２、
Ｃ３及びＣ４，ブレーキＢ、及びＢｚ、及びワンウェイ
フランチＯＷＣ、及び０ＷＣ２を選択的に作動させるこ
とにより、前進４速及び後退ｌ速を得ることができる。
Ｃ３及びＣ４，ブレーキＢ、及びＢｚ、及びワンウェイ
フランチＯＷＣ、及び０ＷＣ２を選択的に作動させるこ
とにより、前進４速及び後退ｌ速を得ることができる。
しかしながら、」二記のような従来の自動変速機の遊星
歯車列は、前進４速の遊星歯車列としてのみ適切なりう
・ンチ、ブレーキ等の配置としてあり、前進３速用の歯
車列との部品の共用化といったことについては全く考慮
が払われていない。すなわち、一般に２組の遊星歯車組
を用いた前進４速の遊星歯車列は、１部要素の連結状態
を変更することにより、前進３速の遊星歯車列とするこ
とができるのであるが、従来はこのような変更をするた
めにクラッチ、ブレーキの配置及び′ｉｉ星歯車組の各
構成要素のほとんど全部材を変更する必要かあった。こ
のため、前進４速の自動変速機と前進３速の自動変速機
との部品を共通化して価格の／ｌ（減を図ることができ
なかった。
歯車列は、前進４速の遊星歯車列としてのみ適切なりう
・ンチ、ブレーキ等の配置としてあり、前進３速用の歯
車列との部品の共用化といったことについては全く考慮
が払われていない。すなわち、一般に２組の遊星歯車組
を用いた前進４速の遊星歯車列は、１部要素の連結状態
を変更することにより、前進３速の遊星歯車列とするこ
とができるのであるが、従来はこのような変更をするた
めにクラッチ、ブレーキの配置及び′ｉｉ星歯車組の各
構成要素のほとんど全部材を変更する必要かあった。こ
のため、前進４速の自動変速機と前進３速の自動変速機
との部品を共通化して価格の／ｌ（減を図ることができ
なかった。
（ハ）発明の目的
本発明は、前進３速用の遊星歯車列と部品の相当部分を
共通化することができるｔｉｉｊ進４速の遊り′歯車列
を得ることを目的としてｌ、Ｘる。
共通化することができるｔｉｉｊ進４速の遊り′歯車列
を得ることを目的としてｌ、Ｘる。
（ニ）発明の構成
本発明による前進４速のｎ星歯車列は、前進３速の遊星
歯車列においても必要とされる２つのクラッチを遊星歯
車組の一方の側に配置し、残りのクラッチを他力の側に
配置することにより、−１−１−４目的を達成する。す
なわち、未発明によると、負゛５１サンギア、第１イン
ターナルキア及び第１ビニオンキヤリアからなる第１Ｍ
足山車用と、第２サンギア、第２インターナルキア及び
第２ピニオンキヤリアからなる第２遊星歯車組とを右し
、第２サンギアは第１クラツチを介して入力軸と連結１
７丁能であり、第２インターナルキアは第２クラ・ンチ
を介して入力軸と転結可能であり、第１インターナルギ
ア及び第２ピニオンキヤリアは出力軸とＸ弓９に連結さ
れており、第１サンギアは第３クラ・ンチを介して第２
サンギアと連結可能であり、第１ビ □ニオンキャリア
は第４クラ・ンチを介してｆＪｓＺサンギアと連結可能
であり、第１サンギアｔオｆｊＳｌブレーキによって静
止部に対して固定可能であり、第１ピニオンキヤリアは
第２ブレーキによって静止部に対しで固定可能である自
動変速機の遊星歯車列において、第１及び第２クラツチ
と、第３及び第４クラツチとか、第１及び第２遊星歯車
組をはさんで軸方向に互いに反対側に配置される。
歯車列においても必要とされる２つのクラッチを遊星歯
車組の一方の側に配置し、残りのクラッチを他力の側に
配置することにより、−１−１−４目的を達成する。す
なわち、未発明によると、負゛５１サンギア、第１イン
ターナルキア及び第１ビニオンキヤリアからなる第１Ｍ
足山車用と、第２サンギア、第２インターナルキア及び
第２ピニオンキヤリアからなる第２遊星歯車組とを右し
、第２サンギアは第１クラツチを介して入力軸と連結１
７丁能であり、第２インターナルキアは第２クラ・ンチ
を介して入力軸と転結可能であり、第１インターナルギ
ア及び第２ピニオンキヤリアは出力軸とＸ弓９に連結さ
れており、第１サンギアは第３クラ・ンチを介して第２
サンギアと連結可能であり、第１ビ □ニオンキャリア
は第４クラ・ンチを介してｆＪｓＺサンギアと連結可能
であり、第１サンギアｔオｆｊＳｌブレーキによって静
止部に対して固定可能であり、第１ピニオンキヤリアは
第２ブレーキによって静止部に対しで固定可能である自
動変速機の遊星歯車列において、第１及び第２クラツチ
と、第３及び第４クラツチとか、第１及び第２遊星歯車
組をはさんで軸方向に互いに反対側に配置される。
（ポ）実施例
以下、本発明の実施例を添伺図面の第２及び３図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
第２図に本発明の１実施例である自動変速機の遊星歯車
列を示す。この自動変速機の遊星歯車列は、第１及び第
２疏星歯車組Ｇ１及びＧｚ、入力＋１１１１、出力軸０
、クラッチｃ、、ＣＺ、Ｃ３及びＣ４、ブレーキＢ１及
びＢ２、及びワンウェイクラッチＯＷＣ＋ 、０ＷＣ２
及び０ＷＣ３を有している。第１ ＪＩ Ｊｉ！歯１’
ＪＩＩＧ＋は、第１サンキアＳ１、第１インターナルギ
アＲ１、及び第１サンギアＳ１及び第１インターナルギ
アＲ１と同時にかみ合う第１ピニオンギアＰＩを支持す
る第１ビニオンキャリアＰＣ，を有している。同様にｆ
ｉｔ、２遊星歯車組Ｇ２も、第２サンギアＳ２．第２イ
ンターナルキアＲＺ、及び第２サンギアＳｚ及び第２イ
ンターナルギアＲ，と同時にかみ合う第２ピニオンギア
Ｐ２を支持する第２ピニオンキヤリアＰｃ２を有してい
る。第２サンギアＳ２と入力＠ＩＩ Ｉとは、両者を締
結又は解放可能な第１クラ・ンチＣＩを介１７て連結さ
れている。また、第２インターナルギアＲ２も入力軸重
と１両者を締結又は解放可能な第２クラツチｃＺを介し
て連結されてｌ、Ｎる。第１インターナルギアＲ１及び
第２ピニオンキヤリアＰＣＺは出力軸Ｏと常に連結され
てｌ／）る。第１サンギアＳ１と第２サンキアＳ ２１
： ｉｆ、両者を締結又は解放可能なりう・ンチＣ３及
びこれに並列に配置された第１ワンウエイクラ・ンチ０
ＷＣ１を介して連結されている。第１ビニ沫ンキャリア
ＰＣ，とｆｊ’、２サンギアＳ２とはクラ・ンチＣ４及
びこれに直列に配置されたワンウェイクラ・ンチＯＷＣ
３を介して連結されている。第１サンキアＳ１は第１ブ
レーキＢ１によって静止部に対して固定することが可能
である。また、第１ピニオンキャリアＰＣ，はｆ７’ｊ
２ブレーキＢＺによって静止部に対して固定することが
可能である。なお、第２ブレーキＢｌに並列にｆｉｒ、
２ワンウエイクラツチＯＷ Ｃｚ、が設けられている。
列を示す。この自動変速機の遊星歯車列は、第１及び第
２疏星歯車組Ｇ１及びＧｚ、入力＋１１１１、出力軸０
、クラッチｃ、、ＣＺ、Ｃ３及びＣ４、ブレーキＢ１及
びＢ２、及びワンウェイクラッチＯＷＣ＋ 、０ＷＣ２
及び０ＷＣ３を有している。第１ ＪＩ Ｊｉ！歯１’
ＪＩＩＧ＋は、第１サンキアＳ１、第１インターナルギ
アＲ１、及び第１サンギアＳ１及び第１インターナルギ
アＲ１と同時にかみ合う第１ピニオンギアＰＩを支持す
る第１ビニオンキャリアＰＣ，を有している。同様にｆ
ｉｔ、２遊星歯車組Ｇ２も、第２サンギアＳ２．第２イ
ンターナルキアＲＺ、及び第２サンギアＳｚ及び第２イ
ンターナルギアＲ，と同時にかみ合う第２ピニオンギア
Ｐ２を支持する第２ピニオンキヤリアＰｃ２を有してい
る。第２サンギアＳ２と入力＠ＩＩ Ｉとは、両者を締
結又は解放可能な第１クラ・ンチＣＩを介１７て連結さ
れている。また、第２インターナルギアＲ２も入力軸重
と１両者を締結又は解放可能な第２クラツチｃＺを介し
て連結されてｌ、Ｎる。第１インターナルギアＲ１及び
第２ピニオンキヤリアＰＣＺは出力軸Ｏと常に連結され
てｌ／）る。第１サンギアＳ１と第２サンキアＳ ２１
： ｉｆ、両者を締結又は解放可能なりう・ンチＣ３及
びこれに並列に配置された第１ワンウエイクラ・ンチ０
ＷＣ１を介して連結されている。第１ビニ沫ンキャリア
ＰＣ，とｆｊ’、２サンギアＳ２とはクラ・ンチＣ４及
びこれに直列に配置されたワンウェイクラ・ンチＯＷＣ
３を介して連結されている。第１サンキアＳ１は第１ブ
レーキＢ１によって静止部に対して固定することが可能
である。また、第１ピニオンキャリアＰＣ，はｆ７’ｊ
２ブレーキＢＺによって静止部に対して固定することが
可能である。なお、第２ブレーキＢｌに並列にｆｉｒ、
２ワンウエイクラツチＯＷ Ｃｚ、が設けられている。
なお、第２図に示すように、第１Ｍ星歯車組Ｇ１及び第
２遊星歯車組Ｇｚは隣接させて配置してあり、その軸方
向両側にそれぞれクラッチＣ，，Ｃ２とクラッチＣｍ、
Ｃ４とが配置されている。すなわち、入力軸Ｉ、出力軸
Ｏが配置されている側にクラッチＣＩ及びＣＺが配置さ
れ、その反対側にクラッチＣヨ及びＣ４が配置されてい
る。
２遊星歯車組Ｇｚは隣接させて配置してあり、その軸方
向両側にそれぞれクラッチＣ，，Ｃ２とクラッチＣｍ、
Ｃ４とが配置されている。すなわち、入力軸Ｉ、出力軸
Ｏが配置されている側にクラッチＣＩ及びＣＺが配置さ
れ、その反対側にクラッチＣヨ及びＣ４が配置されてい
る。
４二記のような構成の遊星歯車列のクラッチＣ１、ｃｚ
、Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ、及びＢ２（及びワン
ウェイクラッチｏｗｃ 、 、ｏｗｃ。
、Ｃ３及びＣ４、及びブレーキＢ、及びＢ２（及びワン
ウェイクラッチｏｗｃ 、 、ｏｗｃ。
Ｚ及び０ＷＣ３）を第３図に示すような組合わせで選択
的に作動させることにより、同図に示すように前進４速
及び後退１速を得ることができる。
的に作動させることにより、同図に示すように前進４速
及び後退１速を得ることができる。
ト記作動のうち第１．２及び３速については周知のシン
プソン型疏♀歯車列の作動と基本的に同様である。すな
わち、これらの変速段においては第２クラツチＣ２が締
結されており、第４クラ・ンチＣ４が解放されており
第１ワンウエイクラ・ンチ’ＯＷ Ｃ１が回転力伝達状
１ルにあり（なお、第３速では回転力の伝達はしていな
い）、この状態はシンプソン型遊星歯車列と全く同じ状
態である。この場合、第２クラ・ンチＣ２がシンプソン
型Ｉｎ 、ｌ！ｊｊ歯車列のフォワードクラッチに相当
し、第１クランチＣ１がハイクラッチに相当し、第２ブ
レーキＢ２がローアンドリバースブレーキに相当し、ま
た第１ブレーキＢ１がインターミゾイエイトブレーキに
相当する。また、後退時についても、クラ・ンチＣ１及
びＣ３、及びブレーキＢ２が締結された状態は、シンプ
ソン型遊星歯車列の後退時と同様である。第４速時には
クラッチｃ２及びＣ３が解放され、第４クラツチＣ４が
締結され、第３ワンウエイクラツチＯＷ Ｃ３が回転力
伝達状ｙハｔとなり、また第１ブレーキＢ、が締結され
る。従って、入力軸Ｉの回転力が第１ピニオンキヤリア
Ｐ ′Ｃ１に伝達される状態となり、また第１サンキア
Ｓ１がブレーキＢ１によって固定される。このため、第
１インターナルキアＲ＋（及びこれと連結された出力軸
０）は入力軸■よりも増速された状態で回転する。すな
わち、ｆｆ１４速はオーバドライブとなる。なお、この
場合、第３ワンウエイクラツチＯＷＣ３を介して回転力
の伝達が行なわれるため、逆方向からの駆動はできない
。すなわち、エンジンブレーキは作用しない。
プソン型疏♀歯車列の作動と基本的に同様である。すな
わち、これらの変速段においては第２クラツチＣ２が締
結されており、第４クラ・ンチＣ４が解放されており
第１ワンウエイクラ・ンチ’ＯＷ Ｃ１が回転力伝達状
１ルにあり（なお、第３速では回転力の伝達はしていな
い）、この状態はシンプソン型遊星歯車列と全く同じ状
態である。この場合、第２クラ・ンチＣ２がシンプソン
型Ｉｎ 、ｌ！ｊｊ歯車列のフォワードクラッチに相当
し、第１クランチＣ１がハイクラッチに相当し、第２ブ
レーキＢ２がローアンドリバースブレーキに相当し、ま
た第１ブレーキＢ１がインターミゾイエイトブレーキに
相当する。また、後退時についても、クラ・ンチＣ１及
びＣ３、及びブレーキＢ２が締結された状態は、シンプ
ソン型遊星歯車列の後退時と同様である。第４速時には
クラッチｃ２及びＣ３が解放され、第４クラツチＣ４が
締結され、第３ワンウエイクラツチＯＷ Ｃ３が回転力
伝達状ｙハｔとなり、また第１ブレーキＢ、が締結され
る。従って、入力軸Ｉの回転力が第１ピニオンキヤリア
Ｐ ′Ｃ１に伝達される状態となり、また第１サンキア
Ｓ１がブレーキＢ１によって固定される。このため、第
１インターナルキアＲ＋（及びこれと連結された出力軸
０）は入力軸■よりも増速された状態で回転する。すな
わち、ｆｆ１４速はオーバドライブとなる。なお、この
場合、第３ワンウエイクラツチＯＷＣ３を介して回転力
の伝達が行なわれるため、逆方向からの駆動はできない
。すなわち、エンジンブレーキは作用しない。
」；記、前進４速遊星山車列は、シンプソン型前進３速
遊星歯車列と大幅に部品の共用化を図ることができる。
遊星歯車列と大幅に部品の共用化を図ることができる。
この前進４速遊星歯車列とできるだけ部品の共通化を行
なった前進３速遊星歯車列を第４図に示す。この遊星歯
車列は第１及び第２′Ｍ星歯車組Ｇ１及びＧｚ（それぞ
れサンギアＳｌ及びＳＺ、インターナルギアＲ，及びＲ
２、ピニオンキアＰ１及びＢ２．及びピニオンキャリア
ＰＣ１及びＰＣ２を有している）と、クラッチＣＩ及び
ＣＺと、ブレーキＢ１及びＢ２と、ワンウェイクラッチ
０ＷＣ２とを有している６人力軸Ｉは、第１クラッチＣ
，及び第２クラツチＣ２をそれぞれ介して第２サンギア
ＳＺ及び第２インターナルギアＲ２に連結可能である。
なった前進３速遊星歯車列を第４図に示す。この遊星歯
車列は第１及び第２′Ｍ星歯車組Ｇ１及びＧｚ（それぞ
れサンギアＳｌ及びＳＺ、インターナルギアＲ，及びＲ
２、ピニオンキアＰ１及びＢ２．及びピニオンキャリア
ＰＣ１及びＰＣ２を有している）と、クラッチＣＩ及び
ＣＺと、ブレーキＢ１及びＢ２と、ワンウェイクラッチ
０ＷＣ２とを有している６人力軸Ｉは、第１クラッチＣ
，及び第２クラツチＣ２をそれぞれ介して第２サンギア
ＳＺ及び第２インターナルギアＲ２に連結可能である。
出力ｉ１Ｍｈ Ｏは、第１インターナルギアＲ１及び第
２ビニオンキヤリアＰＣＺと常に連結されている。第１
サンキア３１と第２サンギアＳＺとは路に連結されてね
り、これらは第１ブレーキＢｌによって静ｌＬ部に対し
て固定可能である。また、第１ピニオンキヤリアＰＣＩ
は第２ブレーキＢＺによって静止部に対して固定可能で
ある。この第２ブレーキＢＺと並列にワンウェイクラッ
チＯＷ Ｃ２が設けられている。クラッチＣ１及びＣＺ
は遊星歯車組ＧＩ及びＧ２の一方の側、すなわち、入力
軸■及び出力軸０が配置された側に設けられている。
２ビニオンキヤリアＰＣＺと常に連結されている。第１
サンキア３１と第２サンギアＳＺとは路に連結されてね
り、これらは第１ブレーキＢｌによって静ｌＬ部に対し
て固定可能である。また、第１ピニオンキヤリアＰＣＩ
は第２ブレーキＢＺによって静止部に対して固定可能で
ある。この第２ブレーキＢＺと並列にワンウェイクラッ
チＯＷ Ｃ２が設けられている。クラッチＣ１及びＣＺ
は遊星歯車組ＧＩ及びＧ２の一方の側、すなわち、入力
軸■及び出力軸０が配置された側に設けられている。
この第４図に示す遊星歯車列は、フランチＣ１、Ｃ２及
びブレーキＢ’１．Ｂ２（及びワンウェイクラッチＯＷ
Ｃ２）を第５図に示す表のように、選択的に作動させ
ることにより、前進３速後退１速を得ることができる。
びブレーキＢ’１．Ｂ２（及びワンウェイクラッチＯＷ
Ｃ２）を第５図に示す表のように、選択的に作動させ
ることにより、前進３速後退１速を得ることができる。
第２図に示した本発明による前進４速遊星歯車列と、第
４図に示した前進３速遊星歯車列とを比較すると、第１
インターナルキアＲ１及び第２ピニオンキャリアＰＣＺ
と連結された出力軸Ｏの構ｊ告、入力軸重と第２インタ
ーナルギアＲ２とを連結する第２クラツチＣＺの構造、
人力軸重と第２サンギアＳＺとを連結する第１クラツチ
Ｃ１の構造、及び第１ピニオンキヤリアＰＣ１を静止部
に対して固定するブレーキＢ２及びワンウェイクラッチ
ＯＷＣＺの構造に関しては両者全く同一であり、また０
′ＳｌサンキアＳ１をブレーキＢ１によって静止部に対
して固定する構造についてもほぼ同様である。結局、入
力軸重、出力軸Ｏ１第１クラッチＣ１、第２クラツチＣ
２、第２インターナルギアＲｚ、ｆｆ１２ピニオンキャ
リアＰＣｚ、１５２サンギアＳ２、第１インターナルキ
アＲ１、第１ピニオンキャリアＰＣ，、ｉｌブレーキＢ
１、第２ブレーキＢ２、及びワンウェイクラッチ０ＷＣ
２については、３速川及び４速用の遊星歯車列に共通し
て使用することができる。従って、３速用自動変速機及
び４速用自動変速機を低価格で製造することができるよ
うになる。なお、上記実施例では、入力軸Ｉと出力軸Ｏ
とが同じ側に配置されているが、入力軸重をサンギアＳ
ｚの内側を通して図示と反対側に配置することができる
のはｈうまでもない。
４図に示した前進３速遊星歯車列とを比較すると、第１
インターナルキアＲ１及び第２ピニオンキャリアＰＣＺ
と連結された出力軸Ｏの構ｊ告、入力軸重と第２インタ
ーナルギアＲ２とを連結する第２クラツチＣＺの構造、
人力軸重と第２サンギアＳＺとを連結する第１クラツチ
Ｃ１の構造、及び第１ピニオンキヤリアＰＣ１を静止部
に対して固定するブレーキＢ２及びワンウェイクラッチ
ＯＷＣＺの構造に関しては両者全く同一であり、また０
′ＳｌサンキアＳ１をブレーキＢ１によって静止部に対
して固定する構造についてもほぼ同様である。結局、入
力軸重、出力軸Ｏ１第１クラッチＣ１、第２クラツチＣ
２、第２インターナルギアＲｚ、ｆｆ１２ピニオンキャ
リアＰＣｚ、１５２サンギアＳ２、第１インターナルキ
アＲ１、第１ピニオンキャリアＰＣ，、ｉｌブレーキＢ
１、第２ブレーキＢ２、及びワンウェイクラッチ０ＷＣ
２については、３速川及び４速用の遊星歯車列に共通し
て使用することができる。従って、３速用自動変速機及
び４速用自動変速機を低価格で製造することができるよ
うになる。なお、上記実施例では、入力軸Ｉと出力軸Ｏ
とが同じ側に配置されているが、入力軸重をサンギアＳ
ｚの内側を通して図示と反対側に配置することができる
のはｈうまでもない。
（へ）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、第１サンギア
、第１インターナルキア及び第１ピニオンキヤリアから
なる第１′ＭＬ星歯１１（組と、第２サンギア、第２イ
ンターナルキア及びｄ５２ピニオンキヤリアからなる第
２１星歯車組とを有し、第２サンキアは第１クラツチを
介して入力軸と連結可能であり、第２インターナルギア
は第２クランチを介して人力軸と転結Ｏｆ能であり、第
１インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアは出力軸
と常に連結されており、第１サンギアは第３クラツチを
介して第２サンギアと連結可能であり、第１ピニオンキ
ヤリアは第４クラツチを介して第２サンギアと連結可能
であり、第１サンギアは第１ブレーキによって静止部に
対して固定可能であり、第１ピニオンキヤリアは第２ブ
レーキによって静１１一部に対して固定可能である自動
変速機の遊星歯車列において、第１及び第２クラツチと
、第３及び第４クラツチとが、ｔ５１及び第２遊星歯車
組をはさんで軸方向にｑ：いに反対側に配置されている
ので、３速用Ｉｆｆ♀歯車列との部品の共通化を行なう
ことができ、自動変速機の価格を低減することができる
。
、第１インターナルキア及び第１ピニオンキヤリアから
なる第１′ＭＬ星歯１１（組と、第２サンギア、第２イ
ンターナルキア及びｄ５２ピニオンキヤリアからなる第
２１星歯車組とを有し、第２サンキアは第１クラツチを
介して入力軸と連結可能であり、第２インターナルギア
は第２クランチを介して人力軸と転結Ｏｆ能であり、第
１インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアは出力軸
と常に連結されており、第１サンギアは第３クラツチを
介して第２サンギアと連結可能であり、第１ピニオンキ
ヤリアは第４クラツチを介して第２サンギアと連結可能
であり、第１サンギアは第１ブレーキによって静止部に
対して固定可能であり、第１ピニオンキヤリアは第２ブ
レーキによって静１１一部に対して固定可能である自動
変速機の遊星歯車列において、第１及び第２クラツチと
、第３及び第４クラツチとが、ｔ５１及び第２遊星歯車
組をはさんで軸方向にｑ：いに反対側に配置されている
ので、３速用Ｉｆｆ♀歯車列との部品の共通化を行なう
ことができ、自動変速機の価格を低減することができる
。
第１図は従来の自動変速機の遊星歯＋ｐ列を示す図、第
２図は本発明による自動変速機の遊星歯車列を示す図、
第３図は第２図に示した自動変速機の′Ｍ、！ｊ’＝、
ｍ車列の各変速段において作動する部材の組合わせを
示す図、第４図は第２図に示した自動変速機の遊星歯車
列と部品の共通化をした前進３速Ｍ星歯車列を示す図、
ｆｆ５５図は第４図に示した遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組合わせを示す図である。 Ｇ１・・・第１Ｍ星尚重組、Ｃ７，・・・第２Ｍ星歯車
組、Ｓｌ・・・第１サンギア、ＳＺ・・・第２サンギア
、ＰＣ，・・ＩＩ第１ピニオンキャリア、ＰＣ２・・・
第２ビニオンキヤリア、Ｒ，・・Φ第１インターナルギ
ア、Ｒ２Φ・・第２インターナルキア、■・・・入力Ｉ
Ｍ１＋、０・争・出力軸、ＣＩ・・１１第１クラツチ、
Ｃ２・・・第２クラツチ、Ｃ３・・・第３クラツチ、Ｃ
４・・・第４クラツチ、Ｂ１・・舎弟１ブレーキ、Ｂ２
・・・第２ブレーキ、ＯＷＣ、・・φ第１ワンウェイク
ラッチ、０ＷＣ２・・・第２ワンウエイクランチ、０Ｗ
Ｃ３・・、 第３ワンウエイクランチ。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代理
人 ブｆ 埋 士 宮 内 利 行京 １ｊ：； Ｇ１ 莞２図 只フ Ｌｒｌ （ｖｚ 第３図
２図は本発明による自動変速機の遊星歯車列を示す図、
第３図は第２図に示した自動変速機の′Ｍ、！ｊ’＝、
ｍ車列の各変速段において作動する部材の組合わせを
示す図、第４図は第２図に示した自動変速機の遊星歯車
列と部品の共通化をした前進３速Ｍ星歯車列を示す図、
ｆｆ５５図は第４図に示した遊星歯車列の各変速段にお
いて作動する部材の組合わせを示す図である。 Ｇ１・・・第１Ｍ星尚重組、Ｃ７，・・・第２Ｍ星歯車
組、Ｓｌ・・・第１サンギア、ＳＺ・・・第２サンギア
、ＰＣ，・・ＩＩ第１ピニオンキャリア、ＰＣ２・・・
第２ビニオンキヤリア、Ｒ，・・Φ第１インターナルギ
ア、Ｒ２Φ・・第２インターナルキア、■・・・入力Ｉ
Ｍ１＋、０・争・出力軸、ＣＩ・・１１第１クラツチ、
Ｃ２・・・第２クラツチ、Ｃ３・・・第３クラツチ、Ｃ
４・・・第４クラツチ、Ｂ１・・舎弟１ブレーキ、Ｂ２
・・・第２ブレーキ、ＯＷＣ、・・φ第１ワンウェイク
ラッチ、０ＷＣ２・・・第２ワンウエイクランチ、０Ｗ
Ｃ３・・、 第３ワンウエイクランチ。 特許出願人 日 産 自 動 車 株 式 会 社代理
人 ブｆ 埋 士 宮 内 利 行京 １ｊ：； Ｇ１ 莞２図 只フ Ｌｒｌ （ｖｚ 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 第１サンギア、第１インターナルギア及び第１ピニオン
キヤリアからなる第１遊星歯車組と、第２サンキア、第
２インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアからなる
第２′Ｍ：星歯車組とを有し、第２サンギアは第１クラ
ツチを介して入力軸と連結可能であり、第２インターナ
ルギアは第２クラツチを介して入力軸と転結可能であり
、第１インターナルギア及び第２ピニオンキヤリアは出
方軸と常に連結されており、第１サンギアは第３クラツ
チを介して第２サンギアと連結可能であり、第１ピニオ
ンキヤリアは第４クラツチを介して第２サンギアと連結
可能であり、第１サンギアは第１ブレーキによって静止
部・に対して固定可能であり、ｆｆ５ｔピニオンキヤリ
アは第２ブレーキによって静止部に対して固定可能であ
る自動変速機の遊星歯車列において、 第１及び第２クラツチと、第３及び第４クランチとが、
第１及び第２遊星歯車組をはさんで軸方向に互いに反対
側に配置されていることを＃３′ｊ ｉ’ｊＱとする自
動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130940A JPS6023656A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58130940A JPS6023656A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6023656A true JPS6023656A (ja) | 1985-02-06 |
Family
ID=15046235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58130940A Pending JPS6023656A (ja) | 1983-07-20 | 1983-07-20 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6023656A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6541668B1 (en) | 1999-04-09 | 2003-04-01 | Eli Lilly And Company | Methods for preparing 3-arloxy-3-arylpropylamines and intermediates thereof |
-
1983
- 1983-07-20 JP JP58130940A patent/JPS6023656A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6541668B1 (en) | 1999-04-09 | 2003-04-01 | Eli Lilly And Company | Methods for preparing 3-arloxy-3-arylpropylamines and intermediates thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5106352A (en) | Multispeed automatic transmission for automobile vehicles | |
| US7601090B2 (en) | Power train of automatic transmission | |
| US4638688A (en) | Planetary gear train for automotive transmission or the like | |
| JPS60205050A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| KR20080041022A (ko) | 차량용 자동 변속기의 8속 파워트레인 | |
| JP3682354B2 (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
| US5007887A (en) | Planetary gear transmission for motor vehicle | |
| KR19990031059A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| JPS6023656A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPS6065942A (ja) | 変速機の遊星歯車列 | |
| JPH02173445A (ja) | 自動変速機のアンダードライブ装置 | |
| JPS5814573B2 (ja) | ヘンソクソウチ | |
| JPS6065943A (ja) | 変速機の遊星歯車列 | |
| JPS6088252A (ja) | 遊星歯車変速装置 | |
| KR100298737B1 (ko) | 차량용5속자동변속기의파워트레인 | |
| JPS5814575B2 (ja) | ヘンソクソウチ | |
| JPS58163849A (ja) | 変速機 | |
| JPH1137230A (ja) | 遊星歯車変速機構 | |
| JPH09126282A (ja) | 自動変速機用遊星歯車列及び自動変速機用歯車変速装置 | |
| JP2889632B2 (ja) | 自動変速機 | |
| JP3710251B2 (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
| JPH09112639A (ja) | 自動変速機用遊星歯車列及び自動変速機用歯車変速装置 | |
| JPS6023658A (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH07259933A (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| JPS62177337A (ja) | オ−トマチツクトランスアクスル |